القدرة على تحمل الاصطدام

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Crashworthiness" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2009) (Learn how and when to remove this message)

القدرة على تحمل الاصطدام هي قدرة الهيكل على حماية شاغليه أثناء الاصطدام. يتم اختبار ذلك عادةً عند التحقيق في سلامة الطائرات والمركبات . تُستخدم معايير مختلفة لمعرفة مدى أمان الهيكل في حالة وقوع حادث، اعتمادًا على نوع الاصطدام والمركبة المعنية. يمكن تقييم القدرة على تحمل الاصطدام إما بشكل استباقي، باستخدام نماذج الكمبيوتر (على سبيل المثال، RADIOSS و LS-DYNA و PAM-CRASH و MSC Dytran و MADYMO ) أو التجارب، أو بأثر رجعي، من خلال تحليل نتائج الاصطدام. تُستخدم العديد من المعايير لتقييم القدرة على تحمل الاصطدام بشكل استباقي، بما في ذلك أنماط تشوه هيكل السيارة، والتسارع الذي تتعرض له السيارة أثناء الاصطدام، واحتمال الإصابة المتوقعة من خلال نماذج جسم الإنسان. يتم تعريف احتمال الإصابة باستخدام معايير، وهي معلمات ميكانيكية (على سبيل المثال، القوة أو التسارع أو التشوه) ترتبط بمخاطر الإصابة. معيار الإصابة الشائع هو معيار تأثير الرأس (HIC). يتم قياس مدى قدرة السيارة على تحمل الاصطدام بعد وقوعه من خلال النظر إلى مخاطر الإصابة في الحوادث الحقيقية. وفي كثير من الأحيان، يتم استخدام الانحدار أو غيره من الأساليب الإحصائية لتوضيح العوامل الأخرى العديدة التي يمكن أن تؤثر على نتيجة الحادث.

This section needs expansion. You can help by adding to it. (August 2011)

من المحتمل أن يعود تاريخ تحمل الإنسان للتباطؤ إلى الدراسات التي أجراها جون ستاب للتحقيق في حدود تحمل الإنسان في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، بدأ الجيش الباكستاني في إجراء تحليل جاد للحوادث فيما يتعلق بصلاحية الاصطدام نتيجة لحوادث الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والدوارة. ومع تغير عقيدة الجيش الأمريكي ، أصبحت المروحيات هي الوسيلة الأساسية للنقل في فيتنام. وبسبب الحرائق وقوى التباطؤ على العمود الفقري، أصيب الطيارون بإصابات في العمود الفقري في حوادث تحطم كانوا لينجون منها لولا ذلك. بدأ العمل على تطوير مقاعد تمتص الطاقة لتقليل فرصة إصابات العمود الفقري ^[1] أثناء التدريب والقتال في فيتنام. تم إجراء الكثير من الأبحاث لمعرفة ما يمكن للناس التعامل معه، وكيفية تقليل الطاقة، وكيفية بناء الهياكل التي من شأنها أن تحافظ على سلامة الناس في المروحيات العسكرية. ^{[2] [3]} والسبب الرئيسي هو أن القذف من المروحية أو الخروج منها غير عملي نظرًا لنظام الدوار والارتفاع النموذجي الذي تحلق به مروحيات الجيش. في أواخر الستينيات، نشر الجيش دليل تصميم بقاء الطائرات في حالة تحطمها. ^[4] تم تغيير الدليل عدة مرات وتحويله إلى مجموعة من الكتب بمجلدات مختلفة لأنظمة طائرات مختلفة. والهدف من هذا الدليل هو إظهار للمهندسين ما يحتاجون إلى التفكير فيه عند صنع طائرات عسكرية يمكنها النجاة من الاصطدام. وبالتالي، وضع الجيش معيارًا عسكريًا (MIL-STD-1290A) للطائرات الخفيفة ذات الأجنحة الثابتة والدوارة. ^[5] يحدد المعيار الحد الأدنى من المتطلبات لسلامة الركاب من البشر في حالة وقوع حادث. تستند هذه المتطلبات إلى الحاجة إلى الحفاظ على مساحة أو حجم يمكن استخدامه للعيش والحاجة إلى تقليل أحمال التباطؤ على الركاب. ^[6]

