محرك شيفروليه توربو-إير 6

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

محرك شيفروليه توربو-إير 6 هو محرك سيارة سداسي الأسطوانات مسطح التبريد بالهواء، طورته شركة جنرال موتورز (GM) في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي لاستخدامه في سيارة شيفروليه كورفير ذات المحرك الخلفي في الستينيات. وقد تم استخدامه في جميع طرازات كورفير، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من التطبيقات الأخرى.

إن استخدام المحرك للتبريد الهوائي جعله جذابًا لهواة بناء الطائرات ، وقد أنشأ مصنعو المحركات بكميات صغيرة صناعة منزلية لتعديل محركات كورفير للطائرات. [ 3 ]

تاريخ

كان إد كول ، كبير مهندسي شيفروليه من عام 1952 إلى 1956 ومديرها العام من عام 1956 إلى 1961، الشخص المسؤول بشكل أساسي عن بدء إنتاج سيارة كورفير ومحركها. بدأت خبرة كول في المركبات ذات المحرك الخلفي خلال فترة عمله ككبير مهندسي تصميم الدبابات الخفيفة والمركبات القتالية لشركة كاديلاك خلال الحرب العالمية الثانية . وقد صمم أنظمة نقل الحركة للدبابة الخفيفة إم 24 تشافي ودبابة إم 5 ستيوارت ، التي استخدمت محركين من طراز كاديلاك V8 مثبتين في الخلف، يعملان بناقل حركة هيدروماتيك .

بعد الحرب، رُقّي كول إلى منصب كبير المهندسين في كاديلاك. وفي عام 1946، بدأ تجاربه على نماذج أولية لسيارات ركاب بمحرك خلفي، أُطلق عليها اسم "كاديباكس". [ 4 ] [ 5 ] : 12، 13

في عام 1950، طُلب من كول الإشراف على إنتاج دبابة M41 ووكر بولدوج في مصنع كاديلاك في كليفلاند. كانت دبابة M41 تعمل بمحرك كونتيننتال AOS-895-3. [ 6 ] كان هذا محركًا سداسي الأسطوانات، مبردًا بالهواء، رباعي الأشواط ، مزودًا بشاحن توربيني ، بسعة 895 بوصة مكعبة (14.7 لترًا) .   

كما سجل كول أكثر من 300 ساعة طيران على متن طائرة بيتشكرافت بونانزا مزودة بمحرك كونتيننتال أصغر حجماً بنفس التصميم الأساسي. [ 7 ] [ 1 ] : 95

بعد انتقاله إلى شيفروليه، كلف كول المهندس موريس أولي بابتكار "شيء مختلف". قام أولي وفريقه بتقييم تصميمي المحرك الأمامي/الدفع الأمامي والمحرك الخلفي /الدفع الخلفي، وخلصوا إلى أن تصميم المحرك الخلفي/الدفع الخلفي يتطلب محركًا من الألومنيوم، وأن التبريد الهوائي هو الخيار الأمثل. [ 5 ] : 14

Responsibility for development of the engine fell primarily to Senior Project Engineer Robert P. Benzinger and engine designer Adelbert “Al” Kolbe.[8] The first engine was fired up in the Chevrolet Engineering department in December 1957.[5]:24,25,26 For the earliest road tests, a prototype was installed in a Porsche 356. Later development mules were either called LaSalle II or badged as Holdens.

A new casting foundry was built in Massena, New York, at Massena Castings Plant.[5]:22 GM convinced Reynolds Aluminum to build an aluminum reduction plant nearby to supply it. Aluminum parts included the block, heads, flywheel housing, crankcase cover, clutch housing and pistons. 92 lb (41.7 kg) of aluminum was used in each engine. New casting and machining techniques had to be developed to produce the light-alloy parts. The aluminum parts were cast with a low-pressure casting technique using machines built and installed by Karl Schmidt GmbH of Neckarsulm, Germany.[9][10] All of the engines were assembled at GM's Tonawanda Engine plant.[11][10]

The car and engine were officially introduced on 29 September 1959 and debuted in showrooms on 2 October.[5]:33 Advertising prepared by the Campbell-Ewald agency highlighted the fact that the air-cooled engine did not require anti-freeze, and that much of the engine was made of "aircraft-type" aluminum.[5]:33,36,37 The same ad agency gave the engine its official name, the "Turbo-Air 6".[5]:40

The Turbo-Air 6 engine was used in all Corvair car models in all trim levels, including the 500, 700, 900 Monza, Corsa, and Spyder coupes sedans and convertibles, as well as the Corvair and Lakewood station-wagons. It also powered the Forward-Control 95 series vans, including the Corvan and the Chevrolet Greenbrier van, and both the Loadside and Rampside pickup trucks.

ظهرت نسخ مُعدّلة من المحرك في بعض سيارات كورفير المُعدّلة التي بيعت تحت اسم المُعدّل، مثل فيتش سبرينت، وينكو ستينجر ، وسولار كافاليير. وادّعى دون ينكو أن سياراته ستينجر من المرحلة الرابعة وسيارات السباق تُنتج ما بين 240 و250 حصانًا (179.0-186.4 كيلوواط) . [ 5 ] : 126، 132-134  

انتهى تصنيع محرك Turbo-Air 6 مع توقف إنتاج شركة Corvair بعد عام 1969.

الميزات التقنية

محرك Turbo-Air 6 هو محرك سداسي الأسطوانات مسطح التبريد، يعمل أساسًا بالتبريد الهوائي. تشمل مكوناته الرئيسية علبة مرافق من الألومنيوم ، ورأسين أسطوانات من الألومنيوم، كل منهما بثلاث أسطوانات، مع مشعب سحب مدمج ، وستة أسطوانات حديدية منفصلة. تقع الأسطوانة رقم 1 في الخلف الأيمن، مع الأسطوانات 1 و3 و5 على اليمين، بينما تقع الأسطوانة رقم 2 في الخلف الأيسر، مع الأسطوانات 2 و4 و6 على اليسار. [ 2 ] : 24 ترتيب الإشعال هو : 1-4-5-2-3-6.

صُنعت علبة المرافق من نصفين على شكل صندوق. توفر علبة المرافق المُجمّعة أربعة محامل رئيسية . يوجد أربعة مسامير تثبيت لرأس الأسطوانة لكل أسطوانة، ليصبح المجموع اثني عشر مسمارًا على كل جانب. [ 5 ] : 44 كان عمود المرفق ، الذي صُنعت إصداراته الأولى من فولاذ سبيكي مطروق ، بستة أذرع ولكن بدون أثقال موازنة، مما سمح بتوفير وزن قدره 11.3 كجم (25 رطلاً) . [ 5 ] : 44  

يحتوي كل رأس أسطوانة على صمامين علويين لكل أسطوانة، يتم تفعيلهما بواسطة أذرع متأرجحة من الفولاذ المختوم ورافعات هيدروليكية بواسطة قضبان دفع تمر عبر أنابيب أسفل كل أسطوانة. اشتهر المحرك بتسريب الزيت من خلال موانع تسرب أنابيب قضبان الدفع. وقد حلت موانع التسرب الجديدة المصنوعة من مادة الفيتون المشكلة. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

عند النظر إلى محرك كورفير من الخلف، يدور عمود المرفق عكس اتجاه عقارب الساعة، على عكس معظم المحركات الأخرى. [ 2 ] : 24 [ 15 ] وهذا يسمح باستخدام ناقل الحركة العادي ونظام التروس المخروطية عند تركيبه في تكوين المحرك الخلفي.

يتم التبريد الأساسي بواسطة مروحة تبريد مغطاة مثبتة أفقيًا أعلى المحرك. وقد خضعت المراوح لتعديلات خلال فترة الإنتاج، حيث صُنعت المراوح الأولى من الفولاذ، بينما صُنعت المراوح اللاحقة من المغنيسيوم لتقليل القصور الذاتي. تُدار المروحة بواسطة سير طويل على شكل حرف V من الجزء الخلفي للمحرك، مزود ببكرة شد قابلة للتعديل. ينعطف السير مرتين بزاوية 90 درجة للوصول إلى المروحة، مما ينتج عنه أربع لفات بزاوية 90 درجة. تم حل مشكلة مبكرة تتعلق بانزلاق سير المروحة عن البكرات عن طريق تعميق الأخدود الموجود في بكرة الشد وإضافة موجهات للسير. يتحكم منظم حرارة معدني ذو غطاء منفاخ إما في صمام حلقي في المحركات الأولى أو في مجموعة من أبواب التخميد في المحركات اللاحقة لتنظيم تدفق هواء التبريد. [ 5 ] : 40

يُستخدم زيت المحرك أيضًا كمبرد. ولإزالة الحرارة من الزيت، استخدم المحرك أنواعًا وأحجامًا مختلفة من مبردات الزيت طوال فترة إنتاجه. [ 5 ] : 44

تستخدم معظم محركات Turbo-Air 6 مكربنَين من نوع Rochester H أحاديي الفتحة؛ واحد لكل رأس أسطوانة. أما محرك عالي الأداء لاحق فيستخدم أربعة مكربنَات؛ مكربنَ Rochester HV أساسي ومكربن ​​Rochester H ثانوي لكل رأس أسطوانة. لم يكن للمكربن ​​الثانوي صمام خانق، أو دائرة خمول، أو مضخة تسريع، أو دائرة طاقة، أو فتحة تهوية للبخار. [ 16 ] : 12

يُعتبر ترتيب صمامات السحب والعادم في محرك Turbo-Air 6 مميزًا، حيث رُتبت الصمامات على كلا الجانبين على النحو التالي: سحب/عادم، سحب/عادم، سحب/عادم. [ 5 ] : 44 يُساعد استخدام منافذ عادم منفصلة، ​​بدلًا من المنافذ المزدوجة أو المتصلة، على تجنب مشاكل التشوه الناتجة عن تركيز الحرارة في هذه المواقع. [ 17 ]

يوجد عمود كامات واحد من الحديد الزهر داخل علبة المرافق. يحتوي هذا العمود على تسعة فصوص كامات فقط، ويسمح الترتيب المتناظر للصمامات لثلاثة فصوص كامات مزدوجة العرض بتشغيل جميع صمامات العادم الستة. [ 2 ] : 24

الشحن التوربيني

محرك كورفير مزود بشاحن توربيني

طرحت شيفروليه نسخةً مزودةً بشاحن توربيني من المحرك لعام 1962. [ 18 ] تولى المهندسان جيمس برافرود وروبرت ثوريسون تطوير هذه النسخة، تحت إشراف بوب بنزينجر، الذي أصبح كبير مصممي محركات كورفير عام 1959. [ 19 ] طُرحت كورفير المزودة بشاحن توربيني بعد شهر واحد من طرح محرك توربو-روكيت المزود بشاحن توربيني في أولدزموبيل إف-85 جيتفاير، لتكون بذلك ثاني سيارة مزودة بشاحن توربيني تُنتج بكميات كبيرة. [ 20 ] لم يُسوّق هذا المحرك تحت اسم توربو-إير ، بل سُجّل في البداية باسم محرك سوبر تشارج سبايدر . [ 21 ]

تم تعزيز العديد من المكونات الداخلية أو تعديلها لتحمل إجهادات الشحن التوربيني . زُوّد المحرك بمحامل قضبان ومحامل رئيسية شديدة التحمل، وحلقات مكابس علوية مطلية بالكروم، وصمامات عادم من سبيكة النيكل/الكروم. صُنع عمود المرفق في المحرك المزود بشاحن توربيني من فولاذ الكروم المطروق 5140. [ 22 ] خُفّضت نسبة الانضغاط إلى 8.0:1، وهي النسبة نفسها في محرك عام 1960 الأصلي ذي السحب الطبيعي . [ 5 ] : 62 استُبدل نظام السحب متعدد المكربنات بمكربن ​​كارتر YH أحادي الفتحة الجانبية. [ 23 ]

صُنعت الشواحن التوربينية بواسطة قسم صمامات طومسون التابع لشركة طومسون-رامو-وولدريدج، التي أصبحت تُعرف باسم TRW في عام 1965. [ 24 ] بلغ وزن الطراز المُختار 6.1 كجم (13.5 رطل) . [ 22 ] وكان مزودًا بمروحة قطرها 76 مم ( 3 بوصات ) وقادرًا على الدوران بسرعة تصل إلى 70,000 دورة في الدقيقة. [ 25 ]    

لم يستخدم محرك كورفير المزود بشاحن توربيني صمامًا للتحكم في ضغط الشحن. بدلاً من ذلك، تم التحكم في ضغط الشحن بواسطة نظام عادم مصمم لتوليد ضغط خلفي كافٍ للحد من أقصى ضغط للشحن. [ 5 ] : 62، 63، 64. ولمنع المحرك من العمل بخليط وقود فقير جدًا، تم اختيار قضيب قياس وفوهة لتزويد خليط غني جدًا عند فتح الخانق بالكامل. [ 26 ] تم ضبط توقيت الإشعال الثابت على 24 درجة قبل النقطة الميتة العليا ، مع إضافة 12 درجة من التقدم المركزي عند سرعة دوران أعلى من 4000 دورة في الدقيقة. ولمنع الاشتعال المبكر، وفر غشاء على الموزع وظيفة تأخير الضغط بدلاً من التقدم الفراغي، ويمكنه تأخير التوقيت بما يصل إلى 9 درجات عند ضغوط مشعب السحب التي تزيد عن 0.14 بار (2.0 رطل لكل بوصة مربعة) . [ 27 ]  

مع تحديد أقصى ضغط تعزيز عند 10 رطل لكل بوصة مربعة (0.69 بار) ، بلغت قدرة هذا المحرك في عام 1962 نحو 150 حصانًا (111.9 كيلوواط) ، بزيادة قدرها 47% عن قدرة المحرك ذي السحب الطبيعي البالغة 102 حصان (76.1 كيلوواط) . كما زاد عزم الدوران بنسبة 58% ليصل إلى 210 رطل قدم (285 نيوتن متر) .        

