سيسنا 150

طائرة سيسنا 150 هي طائرة طيران عام ذات مقعدين وعجلات ثلاثية ، صُممت للتدريب على الطيران والرحلات السياحية والاستخدام الشخصي. ^{[ 2 ]} في عام 1977، حلت محلها في الإنتاج طائرة سيسنا 152 ، وهي تعديل طفيف على التصميم الأصلي.

تُعدّ طائرة سيسنا 150 خامس أكثر الطائرات إنتاجًا على الإطلاق، حيث بلغ إنتاجها 23,839 طائرة. ^{[ 3 ]} عُرضت طائرة سيسنا 150 للبيع بتكوينات مُحددة، شملت الطراز الأساسي القياسي ، وطراز التدريب ذي أدوات التحكم المزدوجة، وطراز النقل الفاخر ، بالإضافة إلى خيارات خاصة لهذه الطرازات تُعرف بخيارات باترولر . لاحقًا، انضمت إلى هذه التكوينات طرازات النقل المتطورة 2 وطرازات أيروبات الاستعراضية .

في عام 2007، أعلنت شركة سيسنا عن خليفة للطرازين 150 و152، وهو الطراز 162 سكاي كاتشر .

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، بدأت شركة سيسنا للطائرات بتطوير طائرة خلفًا لطائرة سيسنا 140 الشهيرة التي توقف إنتاجها عام 1951. استندت الطائرة 142 الناتجة إلى طائرة 140، ولكنها زُوّدت بعجلات هبوط ثلاثية ، مما يمنحها تحكمًا أرضيًا أكثر سلاسة من عجلات الهبوط الخلفية في طائرة 140. كما استبدلت سيسنا الأطراف المستديرة للأجنحة والذيل بأطراف مربعة ذات مظهر أكثر حداثة، واستُبدلت رفارف الأجنحة المفصلية الضيقة في طائرة 140 برفارف فاولر أكبر حجمًا وأكثر فعالية . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

حلّق النموذج الأولي لطائرة سيسنا 142 لأول مرة في 12 سبتمبر 1957، قبل فترة وجيزة من إعادة تسميتها إلى الطراز 150 في أكتوبر. ^{[ 5 ] [ 6 ]} بدأ الإنتاج في سبتمبر 1958 في مصنع سيسنا بمدينة ويتشيتا ، ولاية كانساس . ^{[ 7 ]} كما أنتجت شركة ريمس للطيران 1764 طائرة بموجب ترخيص في فرنسا . حملت هذه الطائرات الفرنسية الصنع من طراز 150 اسم ريمس F150 أو ريمس-سيسنا F150، حيث يشير الحرف "F" إلى أنها صُنعت في فرنسا.

تم إنتاج جميع طائرات سيسنا 150 الأمريكية الصنع بمحرك كونتيننتال O-200-A بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) . معظم الطائرات المصنعة في ريمس تعمل بمحرك كونتيننتال O-200-A المصنّع بترخيص من رولز رويس ، لكن بعضها مزود بنسخة رولز رويس من محرك كونتيننتال O-240-A . 

جميع الطرازات من عام 1966 فصاعدًا تتميز بأبواب أكبر ومساحة أمتعة أوسع. أما في طراز 150G لعام 1967، فقد تم تقويس الأبواب للخارج بمقدار 38 ملم (1.5 بوصة) من كل جانب لتوفير مساحة أكبر للحركة داخل المقصورة. 

في صيف عام 1977، حلّت طائرة سيسنا 152، المشابهة لها إلى حد كبير، محلّ طائرة سيسنا 150. تتميز طائرة 152 بانخفاض تكلفة تشغيلها بفضل زيادة الفترة الزمنية بين عمليات الصيانة الشاملة لمحرك لايكومينغ O-235 . تم تقييد حركة رفرفات الجناح في طائرة 152 إلى 30 درجة، مقارنةً بـ 40 درجة في طائرة 150، وذلك لتحسين قدرتها على الصعود عند استخدام الرفرفات كاملةً. كما تم رفع الحد الأقصى للوزن الإجمالي المعتمد من 726  كجم (1600  رطل) في طائرة 150 إلى 757  كجم (1670  رطل) في طائرة 152. توقف إنتاج طائرة 152 في عام 1985 عندما تم تعليق تصنيع جميع طائرات سيسنا ذات المحرك الواحد المكبسي. ^{[ 2 ]}

تم تصنيع 22,138 طائرة من طراز سيسنا 150 في الولايات المتحدة، منها 21,404 طائرات ركاب و734 طائرة استعراضية. أكملت شركة ريمس للطيران تصنيع 1,764 طائرة من طراز F150، منها 1,428 طائرة ركاب و336 طائرة استعراضية. كما قامت شركة تابعة لريمس في الأرجنتين بتجميع 47 طائرة من طراز F150، منها 38 طائرة ركاب و9 طائرات استعراضية.

من بين جميع طرازات سيسنا 150/152، كان طراز عام 1966 هو الأكثر وفرة، حيث تم إنتاج 3067 طائرة من طراز سيسنا 150. وكان هذا العام الأول الذي تميزت فيه الطائرة بذيل مائل، ومساحة أكبر للأمتعة، وأجنحة قابلة للتشغيل كهربائياً.

لطالما استخدمت شركة سيسنا سنوات الطراز مثل صناعة السيارات الأمريكية، حيث يتم طرح الطرازات الجديدة عادةً قبل بضعة أشهر من السنة التقويمية الفعلية.

