مجلس الطيران المدني

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 143 صور
الموسوعة الحرة
مجلس الطيران المدني
ختم مجلس الطيران المدني
نظرة عامة على الوكالة
تم تشكيلها1939
الوكالات السابقة
  • فرع الطيران
  • مكتب التجارة الجوية
  • مكتب البريد الجوي
  • مجلس سلامة الطيران (1940)
مذاب1985 (منذ 39 سنة)
الوكالات البديلة
الاختصاص القضائيالحكومة الفيدرالية الامريكية
المقر الرئيسيواشنطن العاصمة
الوكالة الأمالحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة

كان مجلس الطيران المدني ( CAB ) وكالة تابعة للحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة ، تم تشكيلها في عام 1938 وتم إلغاؤها في عام 1985، والتي كانت تنظم خدمات الطيران (بما في ذلك خدمة الخطوط الجوية المجدولة للركاب [1] ) وتجري تحقيقات في الحوادث الجوية. كان مقر الوكالة في واشنطن العاصمة

القوى

صورة لطائرة تمثل الوظائف الجوية في مبنى هربرت سي هوفر ، حيث كان المقر الرئيسي للوكالة في البداية. كان المبنى (ولا يزال) موطنًا لوزارة التجارة ، التي كانت تنظم شركات الطيران قبل قانون عام 1938

تأسست سلطة مجلس الطيران المدني لتنظيم شركات الطيران بموجب قانون الطيران المدني لعام 1938. وتم تعديل قانون عام 1938 بموجب قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958، ولكن التأثير الرئيسي لذلك كان إنشاء وكالة الطيران الفيدرالية (FAA)، والتي نظمت من بين أمور أخرى (كما تفعل حتى الآن) عمليات شركات الطيران والسلامة. وكان لقانون وزارة النقل لعام 1966، الذي أنشأ وزارة النقل الأمريكية (DOT)، تأثير أكبر على مجلس الطيران المدني. أنشأ قانون عام 1966 مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) كجزء من وزارة النقل، والذي استوعب وظيفة سلامة مجلس الطيران المدني، والتي كانت للتحقيق في معظم حوادث الطيران. وعلى عكس إدارة الطيران الفيدرالية، التي (أعيدت تسميتها بإدارة الطيران الفيدرالية) أصبحت جزءًا من وزارة النقل في قانون عام 1966، ظلت هيئة الطيران المدني وكالة حكومية مستقلة. [2]

في حين أن تنظيم هيئة تنظيم الطيران المدني قمع المنافسة الحرة ، إلا أنه وفر الأمن لشركات الطيران القائمة، وتجنب الفائض والنقص في الركاب على طرق معينة، و(جزئيًا من خلال السماح لشركات الطيران بحمل البريد الجوي ) أمّن خدمة الخطوط الجوية للمجتمعات التي كانت ستتلقى خدمات أقل، أو لم يتم تقديمها على الإطلاق (بسبب انخفاض حركة الركاب أو لأسباب أخرى). [1] [3]

تشمل سلطة مجلس إدارة CAB ما يلي: [4] [1] [3]

  • لم يكن بوسع شركات الدخول الدخول إلى صناعة الطيران، سواء على الطرق المحلية أو الأجنبية (بين الولايات المتحدة والنقاط الأجنبية) ما لم تحصل على شهادة من المجلس. وقد نص القانون على: "لا يجوز لأي شركة طيران الانخراط في أي نقل جوي ما لم يكن هناك شهادة سارية المفعول صادرة عن المجلس تسمح لشركة الطيران هذه بالانخراط في مثل هذا النقل". ومع ذلك، وكما هو موضح أدناه، كان لدى المجلس أيضًا القدرة على توفير إعفاءات من هذا القانون وغيره من متطلبات القانون. كان المجلس، عند إصدار الشهادة، ملزمًا بتحديد أن شركة الطيران "ملائمة وراغبة وقادرة" على توفير النقل الجوي، وأنها ستلتزم بالمجلس والقانون، وأن إصدار الشهادة مطلوب "بسبب الضرورة العامة والراحة". علاوة على ذلك، كان على المجلس أن يحدد لكل شهادة نقاط النهاية والوسيطة لجميع الطرق. وبالتالي فإن مجلس الطيران المدني لم يحدد الدخول إلى الصناعة فحسب، بل حدد أيضًا الطرق المحددة التي تخدمها شركة الطيران. ويمكنه أيضًا فرض قيود على هذه الخدمة. على سبيل المثال، يمكن لمجلس الطيران المدني الموافقة على طريق من أ إلى ب إلى ج ولكن لا يسمح لشركة الطيران بالطيران بدون توقف من أ إلى ج. [5]
  • لا يمكن لشركة طيران مغادرة السوق دون الحصول على موافقة مجلس الطيران المدني. [6]
  • كانت هيئة الطيران المدني تتمتع بسلطة واسعة لتحديد أو الحد من الأسعار. وكان هناك هيكل أسعار وطني موحد إلى حد ما يعتمد على المسافة المقطوعة التي حددتها هيئة الطيران المدني. وعلى وجه الخصوص، كانت شركات الطيران التي تخدم نفس الأسواق تلتزم بنفس الأسعار، وبالتالي لم تكن المنافسة على أساس الأسعار موجودة، باستثناء السنوات الأخيرة من هيئة الطيران المدني عندما جربت التحرير. وكانت الأسعار تميل أيضًا إلى خفض أسعار أسواق المسافات القصيرة وزيادة أسعار أسواق المسافات الطويلة. [7] [8]
  • الاندماجات كان لدى هيئة الطيران المدني سلطة الموافقة أو رفض الاندماجات، ليس فقط بين شركات الطيران، ولكن بين شركة طيران وأي شركة نقل مشتركة أخرى (مثل خط الحافلات أو السكك الحديدية) أو شركة تعمل في أي مرحلة أخرى من الطيران (مثل شركة تصنيع الطائرات). علاوة على ذلك، تم تعريف "الاندماج" على نطاق واسع، بما في ذلك المفاهيم الأكثر عمومية للسيطرة المشتركة. [9] [10]
  • العلاقات المتشابكة تتطلب أي علاقة متشابكة، مثل المديرين المشتركين، بين شركات الطيران، أو بين شركة طيران وشركة نقل مشتركة، أو شركة في أي مرحلة أخرى من مراحل الطيران، موافقة مجلس إدارة الطيران المدني. [11]
  • اتفاقية بين شركات النقل كان لابد من تقديم جميع الاتفاقيات بين شركات النقل إلى هيئة مراجعة الطيران المدني، التي كانت تقوم بتقييم ما إذا كانت مثل هذه الاتفاقيات تخدم المصلحة العامة. وإذا لم تكن كذلك، لم تتم الموافقة عليها. وفي عام 1970، قامت هيئة مراجعة الطيران المدني بمراجعة أكثر من 1000 اتفاقية من هذا القبيل، وكان العديد منها ذات طبيعة روتينية مثل تعاون شركات الطيران في مطار معين. وقد يعمل هذا أيضًا، في بعض الأحيان، على حماية شركات الطيران من قوانين مكافحة الاحتكار. [12]
  • المنافسة غير العادلة وممارسات الأعمال المضللة . وقد سمح القانون للمجلس بالتحقيق في مثل هذا السلوك وتصحيحه. [13]
  • الإعانات تم تفويض المجلس بدعم شركات الطيران. وكما هو موضح أدناه، في عام 1978، دفعت هيئة الطيران المدني إعانات لعشرات شركات الطيران، بما في ذلك تسع شركات طيران تستخدم معدات نفاثة. [14]
  • الإعفاء كان لدى المجلس سلطة واسعة في توفير الإعفاءات من أحكام القانون. على سبيل المثال، في الأصل، تم ترخيص جميع شركات الطيران غير المنتظمة في الولايات المتحدة بهذه الطريقة، حيث أعفتها المجلس ببساطة من الاعتماد. [15] وكما تمت مناقشته أدناه، في عام 1952، قامت CAB أيضًا ببساطة بتخصيص إعفاء شامل لشركات الطيران التي تطير بطائرات "صغيرة" في الخدمة المنتظمة (وبالتالي ولادة أعمال شركات الطيران للركاب).