تغييرات في دورة الإنتاج

1960

  • تم إطلاق المحرك. يبلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 85.7 مم × 66.0 مم (3.375 بوصة × 2.6 بوصة ) ، بسعة إجمالية قدرها 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة) . نسبة الانضغاط 8.0:1، وتبلغ القدرة 80 حصانًا (59.7 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 169 نيوتن متر (125 رطل قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة.             
  • يحتوي محرك عام 1960 على مكربنين، ولكنه مزود بمدخل هواء وفلتر مشتركين مع خانق أوتوماتيكي مدمج واحد. [ 2 ] : 23، 24 يتم تغذية المكربن ​​بالهواء عبر خرطومين مطاطيين كبيرين.
  • يبلغ قطر مروحة التبريد 11 بوصة (280 مم) وتحتوي على 24 شفرة، وهي مصنوعة من الفولاذ.  
  • يتم التحكم في تدفق هواء التبريد بواسطة منظم حرارة منفاخ كبير القطر يقوم بتشغيل صمام هواء حلقي الشكل في عين المنفاخ.
  • يتم تبريد الزيت بواسطة مبرد ذي زعانف مطوية.
  • لا يحتوي المحرك على موازن توافقي.
  • يُطرح هذا العام إصدار عالي الأداء من المحرك يُسمى "حزمة عمود الكامات الخاصة". [ 28 ] : 60، 72. يستخدم هذا المحرك مكربن ​​روشستر مختلفًا، وعمود كامات مختلفًا بتوقيت مُعدّل، ونوابض صمامات أكثر صلابة، بالإضافة إلى نظام عادم بقطر أكبر ونظام إشعال من نوع ديلكو - ريمي . تصل قدرة المحرك إلى 95 حصانًا (70.8 كيلوواط) . [ 2 ] : 36  

1961

  • زاد قطر الأسطوانة إلى 3.4375 بوصة (87.31 مم) ، مما رفع سعة المحرك إلى 144.7 بوصة مكعبة (2372 سم مكعب) . [ 5 ] : 51     
  • تم إطلاق نسخة عالية الأداء من محرك Super Turbo-Air. يتضمن هذا المحرك رأس أسطوانة وعمود كامة مُعدّلين، مع رفع نسبة الانضغاط إلى 9.0:1. [ 2 ] : 36 تصل القدرة إلى 98 حصانًا (73.1 كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران إلى 132 رطل-قدم (179 نيوتن-متر) عند 2800 دورة في الدقيقة. وقد أفادت التقارير أن زورا أركوس-دونتوف هو من قام بتطويره .    
  • تم تقليل قطر مروحة تبريد المحرك إلى 10.7 بوصة (270 مم) مع 16 ريشة تمتد مباشرة إلى مركز عجلة المروحة.  
  • تم استبدال مدخل الهواء المشترك المزود بخانق مدمج بمدخل هواء مشترك وخانق يدوي في كل مكربن ​​يتم التحكم فيه بواسطة مقبض سحب على لوحة القيادة. [ 2 ] : 36
  • يتم الآن التحكم في التبريد بواسطة مجموعة جديدة من أبواب التخميد في الجزء السفلي من كل غطاء يتم تشغيلها بواسطة منظمات حرارة منفاخية صغيرة القطر.

1962

  • تشمل الإصدارات ذات السحب الطبيعي لهذا العام محركًا قياسيًا بنسبة ضغط 8.0:1 ينتج 80 حصانًا (59.7 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة و 128 رطل قدم (174 نيوتن متر) ، وإصدارًا آخر بنسبة ضغط 9.0:1 لسيارات مونزا المزودة بناقل حركة باور جلايد ينتج 84 حصانًا (62.6 كيلوواط) و 130 رطل قدم (176 نيوتن متر) عند 2300 دورة في الدقيقة، ومحرك سوبر توربو-إير الذي ينتج الآن 102 حصانًا (76.1 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة و 134 رطل قدم (182 نيوتن متر) عند 2800 إلى 2000 دورة في الدقيقة.            
  • أصبحت المكربنات الآن مزودة بخانق أوتوماتيكي.
  • أُعلن عن نسخة مُزودة بشاحن توربيني من المحرك في 27 مارس 1962. تبلغ سعته 144.7 بوصة مكعبة (2372 سم مكعب) ، وقدرته 150 حصانًا (111.9 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة، وعزمه 210 رطل-قدم (285 نيوتن-متر) عند 3200 إلى 3400 دورة في الدقيقة. [ 5 ] : 59 [ 2 ] : 42       

1963

  • أصبحت تهوية علبة المرافق ميزة قياسية. [ 2 ] : 49، 50
  • يتم استبدال مبرد الزيت ذو الزعانف المطوية بتصميم ثلاثي الألواح في معظم السيارات وتصميم ثماني الألواح في سيارات سبايدر والسيارات المجهزة بتكييف الهواء.
  • تم إجراء تغييرات طفيفة على منظم الجهد، والموزع، وملامح الكامات، والصمامات.

1964

  • تزداد سعة محركات السحب الطبيعي والمحركات المزودة بشاحن توربيني إلى 163.7 بوصة مكعبة (2683 سم مكعب) بزيادة شوط المكبس إلى 2.94 بوصة (75 مم) . [ 5 ] : 69     
  • تم رفع نسب الضغط إلى 8.25:1 للمحركات الأساسية والمحركات المزودة بشاحن توربيني، وإلى 9.25:1 للمحركات عالية الأداء.
  • ترتفع قدرة المحرك وعزمه إلى 95 حصانًا (70.8 كيلوواط) عند 3600 دورة في الدقيقة و 154 رطلًا قدمًا (209 نيوتن متر) عند 2400 دورة في الدقيقة للمحرك الأساسي، وإلى 110 أحصنة (82.0 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة و 160 رطلًا قدمًا (217 نيوتن متر) عند 2800 دورة في الدقيقة لمحرك Super Turbo-Air. لم تتغير ذروة قدرة المحرك المزود بشاحن توربيني نظرًا لاستخدام نفس الشاحن التوربيني من عامي 1962 و1963، ولكنها تصل إلى 4000 دورة في الدقيقة، ويبلغ عزم الدوران 232 رطلًا قدمًا (315 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة. [ 2 ] : 58، 59          
  • تم تغيير مروحة تبريد المحرك إلى وحدة بها 11 ريشة وقطرها 11.2 بوصة (280 مم) مصنوعة من المغنيسيوم.  
  • السيارات المكيفة والطرازات ذات الأداء العالي مزودة بمبرد زيت مكون من 12 لوحة.
  • تمت إضافة موازن توافقي إلى المحرك في جميع الطرازات باستثناء  المحرك الأساسي بقوة 95 حصانًا.

1965

  • تم نقل محركات 95 و 110 حصان (70.8 و 82.0 كيلوواط) دون تغيير جوهري، باستثناء وجود مولد تيار متردد بدلاً من مولد كهربائي.  
  • ظهرت نسخة جديدة من المحرك تعمل بسحب الهواء الطبيعي، وتنتج 140 حصانًا (104.4 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 160 رطل-قدم (217 نيوتن-متر) عند 3600 دورة في الدقيقة. [ 5 ] : 87 يتميز هذا المحرك برؤوس أسطوانات مُعدّلة بصمامات أكبر، ومشعبات سحب وأنابيب عادم أكبر، ونظام عادم مزدوج. [ 2 ] : 80، 81 كما يحتوي محرك الـ 140 حصانًا (104.4 كيلوواط) على أربعة مكربنات؛ اثنان من نوع روشستر HV الأساسي واثنان من نوع روشستر H الثانوي، يتم التحكم بهما بواسطة وصلة خانق متدرجة. ويأتي محرك الـ 140 حصانًا (104.4 كيلوواط) مزودًا بمبرد زيت ذي 12 قرصًا، وهو المستخدم في السيارات المكيفة والمزودة بشاحن توربيني، ويحتوي على نفس عمود المرفق المصنوع من فولاذ الكروم المطروق المستخدم في المحرك المزود بشاحن توربيني.        
  • تم تجهيز المحرك المزود بشاحن توربيني بشاحن توربيني مُعاد تصميمه بأبعاد أكبر للمروحة، مما يزيد من أقصى قدرة ضغط إلى مستوى يتناسب مع زيادة سعة المحرك التي تم إدخالها في عام 1964. تصل القدرة إلى 180 حصانًا (134.2 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 232 رطلًا قدمًا (315 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة. [ 23 ] [ 5 ] : 87    

1966

  • يتلقى المحرك بقوة 140 حصان (104.4 كيلوواط) وصلة ثانوية معدلة وعمودًا عرضيًا لإعداده بأربعة مكربنات.  
  • جميع محركات السيارات المباعة في كاليفورنيا، باستثناء المحركات المزودة بشاحن توربيني أو مكيف هواء، مزودة بنظام حقن الهواء (AIR). [ 2 ] : 101 يتضمن النظام مضخة حقن هواء وأنابيب، وصمامين للتحكم في الخليط، وصمامين مانعين للرجوع، والخراطيم اللازمة. كما أن الموزع والمكربن ​​خاصان بالمحركات المزودة بنظام حقن الهواء.

1967

  • جميع الطرازات المباعة في كاليفورنيا مزودة بنظام AIR. هذه الحزمة متاحة كخيار إضافي في مناطق أخرى. [ 2 ] : 101
  • تم إيقاف محرك 140 حصان (104.4 كيلوواط) في أوائل عام 1967، ولكن أعيد تركيبه في وقت لاحق من ذلك العام .  
  • تم استبعاد المحرك المزود بشاحن توربيني بقوة 180 حصان (134.2 كيلوواط) من التشكيلة.  

1968

  • جميع السيارات الأمريكية مزودة بنظام حقن الهواء (AIR). يتم تعديل رؤوس الأسطوانات، ومشعبات العادم، والموزع، والمكربن ​​بشكل طفيف للتكيف مع نظام حقن الهواء.
  • تمت إعادة إدراج محرك بقوة 140 حصانًا (104.4 كيلوواط) كخيار إنتاجي عادي. [ 2 ] : 113  
  • يستقبل نظام الوقود خط إرجاع البخار الذي كان مخصصًا سابقًا للمحرك المزود بشاحن توربيني.

1969

  • لم تُجرَ أي تغييرات جوهرية على المحرك.

نسخ تجريبية

البناء المعياري

في يناير 1960، عُيّن فرانك وينشل، الذي ساهم في تكييف ناقل الحركة باور جلايد مع سيارة كورفير، رئيسًا لمجموعة البحث والتطوير في قسم الهندسة بشركة شيفروليه . [ 29 ] وفي صيف عام 1961، عملت هذه المجموعة على مشروعين: تطوير سيارة مماثلة لتصميم سيارة فورد كاردينال الصغيرة المقترحة، وتطوير جيل ثانٍ من المحركات ليحل محل محرك توربو-إير 6. [ 30 ] ومن بين أهداف المحرك الجديد زيادة القدرة الحصانية، والتخلص من بعض المشاكل التي وُوجهت في التصميم الأصلي، مثل أعطال حشية رأس الأسطوانة وتسرب الزيت. [ 31 ]

قام وينشل أولاً ببناء محرك بسعة مُعززة إلى 2.9 لتر (176 بوصة مكعبة ) ، لكن هذا لم يُؤدِّ إلا إلى تفاقم مشاكل حشية رأس الأسطوانة. ثم اقترح وينشل صبّ أسطوانات المحرك ورؤوسها كوحدة واحدة، ما يُلغي الحاجة إلى حشية رأس الأسطوانة تمامًا. شُكِّل فريق بقيادة آل كولبي، الذي كان مسؤولاً عن تصميم محرك Turbo-Air 6 الأصلي. وترأس جو بيرتش فريق تصميم المحرك الجديد، وانضم إليه المهندسان لين كوتكوس وجيري مرليك. حافظ المحرك الذي صمموه وطوروه على تصميم محرك Turbo-Air 6 ذي الأسطوانات المتقابلة واستخدام التبريد الهوائي، وأصبح يُعرف باسم المحرك المعياري.   

