سلامة السيارات

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة
يعد اختبار التصادم أحد مكونات سلامة السيارات.

السلامة المرورية هي دراسة وممارسة تصميم السيارات وبنائها وتجهيزها وتنظيمها لتقليل وقوع وعواقب الاصطدامات المرورية التي تنطوي على مركبات آلية . وتشمل السلامة المرورية على الطرق على نطاق أوسع تصميم الطرق.

كانت إحدى الدراسات الأكاديمية الرسمية الأولى لتحسين سلامة المركبات الآلية من قِبَل مختبر كورنيل للطيران في بوفالو، نيويورك . وكان الاستنتاج الرئيسي لتقريرهم الموسع هو الأهمية الحاسمة لأحزمة الأمان ولوحات القيادة المبطنة. [1] ومع ذلك، فإن الناقل الأساسي للوفيات والإصابات المرتبطة بحركة المرور هو الكتلة والسرعة غير المتناسبة للسيارة مقارنة بكتلة وسرعة الضحية الرئيسية، المشاة . [ بحاجة لمصدر ]

وفقًا لمنظمة الصحة العالمية (WHO)، فإن 80% من السيارات المباعة في العالم لا تتوافق مع معايير السلامة الرئيسية. ولم تتبن سوى 40 دولة المجموعة الكاملة من أهم سبع قواعد لسلامة السيارات. [2]

في الولايات المتحدة، يتعرض المشاة لإصابات بسبب سيارة كل 8 دقائق، وهم أكثر عرضة للوفاة في حادث سيارة بنسبة 1.5 مرة من ركاب السيارة في كل رحلة. [3]

لقد أدت التحسينات في تصميمات الطرق والمركبات الآلية إلى خفض معدلات الإصابة والوفاة بشكل مطرد في جميع بلدان العالم الأول . ومع ذلك، فإن حوادث السيارات هي السبب الرئيسي للوفيات المرتبطة بالإصابات، حيث بلغ إجمالي الوفيات 1.2 مليون حالة في عام 2004، أو 25٪ من إجمالي الوفيات الناجمة عن جميع الأسباب. ومن بين القتلى بسبب السيارات، فإن ما يقرب من ثلثيهم من المشاة. [4] وقد تم استخدام نظرية تعويض المخاطر في الحجج ضد أجهزة السلامة واللوائح وتعديلات المركبات على الرغم من فعاليتها في إنقاذ الأرواح. [5]

تعمل التحالفات الرامية إلى تعزيز السلامة على الطرق والسيارات، مثل "معًا من أجل طرق أكثر أمانًا"، على جمع شركات القطاع الخاص العالمية، عبر مختلف الصناعات، للتعاون على تحسين السلامة على الطرق. تجمع "معًا من أجل طرق أكثر أمانًا" بين معرفة الأعضاء وبياناتهم وتقنياتهم وشبكاتهم العالمية للتركيز على خمسة مجالات للسلامة على الطرق من شأنها أن تحدث تأثيرًا عالميًا وداخل المجتمعات المحلية. [6]

إن الاتجاه المتزايد للأشياء ذاتية القيادة مدفوع إلى حد كبير بالتحرك نحو السيارة ذاتية القيادة ، والتي تعالج قضايا السلامة الرئيسية الحالية وتخلق قضايا جديدة. ومن المتوقع أن تكون السيارة ذاتية القيادة أكثر أمانًا من المركبات الحالية، من خلال القضاء على العنصر الأكثر خطورة - السائق. يزعم مركز الإنترنت والمجتمع في كلية الحقوق بجامعة ستانفورد أن "حوالي تسعين بالمائة من حوادث السيارات ناجمة جزئيًا على الأقل عن خطأ بشري ". [7] ولكن في حين تحدد معايير السلامة مثل ISO 26262 السلامة المطلوبة، إلا أنه لا يزال يشكل عبئًا على الصناعة لإثبات السلامة المقبولة.

القيادة المهنية

تعد حوادث الطرق المرتبطة بالعمل السبب الرئيسي للوفاة من الإصابات المؤلمة في مكان العمل في الولايات المتحدة. وقد تسببت في ما يقرب من 12000 حالة وفاة بين عامي 1992 و2000. وتؤدي الوفيات والإصابات الناجمة عن حوادث الطرق هذه إلى زيادة التكاليف على أصحاب العمل وفقدان الإنتاجية بالإضافة إلى خسائرها في المعاناة البشرية. [8] يميل سائقو الشاحنات إلى تحمل معدلات وفيات أعلى من العمال في المهن الأخرى، لكن المخاوف بشأن سلامة المركبات الآلية في مكان العمل لا تقتصر على تلك المحيطة بتشغيل الشاحنات الكبيرة. يعمل العمال خارج صناعة النقل البري بشكل روتيني على تشغيل المركبات المملوكة للشركة للتسليم والمبيعات ومكالمات الإصلاح وزيارات العملاء وما إلى ذلك. في هذه الحالات، يلعب صاحب العمل الذي يوفر السيارة عمومًا دورًا رئيسيًا في وضع سياسة السلامة والصيانة والتدريب. [8] كما هو الحال في القيادة غير المهنية، فإن السائقين الشباب معرضون للخطر بشكل خاص. في مكان العمل، نتج 45٪ من جميع الإصابات المميتة للعمال الذين تقل أعمارهم عن 18 عامًا بين عامي 1992 و2000 في الولايات المتحدة عن حوادث النقل. [9]

السلامة النشطة والسلبية

إن مصطلحي "النشط" و"السلبية" مصطلحان بسيطان ولكنهما مهمان في عالم سلامة السيارات. يستخدم مصطلح " السلامة النشطة " للإشارة إلى التكنولوجيا التي تساعد في منع وقوع حادث، بينما يستخدم مصطلح "السلامة السلبية" للإشارة إلى مكونات السيارة (وخاصة الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان والهيكل المادي للسيارة) التي تساعد في حماية الركاب أثناء وقوع حادث. [10] [11]

تجنب الاصطدام

تساعد أنظمة وأجهزة تجنب الاصطدام السائق - وتساعد السيارة نفسها بشكل متزايد - على تجنب الاصطدام. تتضمن هذه الفئة:

مساعدة السائق

تُعد أنظمة مساعدة السائق إحدى الطرق التي تساعد السائق على اكتشاف العوائق والتحكم في السيارة، وهي تساعده على تجنب الاصطدام . وتتضمن أنظمة مساعدة السائق ما يلي:

القدرة على تحمل الاصطدام

اختبار أجهزة السلامة السلبية في سيارة كروس أوفر Mazda CX-5
عجلة قيادة فيراري F430 مع وسادة هوائية

تمنع الأنظمة والأجهزة المقاومة للتصادم أو تقلل من شدة الإصابات عندما يكون الاصطدام وشيكًا أو يحدث بالفعل. يتم إجراء الكثير من الأبحاث باستخدام دمى اختبار التصادم المجسمة .