142

تم بناء النموذج الأولي الوحيد من طراز 142، المسجل برقم N34258 (رقم التسلسل 617)، في عام 1957 كنسخة مطورة من طائرة سيسنا 140 مزودة بعجلات هبوط ثلاثية . وشملت التغييرات الأخرى إضافة رفرف " بارا-ليفت " وأطراف أجنحة وذيل مربعة. كانت الطائرة مزودة بمحرك كونتيننتال O-200-A بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) ، وهيكلها معدني بالكامل، ووزنها الإجمالي 1500 رطل (680 كيلوغرامًا) . حلقت الطائرة لأول مرة في 12 سبتمبر 1957، ثم أعيد تسميتها لاحقًا إلى طراز 150. ^{[ 5 ] [ 6 ]}    

150

طُرحت طائرة 150 الإنتاجية في عام 1959، وكانت مطابقة إلى حد كبير للنموذج الأولي 142/150. وقُدّمت طائرة 150 لعام 1959 بثلاثة تكوينات: التكوين القياسي ، وهو المستوى الأساسي ذو الميزات الأقل؛ وتكوين التدريب المُطوّر ، الذي يتميز بأجهزة تحكم طيران مزدوجة، ومجموعة أدوات طيران أكثر اكتمالاً لتطبيق قواعد الطيران الآلي ، وجهاز راديو، ومصباح هبوط، وبعض الميزات الأخرى؛ وتكوين الركاب بين المدن (الذي يُطلق عليه غالبًا اسم " الركاب ")، وهو الأفضل، والذي أُضيفت إليه مضخة تفريغ للمحرك، ومؤشرات اتجاه ووضع تعمل بالتفريغ ، ومنارة دوارة مضادة للتصادم مثبتة على الزعنفة الرأسية، بالإضافة إلى جميع ميزات تكوين التدريب باستثناء أجهزة التحكم المزدوجة. ^{[ 7 ]}

في طراز عام 1960، تمّ تحديث مولد الكهرباء في طراز "كوميوتر" إلى 35 أمبير. وكانت جميع طرازات 150 لعام 1959 مزودة بمولد كهربائي بقوة 20 أمبير، وهو ما تمّ الإبقاء عليه في طرازي "ستاندرد" و"ترينر" لعام 1960؛ حيث تمّ توفير مولد 35 أمبير كخيار إضافي لهذين الطرازين. وفي عام 1960 أيضًا، تمّ تقديم طراز "باترولر " لأعمال الدوريات. ويمكن إضافة هذا الطراز، إما معًا أو بشكل انتقائي، إلى أي طراز من طراز 150، ويتضمن جناح "باترولر" بخزانات وقود طويلة المدى بسعة إجمالية تبلغ 38 جالونًا أمريكيًا (144 لترًا) ، بدلًا من السعة القياسية البالغة 26 جالونًا أمريكيًا (98 لترًا) في الجناح العادي؛ وأبواب "باترولر" مزودة بنوافذ زجاجية أكريليك إضافية في النصف السفلي لتحسين الرؤية؛ وأنبوب لإسقاط الرسائل وغيرها من الأشياء الصغيرة عبر أرضية المقصورة إلى الأرض.      

تم بناء ما مجموعه 1017 وحدة، باستثناء النموذج الأولي لعام 1957؛ 683 وحدة في عام 1959 و334 وحدة في عام 1960. ^{[ أ ] [ 8 ] [ 9 ]}

150 أمبير

طراز عام 1961 بنوافذ جانبية خلفية أكبر بنسبة 15%، مما وفر رؤية خلفية أفضل قليلاً. كما أُعيد تصميم جهاز الهبوط، حيث تم تحريك العجلات الرئيسية للخلف بمقدار بوصتين (خمسة سنتيمترات) ، دون تغيير قواعد تثبيت أرجل جهاز الهبوط. هذا التحريك للعجلات الرئيسية قلل من احتمالية انقلاب الطائرة على ذيلها أثناء التحميل، كما جعل العجلة الأمامية تتحمل وزنًا أكبر، مما زاد من فعالية التوجيه. من بين الميزات الجديدة الأخرى في طراز 150A لوحة عدادات بتصميم جديد كليًا؛ ومقابض أبواب داخلية مستوية ومزالج نوافذ شبه مستوية، مما جعل مقصورة الطائرة الضيقة أقل ازدحامًا، بالإضافة إلى مقاعد قابلة للتعديل بشكل فردي (اختيارية). ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 1 ]} تم تصنيع 332 طائرة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

150B

طراز عام 1962 مزود بمروحة جديدة من نوع McCauley 1A100/MCM6950 تحل محل مروحة Sensenich M69CK-52 المستخدمة في الإصدارات السابقة. حافظت المروحة الجديدة على نفس القطر البالغ 69 بوصة (1750 مم) ، ولكن تم تقليل زاوية ميل شفراتها ، مما زاد من سرعة الطيران القصوى بحوالي 3 أميال في الساعة (5 كم/ساعة؛ 3 عقدة) وحسّن بشكل طفيف معدل الصعود وسقف الخدمة. استُبدلت أطراف الأجنحة المعدنية الأصلية بأطراف من الألياف الزجاجية ذات شكل أكثر انسيابية، مما زاد من طول الجناح بحوالي بوصتين (50 مم) . أُعيد تصميم مقعد الأطفال الاختياري ثنائي المقاعد في حجرة الأمتعة، المتوفر في أول طراز 150، بالكامل لطراز 150B. كما أُضيف خيار جديد وهو نظام طيار آلي بسيط ، خاص بنسخة Commuter، يُسمى "Nav-O-Matic"، وهو من نوع تثبيت الاتجاه أحادي المحور. كما أُضيفت إلى طراز 150B مصابيح إضاءة اختيارية أسفل الأجنحة لإضاءة المنطقة المحيطة بالأبواب عند وجود الطائرة على الأرض. في المقابل، أُلغي خيار أنبوب إسقاط الرسائل الخاص بطائرة باترولر. ^{[ 6 ] [ 1 ]} تم تصنيع 350 طائرة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}     