كما هو الحال مع محرك وينشل السابق، زاد قطر الأسطوانة وشوط المكبس إلى 90.4 مم (3.56 بوصة) و 74.7 مم (2.94 بوصة) على التوالي. [ 29 ] صُنع رأس الأسطوانة المدمج من الألومنيوم بتقنية الصب بالقالب، مع بطانات أسطوانية من الحديد الزهر . احتوى كل جزء مصبوب على قناة لمسار قضيب الدفع، مما ألغى أنابيب قضيب الدفع في التصميم السابق. ثُبّتت أغطية الصمامات بمشابك سريعة الفك. وبدلاً من استخدام أربعة مسامير طويلة لكل أسطوانة، احتوى الجزء السفلي من كل أسطوانة على شفة سميكة تُثبّت بمسامير في علبة المرافق. استُبدلت مروحة التبريد الأفقية الوحيدة بثلاث مراوح رأسية على عمود مشترك.    

أدت مشاكل التشوه الحراري لوحدات أسطوانة/رأس الأسطوانة المصنوعة من السبائك القديمة إلى إعادة تصميم لاحقة تضمنت زعانف تبريد بزاوية 45 درجة للتخلص من الفتحات اللازمة للوصول إلى البراغي التي تثبت الأسطوانات بعلبة المرافق، وإعادة إدخال أنابيب قضيب الدفع.

كان المحرك "وحداتيًا" بمعنى أن وحدات الأسطوانات/الرؤوس الفردية سمحت لشركة شيفروليه بتصميم محركات ذات 2، 4، 6، 8، 10، و12 أسطوانة، وقد تم بالفعل تصنيع نسخ منها ذات 2، 4، 6، و10 أسطوانات. أنتجت النسخة ذات الست أسطوانات حوالي 120 حصانًا (89.5 كيلوواط) وتم اختبارها في سيارة كورفير، بينما تم تركيب محركات ذات أسطوانتين وأربع أسطوانات في سيارة رينو كارافيل وسيارتين من طراز ألفا روميو جولييتا . أما النسخة ذات العشر أسطوانات، والتي سُميت P-10، فقد تم تركيبها في سيارة شيفروليه إمبالا موديل 1962 تم تحويلها إلى نظام دفع أمامي . أنتج هذا المحرك 200 حصان (149.1 كيلوواط) . كان مشروع التصميم XP-790 في الأصل يهدف إلى أن يكون أساسًا لاستبدال سيارات جنرال موتورز من فئة E بنظام دفع أمامي، وأن يتضمن محركات مسطحة ذات عشر أسطوانات مبنية على أساس محرك P-10. تم فصل مشروع XP-787 عن مشروع XP-790 لإتاحة المزيد من التطوير، بينما أُعيد مشروع XP-790 إلى استوديو الأبحاث، حيث أصبح أساسًا لسيارة فايربيرد IV النموذجية . أُلغي مشروع XP-787. صُممت محركات بثمانية واثني عشر أسطوانة، لكن لم يتم تصنيعها.    

اشترى مالك سيارة كورفير خاصة مجموعة من المحركات وقطع الغيار وقام بتركيب محرك معياري يعمل في سيارته الشخصية. [ 32 ]

أعمدة الكامات العلوية

طورت شيفروليه نموذجًا أوليًا لمحرك Turbo-Air 6 ذي عمود كامات علوي واحد (SOHC) في كل رأس أسطوانة. [ 33 ] كان ذلك خلال الفترة من عام 1964 إلى عام 1966، حيث تأخر مشروع SOHC عن المحرك المعياري بحوالي عام.

كانت أعمدة الكامات تُدار من عمود المرفق بواسطة سير التوقيت . وتُشغَّل الصمامات بواسطة أذرع متأرجحة. استخدم المحرك ثلاث مراوح تبريد، تُوجِّه كل منها الهواء إلى زوج من الأسطوانات المتقابلة. استخدم مدخل الهواء/الوقود مكربنًا ثلاثي الفتحات من تصميم شيفروليه لكل جانب. تم الحفاظ على شوط المكبس الأصلي البالغ 74.7 ملم (2.94 بوصة) بينما زاد قطر الأسطوانة إلى 90.4 ملم (3.56 بوصة) ، مما أعطى إزاحة إجمالية قدرها 2.9 لتر (175 بوصة مكعبة) . كانت المكابس من النوع الخماسي، وكان شكل غرفة الاحتراق شبه كروي. بلغت نسبة الانضغاط 10.5:1. في حين أن الناتج المعلن وصل إلى 240 حصان (179.0 كيلوواط) عند 7200 دورة في الدقيقة، لم يطور أي من المحركات النموذجية الثلاثة أكثر من 190 حصان (141.7 كيلوواط) عند 5700 دورة في الدقيقة و 170 رطل قدم (230 نيوتن متر) عند 5200 دورة في الدقيقة.             

في التقرير النهائي لشركة شيفروليه حول المحرك، والذي كُتب في 22 فبراير 1966، تم تسليط الضوء على الحاجة إلى تحسينات في نظام التبريد. وقد ذُكر أن فقد الطاقة في مروحة التبريد بلغ 26 حصانًا (19.4 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، وكان من المتوقع أن يتضاعف تقريبًا عند الحد الأقصى لدوران المحرك ، مما يُقلل الطاقة المُفيدة إلى ما يُقارب 140 حصانًا (104.4 كيلوواط) في المحرك ذي السحب الطبيعي.    

عُرض أحد محركات SOHC بجانب السيارة النموذجية Astro I، على الرغم من أنه يُذكر أنه لم يُركّب في السيارة قط. [ 34 ] ويُعتقد أن جميع المحركات النموذجية الثلاثة قد دُمرت.

حقن الوقود

بدأت شركة جنرال موتورز دراسة استخدام نظام حقن الوقود في محرك توربو-إير في 11 أغسطس 1962. [ 35 ] تم تركيب نظام حقن ميكانيكي من إنتاج قسم مارفل شيلبر التابع لشركة بورغ وارنر على محرك تجريبي بسعة 2.7 لتر (164 بوصة مكعبة ) . زُوّد المحرك برؤوس أسطوانات بيل توماس 4X1 بصمامات أكبر؛ 43 مم (1.7 بوصة) للسحب و 35 مم (1.38 بوصة) للعادم. كما وفر عمود الكامات من إسكندريان رفعًا عاليًا وفترة فتح أطول. بعد دراسة الجدوى الأولية، بدأ التطوير الجاد في 12 فبراير 1963.       

أُجريت اختبارات مكثفة لأنظمة السحب. وفي النهاية ، استقر الفريق على أنابيب سحب بقطر 44 مم (1.75 بوصة) وطول 640 مم (25 بوصة) لكل منها، بالإضافة إلى غرفة تجميع مركزية . تم اختبار هذا التصميم مقابل محرك توربيني من طرازَي 1963 و1964 ، بالإضافة إلى محركات بستة مكربنات فردية ومكربنَين من نوع ويبر ثلاثي الفتحات . بلغت قدرة المحرك ذي الحقن 99.2 كيلوواط (133 حصانًا) ، وهي أعلى من قدرة المحركين التوربينيين، ولكنها أقل من قدرة أي من المحركين المكربنَين. بدأت الاختبارات العملية للمحرك ذي الحقن على الطرق في 19 أبريل 1963.      

في مايو 1963، تم تركيب نظام حقن جديد من تصميم روتشستر، حقق أداءً مماثلاً تقريبًا لنظام مارفل-شيبلر. وفي 5 نوفمبر 1963، قورن أداء أحدث محرك تم تطويره بمحرك 4X1 بقوة 140 حصانًا (104.4 كيلوواط)، حيث حقق المحرك المزود بنظام الحقن زيادةً في القدرة بمقدار 14 حصانًا (10.4 كيلوواط) تقريبًا . وفي 15 نوفمبر 1963، بدأت اختبارات قيادة شاملة أخرى. وخلال شهري أكتوبر ونوفمبر 1964، تم بناء أربعة محركات أخرى مزودة بنظام الحقن، خضع أحدها لاختبارات قيادة. وبحلول 2 فبراير 1965، كان المحرك المزود بنظام الحقن ينتج 180 حصانًا (134.2 كيلوواط) إجماليًا و 147 حصانًا (109.6 كيلوواط) صافيًا. وفي 24 فبراير 1965، أُجريت مقارنة معملية نهائية، اختُتم بها برنامج التطوير الذي استمر 30 شهرًا. ولم يكن بالإمكان تبرير التكلفة الإضافية لنظام حقن الوقود بناءً على الزيادة في القدرة المحققة.        

كانت بعض نسخ محرك Yenko Stinger متوفرة بنظام حقن الوقود. [ 36 ] وقد استند هذا النظام إلى عمل شركة جنرال موتورز. [ 37 ]

التبريد المائي

على الرغم من أنه ليس مشروعًا لشركة شيفروليه، فقد تم بناء محرك Turbo-Air 6 واحد على الأقل مبرد بالماء بواسطة مصمم المحركات المستقل لويد تايلور. [ 38 ]

تطبيقات أخرى

وبصرف النظر عن طرازات كورفير الإنتاجية، تم استخدام محرك Turbo-Air 6 في مجموعة متنوعة من التطبيقات الأخرى.

النماذج الأولية وتمارين التصميم

استخدمت كل من شركة جنرال موتورز وبعض شركات تصميم هياكل السيارات الكبرى هذا المحرك في العديد من السيارات النموذجية والسيارات المعروضة التي تعتمد على طراز كورفير.

  • كورفير مونزا - كانت أول سيارة كورفير مونزا سيارة عرض سبقت سيارة مونزا الإنتاجية. [ 5 ] : 110 وقد شوهدت هذه الكوبيه ذات البابين لأول مرة في معرض شيكاغو للسيارات .
  • كورفير سوبر مونزا - كانت سوبر مونزا، التي لم تُجرَ عليها أي تعديلات ميكانيكية، مشروعًا طلبه بيل ميتشل، حيث تم تزويد سيارة 900 كوبيه بتصميم داخلي فاخر وطلاء خارجي وزخارف خاصة، بما في ذلك فتحة سقف وعجلات سلكية. [ 39 ] ظهرت لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات عام 1960.
  • XP-709 "بينكي" - أول سيارة كورفير مكشوفة، وقد أُهديت هذه السيارة في النهاية إلى سو، زوجة هارلي جيه إيرل. [ 40 ] [ 41 ]
  • بونتياك بولاريس - حملت هذه النسخة من كورفير شعار بونتياك وهيكلًا معدلًا. وصلت إلى مرحلة النموذج الأولي قبل إلغائها. [ 42 ]
  • سيارة سيبرينغ سبايدر كوبيه - زُوّدت هذه السيارة النموذجية بمحرك بقوة 145 حصانًا مزود بأربعة مكربنات. [ 5 ] : 113
  • سيارة XP-737 سيبرينغ سبايدر رودستر . كان المحرك الأصلي في هذه السيارة النموذجية ذات قاعدة العجلات القصيرة مزودًا بشاحن توربيني من نوع باكسون. [ 5 ] : 113 ثم تم تحويله لاحقًا إلى محرك مزود بشاحن توربيني.
  • سيارة كورفير سوبر سبايدر XP-785 - سيارة أخرى ذات قاعدة عجلات قصيرة، تميزت هذه السيارة أيضاً بهيكل أمامي مُعدّل ومحرك مزود بشاحن توربيني. [ 5 ] : 114
  • XP-777 شيفروليه كورفير مونزا جي تي — تم تركيب المحرك في منتصف السيارة في هذا المشروع. [ 5 ] : 114-117. ومع مرور الوقت، تم تزويدها بمجموعة متنوعة من المحركات، بما في ذلك نسخة سعة 3 لترات (183 بوصة مكعبة ) ونسخة مزودة بشاحن توربيني مزدوج .   
  • XP-797 شيفروليه كورفير مونزا SS — احتفظت سيارة SS بالمحرك خلف العجلات الخلفية، وأضافت ستة مكربنات ديل أورتو .
  • سيارة شيفروليه أسترو 1 XP-842 - سيارة عرض منخفضة للغاية صممها لاري شينودا تحت إشراف بيل ميتشل، وقد صُممت أسترو 1 لتستخدم محركًا خلفيًا، وعُرضت بجانب نموذج أولي لمحرك SOHC. [ 43 ] [ 44 ]
  • XP-849 كورفير II — ظهر هذا التصميم التجريبي لشركة جنرال موتورز لأول مرة في مايو 1965. تم تسليم XP-849 إلى استوديو الأبحاث في نهاية عام 1965. ظهرت سيارة معدلة في يونيو 1966، ولكن تم إلغاء المشروع بحلول يونيو 1967. لم يتم تحديد المحرك، لكن بعض ملامح الهيكل أشارت إلى أنه لا يزال يتم النظر في تصميم بمحرك خلفي.
  • شيفروليه كورفير سبيشيال من تصميم بينينفارينا - عرضت بينينفارينا لأول مرة سيارة كوبيه مبنية على أساس كورفير في عام 1960، ثم نسخة 2+2 لاحقاً. [ 5 ] : 117
  • شيفروليه تيستودو - من صنع بيرتوني. صمم جيورجيتو جيوجيارو سيارة تيستودو ، واستخدمت مجموعة نقل الحركة الأصلية في هيكل قصير.