  • تحد أحزمة الأمان من حركة الركاب إلى الأمام، وتمتد لامتصاص الطاقة، وتطيل مدة تسارع الركاب السلبي في حالة وقوع حادث، مما يقلل من الحمل على جسم الركاب. كما تمنع الركاب من الخروج من السيارة وتضمن وجودهم في الوضع الصحيح لتشغيل الوسائد الهوائية.
  • تنتفخ الوسائد الهوائية لتخفيف تأثير اصطدام راكب السيارة بأجزاء مختلفة من داخل السيارة. وأهمها منع الاصطدام المباشر لرأس السائق بعجلة القيادة وعمود الباب.
  • تظل الزجاجات الأمامية المصفحة قطعة واحدة عند الاصطدام، مما يمنع اختراق رؤوس الركاب غير المربوطين بحزام الأمان ويحافظ على شفافية ضئيلة ولكنها كافية للتحكم في السيارة فور وقوع الاصطدام. كما أنها جزء هيكلي ملتصق بخلية الأمان. تنكسر النوافذ الجانبية والخلفية الزجاجية المقواة إلى حبيبات ذات حواف حادة إلى حد ما، بدلاً من التشقق إلى شظايا متعرجة كما يحدث مع الزجاج العادي.
  • تمتص مناطق التكسير قوة الاصطدام وتبددها، فتعمل على إزاحتها وتحويلها بعيدًا عن مقصورة الركاب وتقلل من قوة تأثير التسارع السلبي على ركاب السيارة. ستتضمن المركبات أيضًا مناطق تكسير أمامية وخلفية وربما جانبية (مثل أنظمة SIPS من فولفو).
  • خلية الأمان - يتم تعزيز حجرة الركاب بمواد عالية القوة، في الأماكن المعرضة لأحمال عالية في حالة وقوع حادث، من أجل الحفاظ على مساحة بقاء لركاب السيارة. يعد اختراق حيز القدمين أحد أنماط الفشل المعروفة لخلية الأمان، كما تعد قضبان منع الاختراق أحد المكونات التي تعالج الحماية في حالات الاصطدامات الجانبية .
  • أعمدة توجيه قابلة للطي ومفصلة عالميًا، بالإضافة إلى وسادة هوائية لعجلة القيادة. يتم تثبيت نظام التوجيه خلف المحور الأمامي - خلف منطقة الانهيار الأمامية وحمايتها. يقلل هذا من خطر وشدة اصطدام السائق أو حتى الاصطدام بالعمود في حالة وقوع حادث أمامي.
  • أنظمة حماية المشاة .
  • وضع بطانة لوحة العدادات والأجزاء الداخلية الأخرى في السيارة في المناطق التي من المحتمل أن تصطدم بها الركاب أثناء الاصطدام، والوضع الدقيق لأقواس التثبيت بعيدًا عن تلك المناطق.
  • يتم تركيب حواجز الشحن أحيانًا لتوفير حاجز مادي بين مقصورات الركاب والشحن في المركبات مثل سيارات الدفع الرباعي وعربات الستيشن والشاحنات الصغيرة. تساعد هذه الحواجز في منع الإصابات الناجمة عن اصطدام الركاب بحمولة غير مؤمنة. كما يمكنها المساعدة في منع انهيار السقف في حالة انقلاب المركبة.

القدرة على البقاء بعد وقوع الحادث

إن إمكانية البقاء على قيد الحياة بعد وقوع الحادث هي فرصة نجاة السائقين والركاب من الحادث بعد وقوعه. يمكن لتقنيات مثل Advanced Automatic Collision Notification إجراء مكالمات تلقائيًا إلى خدمات الطوارئ وإرسال معلومات حول تصادم السيارة.

سلامة المشاة

سيارة ميني كلوبمان التجريبية للسلامة لعام 1974 تتميز بواجهة أمامية "صديقة للمشاة"

السيارات أكثر خطورة على المشاة من السائقين والركاب. ثلثي الوفيات المرتبطة بالسيارات والتي تبلغ 1.3 مليون حالة سنويًا هم من المشاة. [13] منذ أوائل سبعينيات القرن العشرين على الأقل، تم إيلاء الاهتمام أيضًا لتصميم المركبات فيما يتعلق بسلامة المشاة في تصادمات السيارات بالمشاة . تتطلب المقترحات في أوروبا أن يكون للسيارات المباعة هناك ارتفاع أدنى/أقصى لغطاء المحرك. [14] منذ عام 2006، أصبح استخدام " قضبان الحماية "، وهي موضة في سيارات الدفع الرباعي وسيارات الدفع الرباعي ، غير قانوني في الاتحاد الأوروبي، بعد حظره على جميع السيارات الجديدة في عام 2002. [15]

الوضوح

الأضواء والعاكسات

المركبات مجهزة بمجموعة متنوعة من الأضواء والعاكسات لتحديد وجودها وموقعها وعرضها وطولها واتجاه سفرها وكذلك لنقل نوايا السائق وأفعاله إلى السائقين الآخرين. وتشمل هذه المصابيح الأمامية للمركبة ومصابيح المواضع الأمامية والخلفية ومصابيح العلامات الجانبية والعاكسات وإشارات الانعطاف ومصابيح التوقف (الفرامل) ومصابيح الرجوع للخلف. يُطلب من الحافلات المدرسية والشاحنات نصف المقطورة في أمريكا الشمالية أن تحمل شرائط عاكسة للضوء تحدد محيطها الجانبي والخلفي لمزيد من الوضوح في الليل. [16]

أصبحت مصابيح التشغيل النهارية مطلوبة في دول الشمال الأوروبي منذ منتصف سبعينيات القرن العشرين، وفي كندا منذ عام 1990، وفي جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي منذ 7 فبراير 2011. [17] [18]

لون السيارة

ذكرت مقالة عام 2004 حول العلاقة بين لون السيارة والسلامة أنه لم تكن هناك دراسات سابقة قاطعة علميًا. [19] ومنذ ذلك الحين، وجدت دراسة سويدية أن السيارات الوردية تشارك في أقل عدد من الحوادث وأن السيارات السوداء تشارك في معظم الحوادث (Land transport NZ 2005). في أوكلاند بنيوزيلندا، وجدت دراسة أن هناك معدلًا أقل بكثير من الإصابات الخطيرة في السيارات الفضية، مع معدلات أعلى في السيارات البنية والسوداء والخضراء. حللت دراسة لون السيارة، التي أجراها مركز أبحاث الحوادث بجامعة موناش (MUARC) ونشرت في عام 2007، 855258 حادثًا وقع بين عامي 1987 و 2004 في ولايتي فيكتوريا وأستراليا الغربية والتي أسفرت عن إصابة أو سحب السيارة بعيدًا. [20] حللت الدراسة المخاطر حسب حالة الضوء. وقد وجدت الدراسة أن احتمالية وقوع حادث تصادم في ضوء النهار أعلى بنسبة 12% من احتمالية وقوع حادث تصادم في السيارات السوداء، تليها السيارات الرمادية بنسبة 11%، ثم السيارات الفضية بنسبة 10%، ثم السيارات الحمراء والزرقاء بنسبة 7%، ولم يُعثر على أي ألوان أخرى أكثر أو أقل خطورة من اللون الأبيض. وعند الفجر أو الغسق، قفزت نسبة الخطر بالنسبة للسيارات السوداء إلى 47% أكثر من اللون الأبيض، وإلى 15% بالنسبة للسيارات الفضية. وفي ساعات الظلام، وُجِد أن السيارات الحمراء والفضية فقط كانت أكثر خطورة من اللون الأبيض بنسبة 10% و8% على التوالي. [ بحاجة لمصدر ]