لم تكن شركات الطيران قادرة على اتخاذ قرارات تنافسية، في غياب موافقة مجلس الطيران المدني، بشأن اختيار الطريق أو الأجرة المفروضة على أي طريق معين. [16]

غير متضمن

كما منع القانون هيئة الطيران المدني من تنظيم بعض الأمور: التردد والمعدات والإقامة والمرافق. وكان الأمر متروكًا لشركة الطيران لتحديد الطائرات التي تطير بها وعدد مرات الطيران والمطارات أو مرافق التذاكر التي تبنيها/تستأجرها، وما إلى ذلك. ومع ذلك، كانت هيئة الطيران المدني تشترط عمومًا حدًا أدنى من الخدمة الكافية، على سبيل المثال غالبًا رحلتان يوميًا، في السوق. [17]

تاريخ

مبنى هربرت سي هوفر ، حيث كان المقر الرئيسي لـ CAB في السابق

حل قانون هيئة الطيران المدني لعام 1938 محل قانون واتريس ، الذي نظم الطيران التجاري منذ منتصف عشرينيات القرن العشرين، وأنشأ وكالة جديدة، وهي هيئة الطيران المدني. [18] [19] تمت إعادة تسمية الوكالة في عام 1940، [20] بسبب الاندماج مع مجلس سلامة الطيران. [21] أصبحت وكالة مستقلة بموجب خطط إعادة التنظيم رقم 3 ورقم 4 لعام 1940، والتي دخلت حيز التنفيذ في 30 يونيو 1940. [22] تم تشكيل مجلس سلامة الطيران في عام 1938.

تشارلز إس. مورفي (يمينًا)، رئيس مجلس الإدارة وبوبي آر. ألين ، مدير مكتب السلامة، حوالي عام 1966

وشملت الوكالات السابقة الأخرى فرع الملاحة الجوية (1926-1934)، ومكتب التجارة الجوية (1934-1938)، ومكتب البريد الجوي، ولجنة التجارة بين الولايات (1934-1938). [23]

كان أول تحقيق في حادث جوي أجرته هيئة التحقيق في الحوادث الجوية هو كارثة لوفيتفيل الجوية عام 1940. [ بحاجة لمصدر ]

تم نقل بعض المهام إلى وكالة الطيران الفيدرالية في عام 1958. [20]

تأسس مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) في عام 1967، ليتولى مهام التحقيق في الحوادث الجوية. [ 20 ]

تحت رئاسة جون روبسون، قام مجلس الطيران المدني "في أبريل 1976 بعمل لا يمكن تصوره، ليصبح أول هيئة تنظيمية تدعم إلغاء القيود التنظيمية"، وهو ما حفزه الرئيس جيرالد فورد لأول مرة في فبراير 1975 باقتراح بإلغاء مجلس الطيران المدني تمامًا. [24] في أواخر السبعينيات، أثناء إدارة الرئيس جيمي كارتر ، وتحت إشراف مستشاره الاقتصادي ألفريد إي. كان (الذي تخصص في الاقتصاد التنظيمي، بعد أن كتب أحد النصوص القياسية [25] وكان سابقًا رئيسًا للجنة الخدمة العامة في نيويورك ، وهي الهيئة التي تنظم المرافق في ولاية نيويورك ، وتم تعيينه رئيسًا لمجلس الطيران المدني)، استمر مجلس الطيران المدني في كونه محور حركة إلغاء القيود التنظيمية المبكرة ، وكان حله أحد أبرز الأحداث الرائدة في الحركة. [26] [3] [27] حدد قانون تحرير شركات الطيران لعام 1978 أن مجلس الطيران المدني سوف يتم إلغاؤه في النهاية - وهو أول نظام تنظيمي فيدرالي، منذ ثلاثينيات القرن العشرين، يتم تفكيكه بالكامل [27] [26] - وقد حدث هذا في الأول من يناير عام 1985. [28] تم نقل المهام المتبقية إلى وزير النقل باستثناء القليل منها الذي ذهب إلى خدمة البريد الأمريكية . [20]

شركات الطيران غير المنظمة من قبل هيئة الطيران المدني

لقد قامت هيئة الطيران المدني بتنظيم جميع وسائل النقل الجوي تقريبا في الولايات المتحدة، ولكن كانت هناك بعض الاستثناءات.

سيارات الأجرة الجوية

اختارت هيئة الطيران المدني عدم تنظيم شركات الطيران التي تطير "بالطائرات الصغيرة". وقد تم إضفاء الطابع الرسمي على ذلك في الجزء 298 من اللوائح الاقتصادية للمجلس، والتي منحت في عام 1952 تفويضًا شاملاً لأي شركة طيران تشغل طائرة بوزن إقلاع إجمالي أقصى يبلغ 12500 رطل أو أقل. كانت هذه الشركات تُعرف في الأصل باسم "سيارات الأجرة الجوية"، فيما بعد باسم شركات الطيران للركاب أو شركات النقل بموجب الجزء 298. ومن المربك أن "سيارة الأجرة الجوية" كانت أيضًا المصطلح الذي أشارت به هيئة الطيران المدني إلى شركتي أسبن للطيران ورايت إير لاينز (بعد أن أصبحتا شركات طيران معتمدة) ضمن تصنيف هيئة الطيران المدني لشركات الطيران المجدولة المعتمدة (انظر "فئات شركات الطيران" أدناه). ومع ذلك، في عام 1972، وسعت هيئة الطيران المدني هذه الفئة لتشمل الطائرات التي تقل 30 راكبًا أو أقل، مع حمولة أقل من 7500 رطل. [29] كان على مثل هذه الشركات الحصول على شهادة تشغيلية/سلامة من إدارة الطيران الفيدرالية ولكنها كانت قادرة على الطيران أينما شاءت.