سيارات كورفير المتخصصة

قامت بعض الشركات بتعديل سيارات كورفير القياسية لإنشاء سيارات توفر أداءً محسّنًا أو مظهرًا فرديًا، والتي تم بيعها تحت أسماء شركات التعديل أو موردي قطع الغيار.

  • يينكو ستينجر - قام دون يينكو بتعديل 100 سيارة كورفير بإزالة المقاعد الخلفية لتأهيلها كسيارة رياضية لسباقات SCCA عام 1966. [ 45 ] صنّفت SCCA السيارة ضمن الفئة D. توفرت سيارات ستينجر بعدة مراحل من التعديل، بما في ذلك المرحلة الأولى ( 160 حصانًا (119.3 كيلوواط) )، والمرحلة الثانية ( 190 حصانًا (141.7 كيلوواط) )، والمرحلة الثالثة ( 220 حصانًا (164.1 كيلوواط) )، والمرحلة الرابعة ( 240 حصانًا (179.0 كيلوواط) ). [ 46 ] استمر إنتاجها من عام 1966 إلى عام 1969. [ 47 ]        
  • فيتش سبرينت - كان بالإمكان شراء سيارة فيتش سبرينت مباشرةً من مصنع جون فيتش في ولاية كونيتيكت، أو طلب قطع غيارها كخيار إضافي يُركّب لدى الوكيل. [ 48 ] زُوّدت محركات السيارات الأولى بنظام سحب رباعي المكربنات من تطوير فيتش، بينما استخدمت السيارات اللاحقة نظام المكربنات الرباعي الأصلي من المصنع مع تعديلات أخرى. رُفعت القدرة إلى ذروة 155 حصانًا (115.6 كيلوواط) . [ 49 ]  
  • سولار سبرينت وسولار كافاليير - من إنتاج شركة سولار أوتوموتيف. في سبعينيات القرن الماضي، باع جون فيتش مخزونه المتبقي من قطع غيار فيتش سبرينت، بالإضافة إلى ذلك الجزء من أعماله، إلى آرت هيرشبيرغر من برينستون، ويسكونسن. [ 48 ] استأنف هيرشبيرغر إنتاج سبرينت وأطلق طراز كافاليير. استمرت طرازات سولار في استخدام تعديلات فيتش على المكربن، بالإضافة إلى توفير خيار تحويل ويبر. [ 50 ] [ 51 ]
  • شركة IECO Corvair - كانت IECO موردًا رئيسيًا لقطع غيار ما بعد البيع. ومن بين منتجاتها الأخرى، قدمت IECO مشعب سحب لتحويل المكربن ​​رباعي الفتحات "Ram induction" لمحرك Corvair. [ 52 ]
  • EMPI Corvair - كانت EMPI موردًا رئيسيًا لقطع غيار ما بعد البيع، حيث قدمت مُعوضًا لزاوية ميل العجلات لسيارة كورفير، بالإضافة إلى معدات الأداء بما في ذلك أنظمة السحب والعادم. [ 53 ]
  • إيشلمان جولدن إيجل - صُنعتهذه السيارة من قبل شركة تشيستون لي إيشلمان ، وكانت سيارة كورفير قياسية مع بعض التعديلات التجميلية السطحية. [ 54 ] لم يتم تعديل المحرك.
  • القضية الخاسرة - صُممت سيارة "القضية الخاسرة" بتكليف من تشارلز بيسلي فارنسلي ، مع هيكل وتجهيزات من شركة ديرهام بودي ، وكانت عبارة عن سيارة كورفير مُعدّلة إلى سيارة ليموزين فاخرة. [ 55 ] : 26-29، 66. ظهرت لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات عام 1963. [ 56 ] وذُكر أن المحرك خضع لتعديل فيتش بأربعة مكربنات. [ 57 ]

سيارات معدلة وسيارات معدلة

قام هواة تعديل السيارات الخاصة وعدد قليل من الشركات الصغيرة ببناء سيارات فريدة من نوعها، بعضها كان مخصصًا للإنتاج التسلسلي الذي لم يتحقق أبدًا، والتي استخدمت محرك Turbo-Air 6.

  • كان آم 1 - من إنتاج شركة بوليد موتور، يُعتقد أن هذا النموذج الأولي المزود بمحرك كورفير هو تطوير لسيارة إيه إم تي بيرانا. [ 58 ] : 179. عُرضت السيارة، التي كانت مشروعًا لجاك غريفيث وبورغ-وارنر، في معرض نيويورك للسيارات عام 1969. وكان من المقرر أن تُزود نسخة لاحقة منها بمحرك فورد V8. إلا أن السيارة لم تدخل حيز الإنتاج.
  • كلايموبيل - سيارة كورفير معدلة بهيكل خاص، قيل إنها إما تكريم للملاكم محمد علي أو أنها صُنعت بتكليف منه . ويشير اسمها إلى اسم علي عند ولادته، كاسيوس كلاي. [ 59 ] [ 60 ]
  • كورفيبيان - قام مهندسا جنرال موتورز، ريتشارد إي. هولتن وروجر دي. هولم، بتطوير شاحنة برمائية ذات تحكم أمامي. [ 61 ] أسسا شركة هولتن-هولم، وحاولا إقناع جنرال موتورز بإنتاجها. [ 62 ] تم تركيب غطاء سفلي من الألياف الزجاجية لإحكام إغلاق الهيكل السفلي للنموذج الأولي الوحيد الذي تم بناؤه، وتم تمديد الجزء الخلفي من الشاحنة بمقدار قدمين (0.61 متر) لإفساح المجال لخزان الزيت الهيدروليكي والمحركات اللازمة لتشغيل المراوح، التي تعمل بمضخة هيدروليكية تعمل بمحرك توربو-إير 6. لم تدخل شاحنة كورفيبيان حيز الإنتاج. 
  • كورسيتا - سيارة صغيرة من طراز BMW Isetta تعمل بمحرك Corvair Turbo-Air 6. [ 63 ]
  • كورفير فوتورا - صُممت هذه السيارة العائلية ذات التحكم الأمامي ونظام التوجيه المركزي خصيصًا من قِبل هنري لارسون من نيو برايتون، مينيسوتا. [ 64 ] استُلهم تصميمها من رسم تخطيطي لسيارة تُدعى وايميا من تصميم ريس ميلر ، والذي كان أحد التصاميم العديدة التي قدمها ميلر لشركة كايزر للألمنيوم للترويج لاستخدام الألمنيوم في صناعة السيارات. [ 65 ] بينما صُممت وايميا لتكون ذات دفع أمامي، احتفظت فوتورا بموقع المحرك الخلفي ونظام الدفع الخلفي لمحرك توربو-إير 6 من شاحنة كورفير غرينبراير التي استُوحيت منها. اشترى السيارة واين كاريني.
  • ديفين جي تي - تم تطوير هذه الكوبيه التي تعمل بمحرك كورفير بواسطة شركة ديفين إنتربرايزز ، التي أسسها بيل ديفين ، وكان من المفترض أن تدخل حيز الإنتاج بعد ديفين سي، لكنها ظهرت فقط في شكل نموذج أولي.
  • فيتش فينيكس - من تصميم جون فيتش. بُنيت هذه السيارة ذات الهيكل المُعدّل على شاسيه كورفير، حيث تم تقصير قاعدة عجلاتها إلى 2413.0 ملم ( 95 بوصة) . [ 5 ] : تم تخفيض وزنها إلى 997.9 كجم (2200 رطل ) . كانت السيارة في الأصل سيارة مونزا كوبيه موديل 1965. يشير رمز المحرك المُدرج للسيارة عند عرضها في مزاد عام 2014 إلى أن المحرك المُركّب كان بسعة 2.7 لتر (164 بوصة مكعبة) بقوة 104.4 كيلوواط (140 حصانًا) . [ 66 ] تم رفع القوة إلى 126.8 كيلوواط (170 حصانًا) . [ 67 ] تم تصنيع هيكل السيارة من الفولاذ بواسطة شركة إنترميكانيكا .           
  • فوركاستا - سيارة فقاعية الشكل بناها داريل ستاربيرد عام 1961، استندت هذه السيارة إلى سيارة كورفير موديل 1960 ومحركها، مع هيكل فولاذي مُعدّل بشكل كبير. كان المحرك قياسيًا، لكن الأجزاء الفولاذية كانت مطلية بالكروم، والأجزاء المصنوعة من السبائك مصقولة. [ 5 ] : 120 [ 68 ]
  • فورتون تراك تي - سيارة رودستر تي ذات محرك وسطي، تعمل بمحرك توربو-إير 6، مصممة على طراز سيارات السباق، من تصميم بيل فورتون. [ 69 ]
المفاعل بقلم جين وينفيلد
  • هانيبال توين-8 - صُنعت خمس نسخ منها لفيلم السباق العظيم . اثنتان منها كانتا قابلتين للقيادة، إحداهما مزودة بمحرك كورفير سداسي الأسطوانات. جميع العجلات الخلفية الأربع تعمل بنظام نقل الحركة بالسلسلة. [ 70 ] [ 71 ]
  • سيارة مولزون كونسبت كورسا جي تي 38 - صممها وبناها مصمم جنرال موتورز بيل مولزون، وزُودت بمحرك توربو-إير سداسي الأسطوانات بأربعة مكربنات مثبت في منتصف السيارة، يعمل بناقل حركة بورش . بلغ وزن السيارة 553.4 كيلوغرامًا فقط . بيعت في مزاد علني بتاريخ 18 يناير 2018. [ 72 ]  
  • سيارة ريكتور - من تصميم جين وينفيلد . [ 73 ] تعاون وينفيلد مع بن ديلفيا في تصميمها. صُنع هيكل السيارة من الألومنيوم. [ 74 ] استخدمت السيارة محرك كورفير مزود بشاحن توربيني مثبت في المقدمة ويدفع العجلات الأمامية، باستخدام هيكل سيتروين DS معدل ، بما في ذلك نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي . ظهرت هذه السيارة في البرامج التلفزيونية بيويتشد ، وستار تريك: السلسلة الأصلية ، وباتمان (مسلسل تلفزيوني) . [ 74 ]
  • Road Agent - سيارة فقاعية بمحرك وسطي بناها إد "بيج دادي" روث . [ 75 ] : 52-57، 71 [ 76 ] : 4 قام روث بتركيب محرك Turbo-Air 6 أمام العجلات الخلفية في هيكل مخصص من أنابيب 4130 مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات مثبت رأسًا على عقب لتوفير الدوران المناسب.
  • سيارة سيلويت 2 سبيس كوبيه - سيارة فقاعية الشكل تعمل بمحرك كورفير، من تصميم بيل كوشنبري . [ 77 ] تم تركيب محرك كورفير قديم في هيكل مصمم خصيصًا مع هيكل خارجي من الألومنيوم فائق الخفة . تم استبدال المحرك الأصلي لاحقًا بنموذج 1965 بقوة 140 حصانًا (104.4 كيلوواط) .  
  • ستيليتو - سيارة فقاعية الشكل تعمل بمحرك كورفير، صُممت بتكليف من بوب لاريفي، وصممها جين بيكر، وبناها رون غيرستنر. [ 78 ] ظهرت ستيليتو لأول مرة في معرض ديترويت أوتوراما عام 1966، ونُشرت عنها مقالة في عدد يوليو 1966 من مجلة كار كرافت. [ 79 ]
  • سيارة تي-باكيت - سيارة معدلة بمحرك أمامي من طراز كورفير، صممها دون كيندال. [ 80 ] ظهرت هذه السيارة على غلاف مجلة رود أكشن في نوفمبر 1973. كما فازت بجائزة "أفضل سيارة معدلة هندسيًا" في معرض NSRA NATS لعام 1973 في تولسا، أوكلاهوما.

سيارات محدودة الإنتاج

استخدمت بعض الشركات المصنعة الصغيرة المحرك في سيارات ذات إنتاج محدود، بعضها بهياكل كورفير معدلة بشكل كبير وبعضها بهياكل مصممة خصيصًا.