ميزات السلامة غير المستخدمة

لقد تم طرح العديد من الاختراعات والأفكار المختلفة التي قد تكون أو لا تكون عملية فيما يتعلق بسلامة السيارات ولكنها لم تصل أبدًا إلى إنتاج سيارة. تتضمن هذه العناصر مقعد السائق في المنتصف (لمنح الشخص رؤية أفضل) [21] (الاستثناء هو سيارة مكلارين F1 الخارقة) وعصا التحكم في التوجيه. [ بحاجة لمصدر ]

تاريخ

القرن الثامن عشر - القرن التاسع عشر

ربما أصبحت سلامة السيارات مشكلة منذ بداية تطوير المركبات الآلية على الطرق تقريبًا. فقد أفاد البعض أن ثاني جرار يعمل بالبخار "فاردير" (جرار مدفعي)، والذي ابتكره نيكولاس جوزيف كوجنوت في عام 1771، اصطدم بجدار أثناء تشغيله التجريبي. ومع ذلك، وفقًا لجورج أجيون، [22] فإن أقدم ذكر لهذا الحادث يعود إلى عام 1801 ولا يظهر في الروايات المعاصرة. كانت ماري وارد ، في 31 أغسطس 1869، في بارسونستاون، أيرلندا ، واحدة من أقدم الوفيات المرتبطة بالسيارات المسجلة. [23]

عشرينيات القرن العشرين

في عام 1922، أصبحت سيارة دوسنبورج موديل A أول سيارة تحتوي على فرامل هيدروليكية بأربع عجلات. [24]

ثلاثينيات القرن العشرين

في عام 1930، أصبح الزجاج الآمن قياسيًا في جميع سيارات فورد . [25] في ثلاثينيات القرن العشرين، دعت جراحة التجميل كلير إل. ستراث والطبيب سي جيه ستريكلاند إلى استخدام أحزمة الأمان ولوحات القيادة المبطنة . أسس ستريكلاند رابطة سلامة السيارات الأمريكية. [26] [27]

في عام 1934، أجرت شركة جنرال موتورز أول اختبار تصادم للحواجز . [28]

في عام 1936، جاءت طائرة Hudson Terraplane بأول نظام فرامل احتياطي. في حالة فشل الفرامل الهيدروليكية، تعمل دواسة الفرامل على تنشيط مجموعة من الفرامل الميكانيكية للعجلات الخلفية. [29] [30]

في عام 1937، أضافت كرايسلر وبليموث وديسوتو ودودج عناصر مثل لوحة القيادة المسطحة والناعمة مع عناصر تحكم غائرة، ومقابض أبواب مستديرة، ووحدة تحكم في مساحات الزجاج الأمامي مصنوعة من المطاط، وظهر المقعد الأمامي مبطن بشكل كبير لتوفير الحماية للركاب الخلفيين. [ 31 ] [ 32] [33] [34] [35] [36]

أربعينيات القرن العشرين

في عام 1942، نشر هيو ديهافن التحليل الميكانيكي الكلاسيكي للبقاء على قيد الحياة في حالات السقوط من ارتفاعات تتراوح بين خمسين إلى مائة وخمسين قدمًا . [37]

في عام 1947، تم تصنيع سيارة تاكر الأمريكية بأول لوحة عدادات مبطنة في العالم. كما تم تزويدها بمصباح أمامي متوسط ​​يدور مع عجلة القيادة، وحاجز أمامي من الفولاذ، وحجرة أمان أمامية. [38]

في عام 1949، قامت شركة SAAB بدمج تفكير سلامة الطائرات في السيارات مما جعل سيارة Saab 92 أول سيارة إنتاجية من إنتاج شركة SAAB مزودة بقفص أمان. [39]

في عام 1949 أيضًا، كانت سيارة كرايسلر إمبريال كراون أول سيارة تأتي بفرامل قرصية قياسية. [40] [41]

خمسينيات القرن العشرين

في عام 1955، كتب جراح من القوات الجوية الأمريكية كان مستشارًا للجراح العام الأمريكي مقالاً عن كيفية جعل السيارات أكثر أمانًا لمن يستقلونها. وبصرف النظر عن ميزات الأمان المعتادة، مثل أحزمة الأمان ولوحات القيادة المبطنة، تم تقديم ممتصات الصدمات. [42]

في عام 1956، حاولت شركة فورد دون جدوى إثارة اهتمام الأميركيين بشراء سيارات أكثر أمانًا من خلال حزمة السلامة Lifeguard . (ومع ذلك، نالت محاولتها جائزة "سيارة العام" من مجلة Ford Motor Trend لعام 1956.) [ 43 ]

في عام 1958، أنشأت الأمم المتحدة المنتدى العالمي لتوحيد لوائح المركبات ، وهي هيئة معايير دولية تعمل على تعزيز سلامة السيارات. وقد تم طرح العديد من أكثر ابتكارات السلامة المنقذة للحياة، مثل أحزمة الأمان وبناء قفص التدحرج ، في السوق تحت رعايتها. في نفس العام، اخترع مهندس فولفو نيلز بوهلين وحصل على براءة اختراع حزام الأمان ثلاثي النقاط للكتف واللفة ، والذي أصبح من المعدات القياسية في جميع سيارات فولفو في عام 1959. [44] وعلى مدى العقود العديدة التالية، تم فرض أحزمة الأمان ثلاثية النقاط تدريجيًا في جميع المركبات من قبل الجهات التنظيمية في جميع أنحاء العالم الصناعي. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1959، قدمت شركة أمريكان موتورز أول مساند رأس اختيارية للمقعد الأمامي. [45] وفي عام 1959 أيضًا، كان مفهوم كاديلاك سايكلون بواسطة هارلي إيرل يحتوي على " نظام تجنب الاصطدام يعتمد على الرادار " يقع في المخاريط الأمامية للسيارة والذي من شأنه أن يصدر إشارات مسموعة ومرئية للسائق إذا كانت هناك عقبات في مسار السيارة. [46]

ستينيات القرن العشرين

تم تطبيق هذا القرار على سيارات الركاب الجديدة المباعة في الولايات المتحدة بعد الأول من يناير 1964. وكانت أحزمة اللفة الأمامية الخارجية مطلوبة. [ بحاجة لمصدر ]

في 9 سبتمبر 1966، أصبح قانون السلامة المرورية والمركبات الآلية الوطني قانونًا في الولايات المتحدة، وهو أول معايير السلامة الفيدرالية الإلزامية للمركبات الآلية. [47]

ابتداءً من عام 1966، أصبح لزامًا على سيارات الركاب في السوق الأمريكية أن تكون مجهزة بلوحات عدادات مبطنة، وأحزمة أمان أمامية وخلفية، ومصابيح خلفية بيضاء (احتياطية). [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1966، أنشأت الولايات المتحدة وزارة النقل الأمريكية (DOT) بهدف ضمان سلامة السيارات. تم إنشاء مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) كمنظمة مستقلة في 1 أبريل 1967، لكنه اعتمد على وزارة النقل في الإدارة والتمويل. ومع ذلك، في عام 1975، أصبحت المنظمة مستقلة تمامًا بموجب قانون مجلس السلامة المستقل (في PL 93-633؛ 49 USC 1901). [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1967، شجعت مواصفات المعدات التي وضعها كبار المشترين للأساطيل مثل مدينة ومقاطعة لوس أنجلوس، كاليفورنيا، التثبيت الطوعي لأجهزة السلامة والأنظمة وميزات التصميم في معظم السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة بما في ذلك: [48]

