كورفاير باور جلايد

تعتمد هذه المقالة بشكل كبير أو كليًا على مصدر واحد . يمكن العثور على المناقشة ذات الصلة على صفحة المناقشة . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم الاستشهادات بالمصادر الإضافية . ابحث عن المصادر:  "Corvair Powerglide" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أبريل 2019 )

شيفروليه كورفير باور جلايد هو ناقل حركة أوتوماتيكي ذو سرعتين مصمم خصيصًا لسيارة شيفروليه كورفير المدمجة الجديدة كليًا عام 1960 والتي ظهرت في خريف عام 1959 كمنافس لشيفروليه في سوق السيارات الصغيرة المزدهرة آنذاك. كانت كورفير مدعومة بمحرك شيفروليه توربو إير 6 مثبت في الخلف والذي استلزم ناقل حركة مصممًا خصيصًا. أخذت كورفير باور جلايد مبادئ شيفروليه باور جلايد القياسية وعدلتها لتناسب موقع مجموعة نقل الحركة المثبتة في الخلف لكورفير الجديدة. استخدمت كورفير باور جلايد طوال السنوات العشر التي تم إنتاجها فيها ؛ من عام 1961 إلى عام 1963، استخدمت بونتياك نسخة معدلة من كورفير باور جلايد أطلقت عليها اسم "TempesTorque" لسياراتها ذات المحرك الأمامي وناقل الحركة الخلفي Tempest و LeMans و Tempest LeMans .

Corvair Powerglide هو ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل بسرعتين ودفع خلفي ومغطى بالألمنيوم مثبت مباشرة على الوجه الأمامي لغلاف الترس التفاضلي المصنوع من الحديد الزهر . يستخدم محول عزم الدوران الملحوم ثلاثي العناصر بقطر 10 بوصات (25 سم) مثبتًا عن بُعد على الوجه الخلفي للترس التفاضلي، (يشتمل أيضًا على حلقة تروس التشغيل وحاجز مروحة طرد مركزي للتبريد، عبر فتحات في غطاء جرس المحرك) ويتم تشغيله مباشرة من عمود مرفق المحرك بواسطة لوحة مرنة داخل غطاء جرس المحرك. يتم ترتيب ربع المحدد RNDL ، ^[1] أو عكسي، محايد، قيادة ومنخفض، بدون "Park" (باستثناء إصدار Pontiac لعام 1963، الذي أعيد تصميمه للتعامل مع عزم الدوران المتزايد لمحرك V8 الجديد في Tempest و LeMans، تمت إضافته بواسطة رافعة منفصلة). يتم اختيار المدى من خلال ذراع اختيار مثبت على لوحة القيادة يعمل بواسطة كبل مغلف يحرك صمام اختيار المدى الموجود في جسم صمام ناقل الحركة. وكان من المتوقع أن يستخدم السائقون فرامل الطوارئ لإيقاف السيارة بدلاً من مزلاج التوقف. ولأنها مزودة بمضخة خلفية، كانت كورفير باور جلايد واحدة من آخر نواقل الحركة الأوتوماتيكية المصنعة في الولايات المتحدة والتي تسمح بتشغيل السيارة عن طريق الدفع.

بسبب المحرك المثبت في الخلف، يقع الترس التفاضلي بين ناقل الحركة والمحرك ، لذا فإن الدفع إلى ناقل الحركة من المحرك يتم نقله للأمام عبر عمود توربيني مجوف من محول عزم الدوران المثبت على المحرك إلى علبة تروس ناقل الحركة. يتم نقل الطاقة من علبة التروس للخلف مرة أخرى إلى ترس الترس التفاضلي عبر عمود أجوف متحد المركز آخر ذو قطر أكبر. يعمل عمود متحد المركز صغير داخل عمود التوربين على تشغيل المضخة الأمامية لناقل الحركة للسماح بتشغيل نطاقات القيادة/الرجوع للخلف عندما تتوقف السيارة أو تتحرك ببطء؛ عند سرعات تزيد عن 15 ميلاً في الساعة (24 كم/ساعة)، تتولى مضخة خلفية مدفوعة بالترس التفاضلي (من حركة السيارة) بسعة أصغر وكفاءة أكبر وتغلق المضخة الأمامية لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.

قدمت كورفير باور جلايد نطاق تخفيض واحد وعكس، بالإضافة إلى الدفع المباشر والمحايد. كانت النطاقات المنخفضة والعكسية عبارة عن نسبة تخفيض 1.82، باستخدام مجموعة تروس كوكبية واحدة . وفر قفل مجموعة التروس الكوكبية محركًا مباشرًا بنسبة 1:1. سمحت المضخة الخلفية المدفوعة بالتفاضلية ببدء تشغيل كورفير المجهزة باور جلايد (آخر ناقل حركة أوتوماتيكي أمريكي يفعل ذلك)، بسرعات تزيد عن 18 ميلاً في الساعة (29 كم / ساعة) من خلال خلق ضغط كافٍ لتشغيل النطاق المنخفض وتدوير المحرك عبر محول عزم الدوران. تم تشغيل القابض متعدد الألواح في النطاق العكسي، وتم كبح المنخفض باستخدام شريط على أسطوانة القابض الأمامية، وتم توفيره مباشرة عبر القوابض. قدم محول عزم الدوران في كورفير تخفيضًا بنسبة 2.6: 1 عند التوقف ، وحسن أداء السيارة عندما كانت سرعات المحرك أقل من ~2000 دورة في الدقيقة.