كما أعفت هيئة الطيران المدني في بعض الأحيان شركات النقل الجوي أو شركات النقل اليومي من تشغيل طائرات أكبر من الحد الأقصى المسموح به. على سبيل المثال، في عام 1971، أعفت هيئة الطيران المدني شركة Executive Airlines وشركة Air New England (التي كانت في ذلك الوقت شركة نقل يومي) من تشغيل طائرات مروحية تتسع لـ 44 مقعدًا لتوسيع الخدمة في نيو إنجلاند. [30]

في خمس مناسبات، قامت هيئة الطيران المدني بإصدار تراخيص لشركات الطيران التي كانت تعمل في السابق في مجال سيارات الأجرة/الرحلات الجوية لنقل الركاب لتسيير طائرات أكبر حجمًا. ثم قامت هيئة الطيران المدني بتنظيم هذه الشركات مثل أي شركة طيران أخرى تابعة لها:

شركات الطيران داخل الولاية

يمكن لشركة الطيران التي قيدت الطيران داخل ولاية واحدة واتخذت خطوات أخرى لتقليل المشاركة في التجارة بين الولايات تجنب تنظيم CAB والطيران كشركة طيران داخل الولاية . في حالة سيارات الأجرة الجوية، اختارت CAB عدم التنظيم. في حالة شركات الطيران داخل الولاية، كانت غير قادرة قانونيًا على ذلك. لم يكن تقييد الطيران إلى ولاية واحدة كافياً لتجنب تنظيم CAB ؛ كانت التدابير الإضافية لتجنب التجارة بين الولايات حاسمة. علاوة على ذلك، تم تفسير الطيران داخل ولاية واحدة بشكل صارم بشكل عام. يمكن للطائرة التي تحلق خارج حدود تلك الولاية الواحدة أن تؤدي إلى تفعيل سلطة CAB، بما في ذلك، في حالة هاواي، الطيران فوق الماء بين الجزر، والذي أيدته المحكمة باعتباره تجارة بين الولايات جوهريًا لأن الحكومة الفيدرالية كانت لها السيادة على البحار.

لاحظ أن الحكومة الفيدرالية، على الرغم من عدم توفيرها للتنظيم الاقتصادي لشركات الطيران داخل الولاية، فقد قامت بتنظيمها من وجهة نظر تشغيلية/سلامة. ولهذه الأغراض، كانت شركات الطيران داخل الولاية خاضعة للتنظيم من قبل إدارة الطيران الفيدرالية مثلها كمثل أي شركة طيران أخرى.

شركات النقل غير المعتمدة

الجزء 45 من طائرة C-46 التابعة لشركة Golden State Airlines في عام 1958

كانت شركات الطيران غير المعتمدة ، المعروفة بمجموعة متنوعة من الأسماء بمرور الوقت، مثل شركات الطيران المتعاقدة أو شركات الطيران بموجب الجزء 45 ، عبارة عن شركات طيران أفلتت من تنظيم CAB بعدم كونها شركات طيران مشتركة - بمعنى آخر، لم تقدم نفسها للجمهور كشركة طيران. كانت شركة Zantop Air Transport مثالاً على هذه الشركة، حيث كانت تحلق بالطائرات نيابة عن شركات صناعة السيارات الأمريكية على أساس خاص (قبل أن تحصل على شهادة تكميلية في عام 1962). كان "الجزء 45" إشارة إلى لوائح الطيران المدني آنذاك والتي بموجبها نظمت وكالة الطيران الفيدرالية آنذاك عمليات / سلامة مشغلي شركات الطيران غير المشتركة هذه. [36]

بمرور الوقت، تغيرت لوائح الطيران المدني (التي أصبحت فيما بعد لوائح الطيران الفيدرالية ). فبدلاً من الجزء 45، تم نقل شركات الطيران غير المعتمدة هذه إلى الخضوع للتنظيم بموجب الجزء 42. ثم أصبحت تُعرف باسم شركات الطيران بموجب الجزء 42. [ 37] وأخيرًا، تم تجديد اللوائح بالكامل، مع نقل معظم العمليات التجارية إلى الجزء 121. ثم عُرفت هذه الشركات باسم مشغلي الجزء 121 التجاريين أو ببساطة مشغلي الطيران التجاريين فقط . ومن الأمثلة البارزة على مثل هذه الشركات شركة زانتوب الدولية للطيران (ZIA)، التي بدأت في عام 1972 كمشغل تجاري بموجب الجزء 121، غير معتمد من قبل مجلس الطيران المدني. [38]

فرضت هيئة الاستئناف المدنية سلطاتها بانتظام ضد شركات النقل غير المعتمدة التي تشارك في أنشطة رأت أنها تجعلها شركات نقل مشتركة. على سبيل المثال، في فبراير 1961، أصدرت أمرًا بالتوقف والكف، من بين أمور أخرى، لشركة Trans Global Airlines، Inc. المعروفة أيضًا باسم Golden State Airlines، وهي شركة نقل بموجب الجزء 45، لنقل الركاب إلى فندق Dunes في لاس فيجاس "مجانًا". إن حقيقة توفير النقل كجزء من تكلفة الإقامة لم تجعل شركة الطيران أقل من كونها شركة نقل مشتركة، وبالتالي مذنبة بتوفير النقل الجوي بين الولايات دون شهادة هيئة الاستئناف المدنية. [39] لم تكن نتائج مثل هذه التحقيقات بالضرورة حتمية. في عام 1976، أنهت هيئة الاستئناف المدنية تحقيقًا طويلاً من خلال تقرير أن ZIA لم تكن في الواقع شركة نقل مشتركة (وبالتالي لم تكن بحاجة إلى شهادة)، مخالفة بذلك قرار قاضي القانون الإداري الخاص بها. [40] ومن عجيب المفارقات أن هذا حدث قبل عام واحد فقط من تقدم ZIA بشكل منفصل بطلب للحصول على شهادة كشركة نقل جوي تكميلية وحصولها عليها. [38]

نوادي السفر الجوي

كان Nomads أحد أطول أندية السفر الجوي عمراً، حيث تم تأسيسه في عام 1965 وتم تصفيته في عام 2011. [41]

كانت نوادي السفر الجوي عبارة عن منظمات عضوية، خاصة اسميًا، ولديها طائراتها الخاصة وتدير رحلات للأعضاء. في عام 1968، أنشأت إدارة الطيران الفيدرالية الجزء 123 من لوائح الطيران الفيدرالية والتي بموجبها كان لنوادي السفر الجوي متطلبات تشغيلية خاصة بها. [42] بدءًا من أوائل السبعينيات، لاحقت CAB بعضًا من أكبر نوادي السفر الجوي لكونها شركات نقل مشتركة بحكم الأمر الواقع. في عام 1973، أغلقت Voyager 1000، وهو نادٍ كبير للسفر الجوي مقره إنديانا. [43] استأنفت Voyager، التي كان لديها أسطول يتألف من طائرة بوينج 720 وطائرتين لوكهيد إليكترا وبعض الطائرات المكبسية ومحطتها الخاصة في مطار إنديانابوليس ، دون جدوى إلى المحاكم الفيدرالية. [44] كان الطيار الرئيسي لـ Voyager هو جورج ميكلسونز ، الذي غادر ليؤسس ما أصبح فيما بعد شركة ATA Airlines . واصلت هيئة تنظيم الطيران إغلاق ناديين كبيرين آخرين في عامي 1974 [45] و1975. [46] وعلى الرغم من إجراءات التنفيذ هذه، ففي نوفمبر 1979 (خلال العام الأول من إلغاء القيود التنظيمية) كان لا يزال هناك 11 ناديًا للسفر الجوي خاضعًا للتنظيم التشغيلي بموجب الجزء 123، على الرغم من أنه بحلول مايو 1980 انخفض إلى سبعة. [47]

فئات شركات الطيران

قسمت هيئة الطيران المدني شركات الطيران التي تنظمها إلى فئات وفقًا للأدوار التي كان من المفترض أن تلعبها. فيما يلي استخلاصات من تقرير هيئة الطيران المدني للسنة المالية 1977 إلى الكونجرس بتاريخ مايو 1978، [48] وبالتالي تعكس حالة اعتماد شركة الطيران من قبل هيئة الطيران المدني قبل تحريرها مباشرة.