  • سيارات السباق الرياضية من طراز CRV-II إلى CRV-V من إنتاج شركتي AMT Piranha و Centaur Engineering - صُممت في البداية بتكليف من شركة Marbon Chemicals، وصممها دان ديفر من شركة Centaur Engineering تحت اسم CRV. كان الهدف من هذه السيارات عرض السيارات ذات الهياكل المصنوعة من بلاستيك ABS . باستثناء النموذج الأولي الأول من CRV وسيارة Piranha المخصصة لسباقات السرعة، كانت جميعها تعمل بمحرك شيفروليه سداسي الأسطوانات. [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] قامت شركة Aluminum Model Toys ، المعروفة اختصارًا باسم AMT، بإعادة هندسة CRV، وأطلقت عليها اسم Piranha، وركبتها على هيكل سيارة Corvair معدل، وعرضتها للبيع كطقم تجميع. تم إنجاز العمل في قسم السرعة والتخصيص التابع لشركة AMT، والذي كان يرأسه جين وينفيلد . وفرت AMT السيارة بخيار محرك بقوة 140 أو 180 حصانًا (104.4 أو 134.2 كيلوواط) . [ 84 ] في عام 1967، ظهرت سيارة AMT Piranha في المسلسل التلفزيوني Man from UNCLE . [ 83 ]  
  • كورد 8/10 سبورتسمان - صُنعت من قِبل شركة كورد للسيارات، التي أسسها جلين براي. وهي نسخة طبق الأصل بمقياس 4/5 من سيارة كورد 810، تعمل بمحرك كورفير بقوة 140 أو 180 حصانًا (104.4 أو 134.2 كيلوواط) بنظام دفع أمامي. تم بناء 6 نماذج أولية و91 سيارة إنتاجية حتى إغلاق الشركة. استأنفت شركة سامكو الإنتاج، حيث صنعت 14 سيارة إضافية، 12 منها لا تزال تعمل بمحرك كورفير. [ 85 ] [ 86 ]  
  • ديفين سي - من إنتاج شركة ديفين إنتربرايزز. استندت السيارة إلى سيارة ديفين دي السابقة التي كانت تعمل بمحرك فولكس فاجن أو بورش.
  • فايبر فاب أزتيكا - مثّلت أزتيكا، التي طُرحت عامي 1965-1966، تطويرًا لطراز أزتيك السابق من فايبر فاب، حيث تضمنت هيكلًا مُصممًا خصيصًا سمح بتركيب محرك كورفير ذي الشكل المسطح أمام العجلات الخلفية. [ 87 ] وتشير التقارير إلى أنه تم تصنيع ثلاث سيارات منها. [ 88 ] وظهرت سيارة أزتيكا مُرممة ومُعدلة في معرض سيما 2013 بمحرك كورفير مزود بشاحن توربيني، قيل إن قوته تتراوح بين 275 و350 حصانًا (205-261 كيلوواط) . [ 89 ]  
  • فايبر فاب أفينجر جي تي-15 — سيارة مُجمّعة من قطع غيار، بهيكل مستوحى من جي تي 40، مصممة خصيصًا لاستخدام نظام الدفع الخاص بسيارة كورفير، بما في ذلك محركها توربو-إير 6 المثبت في الخلف. [ 90 ] [ 91 ]

سيارات السباق على الطرق

كان محرك Turbo-Air 6 يُستخدم لتشغيل العديد من السيارات من أنواع مختلفة والتي تم تصميمها خصيصًا للسباق على الطرق المعبدة.

  • بوبسي SR-3 - تم تجهيز الهيكل SR3-004، الذي بناه جيرالد مونغ في الأصل للسائق تشاك ديتريش، بمحرك كورفير في هيكل عريض خاص. [ 92 ]
  • تم تصميم هيكل سيارة هوفاكر جيني مارك 5 - رقم H-005 - لاستيعاب محرك كورفير. [ 93 ]
  • لابوا - سيارة مصممة خصيصًا بتكليف من المحامي هربرت دبليو كوكس. تم بناؤها في ورشة فيتزجيرالد للميكانيكا في غرينفيل، أوهايو . شاركت السيارة، المزودة بمحرك كورفير، في سباقات طوال الستينيات قبل أن يتم إيقافها في مرآب عام 1967. بيعت سيارة لابوا لاحقًا وتم ترميمها. [ 94 ] [ 95 ]
  • ليفير فيلوسيرابتور - صُنعت بواسطة وارن ليفيك، مالك شركة ليفير لمنتجات الأداء. [ 96 ] [ 97 ] بُنيت السيارة من قطع غيار سيارة فورمولا ساب. تم تكبير محركها إلى 2.9 لتر (180 بوصة مكعبة ) ، وبلغت قوته 225 حصانًا (167.8 كيلوواط) . باع ليفيك السيارة ثم اشتراها مرة أخرى لاحقًا. وقد شارك العديد من أفراد عائلة ليفيك في سباقات بسيارة فيلوسيرابتور.     
  • لولا T320 - صُممت هذه السيارة من قِبل سيث إيمرسون، وكانت في الأصل هيكل سيارة فورمولا في رقم 19 قبل عام 1976، وتم تمديدها بمقدار 64 ملم (2.5 بوصة) لاستيعاب محرك كورفير الأطول. [ 98 ] وتم ربط المحرك بناقل الحركة هيولاند الخاص بسيارة لولا باستخدام لوحة محول من شركة كراون للتصنيع. وكان المحرك مزودًا بشاحن توربيني.  
  • سيارة سباق من فئة E-Econo — كان مالكها ومصمم محركها راي كلايتون. أما هيكلها فقد بناه كيني باورز في شركة Advanced Chassis. [ 99 ]
  • سيلفر فوكس - سيارة سباق أوتوكروس بناها في الأصل برايان هاردينغ، وبيعت أولاً إلى غاري بيلي ثم إلى دان كول. [ 100 ] وكجزء من ترميم السيارة، قام كول بتوسيع محركها وإعادة بنائه بواسطة بيل بامفورد.

الدراجات النارية

تم تصنيع العديد من الدراجات النارية المزودة بمحركات كورفير من قبل مصنعين ومتاجر دراجات نارية. وفيما يلي بعض أشهرها.

المركبات المخصصة للطرق الوعرة

  • مانكس-فير وكوين مانكس - تعاقد الممثل ستيف ماكوين مع خبير الطرق الوعرة بيت كوندوس وشركته كون-فير الهندسية لبناء سيارة خاصة لفيلم " قضية توماس كراون " عام 1968. [ 104 ] : 99 بدأ كوندوس وفريقه بسيارة مايرز مانكس القياسية، ثم قاموا بتعديل هيكلها وتركيب محرك كورفير رباعي المكربن ​​بقوة 140 حصانًا، ليُنتجوا "كوين مانكس". وواصلت كون-فير ومايرز بناء أكثر من 50 نسخة منها، أُطلق عليها اسم "مانكس-فير". [ 105 ] أُعيد إحياء السيارة لاحقًا باسم هانتر باغي من قِبل شركة يونيفرسال فايبرجلاس. [ 106 ]
  • سيارة ديزيرتر جي إس - بيعت من قبل شركة ديربورن للسيارات، وقد تولت شركة أوتودايناميكس، التي كانت تشارك ورشة العمل مع ديربورن، جزءًا كبيرًا من هندستها. وانعكست خبرة أوتودايناميكس في بناء سيارات فورمولا في الناجحة (المبنية على فولكس فاجن بيتل 1963 ) في الهيكل الأنبوبي المصمم خصيصًا ونظام التعليق المستوحى من فولكس فاجن. كانت ديزيرتر جي إس سيارة بمحرك وسطي، ذات قاعدة عجلات طويلة سمحت بتركيب محرك توربو-إير 6 أمام العجلات الخلفية. [ 107 ] : 2-4 [ 108 ] [ 109 ]
  • بوجيتا - سيارة باغي بمحرك خلفي، صممها جيري إيسرت، الخبير المخضرم في صناعة سيارات إنديانابوليس ومجموعة 7، وشركته إيسرت ريسينغ إنتربرايزز. تم تركيب محرك كورفير في هيكل أحادي فريد من نوعه. [ 110 ] : 42-43
  • تريل بليزر - سيارة دفع رباعي صممها فيك هيكي من شركة هيكي للتصنيع، وتعمل بمحرك كورفير. يُركّب المحرك خلف العجلات الأمامية في وضعية المحرك الأمامي الوسطي. تنتقل قوة المحرك عبر ناقل حركة بورغ-وارنر ثلاثي السرعات إلى علبة نقل الحركة التي تُصحّح دوران المحرك وتُرسل الطاقة إلى التروس التفاضلية الأمامية والخلفية. [ 111 ] [ 112 ] اشترت جنرال موتورز حقوق السيارة، وعيّنت هيكي. يعتبر البعض تريل بليزر سلفًا لسيارة شيفروليه بليزر. [ 113 ]

تحويلات فولكس فاجن

كانت هناك عدة خيارات لتكييف محرك Turbo-Air 6 مع ناقل الحركة في السيارات التي تعتمد على فولكس فاجن، أو لتركيب مجموعة نقل الحركة الكاملة من كورفير في هيكل فولكس فاجن معدل.

  • شركة كراون للتصنيع - باعت محولات تسمح بتركيب محرك كورفير مباشرةً على ناقل الحركة الخاص بسيارات فولكس فاجن. تطلب هذا التحويل إما قلب الترس الصغير إلى الجانب الآخر من علبة ناقل الحركة (في سيارات فولكس فاجن ذات المحور المتأرجح) أو تركيب عمود كامات عكسي الدوران من إنتاج كراون (لسيارات فولكس فاجن ذات نظام التعليق الخلفي المستقل) لتعويض دوران محرك كورفير. [ 114 ]
  • قامت شركة هادلي للهندسة بتطوير مجموعة أدوات تُباع تحت اسم "ترانس-فير". تضمنت هذه المجموعة إطارًا فرعيًا كاملًا يسمح بتركيب مجموعة نقل الحركة الكاملة لسيارة كورفير في هيكل فولكس فاجن مُعدّل. [ 115 ]
  • لوكس وشورمان - إحدى أوائل الشركات التي قدمت مجموعة أدوات لتكييف محرك Turbo-Air 6 مع ناقل الحركة فولكس فاجن. [ 116 ] أنتجت لوكس وشورمان لوحة محول من الألومنيوم المصبوب لربط المحرك بناقل الحركة. تم تجنب الحاجة إلى تشكيل طرف دولاب الموازنة لعمود المرفق باستخدام دولاب موازنة من بورش مع صفيحة فولاذية مثقوبة وفقًا لنمط مسامير كورفير ملحومة في مركزها. كان القابض المستخدم عبارة عن قرص تجاري من فولكس فاجن متصل بلوحة ضغط غشائية من بورش كاريرا. تم تعويض دوران المحرك عن طريق قلب ترس الحلقة إلى الجانب الآخر من ناقل الحركة. كانت هناك حاجة إلى بادئ تشغيل مُعدل، وتم تحويل المحركات المبكرة للعمل بجهد 6 فولت لجعلها متوافقة مع الأنظمة الكهربائية في سيارات فولكس فاجن القديمة.

المنازل المتنقلة

  • ترافالون وألترا فان - ابتكر مصمم الطائرات ديفيد بيترسون هذه المركبة السكنية ذات الهيكل الأحادي، والتي بُنيت باستخدام تقنيات صناعة الطائرات. [ 117 ] استُخدمت طرازات ترافالون الأولى، التي صنعتها شركة بريسكولايت، كمعارض متنقلة. أما طرازات ألترا فان، فقد صنعتها شركة ألترا. زُوّدت المركبات إما بمحرك كورفير سداسي الأسطوانات بقوة 110 حصان (82.0 كيلوواط) ، أو لاحقًا، بنسخة اختيارية بقوة 140 حصان (104.4 كيلوواط) . بوزن يبلغ حوالي 3500 رطل (1587.6 كيلوغرامًا) ، كانت ألترا فان قادرة على السير بسرعة 60 ميلًا في الساعة (97 كيلومترًا في الساعة) مع معدل استهلاك وقود يتراوح بين 15 و20 ميلًا للغالون (16-12 لترًا/100 كيلومتر ؛ 18-24 ميلًا للغالون ) . [ 118 ]            

جيش

  • Canadair CL-91 / DynaTrac XM-571 — مركبة برمائية مجنزرة ذات هيكلين، تم تشغيل CL-91/XM-571 بواسطة نسخة صناعية من Turbo-Air 6. [ 119 ] [ 120 ]
  • AGL-4 - الشاحنة اللوجستية متعددة الأغراض المفصلية، كانت مركبة نموذجية أنتجتها مختبرات أبحاث الدفاع التابعة لشركة جنرال موتورز. [ 121 ] تعمل الشاحنة بمحرك كورفير سداسي الأسطوانات، وتتميز بمفصل بين الكابينة والصندوق يسمح لهما بالدوران حول بعضهما البعض. لم تدخل الشاحنة مرحلة الإنتاج.
  • غاما غوت XM561 - صممها روجر غامونت وصنعتها شركة تشانس-فوت للطائرات، وكانت غاما غوت مركبة عسكرية بست عجلات مزودة بتوجيه رباعي وهيكل مفصلي. [ 122 ] زُوّد اثنان من النماذج الأولية الأولى بمحرك توربو-إير 6، ولكن استُبدل بمحرك ديترويت ديزل 53 في النسخة الإنتاجية، التي حملت اسم M561.
  • إكس إم-808 تويستر - صُنعت هذه المركبة العسكرية ذات الهيكل المزدوج والثماني عجلات من قبل شركة لوكهيد للمركبات البرية، واستخدم النموذج الأولي الأول منها محركين من طراز كورفير سعة 163.7 بوصة مكعبة (2683 سم مكعب) - أحدهما في الأمام والآخر في الخلف - لدفع المركبة. [ 123 ] [ 124 ]   

البحرية

  • محرك واين 100 البحري الداخلي - كان هذا المحرك نسخة من محرك كورفير ذي الست أسطوانات المسطحة، وقد تم تعديله للاستخدام البحري بواسطة واين إف. هورنينج وشركته، إنبورد مارين. [ 125 ] تم تركيب المحرك عموديًا، بحيث يكون طرف دولاب الموازنة متجهًا للأعلى، وكان يُشغل وحدة سفلية تمر عبر قاع الهيكل. تم تركيب هذه المحركات لأول مرة في قوارب جلاسبار أفالون بطول 16 قدمًا، ولاحقًا في قوارب تاهيتي.