عند البدء في نطاق القيادة، يتم تحديد الترس المنخفض تلقائيًا ويتم تعديل النطاق المنخفض المطبق تحت الضغط بواسطة معدل فراغ يستشعر ناتج المحرك ويضبط ضغوط القابض والنطاق لتوفير تعشيق سلس دون انزلاق. مع تسارع السيارة، يزداد خرج المضخة الخلفية ويبدأ التحول إلى التوجيه المباشر. تم تعديل ضغوط المضخة الخلفية بواسطة صمام الخانق ، والمنظم ، وكلاهما يمكن أن يؤخر النقل لأعلى، أو حتى يؤدي إلى نقل قسري للسرعة عند أمر السائق. تم تحقيق عمليات خفض السرعة الكاملة للخانق من خلال صمام الخانق الذي يسمح لناقل الحركة بالبقاء في النطاق المنخفض أو إجباره على النقل لأسفل إلى سرعات تتراوح بين 45-50 ميلاً في الساعة (72-80 كم / ساعة). عند السرعات التي تقل عن 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة)، فإن الخانق الثقيل يؤخر عمليات النقل لأعلى، أو يبدأ في خفض السرعة القسري "لمسة الاحتجاز" للحصول على أداء أفضل. عند اختيار النطاق المنخفض أو العكسي، لا يتم تعديل ضغوط التطبيق ويتم تطبيق ضغط الخط الكامل لناقل الحركة لضمان الاشتباك الإيجابي. يوفر القابض العكسي متعدد الألواح وتصميم الشريط المنخفض المزدوج حاجزًا طفيفًا للاشتباك لمنع القسوة حتى في ظل ضغوط التطبيق العالية. يقوم جسم الصمام المتطور للغاية بتوقيت التحولات وتطبيق الضغوط بعناية في نطاق القيادة لضمان السلاسة ومنع "الصيد" بين التروس، وهي شكوى شائعة في السيارات الصغيرة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تتمتع Corvair Powerglides بسمعة طيبة في الموثوقية وتم طلبها على غالبية كبيرة من سيارات الركاب Corvair.

كان ناقل الحركة Powerglide في الطراز المبكر (EM) من سيارات كورفير، بما في ذلك جميع مركبات التحكم الأمامي (FCs - الشاحنات الصغيرة والشاحنات)، مزودًا برافعة من نوع "tab" مثبتة أسفل لوحة العدادات على يمين عمود التوجيه. كان المؤشر عبارة عن نافذة صغيرة في مجموعة العدادات مرتبة في مواضع "LDN R". في عام 1965، تم نقل الرافعة لأعلى إلى يمين مقياس الوقود وكانت رافعة فضية صغيرة من نوع "T". يقرأ الربع الآن "RND L". حتى عام 1967، تحرك ناقل الحركة عبر الأرباع في خط مستقيم. من عام 1967 إلى عام 1969، ظلت الرافعة في وضع 1965 ولكن بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، تطلب الأمر من السائق تحريكها إلى اليسار (كانت محملة بنابض) لتحديد الرجوع للخلف والمنخفض. تم استبدال مقبض "T" بمقبض بلاستيكي أسود كبير على شكل فطر.

كانت كورفير باور جلايد تصميمًا جديدًا تمامًا، لكنها استعارت بضعة أجزاء صغيرة من شيفروليه توربو جلايد ومفهوم تشغيلها مشابه جدًا لشيفروليه باور جلايد التقليدية. تم تقديم باور جلايد المصنوع من الألومنيوم في طرازات شيفروليه التقليدية في عام 1962 (بدءًا من شيفروليه II ) ودمج العديد من الميزات التي ابتكرتها كورفير باور جلايد، وتم توسيع نطاقها قليلاً لخطوط سيارات الركاب الأكبر حجمًا والشاحنات الخفيفة. كان من المفترض في الأصل أن تتوفر كورفير فقط مع باور جلايد، ولكن في وقت متأخر من تطويرها، تم أيضًا تصميم ناقل حركة يدوي للمساعدة في خفض سعر الملصق الأساسي لتقديمها في عام 1960. ظل ناقل الحركة كورفير باور جلايد في تصميمه الأصلي إلى حد كبير طوال إنتاج كورفير، والذي انتهى في مايو 1969.

• توربو هيدراماتيك