شركة طيران تكميلية

كان الانقسام الأول بين شركات الطيران المجدولة وغير المجدولة (شركات الطيران العارض). أشارت هيئة الطيران المدني إلى شركات الطيران غير المجدولة، في عام 1978، باسم شركات الطيران التكميلية . قبل عام 1955، أطلقت عليها هيئة الطيران المدني اسم شركات الطيران غير النظامية . [49] كانت شركات الطيران المجدولة حرة أيضًا في تقديم رحلات مستأجرة. طوال تاريخ هيئة الطيران المدني، حاولت شركات الطيران التكميلية باستمرار أن تصبح شركات طيران مجدولة ورفضتها هيئة الطيران المدني باستمرار. كانت هناك أيضًا قيود صارمة على شركات الطيران التكميلية، مصممة لحماية شركات الطيران المجدولة.

شركات الطيران التكميلية CAB 1978، الإيرادات والأسطول
الخطوط الجوية [50] الإيرادات التشغيلية (مليون دولار أمريكي) [51] الأسطول (يشير الخط العريض إلى نوع الطائرة النفاثة)
الخطوط الجوية الدولية الكابيتول 87.0 12 دي سي-8 [52]
الخطوط الجوية الدولية إيفرجرين 40.9 6 طائرات DC-8، 3 طائرات DC-9 ، 4 طائرات Lockheed Electra ، 7 طائرات CV-580 [53]
خطوط ماكولوتش الجوية الدولية 1.2 (1) [54]
النقل الجوي الحديث (2)
الخطوط الجوية الوطنية في الخارج 28.3 (1) [55]
الخطوط الجوية الدولية ريتش (3) 2.9 2 DC-6 ، 3 C-46 [56]
الخطوط الجوية الدولية ترانس 231.2 3 طائرات DC-10 و14 طائرة DC-8 و11 طائرة Lockheed L-100-30 و9 طائرات Lockheed Electra [57]
الخطوط الجوية العالمية 126.6 3 طائرات دي سي-10، 5 طائرات دي سي-8 [58]
خطوط زانتوب الجوية الدولية 10.3 5 طائرات DC-8 ، 16 طائرة Lockheed Electra، 11 طائرة DC-6، 14 طائرة CV-640 [59]
(1) الخروج من العمل بحلول نهاية العام (2) تم تعليق الخدمة (3) مدرجة من قبل مجلس الطيران المدني كشركة طيران، لكن جميع المصادر الأخرى تقول أنها شركة طيران

شركة طيران دولية

كانت شركات الطيران المجدولة مقسمة بين محلية ودولية. كانت شركتا طيران دوليتان حصريًا: Air Micronesia (شركة تابعة لشركة Continental Airlines ) وشركة الشحن Seaboard . كانت شركة طيران واحدة دولية حصريًا تقريبًا: Pan Am وحتى تحرير القيود التنظيمية، لم يُسمح لها ببيع تذاكر النقل داخل الولايات المتحدة القارية. في حين كان بإمكانها نقل الطائرات من نيويورك إلى لوس أنجلوس، على سبيل المثال، إلا أنها لم تستطع بيع التذاكر بين نيويورك ولوس أنجلوس على الرغم من وجود عمليات دولية كبيرة في كلتا المدينتين. كانت جميع شركات الطيران الدولية الأخرى أيضًا شركات طيران محلية. كان هناك انقسام داخل الشركات الدولية بين شركات الطيران للركاب (التي كانت دائمًا حرة في نقل البضائع وأحيانًا كانت تطير بطائرات شحن خالصة) وشركات الطيران للشحن .

حامل صندوق السيارة

كان للرحلات المحلية العديد من الفئات الفرعية. كانت شركات الطيران المجدولة الأصلية في CAB تُعرف باسم شركات الطيران ذات الخطوط الرئيسية أو خطوط الطيران الرئيسية أو شركات الطيران ذات الخطوط الرئيسية أو ببساطة شركات الطيران ذات الخطوط الرئيسية، وكانت معظم (ولكن ليس كل) هذه الشركات تحمل شهادات ترجع إلى عام 1938، وهو تاريخ قانون هيئة الطيران المدني الذي أنشأ CAB. كانت هذه شركات طيران مثل United Air Lines و American و TWA وما إلى ذلك، وكلها تعود أصولها إلى عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. للحصول على ملخص، راجع الجدول أدناه.

شركة خدمات محلية

بعد الحرب العالمية الثانية، قامت هيئة الطيران المدني بإصدار شهادات لمجموعة ثانية من شركات الطيران المجدولة، شركات الطيران المحلية . من الناحية النظرية، كانت شركات الطيران المحلية تخدم مسارات أصغر من خطوط الجذع، على الرغم من أن معظم خطوط الجذع كانت تميل إلى وجود بعض النقاط القديمة على شبكاتها والتي كانت صغيرة جدًا. بمرور الوقت، سمحت هيئة الطيران المدني لشركات الطيران المحلية بالتنافس على بعض المسارات مع خطوط الجذع وأصبحت بعض شركات الطيران المحلية شركات طيران كبيرة. ومع ذلك، كما هو موضح في الجدول أدناه، في عام 1978، قبل تحرير القيود التنظيمية مباشرة، كانت أكبر شركة طيران محلية Allegheny (التي أعادت تسمية نفسها قريبًا USAir ) لا تزال أصغر من حيث الإيرادات من أصغر شركة طيران، National ، وتُظهر إحصاءات التشغيل الأساسية أن شركات الطيران المحلية تطير بسعة أقل بشكل واضح وطائرات أصغر ومسارات أقصر من خطوط الجذع.