150 درجة مئوية

طراز عام 1963 مزود بنظام تصريف سريع لمصفاة الوقود ، وعجلات وإطارات رئيسية أكبر حجماً ( 6.00×6 بوصة ، 150×150 مم) كخيار إضافي بدلاً من الحجم القياسي (5.00×5 بوصة، 125×125 مم)، ومقعد أطفال اختياري. كما تم تغيير تصميم " الغطاء الانسيابي " الاختياري لعجلات الهبوط إلى تصميم ذي مقدمة مدببة متوافق مع تلك المستخدمة في طرازات سيسنا الأخرى ذات المحرك الواحد. ^{[ 6 ] [ 1 ]} تم تصنيع 387 طائرة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}  

150D

طراز عام 1964، يتميز بجزء خلفي أقصر من جسم الطائرة ونافذة خلفية بانورامية " أومني فيجن "، على غرار الطرازات الأخرى من سيسنا. حسّنت النافذة الخلفية الجديدة الرؤية الخلفية، ووجد الكثيرون أن المقصورة الجديدة أكثر اتساعًا وراحةً بفضل زيادة الإضاءة. زادت الحمولة المفيدة بمقدار 18 كيلوغرامًا ، وارتفع الوزن الإجمالي للطائرة تبعًا لذلك إلى 730 كيلوغرامًا ، وهو الوزن الذي استقرت عليه جميع طرازات 150 اللاحقة. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 10 ]}    

بسبب زيادة الوزن الإجمالي مع ثبات قوة المحرك، فإن أرقام الأداء المعلنة من سيسنا للطراز 150D والطرازات اللاحقة أسوأ من الطرازات السابقة: فقد انخفضت السرعة القصوى وسرعة الطيران، وقصر المدى، وزادت مسافات الإقلاع والهبوط، وانخفض معدل الصعود وسقف الخدمة. هذه التغييرات متوقعة، لأن الأداء يعتمد على الوزن ويُحدد عادةً عند أقصى وزن إجمالي. ربما يكون أداء الطيران قد انخفض أيضًا لأن النافذة الخلفية الجديدة جعلت الجزء الخلفي من جسم الطائرة 150D أقل انسيابية من جسم الطائرة السابق ذي التصميم الانسيابي.

احتفظت الطائرة 150D بالزعنفة الذيلية والدفة المستقيمة من السنوات السابقة. ومع ذلك، ولتخفيف أحمال التحكم، أُضيفت أذرع موازنة ديناميكية هوائية إلى الدفة والمصعد. احتوت هذه الأذرع أيضًا على أوزان (موازنات كتلية) للتخلص من أي اهتزاز محتمل في التحكم قد ينتج عن تغيرات الديناميكا الهوائية للجزء الخلفي من جسم الطائرة.

نُقلت البطارية الكهربائية الثقيلة في طائرة 150D من موقعها الخلفي السابق، خلف حجرة الأمتعة، إلى الأمام، أمام جدار حماية المحرك مباشرةً. وتميزت بنطاق أوسع لمركز ثقلها مقارنةً بالطرازات السابقة، مما أتاح مرونة أكبر في التحميل. كما تميزت طائرة 150D بحدود سرعة جوية أكثر تسامحًا ، سواءً لسرعتها القصوى التي لا يمكن تجاوزها، أو سرعة المناورة ، وخاصةً سرعتها القصوى مع تمديد اللوحات، والتي رُفعت من 137 كم/ساعة ( 74 عقدة) إلى 161 كم/ساعة ( 87 عقدة) .      

في منتصف إنتاج طائرة 150D، أُضيف خيارٌ لعجلة هبوط أمامية شديدة التحمل مزودة  بعجلة أمامية أكبر حجماً (150×150 مم)؛ وكان هذا الخيار مزوداً بإطار ذي مداس أعرض من الإطار القياسي، ولكنه أكبر قليلاً في القطر. كما عُكست وصلات عزم الدوران القابلة للطي في هذه العجلة الأمامية شديدة التحمل، حيث تم تركيبها أمام دعامة العجلة الأمامية بدلاً من خلفها.

تم بناء ما مجموعه 686 طائرة؛ نموذج أولي واحد (رقم التسلسل 644) ^{[ 5 ]} و685 طائرة إنتاجية. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

150E

طراز عام 1965 مع تغييرات طفيفة فقط، مثل إضافة مرآة الرؤية الخلفية الاختيارية. ^{[ 6 ] [ 1 ]} تم تصنيع 760 سيارة، بالإضافة إلى نموذج أولي واحد تم تحويله من النموذج الأولي 150D (رقم التسلسل 644). ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 11 ]}