النماذج العلمية

  • مختبر MGL/MOLAB - كان المختبر الجيولوجي المتنقل منصة اختبار لاستكشاف القمر، يعمل بمحرك كورفير معدل. صممه وبناه فيك هيكي أثناء عمله في شركة جنرال موتورز. [ 126 ] [ 127 ]

الطائرات

هيكل طائرة بانثر من شركة سبورت بيرفورمانس أفييشن قيد الإنشاء، مزود بمحرك كورفاير

استُخدم محرك كورفير المبرد بالهواء على نطاق واسع في الطائرات المصنعة منزليًا . وقد صُممت بعض الطائرات خصيصًا له ، مثل طائرة برو-كومبوزيتس الشخصية . [ 3 ] وقد أنتجت شركة هيجي بروبيلرز الأمريكية ، التي أُغلقت لاحقًا، والتي كان مقرها في مارفا، تكساس ، مراوح مصممة خصيصًا لمحركات كورفير. [ 128 ]

يُعدّ المحرك ذو الأسطوانتين المتقابلتين، والمبني على محرك كورفير ذي الست أسطوانات المسطحة، أحد أنواع المحركات ذات الست أسطوانات. [ 129 ] [ 130 ] وقد جرّب بعض الأفراد أيضًا تكوينات ثلاثية الأسطوانات المتتالية، والمبنية على نصف محرك توربو-إير ذي الست أسطوانات. [ 131 ]

تطبيقات الطائرات

رموز الأرقام التسلسلية للمحرك

تحدد الرموز التالية (آخر حرفين من الرقم التسلسلي للمحرك) سنة الصنع والحجم والقوة وناقل الحركة للمحرك [ 139 ]

  • محرك YC بست أسطوانات مع ناقل حركة يدوي، 1962-1964
  • محرك YH بست أسطوانات مع ناقل حركة يدوي، موديل 1962
  • محرك YL بست أسطوانات مع ناقل حركة يدوي/ناقل حركة أوتوماتيكي/مكيف هواء، 1962-1964
  • سيارة YM بست أسطوانات مزودة بمكيف هواء HPE، موديل 1962-1963
  • سيارة YM بست أسطوانات مع ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، موديل 1964
  • محرك YN بست أسطوانات مع ناقل حركة يدوي HPE، 1962-1964
  • محرك YR بست أسطوانات مع ناقل حركة يدوي بأربع سرعات أمامية، موديل 1962
  • محرك Z بست أسطوانات مع ناقل حركة أوتوماتيكي، 1960-1964
  • محرك ZB بست أسطوانات مع ناقل حركة أوتوماتيكي، موديل 1962
  • محرك ZD بست أسطوانات مع مكيف هواء/ناقل حركة أوتوماتيكي/مكيف هواء، 1962-1964
  • ناقل حركة ZF بست أسطوانات مع ناقل حركة أوتوماتيكي HPE، 1962-1964
  • محرك ZG بست أسطوانات مع ناقل حركة أوتوماتيكي، ومكيف هواء، ونظام HPE، موديلات 1962-1964
  • محرك ZH بست أسطوانات مع ناقل حركة أوتوماتيكي، 1962-1964
  • سيارة ZJ بست أسطوانات مع ناقل حركة أوتوماتيكي ومكيف هواء، موديل 1962
  • محرك Y بست أسطوانات مع ناقل حركة يدوي HPE، 1962-1963
  • RL 6-164 مع T/C، 1966
  • RM 6-164 مع ناقل حركة يدوي، SHPE، 1965-1967
  • RN 6-164 مع SHPE، P/G، 1965-1967
  • RQ 6-164 مع SHPE، AIR، 1966-67
  • RR 6-164 مع مكيف هواء، 1966
  • RS 6-164 مع ناقل حركة يدوي، AIR، 1965-1968
  • RS 6-164 مع نظام AIR، 1966
  • RU 6-164 مع M/T، HPE، AIR، 1965-1968
  • RV 6-164 مع P/G، AIR، 1965-1968
  • RW 6-164 مع HPE، AIR، P/G، 1966-1968
  • RX 6-164 مع P/G وHPE وAIR، 1965-1967
  • RY 6-164 مع مكيف هواء، SHPE، 1966-1967
  • RZ 6-164 مع SHPE، مكيف هواء، 1966-1967
  • RA 6-164 مع ناقل حركة يدوي وناقل حركة أوتوماتيكي، 1965-1967
  • RB 6-164، 1965-1966
  • RD 6-164 مع HPE، 1965-1967
  • RE 6-164 مع مكيف هواء، 1965-1968
  • RF 6-164 مع HPE، مكيف هواء، 1965-1968
  • RG 6-164 مع P/G، 1965-1967
  • RH 6-164 مع P/G، HPE، 1965-1967
  • RJ 6-164 مع P/G، مكيف هواء، 1965-1968
  • RK 6-164 مع P/G، HPE، مكيف هواء، 1965-1968
  • QO 6-164 مع P/G، AIR، AC، 1967
  • QP 6-164 مع HPE، P/G، AIR، AC، 1967
  • QQ 6-164 مع SHPE، AIR، AC، 1967
  • QR 6-164 مع SHPE، AIR، A/C، P/G، 1967
  • QS 6-164 مع HPE، AIR، AC، 1967
شروط
  • مكيف الهواء
  • الهواء - مفاعل حقن الهواء
  • ناقل الحركة الأوتوماتيكي (A/T)
  • محرك عالي الأداء (HPE)
  • P/G: ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع باور جلايد.
  • SHPE — محرك خاص عالي الأداء
  • تي/سي — توربو
المحرك والخيارات [ 2 ] : 142، 143سلسلة الموديلات1960196119621963196419651966 (9)1967 (9)1968 (10)1969 (10)
80  حصان، 3 سرعات500/700/900Y---------
80  حصان، ناقل حركة يدوي بثلاث أو أربع سرعات500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي-Y (1) ، YC (2)YCYC------
80  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي500/700 باستثناء الجنوب الغربيZZZZ------
80  حصان، ناقل حركة يدوي، مكيف هواء500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي-YL (4)YLYL------
80  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء500/700 باستثناء الجنوب الغربي-ZD (4)زدزد------
80  حصان، ناقل حركة يدوي 3 أو 4 سرعات، SW535/735-YF (1) ، YH (2)YHYH------
80  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، SW535/735-ZBZB-------
80  حصان، ناقل حركة يدوي، نظام التحكم في الوقودنادي كرة القدم-VVV------
80  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، نظام وقودنادي كرة القدم-دبليودبليودبليو------
80  حصان، ناقل حركة يدوي، نظام حقن الوقود، نسخة للتصديرنادي كرة القدم--VAVA------
80  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، نظام التحكم في الوقود، نسخة التصديرنادي كرة القدم--واشنطنواشنطن------
80  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مونزا فقط900 باستثناء الجنوب الغربيZZ (1) ZH (7)--------
84  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مونزا فقط900 باستثناء الجنوب الغربي--ZHZH------
80  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء، مونزا فقط900 باستثناء الجنوب الغربي-ZJ (4)(7)--------
84  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء، مونزا فقط900 باستثناء الجنوب الغربي--ZJZJ------
84  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، عجلات رياضية، مونزا فقط935--ZL-------
95  حصان، 140 بوصة مكعبة، 3 سرعات500/700/900YA (1) YB (2)---------
95  حصان، 140 بوصة مكعبة، 4 سرعات500/700/900YD---------
95  حصان، 164 بوصة مكعبة، ناقل حركة يدوي500/700/900----YC-----
95  حصان، 164 بوصة مكعبة، ناقل حركة أوتوماتيكي500/700/900----Z-----
95  حصان، 164 بوصة مكعبة، ناقل حركة يدوي، مكيف هواء500/700/900----YL-----
95  حصان، 164 بوصة مكعبة، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء500/700/900----زد-----
95  حصان، 164 بوصة مكعبة، ناقل حركة يدوي، نظام التحكم في الوقودنادي كرة القدم----V-----
95  حصان، 164 بوصة مكعبة، ناقل حركة أوتوماتيكي، FCنادي كرة القدم----دبليو-----
95  حصان، 164 بوصة مكعبة، ناقل حركة يدوي، نظام حقن الوقود، نسخة للتصديرنادي كرة القدم----VA-----
95  حصان، 164 بوصة مكعبة، ناقل حركة أوتوماتيكي، نظام التحكم في الوقود، نسخة التصديرنادي كرة القدم----واشنطن-----
98  حصان، ناقل حركة يدوي، نسبة انضغاط 8.0:1500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي-YD (5)--------
98  حصان، ناقل حركة يدوي، نسبة انضغاط 9.0:1500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي-YN (5)--------
98  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، نسبة انضغاط 8.0:1500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي-ZD (3)(8)--------
98  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، نسبة انضغاط 9.0:1500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي-ZF (3)--------
98  حصان، ناقل حركة يدوي، نسبة انضغاط 8.0:1، SW535/735-YJ (5)--------
98  حصان، ناقل حركة يدوي، نسبة انضغاط 9.0:1، SW535/735-YQ (5)--------
98  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، نسبة انضغاط 8.0:1، SW535/735-ZE (3)--------
98  حصان، نسبة انضغاط 9.0:1، SW535/735-ZK (3)--------
98  حصان، ناقل حركة يدوي، نسبة انضغاط 9.0:1، مكيف هواء500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي-YM (4)--------
98  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، نسبة انضغاط 9.0:1، مكيف هواء500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي-ZG (4)--------
102  حصان، ناقل حركة يدوي500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي--YNYN------
102  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي--ZFZF------
102  حصان، ناقل حركة يدوي، مكيف هواء500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي--YMYM------
102  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء500/700/900 باستثناء الجنوب الغربي--ZGZG------
102  حصان، ناقل حركة يدوي، SW535/735--YQ-------
102  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، SW535/735--ZK-------
110  حصان، ناقل حركة يدوي500/700/900----YN-----
110  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي500/700/900----ZF-----
110  حصان، ناقل حركة يدوي، مكيف هواء500/700/900----YM-----
110  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء500/700/900----ZG-----
110  حصان، ناقل حركة يدوي، نظام التحكم في الوقودنادي كرة القدم----VB-----
110  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، نظام التحكم في الوقودنادي كرة القدم----وارنر براذرز-----
150  حصان، ناقل حركة يدوي، نظام نقل الحركة، سبايدر927-967--YRYR------
150  حصان، ناقل حركة يدوي، نظام نقل الحركة، سبايدر627-667----YR-----
95  حصان، ناقل حركة يدوي------RARARA--
95  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي------آر جيآر جيآر جي--
95  حصان، ناقل حركة يدوي، مكيف هواء------يكرريكرريكرر--
95  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء------آر جيهآر جيهآر جيه--
95  حصان، ناقل حركة يدوي، هواء-------آر إسآر إسآر إسمكيف هواء
95  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء-------مركبة ترفيهيةمركبة ترفيهيةمركبة ترفيهيةAE
95  حصان، ناقل حركة يدوي، مكيف هواء--------QM--
95  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء--------QO--
95  حصان، ناقل حركة يدوي، تحكم عن بعد------آر إس----
95  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، نظام وقود------مركبة ترفيهية----
110  حصان، ناقل حركة يدوي------أخصائي تغذية معتمدأخصائي تغذية معتمدأخصائي تغذية معتمد--
110  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي------RHRHRH--
110  حصان، ناقل حركة يدوي، مكيف هواء------الترددات اللاسلكيةالترددات اللاسلكيةالترددات اللاسلكية--
110  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء------آر كيآر كيآر كي--
110  حصان، ناقل حركة يدوي، هواء-------روسياروسياروسياإعلان
110  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء-------RWRWRWAF
110  حصان، ناقل حركة يدوي، مكيف هواء--------QS--
110  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء--------كيو بي--
110  حصان، ناقل حركة يدوي، نظام التحكم في الوقود------روسيا----
110  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، نظام التحكم في الوقود------وصفة طبية----
140  حصان، ناقل حركة يدوي، باستثناء كورسا------RMRM(6)--
140  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، باستثناء كورسا------ممرضة مسجلةممرضة مسجلة(6)--
140  حصان، ناقل حركة يدوي، مكيف هواء، باستثناء كورسا-------RZ---
140  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء، باستثناء كورسا-------RY---
140  حصان، ناقل حركة يدوي، نظام هواء، باستثناء كورسا-------RQ(6)RYAG
140  حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، نظام تكييف هواء، باستثناء كورسا-------وصفة طبية(6)RZأه
140  حصان، ناقل حركة يدوي، كورسا فقط------RBRB---
140  حصان، ناقل حركة يدوي، مكيف هواء، كورسا فقط-------RR---
140  حصان، ناقل حركة يدوي، نظام حقن الهواء، كورسا فقط-------RT---
180  حصان، ناقل حركة يدوي، نظام التحكم في الجر، كورسا فقط------RLRL---
ملاحظات: (1) - رمز السنة المبكرة (2) - رمز السنة المتأخرة (3) - تغيير نسبة الانضغاط من 8.0:1 إلى 9.0:1 مع المحرك رقم T0207. تغيير اللاحقة ZD إلى ZF، وZE إلى ZK. (4) - تم تقديم مكيف الهواء في منتصف عام 1961. (5) - تغيير نسبة الانضغاط من 8.0:1 إلى 9.0:1 مع المحرك رقم T0109. تغيير اللاحقة YD إلى YN، وYJ إلى YQ. (6) - من المحتمل أن يكون مماثلاً للعام السابق. (7) - تغيير نسبة الانضغاط من 8.0:1 إلى 9.0:1 في منتصف عام 1961. تغيير اللاحقة Z إلى ZH. (8) - استُخدمت ZD مرة أخرى مع إدخال AC . (9) - كان نظام حقن الهواء إلزاميًا في كاليفورنيا لعامي 1966 و1967، باستثناء  سيارات 180 حصانًا والسيارات المزودة بتكييف الهواء في عام 1966. (10) - أصبح نظام حقن الهواء قياسيًا في جميع سيارات عامي 1968 و1969. الاختصارات: AC - تكييف الهواء، AIR - مفاعل حقن الهواء، AT - ناقل حركة أوتوماتيكي (باور جلايد)، CID - سعة المحرك بالبوصة المكعبة ، CR - نسبة الضغط، FC - تحكم أمامي (جرينبرير، كورفان، لودسايد، رامبسايد)، MT - ناقل حركة يدوي (3 سرعات أو 4 سرعات)، SW - سيارة ستيشن واجن (كورفير أو ليكوود)، TC - شاحن توربيني