  • إزالة الأزرار وأدوات التحكم البارزة في مقصورة الركاب
  • حشوة إضافية على لوحة العدادات والأسطح الداخلية الأخرى
  • نقاط التثبيت لأحزمة الكتف الخارجية الأمامية
  • أضواء التحذير من الخطر بأربعة اتجاهات
  • تسلسل تروس PRNDL موحد لمحددات تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي
  • أنظمة الفرامل الهيدروليكية ثنائية الدائرة

في عام 1968، دخلت المعايير الفيدرالية الأولى لسلامة المركبات الآلية حيز التنفيذ، وهي المعايير التي وضعتها الوكالة السابقة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة . وقد تطلبت هذه المعايير أحزمة كتف لركاب المقاعد الأمامية اليسرى واليمنى، وأضواء جانبية ، وأعمدة توجيه قابلة للطي، وميزات أمان أخرى. وفي عام 1969، تمت إضافة مساند رأس للركاب الخارجيين في المقاعد الأمامية، مما عالج مشكلة الاصطدام الخلفي. ولم تنطبق متطلبات السلامة هذه على المركبات المصنفة على أنها "تجارية"، مثل شاحنات البيك أب الخفيفة. وبالتالي، لم يدرج المصنعون دائمًا مثل هذه الأجهزة في هذه المركبات، على الرغم من أن العديد منها كانت مخصصة لسيارات الركاب. [ بحاجة لمصدر ]

طورت شركة فولفو أول مقعد للأطفال مواجهًا للخلف في عام 1964 وقدمت مقعدها المعزز الخاص في عام 1978. [49]

ملصق معلومات المستهلك لمركبة حاصلة على تصنيف نجمة واحدة على الأقل من برنامج تقييم السيارات الجديدة في الولايات المتحدة

سبعينيات القرن العشرين

في عام 1974، قدمت شركة جنرال موتورز الوسائد الهوائية للسائق والركاب كمعدات اختيارية في سيارات كاديلاك وبيوك وأولدزموبيل الكبيرة. [50]

في عام 1976، تم تقديم دمية اختبار التصادم Hybrid III لتقييم آثار تصادمات السيارات. كانت تمثل النسبة المئوية الخمسين من الذكور الذين يبلغ طولهم حوالي 5'9" ووزنهم 78 كجم (171 رطلاً). [51]

في عام 1979، بدأت NHTSA في إجراء اختبارات تصادم على السيارات الشعبية ونشر النتائج، لإعلام المستهلكين وتشجيع الشركات المصنعة على تحسين سلامة مركباتها. في البداية، فحصت اختبارات تصادم برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) في الولايات المتحدة الامتثال لأحكام حماية الركاب في FMVSS 208. وعلى مدار السنوات اللاحقة، تم توسيع نطاق برنامج NHTSA تدريجيًا.

ثمانينيات القرن العشرين

في عام 1984، أقرت ولاية نيويورك أول قانون أمريكي يفرض استخدام حزام الأمان في سيارات الركاب. ومنذ ذلك الحين، تم تبني قوانين حزام الأمان من قبل 49 ولاية ( لم تفعل نيو هامبشاير ذلك). [52] تقدر إدارة السلامة المرورية الوطنية أن زيادة استخدام حزام الأمان الناتجة عن ذلك توفر 10000 دولار أمريكي سنويًا في الولايات المتحدة. [53]

في عام 1986، تم فرض استخدام ضوء الفرامل المركزي الثالث في أمريكا الشمالية، وتبعه معظم أنحاء العالم بمعايير مماثلة في إضاءة السيارات . [54]

تم تركيب الوسائد الهوائية لأول مرة في المركبات الإنتاجية في الثمانينيات كمعدات قياسية بدلاً من خيار كما تم في منتصف السبعينيات (مثل Oldsmobile Toronado في عام 1974 [50] [55] [56] ). في عام 1981، كانت الوسائد الهوائية خيارًا متاحًا في مرسيدس بنز W126 (الفئة S) . في عام 1987، أصبحت بورشه 944 توربو أول سيارة تحتوي على وسائد هوائية للسائق والركاب كمعدات قياسية، وتم تقديم الوسائد الهوائية كخيار متاح في 944 و944S. تم تركيب أول وسادة هوائية أيضًا في سيارة يابانية، هوندا ليجند ، في عام 1987. [57] في عام 1988، كانت كرايسلر أول شركة أمريكية تقوم بتركيب وسائد هوائية قياسية للسائق، في ستة من طرازات الركاب الخاصة بها. [58] في عام 1989، أصبحت كرايسلر أول شركة تصنيع سيارات أمريكية تقوم بتثبيت وسائد هوائية على جانب السائق في جميع سياراتها المصنعة محليًا. [59]

تسعينيات القرن العشرين

في عام 1995، بدأ معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في إجراء اختبارات الاصطدام الأمامية. [ بحاجة لمصدر ] وفي نفس العام أيضًا، قدمت فولفو أول سيارة في العالم مزودة بوسائد هوائية جانبية: 850.

في عام 1996، تم تأسيس برنامج تقييم السيارات الجديدة الأوروبي (Euro NCAP) لاختبار أداء السلامة في المركبات الجديدة ونشر النتائج لإعلام مشتري المركبات. [60] يتم حاليًا تشغيل اختبارات تصادم NHTSA ونشرها باعتبارها الفرع الأمريكي لبرنامج NCAP الدولي. [61]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

في عام 2000، أصدرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة لائحة تجعل فتح صندوق السيارة إلزاميًا للسيارات الجديدة بحلول سبتمبر من العام التالي، ويرجع ذلك جزئيًا إلى جهود الضغط التي بذلتها جانيت فينيل. [62]

في عام 2003، بدأ معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة في إجراء اختبارات الاصطدام الجانبي. وفي عام 2004، أصدرت إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية اختبارات جديدة مصممة لاختبار خطر انقلاب السيارات الجديدة وسيارات الدفع الرباعي . ولم تحصل سوى سيارة Mazda RX-8 على تصنيف 5 نجوم. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 2003 أيضًا، قدمت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) دمية اختبار تصادم نظيرة للنساء من طراز Hybrid III . كانت هذه الدمية مجرد نسخة مصغرة من Hybrid III الأصلية، وتمثل فقط أصغر 5% من النساء بناءً على معايير منتصف السبعينيات. [63]

في عام 2009، أصبحت شركة سيتروين أول شركة مصنعة تتميز بنظام "Snowmotion"، وهو نظام ذكي مضاد للانزلاق تم تطويره بالتعاون مع شركة بوش، والذي يمنح السائقين مستوى من التحكم في ظروف الجليد أو الثلج القاسية مشابهًا لسيارة الدفع الرباعي. [64]

في عام 2009، قامت إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة بترقية معيار سحق السقف للمركبات التي يبلغ وزنها 6000 رطل أو أقل. زاد المعيار الجديد من متطلبات حمولة السحق من 1.5 إلى 3 أضعاف وزن السيارة الفارغة. [65] [66]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

اعتبارًا من عام 2011، يجب أن تحتوي السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي على نظام مساعدة الفرامل، وفقًا للوائح حماية المشاة (EC) 78/2009. [67]

بدءًا من عام 2012، أصبح لزامًا على جميع السيارات التي يقل وزنها عن 10000 رطل والتي تباع في الولايات المتحدة أن تحتوي على نظام التحكم الإلكتروني في الثبات . [68]