150 فهرنهايت

طراز عام 1966 مزود بذيل عمودي جديد مائل للخلف بزاوية 35 درجة، مع جناح خلفي قصير عند قاعدته، يتماشى مع تصميم طائرة سيسنا 172 وغيرها من الطرازات. تم توسيع أبواب المقصورة بنسبة 23%، وبينما كانت الأبواب القديمة مدببة من الأسفل، أصبحت الأبواب الجديدة مربعة، مما سهّل الدخول والخروج من المقصورة. كما احتوت الأبواب الجديدة على نوافذ أكبر ومزالج أفضل. تم تمديد حجرة الأمتعة للخلف حتى أسفل النافذة الخلفية، مما وفر مساحة أكبر بنسبة 50%، مع بقاء حد الحمولة عند 54 كجم . أصبح أرضية المقصورة مسطحة، بدون نتوء لتمرير كابلات التحكم. تم استبدال اللوحات اليدوية القديمة بلوحات كهربائية يتم تفعيلها بواسطة مفتاح على لوحة العدادات؛ أما أدوات التحكم الأخرى التي كانت موجودة على الأرضية (عجلة ضبط المصعد وصمام إغلاق الوقود) فقد أصبحت الآن على وحدة تحكم عمودية صغيرة أسفل اللوحة. تحتوي اللوحات الكهربائية الآن على مؤشر لوضع اللوحات فوق الباب الأيسر. أصبحت العجلات الرئيسية مقاس 6.00×6 بوصة (150×150 مم) المزودة بإطارات كبيرة منخفضة الضغط قياسية بدلاً من كونها اختيارية، كما زُوّدت بمكابح جديدة. وأصبح جهاز تنبيه التوقف، الذي كان سابقًا عبارة عن صفارة كهربائية، بوقًا هوائيًا يعمل حتى في حالة انقطاع التيار الكهربائي. وأصبح غطاء المروحة المدبب ومرآة الرؤية الخلفية من الخيارات القياسية في طرازي Commuter وTrainer. وشملت الميزات القياسية الجديدة الأخرى في طراز Commuter أدوات تحكم مزدوجة (كانت مقتصرة سابقًا على طراز Trainer)، وأغطية انسيابية لسرعة العجلات، وسخانًا كهربائيًا لأنبوب بيتوت ومستشعر تنبيه التوقف. وتم الاستغناء عن باب Patroller الاختياري القديم (مع نافذة إضافية في النصف السفلي) مع اسم "Patroller"، على الرغم من استمرار توفير خزانات الوقود طويلة المدى. كما تم إيقاف خيار إضاءة المقصورة. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}   

قامت شركة سيسنا بتوسيع إنتاج طائرات 150 بشكل كبير لصالح طراز 150F؛ حيث بلغ إجمالي إنتاج هذا الطراز 3000 طائرة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} كما شهد عام 1966 أول إنتاج لطائرات F150 المصنعة في ريمس بفرنسا، حيث تم تصنيع 67 طائرة من طراز F150F . ^{[ 16 ]}

150 غرام

في طراز عام 1967، تم تعديل الأبواب لتصبح مقوسة للخارج، مما زاد من عرض المقصورة بحوالي 75 ملم ، مع خفض مستوى الأرضية لزيادة المساحة الرأسية. كما أُضيفت عوازل صوتية مطاطية إلى غطاء المحرك لتقليل الاهتزاز والضوضاء داخل المقصورة. وأصبح نظام تدفئة المقصورة يسمح بخلط الهواء الساخن مع الهواء النقي، كما تم تزويده بفتحة جديدة لإزالة الصقيع عن الزجاج الأمامي. وتم تغيير تصميم لوحة العدادات، وأصبحت أذرع التحكم مفتوحة من الأعلى. وتم تقصير شوط دعامة امتصاص الصدمات لعجلة الأنف من 180 ملم إلى 100 ملم . واستُبدل المولدان الكهربائيان القديمان، 20 أمبير و35 أمبير، بمولد جديد بقوة 60 أمبير . وتم تغيير منارة التحذير من التصادم (قياسية في طراز Commuter، واختيارية في الطرازات الأخرى) من النوع الدوار القديم المزود بمحرك إلى نوع جديد وامض. أصبحت المقاعد المنفصلة القابلة للتعديل قياسية في طائرة كوميوتر، ويمكن أن تكون مغطاة بالقماش أو الفينيل. كما زُوّدت كوميوتر بسجاد يغطي الأرضية بالكامل. وكانت النوافذ الملونة خيارًا جديدًا. ^{[ 12 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} وكانت طائرة 150G أول طراز من طائرات سيسنا 150 يحصل على شهادة اعتماد للطائرات المائية. ولتشغيلها، استخدمت مروحة أكبر قطرها 75 بوصة (1905 مم) ، وبلغ وزنها الإجمالي 1650 رطلاً (750 كجم) . ^{[ 9 ] [ 20 ]}      

أنتجت شركة سيسنا ما مجموعه 2666 طائرة من طراز 150G؛ منها نموذج أولي واحد (رقم التسلسل 649) ^{[ 11 ]} و2655 طائرة إنتاجية. كما أنتجت شركة ريمس الفرنسية 152 طائرة أخرى تحت اسم F150G . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 21 ]} وعلى عكس طائرة F150F التي كانت تعمل بمحرك من صنع شركة كونتيننتال، فقد تم تصنيع محركات طائرة F150G والطائرات اللاحقة من طراز F150 التي أنتجتها ريمس بموجب ترخيص من شركة رولز رويس . ^{[ 21 ]}

150 ساعة

طراز عام 1968 مزود بأغطية انسيابية عند نهايات دعامات الجناح. أصبح مفتاح رفرفة الجناح الكهربائي ثلاثي الاتجاهات: عند دفعه للأعلى لرفع الرفرفة، يبقى في هذا الوضع، مما يجعل هذه العملية آلية بالكامل، بينما يتطلب خفض الرفرفة الضغط المستمر على المفتاح للأسفل. ^{[ 22 ]} أصبح مؤشر وضعية الرفرفة عموديًا على قائم الباب الأمامي الأيسر، وتم تضييق وحدة التحكم المركزية لتحسين مساحة الأرجل. يتوفر خيار جديد لتسوية الجناح، حيث يمكنه التحكم تلقائيًا في الجنيحات والدفة للحفاظ على مسار الطائرة. ^{[ 12 ] [ 23 ] [ 24 ]} تم بناء 2110 طائرة، بالإضافة إلى نموذج أولي واحد تم تحويله من النموذج الأولي 150G (رقم التسلسل 649). كما قامت شركة ريمس ببناء 170 طائرة أخرى من طراز F150H . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 11 ] [ 21 ]}