كانت شركات الطيران المحلية أيضًا أكبر المتلقين لإعانات مجلس الطيران المدني، كما هو موضح أدناه. في عام 1978، دفعت مجلس الطيران المدني ما مجموعه 66.3 مليون دولار أمريكي في شكل إعانات لشركات الطيران [60] (أكثر من 275 مليون دولار أمريكي في عام 2024) منها 58.5 مليون دولار أمريكي تم دفعها لشركات الطيران المحلية، وهو ما يعادل أكثر من 40% من أرباح تشغيل شركات الطيران المحلية في ذلك العام. [61]

فئات الشهادات المحلية الأخرى

تشمل فئات CAB المحلية الأخرى النقل داخل ألاسكا ، والهاواي ، والمروحيات ، والإقليمية ، وسيارات الأجرة الجوية ، والشحن . تاريخيًا، كانت هناك فئة إقليمية ، حلت محلها فئة هاواي وفئة النقل داخل ألاسكا بعد أن أصبحت هاواي وألاسكا ولايات. كان لبعض شركات الطيران أكثر من حالة محلية واحدة. على سبيل المثال، تم إدراج شركة طيران ألاسكا كشركة طيران في ألاسكا وشركة نقل رئيسية، ومع ذلك، لأغراض إحصاءات CAB لعام 1978، تم احتسابها كشركة طيران في ألاسكا.

شركات الطيران المجدولة CAB 1978

يشير التنوع الواسع لشركات الطيران في الجدول أدناه إلى مشاكل تتعلق بجانب واحد فقط من تنظيم CAB. كانت شركات الطيران الصغيرة في المناطق النائية في ألاسكا مثل Munz Northern و Kodiak-Western خاضعة لنفس النوع من الإجراءات التي تخضع لها شركات الطيران الضخمة مثل United و American. تم تخليد إجراءات اعتماد Munz Northern لعام 1975 في 32 صفحة من تقارير CAB، والتي شملت مداولات مجلس إدارة CAB نفسه (عادة خمسة أعضاء ولكن في هذه الحالة أربعة)، بالإضافة إلى المداولات السابقة لقاضي القانون الإداري الذي مثل أمامه ستة أشخاص، يمثلون Munz واثنين من الأطراف المهتمة الأخرى. في ذلك الوقت، كان لدى Munz ست طائرات، كل منها تحمل 10 أشخاص أو أقل. [62] علاوة على ذلك، كان لدى Munz نفس متطلبات الإبلاغ مثل شركات الطيران مثل United، كل أكوام البيانات المعتادة التي يجب إرسالها إلى CAB، لشركة طيران ذات جزء ضئيل من الحجم.

شركات الطيران المجدولة CAB لعام 1978، أنواع الشهادات وتواريخها، الإيرادات، الإعانات، الإحصائيات المختارة والأسطول
الخطوط الجوية (1) [63] نوع الشهادة [63] سنة الشهادة (2) [63] المراجعة (3) [64] [65] الدعم (4) [64] جدول ASMs (مليار) (5) [66] متوسط ​​عدد المقاعد/الميل (6) [66] طول المرحلة (ميل) (7) [66] الأسطول (النص الغامق يشير إلى الطائرة النفاثة)
الخطوط الجوية الأمريكية الجذع/الدولية 1938 2,736.4 45.49 154.2 799.8 8 طائرات B747 ، 31 طائرة DC-10 ، 67 طائرة B707 ، 145 طائرة 727 ؛ طائرات شحن 3 طائرات B747، 8 طائرات B707 [67]
خطوط برانيف الجوية الجذع/الدولية 1938 966.5 17.84 138.5 583.1 3 طائرات من طراز B747، و14 طائرة من طراز DC-8 ، و93 طائرة من طراز B727 [68]
الخطوط الجوية القارية الجذع/الدولية 1938 772.0 14.53 155.2 618.5 15 طائرة دي سي-10، 51 طائرة بي727 [69]
خطوط دلتا الجوية الجذع/الدولية 1938 2,241.6 37.55 151.5 457.9 22 L-1011 ، 23 DC-8، 110 B727، 52 DC-9 [70]
الخطوط الجوية الشرقية الجذع/الدولية 1938 2,379.6 39.06 135.5 509.1 34 إل-1011، 5 إيه300 ، 127 بي727، 75 دي سي-9 [71]
الخطوط الجوية الوطنية الجذع/الدولية 1938 636.4 13.83 174.1 694.5 15 طائرة دي سي-10، 38 طائرة بي727 [72]
الخطوط الجوية الشمالية الغربية الجذع/الدولية 1938 794.4 14.30 226.2 667.2 15 طائرة من طراز B747، و22 طائرة من طراز DC-10، و62 طائرة من طراز B727 ؛ و 4 طائرات شحن من طراز B747 [73]
الخطوط الجوية العالمية بان أمريكان دولي/جذع/AK/HI 1938 2,281.8 34.42 299.0 1,509.2 38 طائرة من طراز B747، 38 طائرة من طراز B707، 15 طائرة من طراز B727 ؛ طائرات شحن من طراز B747، 5 طائرات من طراز B747 [74]
خطوط ترانس وورلد الجوية الجذع/الدولية 1938 2,474.7 42.65 165.0 897.1 11 بي 747، 28 إل - 1011، 94 بي 707، 80 بي 727، 14 دي سي - 9 [75]
الخطوط الجوية المتحدة الجذع/الدولية 1938 3,523.4 61.94 161.2 694.8 18 طائرة B747، 42 طائرة DC-10، 56 طائرة DC-8، 125 طائرة B727، 59 طائرة B737 ؛ طائرات شحن 14 طائرة DC-8 [76]
الخطوط الجوية الغربية الجذع/الدولية 1938 834.5 15.76 147.9 645.6 9 طائرات دي سي-10، 12 طائرة بي707، 62 طائرة بي727 [77]
طيران ميكرونيزيا دولي 1971 (8)
خطوط أليجيني الجوية خدمة محلية/دولية 1949 566.8 6.72 90.4 242.5 10 طائرات B727، 45 طائرة DC-9، 30 طائرة BAC 1-11 [78]
خطوط فرونتير الجوية خدمة محلية/دولية 1946 287.2 12.2 3.77 81.6 230.2 2 ب727، 35 ب737 ، 27 سي في-580 [79]
شركة هيوز للطيران المعروفة باسم هيوز إير ويست خدمة محلية/دولية 1968 313.2 7.6 4.18 94.6 282.0 9 طائرات B727، 40 طائرة DC-9 ، 6 طائرات F-27 [80]
الخطوط الجوية الشمالية المركزية خدمة محلية/دولية 1947 298.5 12.0 3.09 90.0 147.6 34 DC-9 ، 24 CV-580 [81]
خطوط أوزارك الجوية خدمة محلية 1950 229.7 10.0 2.70 87.3 195.9 32 دي سي-9 ، 13 إف إتش-227 [82]
خطوط بييمونتي الجوية خدمة محلية 1947 205.6 9.3 2.62 85.7 180.7 6 ب727، 27 ب737 ، 19 نامك YS-11 [83]
الخطوط الجوية الجنوبية خدمة محلية/دولية 1948 188.5 4.3 2.45 76.0 206.5 30 DC-9 ، 8 Swearingen Metro [84]
الخطوط الجوية الدولية في تكساس خدمة محلية/دولية 1946 181.7 3.1 2.60 90.8 304.5 26 DC-9 ، 3 CV-600 [85]
خطوط ألاسكا الجوية ألاسكا/الجذع 1942 83.5 0.3 1.19 105.9 566.5 11 ب727 [86]
كودياك-خطوط ألاسكا الجوية الغربية ألاسكا 1960 1.7 0.4 (9) 3.0 38.3 12 طائرة متنوعة تعمل بمحرك المكبس [87]
خطوط مونز الجوية الشمالية ألاسكا 1976 2.9 (9) 9.0 76.8 17 طائرة صغيرة تعمل بمحرك مكبسي [88]
خطوط ريف ألوشيان الجوية ألاسكا 1948 13.2 0.08 49.1 420.0 3 طائرات لوكهيد إليكترا ، 2 طائرات NAMC YS-11، 2 طائرات C-46 [56]
طيران وين ألاسكا ألاسكا 1942 63.7 1.8 0.43 51.8 151.5 7 طائرات B737 ، 2 طائرات FH-227، 1 طائرات F-27، 1 طائرات Grumman Mallard [89]
خطوط ألوها الجوية هاواي 1949 60.7 0.56 119.5 119.2 10 طائرة بوينج 737 [90]
الخطوط الجوية الهاوايية هاواي 1938 89.9 0.72 136.6 119.8 12 طائرة DC-9 ، 5 طائرات Lockheed Electra؛ 1 طائرة Shorts 330 [91]
طيران الغرب الأوسط إقليمي 1976 5.3 1.5 0.04 16.9 115.8 5 مترو سويرينجن، 1 سيسنا 206 [92]
طيران نيو انجلاند إقليمي 1975 20.8 3.8 0.13 29.9 82.3 8 طائرات FH-227، 10 طائرات DHC-6 توين أوتر [93]
أسبن تاكسي جوي 1967 7.8 0.05 46.7 116.8 10 CV-580 [94]
رايت تاكسي جوي 1972 4.9 (9) 40.5 100.3 6 CV-600 [95]
الخطوط الجوية النيويوركية هليكوبتر 1952 8.2 0.01 25.0 12.6 3 طائرات سيكورسكي إس-61 إل [96]
الجسر الجوي الدولي (10) الشحن المحلي 1956 84.3 924.0 8 طائرات دي سي-8، 1 طائرة بي727 [97]
النمر الطائر الشحن المحلي/الدولي 1949 404.2 1,377.0 6 طائرات من طراز B747، و19 طائرة من طراز DC-8 [98]
الساحل الشحن الدولي 1955 118.6 2,658.9 3 طائرات من طراز B747، 2 طائرات من طراز DC-10، 5 طائرات من طراز DC-8 [99]
(1) اسم شركة الطيران حسب CAB في عام 1978 (2) أقدم شهادة مُنحت. كان لكل سمة تاريخ شهادة منفصل (3) دولار أمريكي مم (4) مليون دولار أمريكي، مدرجة ضمن الإيرادات التشغيلية (5) أميال المقاعد المتاحة، ASM هو مقعد واحد متاح للبيع تم الطيران عليه لمسافة ميل واحد (6) متوسط ​​عدد المقاعد لكل رحلة مرجحًا بالأميال المقطوعة (7) متوسط ​​مسافة الرحلة (8) مدرجة ضمن الإيرادات القارية (9) التقريب إلى 0.00 بالمليارات (10) لا تظهر CAB أي شهادة دولية، لكن Airlift حققت إيرادات دولية في عام 1978، و"intl" موجودة في الاسم