في عام 2014، أصبح برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ونظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) إلزاميين في الاتحاد الأوروبي، بالإضافة إلى تذكير حزام مقعد السائق ونظام ISOFIX، بموجب اللائحة العامة للسلامة (EC) رقم 661/2009. [69]

في عام 2015، وإدراكًا لحقيقة مفادها أن الطرق الأكثر أمانًا هي مسؤولية مشتركة، تم إطلاق مبادرة معًا من أجل طرق أكثر أمانًا رسميًا لمواءمة جهود سلامة الطرق في القطاع الخاص مع عقد الأمم المتحدة للعمل من أجل سلامة الطرق. [6]

في عامي 2016 و2017، أصبح نظام ABS إلزاميًا على الدراجات النارية في الاتحاد الأوروبي. [70]

في عام 2018، أصبح نظام eCall إلزاميًا في الاتحاد الأوروبي، وكاميرا الرجوع للخلف في الولايات المتحدة. [71]

في عام 2019، أصدر الاتحاد الأوروبي تشريعًا لمراجعة اللائحة العامة للسلامة (GSR)، وتتضمن المراجعة ميزات السلامة للسيارات التالية: [72]

بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء عدد من التغييرات التنظيمية في التحديث الذي تم إجراؤه على GSR فيما يتعلق بتصميم المركبات، حيث تم فرض ما يلي: [72]

  • توسيع مناطق تأثير الرأس.
  • تقليل النقاط العمياء للحافلات والشاحنات والمركبات الثقيلة.
  • تحسين سهولة الوصول للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة، في الحافلات التي تتسع لأكثر من 22 شخصًا، والتي تسمح بالوقوف.
  • اللائحة المتعلقة بأنظمة الحماية الأمامية .
  • في السابق، كانت الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي ومركبات MPV معفاة من اللوائح المتعلقة بالارتفاع وخصائص المركبة، وقد تمت مراجعة هذه الإعفاءات.

في الولايات المتحدة، قُتل حوالي 34000 شخص بسبب حوادث المرور كل عام من عام 2015 إلى عام 2020. [73] أدت الارتفاعات الحادة في أسعار الوقود والتغييرات السلوكية المرتبطة بالسائق إلى خفض عدد الوفيات على الطرق السريعة في عامي 2007 و2008 في الولايات المتحدة إلى أقل من عدد الوفيات في عام 1961. [74] لعبت الدعاوى القضائية دورًا كبيرًا في إلزام السيارات الأكثر أمانًا. [75]

السلامة هي مصدر قلق كبير في الاتحاد الأوروبي (الاتحاد الأوروبي 28) مع 25249 [76] حالة وفاة وحوالي 130.000 [77] إصابة خطيرة في عامي 2018 و2017 على التوالي. بشكل عام، بين عامي 2001 و2018، كان هناك انخفاض بنسبة 50٪ تقريبًا في وفيات الطرق في الاتحاد الأوروبي من 55.092 في عام 2001 إلى رقم 25.249 في عام 2018. [76] في عام 2018، بلغ متوسط ​​معدل وفيات الطرق في الاتحاد الأوروبي 49 شخصًا لكل مليون نسمة. [76] وفي عام 2018 أيضًا، سجلت رومانيا أسوأ الأرقام في هذا الصدد حيث مات 96 شخصًا من بين كل مليون نسمة على الطرق، وسجلت بلجيكا متوسط ​​النتيجة عند 52 حالة وفاة لكل مليون، وسجلت المملكة المتحدة أفضل نتيجة حيث مات 28 شخصًا من كل مليون على طرقها. [76]

المقارنة الدولية

في عام 1996، كان معدل الوفيات في الولايات المتحدة حوالي 2 لكل 10000 مركبة آلية، مقارنة بـ 1.9 في ألمانيا، و2.6 في فرنسا، و1.5 في المملكة المتحدة. [78] في عام 1998، كان هناك 3421 حادثًا مميتًا في المملكة المتحدة، وهو أقل عدد منذ عام 1926؛ [79] في عام 2010، انخفض هذا الرقم إلى 1857 وكان يُعزى إلى مخطط التخلص من المركبات في الفترة 2009-2010 . [80]

لقد تقلص تقدم الولايات المتحدة الكبير في مجال السلامة المرورية منذ ستينيات القرن العشرين بشكل كبير بحلول عام 2002، حيث تأخرت نسب التحسن في الولايات المتحدة في المركز السادس عشر خلف أستراليا والنمسا وكندا والدنمرك وفنلندا وألمانيا والمملكة المتحدة وأيسلندا واليابان ولوكسمبورج وهولندا ونيوزيلندا والنرويج والسويد وسويسرا من حيث الوفيات لكل ألف مركبة ، بينما من حيث الوفيات لكل 100 مليون ميل مقطوع بالمركبة ، انخفضت الولايات المتحدة من المركز الأول إلى المركز العاشر . [81]

خصوصيات الولايات المتحدة

تتم مراقبة سلامة النقل في الولايات المتحدة من قبل وكالات مختلفة.

على عكس معظم الدول المتقدمة الأخرى، انعكس انخفاض عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق للفرد في الولايات المتحدة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [82] [83]

تشير الأبحاث حول اتجاهات استخدام المركبات الثقيلة إلى أن الاختلاف الكبير بين الولايات المتحدة والدول الأخرى هو الانتشار المرتفع نسبيًا لشاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي في الولايات المتحدة. وجدت دراسة أجرتها هيئة أبحاث النقل الأمريكية عام 2003 أن سيارات الدفع الرباعي وشاحنات البيك أب أقل أمانًا بشكل ملحوظ من سيارات الركاب، وأن المركبات التي لا تحمل علامة تجارية أمريكية تميل إلى أن تكون أكثر أمانًا من المركبات التي تحمل علامة تجارية أمريكية، وأن حجم ووزن السيارة لهما تأثير أقل بكثير على السلامة من جودة هندسة السيارة. [84] في الولايات المتحدة، زاد مستوى حركة الشاحنات التجارية الكبيرة بشكل كبير منذ الستينيات، في حين لم تواكب سعة الطرق السريعة الزيادة في حركة الشاحنات التجارية الكبيرة على الطرق السريعة الأمريكية. [85] ومع ذلك، تمارس عوامل أخرى تأثيرًا كبيرًا؛ حيث تتمتع كندا بمعدلات وفاة وإصابة أقل على الطرق على الرغم من مزيج المركبات المماثل لمزيج الولايات المتحدة. [81] ومع ذلك، فإن الاستخدام الواسع النطاق للمركبات التي تعتمد على الشاحنات كناقلات للركاب يرتبط بوفيات وإصابات الطرق ليس فقط بشكل مباشر من خلال أداء سلامة المركبات في حد ذاته ، ولكن أيضًا بشكل غير مباشر من خلال تكاليف الوقود المنخفضة نسبيًا التي تسهل استخدام مثل هذه المركبات في أمريكا الشمالية؛ تنخفض الوفيات الناجمة عن المركبات الآلية مع ارتفاع أسعار الوقود. [74] [86]

أصدرت إدارة السلامة المرورية الوطنية في الولايات المتحدة عددًا قليلًا نسبيًا من اللوائح منذ منتصف الثمانينيات؛ وقد تحقق معظم الانخفاض في معدلات الوفيات الناجمة عن حوادث المركبات في الولايات المتحدة خلال الثلث الأخير من القرن العشرين من خلال معايير السلامة الأولية التي أصدرتها إدارة السلامة المرورية الوطنية في الفترة من 1968 إلى 1984 والتغييرات الطوعية اللاحقة في تصميم المركبات وبنائها من قبل مصنعي المركبات. [87]