150I

تم تخطي نموذج "I" لتجنب الخلط مع الرقم 1. ^{[ 1 ]}

150 جول

في طراز عام 1969، تم تحسين تصميم لوحة العدادات، حيث اعتمدت أخيرًا تصميم "T الأساسي" الذي سيُستخدم في جميع طرازات 150 اللاحقة. كما زُوّد طراز 150J بمفاتيح كهربائية من نوع الروكر بدلًا من المفاتيح السابقة من نوع السحب، واستُبدل بادئ التشغيل القديم من نوع السحب بمفتاح جديد مُدمج للمغناطيس/المحرك يعمل بالمفتاح. ^{[ 12 ] [ 25 ]} كان بادئ التشغيل الجديد أقرب إلى بادئ تشغيل السيارات، ولكنه لم يكن بنفس موثوقية القديم، كما كان إصلاحه أكثر تكلفة. وشملت الخيارات الجديدة مصباح خريطة أسفل عجلة القيادة وقابس طاقة أرضي، كما أُضيفت درجات ومقابض إضافية إلى نسخة الطائرة المائية لتسهيل عملية التزود بالوقود. ^{[ 26 ]} تم تصنيع 1820 طائرة، بالإضافة إلى 140 طائرة أخرى صنعتها شركة ريمس تحت اسم F150J . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 21 ]}

150 ألف/A150 ألف

طراز عام 1970 مزود بمفتاح رئيسي مزدوج يسمح بإيقاف تشغيل المولد الكهربائي بشكل منفصل، ^{[ 27 ]} وجناح توجيه قابل للتعديل أرضيًا ، وبطانة سقف داخلية مصبوبة جديدة ، ومقاعد جديدة بمساحة أكبر للأرجل. وشملت الخيارات الجديدة فتحتين سقفيتين مزدوجتين ملونتين لتحسين الرؤية للأعلى، ودرجات ومقابض إضافية لتسهيل التزود بالوقود، وإطارات بجوانب بيضاء، وأطراف أجنحة "مخروطية الشكل" تنحني للأسفل باتجاه الحافة الخلفية. وكانت أطراف الأجنحة المخروطية قياسية في طراز 150K Commuter. ^{[ 12 ] [ 28 ] [ 29 ]}

بالإضافة إلى طراز 150K القياسي، قدّم طراز عام 1970 نسخةً معتمدةً للاستعراضات الجوية تحت اسم A150K Aerobat . احتفظت Aerobat بمحرك Continental O-200 بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) الموجود في طراز 150K العادي ، لكنها كانت أقوى هيكليًا من طراز 150K العادي، حيث صُممت لتحمّل عوامل حمولة +6.0/−3.0 g (مقابل +4.4/–1.76 g لطراز 150K العادي)، كما تميّزت بحدود أعلى للمناورة وسرعات قصوى لا يمكن تجاوزها. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وشملت الميزات القياسية الأخرى لـ Aerobat فتحتي السقف المزدوجتين المذكورتين سابقًا، وأحزمة كتف للراكبين، ومساند ظهر ووسائد مقاعد قابلة للإزالة لتوفير مساحة لحقيبة ظهر أو مظلة مقعد، وأبواب قابلة للفصل، وطلاء خاص بنمط رقعة الشطرنج؛ كما توفر مقياس تسارع اختياري للوحة العدادات. تمت الموافقة على طائرة Aerobat للقيام بمجموعة متنوعة من المناورات غير المسموح بها لطائرات 150 العادية، ولكنها احتفظت بنظام الوقود الذي يعمل بالجاذبية، لذا لم يكن الطيران المقلوب المستمر ممكنًا. ^{[ 12 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 32 ]} بلغ سعر طائرة Aerobat A150K موديل 1970 حوالي 12,000 دولار أمريكي، مقارنةً بسعر 11,450 دولارًا أمريكيًا لطراز 150K Commuter. ^{[ 33 ]}  

تم بناء ما مجموعه 1101 طائرة؛ 875 منها من طراز 150K و226 ​​من طراز A150K. ^{[ 8 ] [ 9 ]} كما قامت شركة ريمس ببناء ما مجموعه 210 طائرات؛ 129 منها من طراز F150K و81 من طراز FA150K Aerobat . ^{[ 21 ]}

150 لتر/A150 لتر

طُرحت هذه الطائرة في طراز عام 1971، حيث استُبدلت أرجل الهبوط السابقة المصنوعة من الفولاذ المسطح بأرجل أنبوبية. وفي العام نفسه، نُقلت أضواء الهبوط والتحرك على المدرج من الحافة الأمامية للجناح إلى مقدمة الطائرة لتحسين إضاءة الأرض. كما تميز طراز 150L بجناح ظهري أطول يصل إلى النافذة الخلفية. ^{[ 5 ]} وفي طراز عام 1972، زُوّدت الطائرة بأغطية جديدة لفتحات تعبئة الوقود للحد من تسرب الرطوبة، بالإضافة إلى مقاعد ومسارات مقاعد محسّنة. وفي عام 1973، تم خفض ارتفاع المقاعد لتوفير مساحة رأس أكبر للطيارين الأطول قامة. وفي عام 1974، طُرحت مروحة جديدة ذات شكل انسيابي من نوع كلارك Y في طائرة A150L Aerobat، مما زاد من سرعة الطيران بمقدار 6.4 كم/ ساعة (4 ميل/ساعة) . ^{[ 1 ]}  

في عام 1972، قدمت ريمس طائرة FRA150L Aerobat ، التي كانت تعمل بمحرك رولز رويس O-240-A بقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط) ؛ وهو أول تغيير للمحرك في طراز 150 منذ بدء الإنتاج. تم إنتاج FRA150L جنبًا إلى جنب مع طائرتي F150L و FA150L Aerobat المزودتين بمحرك O-200 ، وكان من الممكن تحويلها إلى معيار FA150L باستخدام طقم FKA150-2311 أو FKA150-2316. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 21 ]}  