تحسنت قدرة تحمل الاصطدام بشكل كبير في سبعينيات القرن العشرين مع نشر مروحيات سيكورسكي يو إتش-60 بلاك هوك وبوينج إيه إتش-64 أباتشي . تم تقليل الإصابات الأولية الناجمة عن الاصطدام، لكن الإصابات الثانوية داخل قمرة القيادة استمرت في الحدوث. أدى هذا إلى النظر في أجهزة حماية إضافية مثل الوسائد الهوائية. اعتُبرت الوسائد الهوائية حلاً قابلاً للتطبيق للحد من حوادث ضربات الرأس في قمرة القيادة في مروحيات الجيش .

كانت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، والإدارة الفيدرالية للطيران ، والإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، ووزارة الدفاع من أبرز المؤيدين للسلامة من حوادث الاصطدام في الولايات المتحدة . وقد توصلت كل منها إلى قواعد السلامة الرسمية الخاصة بها وقامت بالكثير من الأبحاث والتطوير في هذا المجال.

• RDECOM TR 12-D-12، معايير مقاومة الاصطدام الكاملة للطائرات العمودية، محفوظ في 2022-03-02 على موقع Wayback Machine ، ديسمبر 2011.
• USAAVSCOM TR 89-D-22A، دليل تصميم بقاء الطائرات في حالة تحطمها، المجلد الأول - معايير التصميم وقوائم المراجعة، محفوظ في 2022-09-29 على موقع Wayback Machine ، ديسمبر 1989.
• USAAVSCOM TR 89-D-22B، دليل تصميم بقاء الطائرة في حالة تحطمها، المجلد الثاني - تصميم الطائرة وظروف تأثير الاصطدام والتسامح البشري مؤرشف من الأصل في 2022-09-29 على موقع واي باك مشين ، ديسمبر 1989.
• USAAVSCOM TR 89-D-22C، دليل تصميم بقاء الطائرة عند تحطمها، المجلد الثالث - مقاومة هيكل الطائرة للتحطم، محفوظ في 2022-09-29 على موقع Wayback Machine ، ديسمبر 1989.
• USAAVSCOM TR 89-D-22D، دليل تصميم بقاء الطائرة في حالة تعطلها، المجلد الرابع - مقاعد الطائرة، وأحزمة الأمان، والنقالات، وإزالة الموت من قمرة القيادة/المقصورة، محفوظ في 2022-09-29 على موقع واي باك مشين ، ديسمبر 1989.
• USAAVSCOM TR 89-D-22E، دليل تصميم بقاء الطائرات بعد تحطمها، المجلد الخامس - بقاء الطائرات بعد تحطمها محفوظ في 2022-09-29 على موقع Wayback Machine ، ديسمبر 1989.
• طاهر، إس تي؛ مهدي، إي؛ مختار، إيه إس؛ ماجد، دي إل؛ أحمدون، إف آر؛ أرورا، بريثفي راج (2006)، "نظام امتصاص طاقة مركب جديد للطائرات والمروحيات"، الهياكل المركبة ، 75 (1-4): 14-23، doi :10.1016/j.compstruct.2006.04.083

• سلامة مروحيات الجيش في مركز دبي لتكنولوجيا المعلومات
• المبدأ الأساسي لسلامة المروحيات في المختبر الطبي الجوي التابع للجيش الأمريكي
• المركز الوطني لتحليل الحوادث
• أنشطة وضع قواعد الاصطدام من قبل إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة
• تاريخ أنظمة امتصاص الطاقة لمقاعد المروحيات المقاومة للتحطم في إدارة الطيران الفيدرالية
• مختبر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا للتأثير والتحمل
• بحث حول قدرة حافلات المدارس على تحمل الصدمات
• قدرة معدات السكك الحديدية على تحمل الصدمات