المكاتب

كان مبنى Universal South في 1825 Connecticut Avenue NW. في السابق مقرًا لـ CAB.

كان مقر الوكالة في مبنى يونيفرسال في دوبونت سيركل ، واشنطن العاصمة [100] [101] وقد انتقلت الوكالة إلى هناك بحلول مايو 1959. [102] في السابق كان مقرها الرئيسي في مبنى كوميرس (المعروف أيضًا باسم مبنى هربرت سي هوفر )، [103] وكانت مكاتبها في العديد من المباني. [102] بعد الانتقال إلى مبنى يونيفرسال، استأجرت CAB مساحة هناك. وبحلول عام 1968، استحوذت الوكالة على مساحة إضافية تبلغ حوالي 2000 قدم مربع (190 مترًا مربعًا ) في نفس المبنى، مما أدى إلى نفقات إيجار إضافية. [104]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abc Stringer, David H., "Non-Skeds: The Story of America's Supplemental Airlines, Part 1: Industry in the United States," Archived 2022-01-15 at the Wayback Machine AAHS Journal , vol. 64, no.4 (Winter 2019) journal of the American Aviation Historical Society , excerpt online, recoveryd April 8, 2020
  2. ^ دوغلاس، جورج دبليو؛ ميلر، جيمس سي الثالث (1974). التنظيم الاقتصادي للنقل الجوي المحلي: النظرية والسياسة. واشنطن العاصمة: مؤسسة بروكينجز . ص 188، 192. ISBN 0815757247.
  3. ^ abc Brown, John Howard (assoc. prof., Dept of Finance & Economics, Georgia Southern University ) (with credit to Alfred Kahn , last CAB Chairman) "جيمي كارتر، ألفريد كاهن، وتحرير شركات الطيران: تشريح نجاح السياسة"، صيف 2014، المراجعة المستقلة ، المجلد 19، العدد 1، ISSN  1086-1653، ص 85-99
  4. ^ بيلي، إليزابيث إي.؛ جراهام، ديفيد ر.؛ كابلان، دانييل ب. (مايو 1983). تحرير شركات الطيران: تحليل اقتصادي (تقرير). هيئة الطيران المدني. ص 7. hdl :2027/ien.35556021337282.
  5. ^ دوغلاس ميلر 1974، ص 199-200.
  6. ^ دوغلاس ميلر 1974، ص 200.
  7. ^ BG&K 1983، ص 13-14.
  8. ^ دوغلاس ميلر 1974، ص 200-201.
  9. ^ دوغلاس ميلر 1974، ص 201.
  10. ^ كافز، ريتشارد إي. (1962). النقل الجوي والجهات التنظيمية له. كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد. ص. 131. LCCN  62017216.
  11. ^ الكهوف 1962، ص 132.
  12. ^ دوغلاس ميلر 1974، ص 201-202.
  13. ^ دوغلاس ميلر 1974، ص 202.
  14. ^ دوغلاس ميلر 1974، ص 198.
  15. ^ "التحقيق في خدمات الطيران غير المنتظمة". تقارير هيئة الطيران المدني . 6. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 1049-1059. يوليو 1944 – مايو 1946. hdl :2027/osu.32437011657786.
  16. ^ BG&K 1983، ص 14.
  17. ^ دوغلاس ميلر 1974، ص 202-203.
  18. ^ "قانون الطيران المدني لعام 1938 ~ PL 75-706" (PDF) . 52 Stat. 973 ~ Senate Bill 3845. Legis★Works. 23 يونيو 1938. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 نوفمبر 2015. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2017 .
  19. ^ "وفاة العقيد إل إتش واتريس، 82 عامًا، بطل الحرب العالمية". سكرانتون تريبيون . سكرانتون، بنسلفانيا. 7 فبراير 1964. ص 3، 15 - عبر Newspapers.com .
  20. ^ abcd دليل حكومة الولايات المتحدة 2009-2010 . مكتب الطباعة الحكومي ، 30 أكتوبر 2009. ISBN 9780160839498. ص 581. 
  21. ^ كابس، روبرت دبليو. علاقات العمل في النقل الجوي (سلسلة مطبعة جامعة جنوب إلينوي في إدارة الطيران، جامعة جنوب إلينوي في كاربونديل ). مطبعة جامعة جنوب إلينوي ، 1997. ISBN 9780809317769. ص. 197. 
  22. ^ جيرهارد بيترز؛ جون ت. وولي. "فرانكلين د. روزفلت: "بيان بشأن هيئة الطيران المدني بموجب خطط إعادة التنظيم الجديدة"، 30 أبريل 1940". مشروع الرئاسة الأمريكية . جامعة كاليفورنيا - سانتا باربرا. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2017 .
  23. ^ "سجلات مجلس الطيران المدني". الأرشيف الوطني للولايات المتحدة . تم استرجاعه في 16 سبتمبر 2014.
  24. ^ سميث، ريتشارد نورتون (2023). رجل عادي: الحياة المدهشة والرئاسة التاريخية لجيرالد ر. فورد . نيويورك: هاربر. ص 548-551. ISBN 978-0-06-268416-5.
  25. ^ كاهن، ألفريد إي. (1970-1971). اقتصاد التنظيم: المبادئ والمؤسسات. نيويورك: وايلي. ISBN 0471454303.
  26. ^ ab Lang, Susan S. "الخبير الاقتصادي ألفريد كاهن، "والد تحرير الطيران" والمستشار الرئاسي السابق، يموت عن عمر يناهز 93 عامًا"، 27 ديسمبر 2010، كورنيل كرونيكل ، تم الاسترجاع في 9 أبريل 2020
  27. ^ ab Hershy Jr., Robert D. (December 28, 2010). "وفاة ألفريد إي. كان عن عمر يناهز 93 عامًا؛ المحرك الرئيسي لتحرير شركات الطيران". نيويورك تايمز .
  28. ^ كين، روبرت م. النقل الجوي . كيندال هانت، 2003. ISBN 0787288810 ، 9780787288815. ص. 121 (جزء من قسم "مجلس الطيران المدني"). 
  29. ^ "الجزء 298 من التحقيق في حدود الوزن". تقارير هيئة الطيران المدني . 60. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 142-194. أغسطس-ديسمبر 1972. hdl :2027/mdp.39015007658480.