صنعت شركة سيسنا ما مجموعه 4074 طائرة؛ منها 625 طائرة من طراز 150L موديل 1971، و50 طائرة من طراز A150L موديل 1971، و1030 طائرة من طراز 150L موديل 1972، و66 طائرة من طراز A150L موديل 1972، و1192 طائرة من طراز 150L موديل 1973، و87 طائرة من طراز A150L موديل 1973، و93 طائرة من طراز 150L موديل 1974، و93 طائرة من طراز A150L موديل 1974. ^{[ 8 ] [ 9 ]} أما شركة ريمس، فقد صنعت ما مجموعه 665 طائرة؛ منها 485 طائرة من طراز F150L، و39 طائرة من طراز FA150L، و141 طائرة من طراز FRA150L. ^{[ 21 ]} كما أنتجت شركة دينفيا 48 طائرة من طراز 150L/A150L في الأرجنتين، تحت اسمي A-150L و A-A150L . 39 (A-150L)، و6 (1972 A-A150L)، و3 (1973 A-A150L). ^{[ 5 ] [ 6 ]}

150 متر/A150 متر

طُرحت طائرة سيسنا 150M في عام 1975، وكانت آخر طرازات سيسنا 150 قبل استبدالها بطراز 152. تمثل التغيير الرئيسي في إعادة تصميم الذيل العمودي ليصبح أطول وأضيق وأكبر مساحةً. ^{[ 5 ] [ 6 ]} كما توفرت أحزمة الأمان ذات البكرات كخيار إضافي. وقدّمت 150M حزمة ترقية Commuter II التي تضمنت العديد من إلكترونيات الطيران وعناصر الزينة الاختيارية كتجهيزات قياسية. وفي عام 1976، طُرحت أغطية عجلات مُعاد تصميمها، ^{[ 5 ]} ومجموعة من قواطع الدوائر الكهربائية لتحل محل الصمامات السابقة ، ومقعد طيار متحرك بالكامل كتجهيز قياسي (كان هذا المقعد اختياريًا في بعض الطرازات السابقة).

كان عام 1977 هو العام الأخير لإنتاج طائرة سيسنا 150. وقد اقتصرت الإضافات الجديدة على رفارف "الاختيار المسبق"، مما يسمح للطيار بضبط الرفارف على أي وضع دون الحاجة إلى الضغط على المفتاح أثناء تحريكها، ما يُمكّنه من التركيز على مهام الطيران الأخرى. لم يُصنع سوى 427 طائرة من طراز 150M لعام 1977، حيث تحوّل الإنتاج إلى طائرة سيسنا 152 المُحسّنة في أوائل عام 1977.

أدت التحسينات العديدة التي أُدخلت على طائرة 150 على مر السنين إلى تقليل حمولتها المفيدة بشكل كبير. فقد بلغ وزن أول طائرة 150 فارغة 436 كيلوغرامًا (962 رطلًا) ، بينما بلغ وزن آخر طائرة من طراز Commuter II فارغة 512 كيلوغرامًا (1129 رطلًا) . ولم يُعوَّض هذا الارتفاع في الوزن الفارغ، البالغ 76 كيلوغرامًا (167 رطلًا)، إلا بزيادة في الوزن الإجمالي قدرها 45 كيلوغرامًا (100 رطل) في عام 1964. ^{[ 4 ]} أما طائرة 152، فقد حققت زيادةً ضروريةً في الوزن الإجمالي بلغت 32 كيلوغرامًا (70 رطلًا) ، ليصل إلى 760 كيلوغرامًا (1670 رطلًا) . ^{[ 1 ]}            

تم بناء ما مجموعه 3836 طائرة؛ منها 1224 طائرة (طراز 150M لعام 1975)، و87 طائرة (طراز A150M لعام 1975)، و1500 طائرة (طراز 150M لعام 1976)، و75 طائرة (طراز A150M لعام 1976)، و900 طائرة (طراز 150M لعام 1977)، و50 طائرة (طراز A150M لعام 1977). ^{[ 8 ] [ 9 ]} كما قامت شركة ريمس ببناء 360 طائرة من طرازات F150M و FA150M و FRA150M ؛ منها 285 طائرة (طراز F150M) و75 طائرة (طراز FA150M/FRA150M). ^{[ 21 ]}

تي-51 إيه

تسمية طائرة واحدة من طراز 150L وطائرتين من طراز 150M تستخدمهما فرقة الطيران التابعة لأكاديمية القوات الجوية الأمريكية . ^{[ 34 ]}

بكالوريوس الصيدلة 1

( بالتايلاندية : บ.พ.๑ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطراز 150H. ^{[ 35 ]}

تتوفر مئات التعديلات لطائرة سيسنا 150. ومن بين التعديلات الأكثر شيوعًا ما يلي:

• مولدات الدوامات ومجموعات STOL التي تقلل من سرعة توقف الطائرة. ^{[ 36 ]}
• تعمل فجوات اللوحات على تقليل السحب وزيادة معدل الصعود. ^{[ 36 ]}
• أطراف أجنحة مختلفة، يدعي بعضها زيادة سرعة الطيران وتقليل سرعة التوقف . ^{[ 36 ]}
• شهادات النوع التكميلية لوقود السيارات ، والتي تسمح باستخدام وقود السيارات بدلاً من وقود الطائرات الأكثر تكلفة.
• محركات أكبر، تصل قوتها إلى 180 حصانًا (130 كيلوواط) . ^{[ 36 ]} 
• معدات هبوط ذات عجلة خلفية . ^{[ 36 ]}
• خزانات وقود إضافية لسعة أكبر. ^{[ 36 ]}
• مقابض أبواب بديلة للمقابض الأصلية التي غالباً ما تتعطل أثناء الاستخدام. ^{[ 36 ]}
• صمامات تصريف الوقود السفلية لتصريف الوقود من أدنى نقطة في نظام الوقود. ^{[ 36 ]}