القضايا التي تهم مجموعات سكانية معينة

نحيف

لقد تم وصف مجال تصميم السيارات تقليديًا بأنه يهيمن عليه الذكور. [88] ونتيجة لذلك، كان هناك نقص في مصممي السيارات الإناث في مجال سلامة السيارات مقارنة بمصممي السيارات الذكور. وهذا يؤدي إلى إغفالات في سلامة السيارات وبيئة العمل للمستهلكات الإناث، اللاتي يشكلن 62٪ من جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة. [89] وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، [90] فإن النساء أقل عرضة للوقوع في حادث من الرجال. ومع ذلك، فإن النساء أكثر عرضة للوفاة بنسبة 17٪ في حادث سيارة وأكثر عرضة بنسبة 73٪ للإصابة بإصابات خطيرة من حادث مقارنة بالرجال. [91] في الاصطدامات الخلفية ، تواجه السائقات خطرًا أعلى للإصابة بالجلد عند مقارنتهن بنظرائهن من الذكور بسبب وزنهن الأخف الذي يتسبب في دفعهن للأمام بسرعة أكبر. [92]

عند الحمل، يجب على النساء الاستمرار في استخدام أحزمة الأمان والوسائد الهوائية بشكل صحيح. وجدت دراسة أجرتها جامعة ميشيغان أن "النساء الحوامل غير المقيدات أو المقيدات بشكل غير صحيح أكثر عرضة بنسبة 5.7 مرة للإصابة بنتائج سلبية على الجنين من النساء الحوامل المقيدات بشكل صحيح". [93] إذا لم تكن أحزمة الأمان طويلة بما يكفي، فإن التمديدات متوفرة من الشركة المصنعة للسيارة أو من مورد ما بعد البيع. [ بحاجة لمصدر ]

الرضع والأطفال

يمثل الأطفال تحديات كبيرة في هندسة وإنتاج المركبات الآمنة، لأن معظم الأطفال أصغر حجمًا وأخف وزنًا بشكل ملحوظ من معظم البالغين. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأطفال ليسوا مجرد بالغين صغار الحجم، بل لديهم نظام هيكلي غير متطور. وهذا يعني أن أنظمة تقييد المركبات مثل الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان، بعيدة كل البعد عن كونها فعالة، بل إنها تشكل خطرًا إذا تم استخدامها لتقييد الأطفال الصغار. وإدراكًا لهذا، يوصي العديد من المتخصصين الطبيين والسلطات القضائية أو يطلبون من الأطفال الذين تقل أعمارهم عن سن معينة وارتفاع و/أو وزن معين أن يركبوا في مقعد الأطفال و/أو في المقعد الخلفي، حسب الاقتضاء. [ بحاجة لمصدر ]

في أوروبا، تنص لائحة اللجنة الاقتصادية الأوروبية R44 على أن الأطفال الذين يقل طولهم عن 150 سم يجب أن يسافروا في مقعد أطفال مناسب لوزنهم. ولكل دولة تعديلاتها الخاصة على هذه اللائحة. على سبيل المثال، في المملكة المتحدة، يجب أن يسافر الأطفال في مقعد أطفال حتى يبلغ طولهم 135 سم أو يبلغوا 12 عامًا، أيهما أقرب. وكمثال آخر، في النمسا، يكون سائق المركبات الخاصة مسؤولاً عن جلوس الأشخاص الذين يقل طولهم عن 150 سم وأقل من 14 عامًا في مقعد أمان مناسب للأطفال. وعلاوة على ذلك، لا يُسمح للأطفال الذين تقل أعمارهم عن 3 سنوات بالركوب في مركبة ركاب بدون "نظام أمان" (وهو ما يعني عمليًا أن المركبة غير مجهزة بأي أحزمة أمان أو أنظمة تقنية مثل Isofix )، بينما يجب على الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 3 و14 عامًا الركوب في المقعد الخلفي. [94]

تنص السويد على أنه يُحظر قانونًا على طفل أو شخص بالغ يقل طوله عن 140 سم أن يركب في مكان به وسادة هوائية نشطة أمامه. [ بحاجة لمصدر ]

يتفق أغلب المتخصصين في المجال الطبي ومهندسي الميكانيكا الحيوية على أن الأطفال الذين تقل أعمارهم عن عامين يكونون أكثر أمانًا إذا سافروا في مقعد أطفال مواجه للخلف. [95]

تمنع أقفال أمان الأطفال وأدوات التحكم في قفل النوافذ الكهربائية التي يتحكم بها السائق الأطفال من فتح الأبواب والنوافذ من داخل السيارة. [ بحاجة لمصدر ]

الأطفال الرضع الذين تركوا في السيارات

يمكن أن يموت الأطفال الصغار جدًا من الحر أو البرد إذا تركوا دون مراقبة في سيارة متوقفة، سواء عمدًا أو بسبب عدم الانتباه. [96] في عام 2004، قدرت إدارة السلامة المرورية الوطنية في الولايات المتحدة الأمريكية 25 حالة وفاة سنويًا بين الأطفال الذين تُركوا في سيارات ساخنة. [97]

السائقين المراهقين

في المملكة المتحدة، يمكن الحصول على رخصة قيادة كاملة في سن 17 عامًا، وتصدر معظم المناطق في الولايات المتحدة رخصة قيادة كاملة في سن 16 عامًا، وكلها في نطاق بين 14 و18 عامًا. [98] بالإضافة إلى كونهم عديمي الخبرة نسبيًا، فإن السائقين المراهقين غير ناضجين معرفيًا أيضًا، مقارنة بالسائقين البالغين. [99] يؤدي هذا المزيج إلى معدل حوادث مرتفع نسبيًا بين هذه الفئة السكانية. [99]

في بعض المناطق، يجب أن تحمل مركبات السائقين الجدد علامة تحذيرية لتنبيه السائقين الآخرين إلى أن المركبة يقودها سائق عديم الخبرة ومتعلم، مما يمنحهم الفرصة ليكونوا أكثر حذرًا وتشجيع السائقين الآخرين على منح المبتدئين المزيد من الحرية. [100] في الولايات المتحدة، يوجد في نيوجيرسي قانون كايلي الذي ينص على أن السائقين المراهقين يجب أن يكون لديهم ملصق على مركباتهم. [101]

بعض الدول، مثل أستراليا والولايات المتحدة وكندا ونيوزيلندا ، لديها مستويات متدرجة من رخصة القيادة ، مع قواعد خاصة. [102] بحلول عام 2010، كانت جميع الولايات الأمريكية تتطلب رخصة قيادة متدرجة للسائقين الذين تقل أعمارهم عن 18 عامًا. في إيطاليا، يتم تقييد السرعة القصوى وقوة المركبات التي يقودها السائقون الجدد. في رومانيا، تكون السرعة القصوى للمركبات التي يقودها السائقون الجدد (أقل من عام واحد في الخبرة) أقل بمقدار 20 كم / ساعة من المعيار الوطني (باستثناء القرى والبلدات والمدن). تسمح العديد من الولايات الأمريكية للشباب الذين تبلغ أعمارهم 18 عامًا بتخطي بعض المتطلبات التي قد يواجهها السائقون الأصغر سنًا، والتي تُظهر الإحصائيات أنها قد تتسبب في ارتفاع معدلات الحوادث بين السائقين الجدد. لدى نيوجيرسي نفس المتطلبات للسائقين الجدد حتى سن 21 عامًا، مما قد يزيل هذه المشكلة. [103]

الحالات الطبية

وفقًا لدراسة [104] نُشرت عام 2017 في مجلة Mayo Clinic Proceedings ، على الرغم من أن معظم السائقين الذين يعانون من حالات طبية كانوا سائقين آمنين، إلا أن السائقين الذين يعانون من حالات نفسية أو تعاطي المخدرات كانوا معرضين بشكل خاص لمخاطر أعلى للقيادة غير الآمنة. وذكرت الدراسة أيضًا أن السائقين الذين يعانون من حالات عصبية كانوا يشكلون غالبية سكان الدراسة بالكامل ( بلجيكا ) الذين تم إحالتهم لتقييم القيادة، لكنهم لم يكونوا السائقين الأكثر خطورة.