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 مولر، مايك (15 نوفمبر 2006). القوة الحصانية الأمريكية: 100 عام من محركات السيارات الرائعة . موتوربوكس. ISBN 978-0760323274.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 فيوري، توني (1980). عقد كورفير: تاريخ مصور للسيارة ذات المحرك الخلفي . جمعية كورفير الأمريكية. ISBN 978-1127257515.
  3. 1 2 3 بايرل، روبي؛ مارتن بيركيمير؛ وآخرون: الدليل العالمي للطيران الترفيهي 2011-2012 ، صفحة 115. WDLA UK، لانكستر، المملكة المتحدة، 2011. ISSN 1368-485X 
  4. ↑ إنغراسيا، بول (9 مايو 2012). "كيف غيّر صعود وسقوط سيارة كورفير أمريكا إلى الأبد" . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2012.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 نيبر، مايك (1 مارس 1982). قضية كورفير . موتوربوكس إنترناشونال . ISBN 978-0879380663.
  6. ↑ "أول سيارة إد كول ذات محرك سداسي الأسطوانات مسطح التبريد بالهواء - ولم تكن من نوع شيفروليه" (ملف PDF) . مجلة ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير. يناير 2012.
  7. ↑ لودفيجسن، كارل (10 ديسمبر 2015). " ألم تصمم بورشه سيارة كورفير؟" . www.excellence-mag.com
  8. ↑ "خطاب روبرت ب. بنزينجر في المؤتمر الوطني لكورسا" . www.vv.corvair.org . 26 يوليو 1975.
  9. ↑ جورستاد، جون ل. (سبتمبر 2006). "التكنولوجيا المستقبلية في صب القوالب" (ملف PDF) . مهندس صب القوالب . رابطة صب القوالب في أمريكا الشمالية.
  10. 1 2 سيفيرسون، آرون (23 يوليو 2010). "السيارة المدمجة المتناقضة: حياة وموت شيفروليه كورفير" . ateupwithmotor.com .
  11. ↑ هيلت، بوب (يناير 2011). "رموز المحرك" (ملف PDF) . رؤية فيغاس فايرز . فيغاس فايرز. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2019 .
  12. ↑ لاشانس، ديفيد (فبراير 2009). "سيارة كورفير ستيشن واجن 1961-1962" . www.hemmings.com .
  13. ↑ "حلقات منع التسرب لأنابيب قضبان الدفع في سيارات كورفير - مجموعة من الحقائق والمعلومات الطريفة" (ملف PDF) . مجلة ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير. مايو 2017.
  14. ^ "المشهد التلقائي: كورفير" . ستارتريبيون . 2 أبريل 2008.
  15. ↑ دوشين، بول (12 يوليو 2009). " 25 معلومة لم تكن تعرفها عن كورفير" . www.chicagotribune.com
  16. ↑ "دليل خدمة المكربن ​​للموديلات H و HV" (ملف PDF) . النشرة 9D-6 . شركة يونايتد ديلكو. سبتمبر 1966.
  17. ↑ ويذرز، دونالد (فبراير 1960). "كورفير الجديدة". مجلة ميشيغان التقنية . المجلد 78، العدد 5. طلاب كلية الهندسة، جامعة ميشيغان. الصفحات 15-17 .   
  18. ↑ جوزيف، جاكوب (20 نوفمبر 2012). "رواد الشحن التوربيني: شيفروليه كورفير" . carbuzz.com .
  19. ↑ سيفرسون، آرون (23 يوليو 2010). "السيارة المدمجة المتناقضة: حياة وموت شيفروليه كورفير" . ص 2. 
  20. ↑ فانس، بيل (23 يناير 2015). "كانت سيارة شيفروليه كورفير ناجحة - حتى لم تعد كذلك". تايمز كولونيست .
  21. ↑ ملحق دليل ورشة عمل شيفروليه كورفير وكورفير 95 موديل 1962-1963 (ملف PDF) . الصفحات 12-15 . 
  22. 1 2 بوهاتش، راي تي. (نوفمبر 2006). "تحت الضغط - محرك كورفير التوربيني لعام 1963" . www.hemmings.com .
  23. 1 2 ماكورت، مارك جيه. (أغسطس 2004). "شيفروليه كورفير كورسا توربو 1965-1966" . www.hemmings.com .
  24. ↑ "مقدمة عن سيارة شيفروليه كورفير مونزا سبايدر موديل 1962-1964" . auto.howstuffworks.com . 2007.
  25. ↑ ليتوين، ماثيو (أبريل 2015). "شيفروليه كورفير مونزا سبايدر 1962-1964" . www.hemmings.com .
  26. ^ ماكينز ، هيو. بيتي ماكينيس (1 يناير 1987). شواحن توربينية . كتب اتش بي. ص. 54. ردمك  978-0895861351.
  27. ↑ كراوس، جيمس (27 أبريل 2009). "نظرة إلى الوراء: نشأة الشاحن التوربيني للسيارات" . autouniversum.wordpress.com .
  28. ↑ كارول، بيل (مايو 1960). "إس سي آي يقود سيارة كورفير للسباق...". سيارات رياضية مصورة .
  29. 1 2 نيويل، ديف (أبريل 1995). "الضربة القاضية". نشرة كورفير . المجلد 17، العدد 4. جمعية كورفير الأمريكية. الصفحات 13-16 .   
  30. ↑ سترول، دانيال (5 أغسطس 2010). "ما كان يمكن أن يكون: محركات كورفير المعروضة في ستراتون" . www.hemmings.com .
  31. ↑ نيدرماير، بول (14 يونيو 2017). " نموذج أولي للمحرك: محرك كورفير Gen2 المعياري الذي لم يكتمل إنتاجه - من أسطوانتين إلى اثنتي عشرة أسطوانة" . www.curbsideclassic.com
  32. ↑ نوردكويست، رونالد و. (يوليو 2016). "محرك كورفير التجريبي من جنرال موتورز" (ملف PDF) . ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير.
  33. ↑ هيلت، بوب (أغسطس 2009). "محرك كورفير SOHC - المعروف أيضًا باسم محرك Astro I SOHC "Cammer"" (PDF) .
  34. ↑ "محرك كورفير ذو الكامة العلوية" (ملف PDF) . ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير. أغسطس 2016.
  35. ↑ هيلت، بوب (ديسمبر 2008). "خلف الكواليس في قسم الهندسة في شيفروليه أو أعطال حقن الوقود" (ملف PDF) . فايرز فيجن . فيغاس فايرز.
  36. ↑ "النحلة الكبيرة في غطاء المحرك - ينكو ستينجر يتقدم في فئة DP التابعة لـ SCCA" (ملف PDF) . نشرات كورفير . المجلد 4، العدد 2.  
  37. ↑ بيرشينغ، فان. "حقن الوقود المبكر في سيارة كورفير" . www.corvairs.org .
  38. ↑ هيلت، بوب (نوفمبر 1981). "محرك كورفير المبرد بالماء يقدم متعة تقنية". كورسا كومونيكي . المجلد 4، العدد 3.  
  39. ↑ "مونزا سوبر كوبيه". مجلة موتور تريند . أغسطس 1960.
  40. ↑ كمبرفورد، روبرت (2 مارس 2012). "رجل من الداخل: بلين جينكينز" . www.automobilemag.com .
  41. ↑ ستورك، جيف (15 أغسطس 2012). "بينكي - سيارة كورفير المكشوفة المصنوعة يدويًا من قبل سو إيرل" . psautomobilist.blogspot.com .
  42. ↑ "سيارات كورفير السرية: سيارات جنرال موتورز الصغيرة التي لم تولد في الستينيات". مجلة السيارات الكلاسيكية . فبراير 1987.
  43. ↑ "سيارة شيفروليه كورفير أسترو 1 الاختبارية" . www.motor1.com . 17 نوفمبر 2012.
  44. ↑ كيف، دون (ديسمبر 2005). "شيفروليه أسترو 1 موديل 1967" . www.hemmings.com .
  45. ↑ سميث، ستيف (يونيو 1966). "اختبار على الحلبة: يينكو ستينجر". مجلة السيارات والسائقين .
  46. ↑ شيا، تيري (أغسطس 2014). "1966-1969 يينكو ستينجر" . www.hemmings.com .
  47. ↑ "أرشيف يينكو ستينجر" . www.copo.com .
  48. 1 2 لاشانس، ديفيد (فبراير 2011). "سيارة كورفير كونيتيكت - كورفير كورسا 1966" . www.hemmings.com .
  49. ↑ "جون فيتش" . engineering.lehigh.edu .
  50. ↑ ويبف، جون (نوفمبر 1999). "الفصل 14: سيارات سبرينت، ستينجر، كافاليير، كورف-إيت، إلخ" (ملف PDF) . كورفيرسيشن . جمعية توكسون كورفير.
  51. ↑ "مُحسَّن" (ملف PDF) . قواعد مسابقة كورسا للأناقة - المراجعة 8. كورسا. مارس 2009.
  52. ↑ رايت، جيم (سبتمبر 1965). "IECO Corvair". Car Life .
  53. ↑ "سيارة كورفير مونزا مجهزة بنظام EMPI". مجلة كار لايف . سبتمبر 1963.
  54. ↑ تشيرنوماس، رايان (13 أبريل 2015). "قصص العجلات من ملفات براءات الاختراع: تشيستون إيشلمان" . www.hemmings.com .
  55. ↑ "أغلى سيارة صغيرة في العالم". دليل السيارات الأجنبية . سبتمبر 1963.
  56. ↑ نيويل، ديف (مايو 2015). "جدول رحلات جيف باريت لتحقيق الأمنيات" (ملف PDF) . سبايدر ويب . المجلد 261. فرع منطقة خليج سان فرانسيسكو لجمعية كورفير الأمريكية. 
  57. ↑ مولر، جيم (22 سبتمبر 2002). "سيارة كورفير المعدلة رائعة للغاية بالنسبة لسيارة خاسرة" . شيكاغو تريبيون .
  58. ↑ جورجانو، نيك (2001). موسوعة بوليو للسيارات . شيكاغو، إلينوي: دار نشر فيتزروي ديربورن. ISBN 1-57958-293-1.
  59. ↑ "CLAYMOBILE - (1.965)" . www.autopasion18.com (بالإسبانية).
  60. ↑ "كلاي موبايل: سيارة كورفير كورسا مسروقة معدلة موديل 1965 مرتبطة بمحمد علي، القصة الكاملة" . www.junkyardlife.com . 24 يناير 2015.
  61. ↑ سوروكانيك، بوب (2 ديسمبر 2015). " هذه الكورفير البرمائية المجنونة، التي بناها مهندسو شيفروليه، يمكن أن تكون ملكك" . www.roadandtrack.com
  62. ↑ سترول، دانيال (1 ديسمبر 2015). "مبرد بالهواء، لكنه مرتبط بالماء: عوامة "كورفيبيان" فريدة من نوعها تُعرض في مزاد علني" . www.hemmings.com .
  63. ↑ توماس، فيليب (22 يناير 2016). "سيارة بي إم دبليو "كورسيتا" إيزيتا هذه المزودة بمحرك كورفير هي فخ الموت الذي يجب عليك اقتناؤه - قطعة صغيرة من تاريخ سيارات الهوت رود " . www.hotrod.com
  64. ^ “كورفير فوتورا – الاتصال المحلي” (PDF) . ليكي سيل . كورفير مينيسوتا. ديسمبر 2012 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 20 ديسمبر 2016.
  65. ↑ باورز، جيسي (27 ديسمبر 2014). "ابتكار كايزر ألومنيوم المستوحى من سيارة وايميا لريس ميلر، والذي بناه هنري لارسون من سيارة كورفير جرينبراير، مع نظام توجيه مركزي " . justacarguy.blogspot.com
  66. ↑ "Bonhams Lot 357" . www.bonhams.com . 1 يناير 2014.
  67. ↑ سترول، دانيال (يوليو 2016). "فيتش فينيكس 1966" . www.hemmings.com .
  68. ↑ مولدين، كالفن (1 سبتمبر 2004). "شيفروليه بابل توب 1958 - فوركاستا" . www.hotrod.com .
  69. ↑ هارتزل، كلارك (2 نوفمبر 2006). "مسار فورتون تي" . corvairs.org .