طائرة Aviat 150 هي طائرة Cessna 150 تم تجديدها وإعادة بنائها بواسطة شركة Aviat . ^{[ 37 ]}

• في الثاني عشر من سبتمبر عام ١٩٩٤، قام فرانك يوجين كوردر بتحطيم طائرة من طراز سيسنا ١٥٠ إل عمداً على العشب الجنوبي للبيت الأبيض ، مصطدماً بالجدار الجنوبي للمقر الرئاسي، في حادثة انتحار على ما يبدو. لقي كوردر حتفه، لكن لم يُصب أحد آخر بأذى، وكانت الأضرار التي لحقت بالممتلكات على الأرض طفيفة.
• في عام 1996، تم نقل طائرة من طراز سيسنا 150 جواً من الولايات المتحدة إلى جنوب إفريقيا على عدة مراحل، عابرةً المحيط الأطلسي في طريقها. وتم تركيب خزان وقود إضافي بسعة 60 جالوناً (إضافةً إلى السعة القياسية البالغة 22.5 جالوناً)، وأصبحت الطائرة تقلع بوزن إجمالي يزيد عن 230 كيلوغراماً (500 رطل) . ^{[ 38 ]}  

• في 27 مارس 1968، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية أوزارك رقم 965 ، وهي طائرة من طراز دوغلاس DC-9-15 ، بطائرة من طراز 150F تحمل رقم التسجيل N8669G ، على بُعد حوالي 2.4 كيلومتر شمال مطار لامبرت سانت لويس البلدي (لامبرت فيلد) في سانت لويس، ميزوري، بينما كانت الطائرتان تقتربان من المدرج 17. تحطمت طائرة السيسنا وقُتل راكباها. أما طائرة DC-9 فقد لحقت بها أضرار طفيفة وتمكنت من الهبوط بسلام، ولم يُصب أي من ركابها البالغ عددهم 44 راكبًا أو أفراد طاقمها الخمسة. عُزي الحادث إلى عدم كفاية إجراءات قواعد الطيران المرئي (VFR) في المطار، وعدم انتباه طياري DC-9 إلى طائرة السيسنا، وضعف التواصل بين مراقبة الحركة الجوية وطياري السيسنا. ^{[ 50 ]} 
• في 4 أغسطس 1968، اصطدمت طائرة سيسنا 150F N8742S بطائرة كونفير CV- 580 تابعة لخطوط نورث سنترال الجوية ، الرحلة 261 ، على بُعد 19 كيلومترًا (11.5 ميلًا) جنوب غرب مطار الجنرال ميتشل في ميلووكي، ويسكونسن، ^{[ 51 ] [ 52 ]} على ارتفاع 820 مترًا (2700 قدم) ، بينما كانت طائرة الكونفير المتجهة شمالًا تقترب من المدرج 7R. انحشرت مقصورة السيسنا في حجرة الأمتعة الأمامية للكونفير. فقدت الكونفير الطاقة الكهربائية وتوقف محركها الأيمن بسبب تلف المروحة؛ وتمكن قائد الطائرة من الهبوط الاضطراري بنجاح بعد ست دقائق. قُتل جميع ركاب السيسنا الثلاثة ^{[ ب ]} ، وأُصيب مساعد الطيار في الكونفير بجروح خطيرة، بينما لم يُصب أي من أفراد الطاقم الثلاثة الآخرين والركاب الثمانية بأذى. عُزي الحادث إلى عدم تمكّن طاقم طائرة كونفير 580 من رؤية طائرة سيسنا في الوقت المناسب لاتخاذ إجراءات تفادي، على الرغم من تلقيهم ثلاث تنبيهات رادارية. ومن العوامل المساهمة في الحادث وجود بقع كثيفة من الحشرات على نوافذ قمرة قيادة طائرة كونفير، والضباب، والدخان، وانعكاس أشعة الشمس، بالإضافة إلى لون طائرة سيسنا غير الواضح وعدم تحركها النسبي أثناء اقتراب الطائرتين. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}  
• في 9 يناير 1971، اصطدمت طائرة سيسنا 150J N60942 بطائرة بوينغ 707-323C تابعة للخطوط الجوية الأمريكية ، الرحلة 30 ، على ارتفاع حوالي 907 أمتار (2975 قدمًا) فوق إديسون، نيو جيرسي ، بينما كانت طائرة 707 في طريقها للهبوط في مطار نيوارك . اصطدمت طائرة سيسنا بالجناح الأيسر الخارجي لطائرة 707، وفقدت السيطرة عليها نتيجةً لأضرار الاصطدام، مما أدى إلى تحطمها ومقتل ركابها. هبطت طائرة 707 بسلام في نيوارك، على الرغم من تعرضها لأضرار، ولم يُصب أي من ركابها الـ 14 وأفراد طاقمها الـ 7. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن سبب الحادث هو "عدم قدرة طاقمي الطائرتين على رؤية بعضهما البعض وتجنب الاصطدام أثناء تشغيلهما في نظام يسمح للطائرات التي تسير وفق قواعد الطيران المرئي (VFR) بالتحليق على ارتفاع يصل إلى 900 متر (3000 قدم) باتجاهات وارتفاعات عشوائية في منطقة مزدحمة في ظل ظروف انخفاض مستوى الرؤية". ^{[ 57 ] [ 58 ]} 
• في 4 أغسطس 1971، اصطدمت طائرة سيسنا 150J N61011 بطائرة بوينغ 707-324C تابعة لخطوط كونتيننتال الجوية ، الرحلة 712 ، على ارتفاع حوالي 1200 متر (3950 قدمًا) فوق كومبتون، كاليفورنيا ، بينما كانت طائرة 707 تهبط ليلًا في مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX). اصطدمت طائرة سيسنا بالجناح الأيمن الخارجي لطائرة 707 وتضررت بشدة، لكن الطيار المدرب تمكن من السيطرة عليها بما يكفي للهبوط الاضطراري بنجاح بالقرب من ملعب غولف مضاء. وعلى الرغم من تحطم طائرة سيسنا، نجا طياراها بإصابات طفيفة. تضرر الجناح الأيمن الخارجي لطائرة 707، لكنها هبطت بسلام في مطار لوس أنجلوس الدولي، ولم يُصب أي من ركابها البالغ عددهم 87 راكبًا أو أفراد طاقمها البالغ عددهم 9. بحسب المجلس الوطني لسلامة النقل، كان السبب هو "قلة فرص رؤية طاقم الطائرة وتجنبها بسبب الأضواء الخلفية خلف طائرة سيسنا، وانخفاض مجال رؤية طياري سيسنا نتيجةً لجناح الطائرة أثناء الانعطاف". ^{[ 59 ] [ 60 ]} 
• في 9 يناير 1975، اصطدمت طائرة سيسنا 150H N50430 بطائرة كونفير VT-29D تابعة لسلاح الجو الأمريكي ليلًا فوق نهر جيمس قبالة نيوبورت نيوز ، فيرجينيا، بينما كانت الكونفير في مرحلة هبوط آلي باتجاه قاعدة لانغلي الجوية . أسفر الاصطدام عن مقتل جميع من كانوا على متن الطائرتين: قائد طائرة سيسنا وراكبه، وطاقم الكونفير المكون من خمسة أفراد وراكبين. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل هو "القصور البشري المتأصل في مفهوم الرؤية والتجنب، والذي قد يكون حاسمًا في منطقة المطار التي تشهد حركة مرور جوية منظمة وغير منظمة"، وأوصى بتطبيق إجراءات أكثر صرامة للتحكم في الحركة الجوية في المنطقة ذات الحركة المرورية الكثيفة حول نيوبورت نيوز ولانغلي. ^{[ 61 ] [ 62 ]}
• 9 يناير 1975: اصطدمت رحلة الخطوط الجوية جولدن ويست رقم 261 ، وهي طائرة من طراز دي هافيلاند كندا DHC-6 توين أوتر ، بالطائرة رقم 150 N11421 في ويتير، كاليفورنيا ، أثناء اقترابها من مطار لوس أنجلوس الدولي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 14 على متن الطائرتين. ^{[ 63 ]}
• في 7 يوليو 2015، اصطدمت طائرة سيسنا 150M N3601V في الجو بطائرة مقاتلة من طراز جنرال دايناميكس إف-16 سي جيه فايتينغ فالكون فوق مونكس كورنر، كارولاينا الجنوبية . لقي كلا راكبي طائرة سيسنا مصرعهما، بينما نجا قائد طائرة إف-16 بعد قفزه بالمظلة. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة سيسنا 150

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة سيسنا 150F

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم" ^{[ 68 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: راكب واحد (بالإضافة إلى طفلين لا يتجاوز وزنهما 120  رطلاً (54  كجم) على مقعد اختياري في مساحة الأمتعة)
• الطول: 23  قدمًا و11  بوصة (7.29  مترًا)
• طول الجناح: 33  قدمًا و2  بوصة (10.11  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام و6  بوصات (2.59  متر)
• مساحة الجناح: 160 قدم  مربع  (15  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 6.7:1
• شكل الجناح : NACA 2412
• الوزن فارغاً: 1122  رطل (509  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 1600  رطل (726  كجم)
• سعة الوقود: 22.5 جالون  أمريكي  (18.7 جالون  إمبراطوري  ؛ 85  لترًا) من الوقود الداخلي القابل للاستخدام
• المحرك: محرك واحد من نوع Continental O-200-A مبرد بالهواء ذو ​​أسطوانات متقابلة أفقياً، بقوة 100  حصان (75  كيلوواط).
• المراوح: مروحة معدنية ذات شفرتين من نوع McCauley 1A102/OCM ذات خطوة ثابتة، قطرها 5  أقدام و9  بوصات (1.75  متر) ^{[ 9 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 109  عقدة (125  ميلاً في الساعة، 202  كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة الطيران: 82  عقدة (94  ميل في الساعة، 152  كم/ساعة) على ارتفاع 10000  قدم (3050  متر) (سرعة الطيران الاقتصادية)
• سرعة التوقف: 42  عقدة (48  ميل في الساعة، 78  كم/ساعة) (القلابات لأسفل، الطاقة متوقفة)
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 140 عقدة (160 ميل في الساعة، 260 كم/ساعة)
• المدى: 420  ميل بحري (480  ميل، 780  كم) (وضع القيادة الاقتصادي، الوقود القياسي)
• سقف الخدمة: 14000  قدم (4300  متر)
• معدل الصعود: 670  قدم/دقيقة (3.4  متر/ثانية)
• مسافة الإقلاع إلى 50 قدمًا (15 مترًا): 1385  قدمًا (422  مترًا)
• مسافة الهبوط من 50 قدمًا (15 مترًا): 1075  قدمًا (328  مترًا)

• 1957 في مجال الطيران (أول رحلة طيران)

التطورات ذات الصلة

• سيسنا 140
• سيسنا 152
• سيسنا 172

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ألفا 2000 (روبن آر 2000)
• بيتشكرافت سكيبر
• دايموند DA20
• غرومان أمريكان AA-1
• ليبرتي إكس إل 2
• ماكي MB308
• فأس بايبر توماهوك
• سيمفوني SA-160

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات
• قائمة الطائرات المدنية
• قائمة الطائرات الأكثر إنتاجاً

• Airliners.net - بيانات الطائرات - سيسنا 150 و 152
• سيسنا 152 أيروبات - موقع متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء
• تاريخ طراز سيسنا 150/152