  30. ^ CAB تسمح للطائرات المروحية بالطيران على خط NE، Fitchburg Sentinel، 23 أبريل 1971
  31. ^ "تحقيق في خدمة دنفر-أسبن". تقارير هيئة الطيران المدني . 46. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 273-285. ديسمبر 1966 - يونيو 1967. hdl : 2027/osu.32437011658164.
  32. ^ "TAG Airlines, Cleveland-Detroit Certificate". Civil Aeronautics Board Reports . 52. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العام الأمريكي: 579–609. أغسطس–نوفمبر 1969. hdl :2027/osu.32435022360226.
  33. ^ "إعادة فتح قضية TAG-Wright". تقارير هيئة الطيران المدني . 58. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 525-544. سبتمبر 1971 – فبراير 1972. hdl :2027/osu.32437011657562.{{cite journal}}:CS1 maint: تنسيق التاريخ ( الرابط )
  34. ^ "تحقيق في خدمة نيو إنجلاند". تقارير هيئة الطيران المدني . 65 (1). واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 220-460. يونيو-أكتوبر 1974. hdl :2027/osu.32437011658453.
  35. ^ "إجراءات اعتماد شركة طيران ميدويست". تقارير هيئة الطيران المدني . 71 (2). واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 1207-1361. يوليو-نوفمبر 1976. hdl :2027/osu.32437011657802.
  36. ^ "Zantop Air Transport, Inc., and Coastal Air Lines, Certificate Transfer". Civil Aeronautics Board Reports . 36. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العام الأمريكي: 139–168. أبريل-سبتمبر 1962. hdl : 2027/uc1.b2938527 .
  37. ^ "Intercontinental, US, Inc., Enforcement Proceeding". Civil Aeronautics Board Reports . 41. واشنطن العاصمة: US General Printing Office: 600. أغسطس 1964 – يناير 1965. hdl : 2027/osu.32437011658412 .
  38. ^ ab "DOD Contract-Eligible Certification Case". Civil Aeronautics Board Reports . 74. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 139–168. أبريل-سبتمبر 1962. hdl : 2027/osu.32437011657653 .
  39. ^ "M & R Investment Company, Inc., dba Dunes Hotel and Casino et al., Enforcement Proceeding". Civil Aeronautics Board Reports . 33. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 1–23. فبراير-مايو 1961. hdl : 2027/osu.32437011657570 .
  40. ^ "تحقيق في شحنات السيارات". تقارير هيئة الطيران المدني . 70 الجزء 2. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 1540-1647. مارس-يونيو 1976. hdl : 2027/osu.32437011657901 .
  41. ^ نادي سفر البدو يقدم طلب تصفية، صحيفة ديترويت فري برس، 2 مارس 2011
  42. ^ "FAA Historical Chronology, 1926–1996: item for 14 October 1968" (PDF) . faa.gov . Federal Aviation Administration . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2024 .
  43. ^ "Voyager et al., Enforcement". Civil Aeronautics Board Reports . 61. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 252–282. يناير–أبريل 1973. hdl : 2027/osu.32437011658651 .
  44. ^ Voyager 1000 v. CAB (cert den 1974) , 489 F.2d 792 (الدائرة السابعة 1973).
  45. ^ "Club International et al., Enforcement". Civil Aeronautics Board Reports . 65 الجزء الأول. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 722–782. يونيو-أكتوبر 1974. hdl : 2027/osu.32437011658453 .
  46. ^ "نادي السفر الدولي للملاحين الجويين، التنفيذ". تقارير مجلس الطيران المدني . 67 الجزء الأول. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العامة للولايات المتحدة: 132–208. أبريل-يوليو 1975. hdl : 2027/osu.32437011658255 .
  47. ^ "وزارة النقل، إدارة الطيران الفيدرالية، 14 CFR الأجزاء 43 و91 و121 و123 و125 و135 و145 [الملف 19779؛ التعديلات رقم 43-21 و91-169 و121-164 و123-9، الأجزاء الجديدة 125 و135-7 و145-17] قواعد التصديق والتشغيل لبعض الطائرات الكبيرة؛ إنشاء أجزاء وتعديلات متنوعة للوائح الحالية" (PDF) . السجل الفيدرالي . 45 (198): 67216. 9 أكتوبر 1980. ISSN  0097-6326.
  48. ^ التقرير السنوي: السنة المالية 1977 والربع الانتقالي (تقرير). مجلس الطيران المدني. مايو 1978. hdl :2027/pst.000067708109.
  49. ^ بوركاردت، روبرت (1974). مجلس الطيران المدني . مطار دالاس الدولي، فرجينيا: شركة جرين هيلز للنشر. ص. 107. LCCN  74082194.
  50. ^ السنوي 1978، ص 155.
  51. ^ إحصاءات مالية لشركات الطيران (تقرير). هيئة الطيران المدني. ديسمبر 1979. ص 91-93. hdl :2027/osu.32435022510978.
  52. ^ إندريس، غونتر ج. (1979). أساطيل شركات الطيران العالمية 1979. هونسلو (المملكة المتحدة): مطبوعات ومبيعات شركات الطيران. ص 214-215. رقم ISBN 0905117530.
  53. ^ إندريس 1979، ص 230-231.
  54. ^ إندريس 1979، ص 245.
  55. ^ إندريس 1979، ص 254.
  56. ^ ab Endres 1979، ص 264.
  57. ^ إندريس 1979، ص 280-281.