  70. ↑ سترول، دانيال (9 نوفمبر 2009). " اكتشاف هيمينغز اليومي - هانيبال 8 للبروفيسور فيت" . www.hemmings.com
  71. ↑ باورز، جيسي (20 يناير 2011). "سيارات فيلم "السباق العظيم" (The Great Race) و"البروفيسور فيت" (Professor Fate) و"هانيبال " (Hannibal) الثمانية جاهزة للبيع . justacarguy.blogspot.com
  72. ↑ "سيارة بيل مولزون GT38 المزودة بمحرك كورفير" (ملف PDF) . مجلة ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير. ديسمبر 2017.
  73. ↑ لولور، جون (أبريل 2016). "اختبار قيادة المفاعل" (ملف PDF) . العجلة الخامسة . نادي ليهاي فالي كورفير.
  74. 1 2 جورنيكا، روري (28 يونيو 2017). "هاتان السيارتان الفريدتان من نوعهما من جنوب كاليفورنيا على وشك غزو بيبل بيتش" . www.automobilemag.com .
  75. ↑ ثاكر، توني؛ روث، إد (2007). سيارات الهوت رود من تأليف إد "بيغ دادي" روث . شركة إم بي آي للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-2893-4.
  76. ↑ أوين، ريتشارد (سبتمبر 2011). "سيارة كورفير رود إيجنت" (ملف PDF) . ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير.
  77. ↑ سترول، دانيال (24 أكتوبر 2017). " بعد تأجيلها ثلاث مرات، تتجه سيارة بيل كوشنبيري الفضائية سيلويت 2 نحو الاكتمال بعد أكثر من 50 عامًا" . www.hemmings.com
  78. ↑ "الحذاء ذو ​​الكعب العالي" . 15 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2019 .
  79. ↑ "مُقتحم الحفلات" . ahrf.com . 14 أبريل 2014.
  80. ↑ "السيارات القديمة والأغاني القديمة هي الأفضل" . ahrf.com . 2 أبريل 2013.
  81. ↑ ويتلو، نيكولاس ك. (مارس 2011). "قصة سيارة CRV / بيرانا" (ملف PDF) . ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير.
  82. ↑ سميث، كارل (27 يوليو 2018). "CCotW: أسماك البيرانا من AMT (1966-1968) - الجزء 1" . cardesignnews.com .
  83. 1 2 ويتلو، نيك (8 فبراير 2017). "سيارة AMT Piranha وسيارة "الرجل من يو إن سي إل إي" من ورش جين وينفيلد" . تشادويك/ويتلو إنتربرايزز . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2020 .
  84. ↑ بيج، هارولد (1 يناير 2005). "تاريخ سيارات بيرانا كيت كار - أرشيفات كيت كار" . www.hotrod.com .
  85. ↑ ترول، ديفيد. "GLEN PRAY CORD 8/10" (ملف PDF) . www.monzamotion.com .
  86. ↑ لاكي، آلان (ديسمبر 2012). "كورد 8/10 سبورتسمان. قوة كورفير" (ملف PDF) . ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير.
  87. ↑ "احصل على حصتك اليومية من الألياف: 1966 فايبر فاب أزتيكا" . ديلي توريزمو . 12 أغسطس 2020.
  88. ↑ "أندر طراز من Fiberfab" . ترميمات المدرسة القديمة في شمال ألاباما، الولايات المتحدة الأمريكية . 2008.
  89. ↑ سيشنز، رون (8 نوفمبر 2013). "الحديد القديم، جديد مرة أخرى: زلاجاتنا الكلاسيكية المفضلة في معرض سيما [ معرض سيما 2013 ] " .
  90. ↑ لاكي، آل (أغسطس 2015). "سيارات كورفير كيت كارز الرائعة!" (ملف PDF) . ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير.
  91. ↑ فيفييه، دوني (25 ديسمبر 2010). "فايبر فاب أفنجر جي تي-15" . fiberclassics.org .
  92. ↑ "تاريخ متسابقي بوبسي الرياضيين" . teamterrificracing.net .
  93. ↑ "هافاكر جيني 1962" . www.vintagedrivingmachines.com .
  94. ↑ لاكي، آل (فبراير 2016). "لابوا المصنوعة يدويًا بمحرك كورفير" (ملف PDF) . ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير.
  95. ↑ "1962 MkII Corvair Special" . sportsracernet.smugmug.com . 14 أبريل 2008.
  96. ↑ ليفيك، وارن (نوفمبر 2011). "سيارة شارون المتسابقة" (ملف PDF) . ثرثرة القابض . منطقة إنديانابوليس التابعة لجمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية.
  97. ^ ليفيك ، وارن. "إيجار المتسابق" . autoxer.skiblack.com .
  98. ↑ "سيارة لولا المعدلة من طراز A/، والمزودة بمحرك كورفير، من تصميم سيث إيمرسون" . www.corvaircorsa.com . أكتوبر 1998.
  99. ↑ "سيارة سباق تعمل بمحرك كورفير" (ملف PDF) . مجلة كورفيرسيشن . المجلد 37، العدد 12. جمعية توكسون كورفير. يونيو 2013.  
  100. ↑ كول، دان (مايو 2016). ""الثعلب الفضي" يثبت إمكاناته" (ملف PDF) . العجلة الخامسة . نادي ليهاي فالي كورفير.
  101. ↑ ستيلويل، ستيف (24 فبراير 2009). "عدد 1969 - لمحة من الماضي" . www.streetchopperweb.com .
  102. ↑ "الجراد" . www.factoryfat.com .
  103. ↑ P, J (24 مارس 2013). "دراجة كورفير المعدلة من تصميم نورم غرابوفسكي | ستة أعضاء رائعين على عجلتين" . selvedgeyard.com .
  104. ↑ زيمرمان، دوايت جون (8 ديسمبر 2017). حياة ستيف ماكوين . موتوربوكس. ISBN 978-0760358115.
  105. ↑ هاردين، درو (ديسمبر 2018). "بيت كوندوز ومانكس-فير" . www.sema.org . جمعية سوق المعدات المتخصصة (SEMA).
  106. ↑ فيتزجيرالد، كريج (16 يونيو 2014). "التاريخ: عربة ستيف ماكوين الرملية في فيلم قضية توماس كراون" .
  107. ↑ ديربورن، أليكس (أبريل 2014). "Deserter GS" (ملف PDF) . The Fifth Wheel . نادي ليهاي فالي كورفير.
  108. ↑ "Deserter GS - Big Kahuna of Corvair Powered Kit Cars" (ملف PDF) . The Fifth Wheel . نادي ليهاي فالي كورفير. أكتوبر 2015.
  109. ↑ ديربورن، أليكس. "ديزرتر جي إس" . www.dearbornauto.com .
  110. ↑ هيل، جيمس (19 سبتمبر 2017). دليل سيارات الكثبان الرملية: دليل شامل لسيارات الكثبان الرملية المبنية على أساس فولكس فاجن منذ عام 1964 - طبعة جديدة . دار نشر فيلوس. رقم ISBN 978-1787111349.
  111. ↑ "الرائد". مجلة موتور تريند . يوليو 1961.
  112. ↑ آميس، روبرت (يناير 1964). "سيارة فيك هيكي الرائعة في المناطق الريفية". فور ويلر .
  113. ↑ "القطعة رقم 256، سيارة هيكي-شيفروليه تريل بليزر رودستر النموذجية موديل 1961" . www.barrett-jackson.com . يونيو 2002.
  114. ↑ فيشر، بيل (1 يناير 1987). كيفية تعديل محركات فولكس فاجن: الشحن التوربيني، ضبط العادم، رؤوس الأسطوانات، مكربن ​​ويبر، الإشعال، تقوية علبة المحرك . كتب إتش بي. رقم ISBN 978-0912656038.
  115. ↑ "تحويل سيارة ويستفاليا موديل 1970 إلى محرك ترانسفير" . Type2.com . تاريخ الاسترجاع: 14 أكتوبر 2012 .
  116. ↑ "أبطال مجهولون: لوكس وشورمان" (ملف PDF) . ذا فيفث ويل . نادي ليهاي فالي كورفير. سبتمبر 2018.
  117. ↑ هيلمكاي، نورم (26 نوفمبر 2017). "نبذة تاريخية عن سيارة ألترا فان، بقلم نورم هيلمكاي" . ultravan.club .
  118. ↑ نيدرماير، بول (9 أغسطس 2016). " كربسايد كلاسيك: ألترا فان - امزج طائرة مع سيارة كورفير للحصول على أكثر المركبات الترفيهية جرأة على الإطلاق" . www.curbsideclassic.com
  119. ↑ "خلفية - أصول كندية لمركبة MOSV؟ - CL-91 Dynatrac" . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2019 .
  120. ↑ فرانك، ديفيد (10 نوفمبر 2016). "دبابة تعمل بمحرك كورفير: داينا تراك XM-571 موديل 1966" . barnfinds.com .
  121. ↑ رونغ، بليك ز. (13 مارس 2014). "فيلم الجمعة: سيارة AGL-4 بمحرك كورفير تتألق فوق كل شيء" . autoweek.com .
  122. ↑ "تاريخ ماعز غاما" . www.vought.org .
  123. ↑ سترول، دانيال (23 مارس 2010). "حملة مارس العسكرية - لوكهيد تويستر" . www.hemmings.com .
  124. ↑ "مركبة جديدة ذات 8 عجلات تتمتع بقوة كافية لأي تضاريس". مجلة العلوم الشعبية . أغسطس 1968. ص 115. 
  125. ↑ "براءة الاختراع الأمريكية رقم 3,144,858" (ملف PDF) . patentimages.storage.googleapis.com . 18 أغسطس 1964.
  126. ↑ بامبيك، مايك (نوفمبر 2012). "سيارة كورفير، والقمر، والمريخ" . www.hemmings.com .
  127. ↑ سترومبرغ، جوزيف (22 فبراير 2015). "أروع 5 مهمات ناسا التي لم تحدث قط" . www.vox.com .
  128. ↑ بوردي، دون (1998). AeroCrafter - كتاب مصادر الطائرات المصنعة منزليًا . BAI Communications. ص 84. ISBN  0-9636409-4-1.
  129. ↑ "هيئة كورفير، TCA (الولايات المتحدة)" . www.enginehistory.org . 17 يونيو 2008.
  130. ^ "المحركات الفائقة" . Ultraligero.net .
  131. ↑ وين، ويليام (15 سبتمبر 2005). "ما الجديد" . www.flycorvair.com .
  132. ↑ "بيبي إيس". مسارات جوية : 14. شتاء 1971.
  133. ↑ شركة زينيث للطائرات (9 مارس 2018). "زينيث CH 650" . www.zenithair.com . تاريخ الاطلاع: 4 أبريل 2018 .
  134. ↑ تاكي، ويلي؛ مارينو بوريك؛ وآخرون: الدليل العالمي للطيران الخفيف 2015-2016 ، صفحة 101. فلاينج بيجز يوروب سارل، 2015. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1368-485X 
  135. ↑ "طائرة فلاي بيبي بمحرك كورفير، جود وبرانتلي، جورجيا" . flycorvair.net . 25 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2018 .
  136. ↑ فاندرمولين، ريتشارد: دليل مشتري الطائرات المُجمّعة لعام 2012 ، طائرات مُجمّعة، المجلد 28، العدد 12، ديسمبر 2011، صفحة 49. منشورات بيلفوار. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0891-1851 
  137. ^ “بيت يتناول باسل من بيتنبولس”. مسارات الهواء : 61. شتاء 1971.
  138. ↑ "شركة الطيران الرياضية عالية الأداء تقدم طائرة بانثر الجاهزة للتجميع" . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2013 .
  139. ↑ "تحديد محرك كورفير" (ملف PDF) . مجلة كورفير . المجلد 32، العدد 7. جمعية توكسون كورفير. ديسمبر 2007. ص 4.