كبير

تشير إحصائيات التأمين في الولايات المتحدة إلى زيادة بنسبة 30٪ في عدد كبار السن الذين لقوا حتفهم، مقارنة بعام 1975 إلى عام 2000. [105] تتطلب العديد من الولايات إجراء اختبارات إضافية للسائقين المسنين. على أساس كل سائق، ينخفض ​​عدد الحوادث المميتة والإجمالية مع تقدم العمر، مع بعض الاستثناءات للسائقين الذين تزيد أعمارهم عن 75 عامًا. [106] قد يكون الاتجاه العام بسبب الخبرة الأكبر وتجنب القيادة في ظروف سيئة. [105] ومع ذلك، على أساس كل ميل مقطوع، [107] يكون لدى السائقين الذين تقل أعمارهم عن 25-30 عامًا وأكبر من 65-70 عامًا معدلات حوادث أعلى بكثير. تنخفض القدرة على البقاء على قيد الحياة من الحوادث بشكل رتيب مع تقدم عمر الضحية. [107]

من المشاكل الشائعة لدى كبار السن مسألة متى تصبح الحالة الطبية أو الشيخوخة البيولوجية مشكلة خطيرة بما يكفي بحيث يجب على المرء التوقف عن القيادة. في بعض الحالات، يعني هذا التخلي عن بعض الاستقلال الشخصي، ولكن في المناطق الحضرية غالبًا ما يعني الاعتماد بشكل أكبر على وسائل النقل العام . تقدم العديد من أنظمة النقل أسعارًا مخفضة لكبار السن، [108] وتدير بعض الحكومات المحلية "حافلات مكوكية لكبار السن" تستهدف هذه الفئة السكانية على وجه التحديد. [109]

برامج المركبات

في حين يُعتقد عادةً أن السائق يتحمل المسؤولية عند وقوع الاصطدامات، إلا أن المركبة قد تساهم أيضًا في الاصطدامات، بما يصل إلى 3% إلى 5% من الحوادث. [110]

هناك نوعان من البرامج: برنامج تقييم السيارات الجديدة للسيارات الجديدة، وبرنامج فحص المركبات للسيارات الأخرى.

تقييم السيارات الجديدة

ملصق معلومات المستهلك للسيارة التي حصلت على تصنيف نجمة واحدة على الأقل من NCAP

برنامج تقييم السيارات الجديدة هو برنامج حكومي أو مؤسسي لسلامة السيارات مكلف بتقييم تصميمات السيارات الجديدة من حيث الأداء ضد التهديدات المختلفة للسلامة.

من بين برامج تقييم السيارات الجديدة المعروفة برنامج تقييم السيارات الجديدة في الولايات المتحدة منذ عام 1978 وبرنامج تقييم السيارات الجديدة في أوروبا منذ عام 1997.

فحص المركبات هو إجراء إلزامي من قبل الحكومات الوطنية أو الفرعية في العديد من البلدان، حيث يتم فحص المركبة للتأكد من أنها تتوافق مع اللوائح التي تحكم السلامة أو الانبعاثات أو كليهما. يمكن أن يكون الفحص مطلوبًا في أوقات مختلفة، على سبيل المثال، بشكل دوري أو عند نقل ملكية المركبة.

إذا لزم الأمر بشكل دوري، فقد يُطلق عليه فحص دوري للمركبة الآلية ، أو اختبار MOT في المملكة المتحدة، أو اختبار صلاحية الطريق في توجيهات الاتحاد الأوروبي. الفواصل الزمنية النموذجية هي كل عامين (في الاتحاد الأوروبي) وكل عام (في المملكة المتحدة). عندما تجتاز المركبة الفحص، غالبًا ما يتم وضع ملصق على الزجاج الأمامي للمركبة أو لوحة التسجيل لتبسيط الضوابط اللاحقة، ولكن في بعض البلدان (مثل هولندا منذ عام 1994) لم يعد هذا ضروريًا.

يتم اختبار المركبات في محطات الفحص عندما يحين موعد الفحص. تعرض معظم ملصقات/ملصقات الفحص في الولايات المتحدة رقم الشهر والسنة. وتُسمى مراكز الفحص في توجيهات الاتحاد الأوروبي.

توجد خدمة فحص المركبات في الولايات المتحدة .

في فيكتوريا، أستراليا، تشمل ميزات السلامة التي يتم فحصها هيكل السيارة، والإطارات (عمق المداس)، والعجلات، والمحرك، والتوجيه، والتعليق، والفرامل، والأضواء وأحزمة الأمان. [110]