  58. ^ إندريس 1979، ص 298.
  59. ^ إندريس 1979، ص 296-297.
  60. ^ Financials 1979، ص 1.
  61. ^ Financials 1979، ص 4.
  62. ^ "إلغاء مايز/شهادة مونز الشمالية". القضايا الاقتصادية لمجلس الطيران المدني . 68، الجزء الأول. مجلس الطيران المدني: 312-343. أغسطس-أكتوبر 1975. hdl :2027/osu.32437011658156.
  63. ^ abc Annual 1978، ص 154-155.
  64. ^ ab Financials 1979، ص 1-58.
  65. ^ التقرير السنوي لاتحاد النقل الجوي لعام 1979
  66. ^ abc "الجزء الثالث. إحصاءات حركة شركات الطيران المعتمدة". الملحق إلى دليل إحصاءات شركات الطيران: السنوات التقويمية 1977 و1978 (تقرير). هيئة الطيران المدني. نوفمبر 1979. ص 12-27. hdl :2027/osu.32435025695669.
  67. ^ إندريس 1979، ص 204-206.
  68. ^ إندريس 1979، ص 211-213.
  69. ^ إندريس 1979، ص 221-222.
  70. ^ إندريس 1979، ص 224-226.
  71. ^ إندريس 1979، ص 227-229.
  72. ^ إندريس 1979، ص 249-250.
  73. ^ إندريس 1979، ص 253-254.
  74. ^ إندريس 1979، ص 256-258.
  75. ^ إندريس 1979، ص 282-285.
  76. ^ إندريس 1979، ص 286-291.
  77. ^ إندريس 1979، ص 293-295.
  78. ^ إندريس 1979، ص 201-202.
  79. ^ إندريس 1979، ص 234-236.
  80. ^ إندريس 1979، ص 240-241.
  81. ^ إندريس 1979، ص 252.
  82. ^ إندريس 1979، ص 255.
  83. ^ إندريس 1979، ص 259-260.
  84. ^ إندريس 1979، ص 274.
  85. ^ إندريس 1979، ص 278-279.
  86. ^ إندريس 1979، ص 200.
  87. ^ إندريس 1979، ص 243.
  88. ^ إندريس 1979، ص 249.
  89. ^ إندريس 1979، ص 295-296.
  90. ^ إندريس 1979، ص 203.
  91. ^ إندريس 1979، ص 239.
  92. ^ إندريس 1979، ص 196.
  93. ^ إندريس 1979، ص 197.
  94. ^ إندريس 1979، ص 208.
  95. ^ إندريس 1979، ص 297.
  96. ^ إندريس 1979، ص 251.
  97. ^ إندريس 1979، ص 195.
  98. ^ إندريس 1979، ص 234.
  99. ^ إندريس 1979، ص 268.
  100. ^ "سوربيتول من فرنسا: قرار اللجنة في التحقيق رقم 731-TA-44 (نهائي) بموجب قانون التعريفات الجمركية لعام 1930، مع المعلومات التي تم الحصول عليها في التحقيق" (المجلد 1233 من منشورات لجنة التجارة الدولية الأمريكية). لجنة التجارة الدولية الأمريكية ، 1982. ص. أ-42. "مجلس الطيران المدني، 1825 شارع كونيتيكت، شمال غرب، واشنطن العاصمة"
  101. ^ قانون اللوائح الفيدرالية للولايات المتحدة الأمريكية . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، 1964. ص 370. "[...]ساعات العمل في قسم السجلات بالمجلس. الغرفة 711، مبنى يونيفرسال، 1825 شارع كونيتيكت الشمالي الغربي، واشنطن العاصمة"
  102. ^ "Briefings..." مجلة الطيران . مايو 1959. المجلد 64، العدد 5. ISSN  0015-4806. ص 98. "تحت سقف واحد أخيرًا، أصبح مجلس الطيران المدني مقره في مبنى Universal، 1825 Connecticut Ave.، NW، واشنطن"
  103. ^ المجلس القومي للبحوث (الولايات المتحدة). لجنة الأنثروبولوجيا في أمريكا اللاتينية، ألكسندر ليسر. مسح للبحوث في أمريكا اللاتينية التي أجراها علماء ومؤسسات الولايات المتحدة . الأكاديميات الوطنية ، 1946. ص 70. "المواد المتوفرة في الغالب في مجلس الطيران المدني، مبنى التجارة، واشنطن العاصمة"
  104. ^ هيئة الطيران المدني (المجلد 38 من المكاتب المستقلة ووزارة الإسكان والتنمية الحضرية مخصصات لعام 1969: جلسات الاستماع، الكونجرس التسعين، الدورة الثانية، الولايات المتحدة. الكونجرس. مجلس النواب. لجنة المخصصات. اللجنة الفرعية للمكاتب المستقلة ووزارة الإسكان والتنمية الحضرية). مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي ، 1968. ص. 475. (انظر صفحة البحث) "السيد إيفينز. تظهر أشياء أخرى في الصفحة 94. يظهر أن الإيجار زاد بمقدار 28000 دولار. تنتقل من 194400 دولار إلى 223200 دولار. لماذا تحتاج إلى هذه الزيادة؟ السيد مورفي. نحن نكتسب حوالي 2000 قدم مربع إضافية من مساحة المكاتب في المبنى العالمي، حيث نقيم حاليًا. أعتقد أن هذا ربما يفسر الزيادة في إيجارنا. هل هذا صحيح، السيد كيفر؟"

قراءة إضافية

  • كان، ألفريد إي. ، تحرير شركات الطيران، في الموسوعة المختصرة للاقتصاد ، الموقع الإلكتروني الليبرالي "مكتبة الاقتصاد والحرية" التابع لصندوق الحرية
  • ماكرو، توماس ك. (1984). "الفصل السابع: كاهن وساعة الاقتصادي". أنبياء التنظيم. كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة بيلكناب. رقم ISBN 0674716078.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـمجلس الطيران المدني للولايات المتحدة .
يحتوي موقع ويكي مصدر على نص أصلي مرتبط بهذه المقالة:
البوابة:مجلس_الطيران_المدني
  • المكتبة الوطنية للنقل - تتضمن تقارير الحوادث الجوية وغيرها من المواد من مجلس الطيران المدني، ومجلس سلامة الطيران، ومكتب التجارة الجوية، والتي يرجع تاريخها إلى عام 1934
    • تحقيقات حوادث الطائرات 1934-1965
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=هيئة_الطيران_المدني&oldid=1244263249"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate