رحلة الخطوط الجوية كونتيننتال رقم 12

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

في الأول من يوليو عام ١٩٦٥، انحرفت طائرة تابعة لشركة كونتيننتال إيرلاينز، الرحلة رقم ١٢ ، وهي من طراز بوينغ ٧٠٧ ، عن المدرج أثناء محاولتها الهبوط في مطار كانساس سيتي البلدي . لم يُسفر الحادث عن أي وفيات أو إصابات خطيرة، إلا أنه أثار نقاشات حول سلامة المدرجات في كانساس سيتي، وأدى إلى إنشاء مطار جديد، هو مطار كانساس سيتي الدولي ، الذي افتُتح عام ١٩٧٢. كما أدى الحادث إلى انتشار استخدام تقنية حفر أخاديد المدرجات، التي تُحسّن من كفاءة الكبح في ظروف الهبوط الرطب. [ ٢ ] : ٤٢

خلفية

كانت رحلة الخطوط الجوية الكونتيننتال رقم ١٢ رحلة ركاب داخلية مجدولة من مطار لوس أنجلوس الدولي إلى مطار شيكاغو أوهير الدولي ، مع توقف وسيط في مدينة كانساس سيتي. في الأول من يوليو عام ١٩٦٥، شغّلت الرحلة رقم ١٢ باستخدام طائرة بوينغ ٧٠٧ ذات أربعة محركات وجسم ضيق ( رقم التسجيل N70773 [ ٣ ] ). [ ١ ] : ١ تألف طاقم الرحلة من الكابتن لي ر. زيربا (٤٤ عامًا)، والضابط الأول هوارد ت. أندرسون (٣٥ عامًا)، ومهندس الطيران هارولد إي. كاميرون (٣٨ عامًا). [ ١ ] : ٢-٣

حادثة

بعد رحلة روتينية، كانت الطائرة تستعد للهبوط الآلي على المدرج ١٨. كان هناك هطول أمطار غزيرة وانخفاض في مستوى الرؤية في المطار. وسُجلت رياح شرقية شمالية شرقية بسرعة ٧ عقد. في معظم المطارات، يعني هذا عادةً بدء الهبوط من الاتجاه المعاكس، أي المدرج ٣٦. تطل تلة كواليتي هيل ، في وسط مدينة كانساس سيتي، على المطار من هذا الاتجاه. وهي قريبة جدًا من نهاية المدرج لدرجة أن الطائرات تضطر إلى الالتفاف حولها للهبوط بأمان في الأحوال الجوية الجيدة. حال هذا العائق دون تركيب نظام الهبوط الآلي على هذا المدرج. يُعتبر الهبوط في الاتجاه المعاكس آمنًا عادةً في مثل هذه الظروف، ولكن في هذه الحالة ستكون الرياح الخلفية خفيفة.

هبطت الرحلة رقم ١٢ تحت أمطار غزيرة في تمام الساعة ٥:٢٩  صباحًا بتوقيت المنطقة الوسطى ، على بُعد حوالي ٣٢٠ مترًا (١٠٥٠ قدمًا) من بداية المدرج ١٨. [ ١ ] : تم تشغيل المكابح الهوائية ، وعاكسات الدفع ، والفرامل، لكنها لم تُبطئ الطائرة كما كان متوقعًا. وإدراكًا من قائد الطائرة أنها لن تتوقف قبل نهاية المدرج، حاول عمدًا توجيهها إلى اليسار ليتحمل الجناح الأيمن الصدمة الأولية. وباستخدام الدفة اليسرى وزيادة قوة المحركين رقم ٣ و٤ (على الجانب الأيمن)، دارت الطائرة ٣٥ درجة إلى اليسار، لكنها استمرت في الانزلاق على المدرج، وظلت تسير بسرعة ٧٤ كم/ساعة (٤٠ عقدة ) عندما انحرفت عن الخرسانة. [ ١ ] : اصطدم الجناح الأيمن بحاجز رملي أثناء انقلاب الطائرة فوقه، واستقرت في ثلاثة أجزاء على الطريق المحيط بين الحاجز الرملي وسد النهر. تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه، وتم شطبها، مما جعل هذا الحادث الخسارة الرابعة عشرة لطائرة بوينغ 707. [ 4 ] أصيب خمسة أشخاص (بمن فيهم ثلاثة ركاب واثنان من أفراد الطاقم) بإصابات طفيفة. [ 1 ] : 1  

تحقيق

قام مجلس الطيران المدني (CAB) بالتحقيق في الحادث. [ 1 ] : 1

قرر مجلس الطيران المدني أيضًا أن الرحلة رقم ١٢ لم تتلقَ معلومات كافية عن الأحوال الجوية من مراقب الاقتراب في مدينة كانساس سيتي أو من موظفي الشركة، والتي كان بإمكانهم استخدامها لتحديد إمكانية الهبوط الآمن. [ ١ ] : ١٢ ونتيجة لذلك، لم يكن لدى طاقم الطائرة أي سبب لتوقع صعوبة أثناء الهبوط. كما قرر مجلس الطيران المدني أن النقطة التي لامست فيها الرحلة رقم ١٢ الأرض (على بُعد ١٠٥٠ قدمًا (٣٢٠ مترًا) من بداية المدرج) كانت ضمن منطقة الهبوط المحددة لنظام الهبوط الآلي (ILS ) . [ ١ ] : ١٣ 

بعد أن تأكد مجلس مراجعة الطيران المدني من أن الطائرة لامست الأرض أولاً على بعد 320 مترًا (1050 قدمًا) من المدرج البالغ طوله 2100 متر (7000 قدم) ، بحث إمكانية توقف الرحلة 12 في المسافة المتبقية ( 1810 مترًا، 5950 قدمًا) . ووجد المجلس أدلة تشير إلى حدوث انزلاق مائي نتيجة لتراكم المياه على المدرج. [ 1 ] : 12-13. واستنادًا إلى معلومات من شركة بوينغ حول أداء مكابح طائرة 707، وآراء خبير فني من وكالة ناسا ، ومقابلات مع شهود عيان، خلص المجلس إلى أنه في ظل ظروف الهبوط آنذاك، لم يكن من الممكن توقف الرحلة 12 في المسافة المتبقية. [ 1 ] : 14   

في يونيو 1966، أصدر مجلس الطيران المدني تقريره النهائي، وخلص إلى أن "السبب المحتمل لهذا الحادث هو انزلاق عجلات جهاز الهبوط على الماء مما حال دون فعالية الكبح". [ 1 ] : 13

التداعيات

رغم عدم وقوع وفيات في الحادث، إلا أنه سلّط الضوء على العديد من أوجه القصور في عمليات الطائرات النفاثة في مطار كانساس سيتي البلدي. فعلى ارتفاع 2100 متر (7000 قدم) ، كان المدرج 18-36 بالكاد يكفي لطائرات بوينغ 707. ولم يكن بالإمكان توسيع المطار، إذ كان محاطًا بنهر ميسوري من ثلاث جهات ، وساحة سكك حديدية من الجهة الشرقية. وطالب الطيارون باتخاذ إجراءات عاجلة في كانساس سيتي عقب حادث الرحلة 12. 

كان حفر أخاديد على المدرج تطورًا جديدًا تمامًا وقت وقوع حادثة الرحلة 12. قام مسؤولو مطار مدينة كانساس سيتي بحفر أخاديد على مدرج المطار، مما حسّن ظروف الكبح بشكل كبير بعد ذلك. نفّذت إدارة الطيران الفيدرالية برنامجًا لتطبيق حفر أخاديد على المدرج على نطاق أوسع، وبحلول عام 1969، كانت الإدارة قد طبّقت هذه التقنية في أربعة مطارات: مطار أتلانتا البلدي ، ومطار شيكاغو ميدواي ، ومطار جون إف كينيدي ، ومطار واشنطن الوطني . ومع ذلك، استمر الطيارون التجاريون في اعتبار المطار غير آمن حتى بعد حفر أخاديد عليه. في سبتمبر 1969، أصدرت رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) استطلاعًا لأعضائها صنّف مطار مدينة كانساس سيتي البلدي ضمن أخطر 10 مطارات في أمريكا. وقدّمت الرابطة ظروف المدرج في المطار، وحادثة الرحلة 12، كأسباب محددة لإدراج كانساس سيتي في قائمتها لأخطر 10 مطارات. [ 2 ] : 40-42

تم بناء مطار جديد، هو مطار كانساس سيتي الدولي ، لتوفير خدمات النقل الجوي التجاري لمدينة كانساس سيتي. يضم المطار الجديد مدرجين، أحدهما بطول 2900 متر (9500 قدم) والآخر بطول 2700 متر (9000 قدم) ، مما يوفر هامش أمان أكبر للطائرات النفاثة التجارية مثل بوينغ 707. [ 2 ] وفي عام 1972، نُقلت عمليات شركات الطيران التجارية إلى المطار الجديد.  

استمرت شركة كونتيننتال في استخدام رمز "الرحلة 12" على خط رحلاتها من هونولولو إلى لوس أنجلوس. بعد استحواذ شركة يونايتد إيرلاينز عليها ، احتفظت برقم الرحلة لخط لوس أنجلوس-هونولولو، ولكنه يُستخدم الآن على خط هيوستن-لاغوارديا.

حوادث مماثلة

ملحوظات

اعتبارًا من عام 2007، أصبح المدرجان السابقان 18 و36 يُعرفان باسم المدرجين 1 و19. لم تكن مدينة كانساس سيتي تطبق التوقيت الصيفي حتى عام 1967.

مراجع