تدابير السلامة الأخرى

يجب فحص الإطارات بانتظام. [111] يعد فحص الإطارات أمرًا مهمًا، لأن الاتصال الصحيح بين الإطار والطريق مطلوب للتحكم المناسب في السيارة. [112]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ جعل مقعد الموت أكثر أمانًا مجلة العلوم الشعبية يوليو 1950
  2. ^ “OMS | 10 حقائق حول الأمن التوجيهي في العالم”. من . مؤرشفة من الأصلي في 10 أغسطس 2009.
  3. ^ "الوقاية من الإصابات والسيطرة عليها: سلامة المركبات الآلية". مركز السيطرة على الأمراض والوقاية منها . تم استرجاعه في 2012-03-20 .
  4. ^ "منظمة الصحة العالمية: التقرير العالمي عن الوقاية من الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق (2004)". موقع منظمة الصحة العالمية. 2010-12-12 . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  5. ^ MacKay, M (1985). "أحزمة الأمان وتعويض المخاطر". BMJ . 291 (6498): 757–758. doi :10.1136/bmj.291.6498.757. PMC 1419041. PMID  3929928 . 
  6. ^ "حولنا – TogetherForSaferRoads". togetherforsaferroads.org . مؤرشف من الأصل في 2019-11-05 . تم الاسترجاع في 2016-11-07 .
  7. ^ "الخطأ البشري كسبب لحوادث المركبات". cyberlaw.stanford.edu . تم الاسترجاع في 18 أبريل 2017 .
  8. ^ ab Pratt, Stephanie G.; et al. (سبتمبر 2003). "حوادث الطرق المرتبطة بالعمل - التحديات والفرص للوقاية". مراجعة مخاطر المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية. المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية. doi : 10.26616/NIOSHPUB2003119 . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 2008-11-10 .
  9. ^ مارديس، آن إل.؛ ستيفاني جي. برات (يوليو 2003). "منع الوفيات والإصابات والأمراض بين العمال الشباب". تنبيه المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2008 .
  10. ^ "صفحة السلامة الأمريكية لشركة هوندا". Corporate.honda.com. 2006-03-02 . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  11. ^ جلادويل، مالكولم (12 يناير 2004). "الكبير والسيء: كيف تجاوزت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات سلامة السيارات" (PDF) . النيويوركر . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-07-06 . تم الاسترجاع في 2009-07-24 .
  12. ^ روي، سري (17 ديسمبر 2014). "نظام اكتشاف تنبيه السائق من InterCore (DADS)". مراجعة النوم . تم الاسترجاع في 6 مارس 2021 .
  13. ^ السلامة على الطرق، البنك الدولي
  14. ^ "سلامة المشاة". تصميم السيارات على الإنترنت. مؤرشف من الأصل في 2012-03-08 . تم الاسترجاع في 2012-03-20 .
  15. ^ "أوروبا | حظر قضبان الثيران اعتبارًا من العام المقبل". بي بي سي نيوز . 2001-11-27 . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  16. ^ "فعالية الشريط العاكس على المقطورات الثقيلة". Nhtsa.gov. مؤرشف من الأصل في 2016-11-24 . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  17. ^ "بيان صحفي "سيارات جديدة مجهزة بأضواء نهارية اعتبارًا من اليوم"". Europa.eu. 2011-02-07 . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  18. ^ "تفويض DRL يدخل حيز التنفيذ في أوروبا ودول R48". Drivingvisionnews.com . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  19. ^ "لون السيارة والسلامة" (PDF) . مؤسسة AAA. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-05-04 . تم الاسترجاع في 2012-03-20 .
  20. ^ "دراسة حول العلاقة بين لون السيارة وخطر الاصطدام" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-06-07 . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  21. ^ "Popular Science". مجلة العلوم الشعبية الشهرية . شركة بونييه: 94. ديسمبر 1956. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2014 .
  22. ^ "Le fardier de Cugnot". مؤرشف من الأصل في 2008-04-16.
  23. ^ "ماري وارد 1827–1869". مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2008.
  24. ^ "فهرس الدليل: كتالوج Duesenberg/1922 Duesenberg Model A". oldcarbrochures.com . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2014 .
  25. ^ "فهرس الدليل: Ford/1930 Ford/1930 Ford Brochure 02". oldcarbrochures.com . تم الاسترجاع في 2014-12-12 .
  26. ^ "تاريخ عيادة ستراث في برمنغهام وديربورن وويست بلومفيلد بولاية ميشيغان". straithclinic.com .
  27. ^ حزام الأمان، البحث والتطوير السويدي للسلامة العالمية للسيارات ، ISBN 978-91-630-9389-0 ، الصفحة 13 
  28. ^ "سلامة المركبات في الماضي والحاضر والمستقبل" (PDF) . aesvn.org. ص. 3. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  29. ^ "فهرس الدليل: Hudson/1936 Hudson/1936 Hudson - How What Why". oldcarbrochures.com. ص. 87. تم الاسترجاع في 2014-12-12 .
  30. ^ "فهرس الدليل: Hudson/1936 Hudson/1936 Hudson - How What Why". oldcarbrochures.com. ص. 89. تم الاسترجاع في 2014-12-12 .
  31. ^ "فهرس الدليل: كرايسلر وإمبريال/كرايسلر 1937/كتيب كرايسلر 1937". oldcarbrochures.com . تم الاسترجاع في 2012-01-08 .
  32. ^ "فهرس الدليل: Plymouth/1937 Plymouth/1937_Plymouth Biggest Value Brochure". Oldcarbrochures.com . تم الاسترجاع في 2012-01-08 .
  33. ^ "فهرس الدليل: Dodge/1940 Dodge/1940 Dodge Brochure". oldcarbrochures.com . تم الاسترجاع في 2012-01-08 .
  34. ^ Kimes, Beverly (1996). كتالوج قياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 . منشورات كراوس. رقم ISBN 978-0-87341-428-9.
  35. ^ "أمريكا تتحرك؛ نشر المخاطر الداخلية". amhistory.si.edu. 16 مارس 2012. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2014 .
  36. ^ "Popular Mechanics". google.com . مجلات هيرست. أبريل 1937.
  37. ^ دي هافن، هـ (2000). "التحليل الميكانيكي للبقاء على قيد الحياة في حالات السقوط من ارتفاعات تتراوح بين خمسين إلى مائة وخمسين قدمًا". الوقاية من الإصابات . 6 (1): 62-ب-68. doi :10.1136/ip.6.1.62-b. PMC 1730592. PMID  10728546 . 
  38. ^ "فهرس الدليل: Tucker/album/album". مؤرشف من الأصل في 2010-12-04 . تم الاسترجاع في 2014-12-12 .
  39. ^ "شركة ساب تعرض أول سيارة مفهومية لها". 2008-05-19. مؤرشف من الأصل في 2008-05-19 . تم الاسترجاع 2012-01-08 .
  40. ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  41. ^ "فهرس الدليل: كرايسلر وإمبريال/كرايسلر 1951/كرايسلر إمبريال 1951_كتيب". oldcarbrochures.com . تم الاسترجاع في 2014-12-12 .
  42. ^ "سيارات أكثر أمانًا". مجلة Popular Science ، يونيو 1955، ص 27-30/252
  43. ^ فلوري، ج. "كيلي"، الابن. السيارات الأمريكية 1946-1959 (جيفيرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وكوي، 2008)، ص 701.
  44. ^ "الابتكار في مجال السلامة في السيارات". volvocars.com . مؤرشف من الأصل في 2016-11-13 . استرجاع 2016-11-12 .
  45. ^ "فهرس الدليل: AMC/1959 AMC/1959 Rambler Wagons". oldcarbrochures.com . تم الاسترجاع في 2014-12-12 .
  46. ^ ديل كول، أندرو (23 أكتوبر 2015). "سيارة كاديلاك الاختبارية هذه كانت مزودة بنظام تجنب الاصطدام بالرادار في عام 1959". مجلة رود آند تراك . تم استرجاعها في 25 أكتوبر 2015 .
  47. ^ هندريكسون، كيمبرلي أ. (2003). "قانون المرور والسلامة الوطنية للمركبات الآلية". في كوتلر، ستانلي آي. (محرر). قاموس التاريخ الأمريكي . المجلد 5 (الطبعة الثالثة). أبناء تشارلز سكريبنر . ص 561-562. وقع الرئيس ليندون جونسون على هذا القانون في 9 سبتمبر 1966، وأنشأ أول معايير السلامة الفيدرالية الإلزامية للمركبات الآلية.
  48. ^ دارام بال، كاشياب. "السلامة والأمن في السيارات وتاريخها" (PDF) . المجلة الدولية لأفكار البحث الإبداعي، المجلد 5، العدد 1، 2017.
  49. ^ "دراسة حالة استحواذ شركة جيلي الصينية على شركة فولفو السويدية" (PDF) . Blekinge Tekniska Högskola. 2011-02-01. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-08-12 . تم الاسترجاع في 2012-03-20 .
  50. ^ "فهرس الدليل: Oldsmobile/1974 Oldsmobile/1974 Oldsmobile Air Cushion Folder". oldcarbrochures.com. مؤرشف من الأصل في 2014-12-13 . تم الاسترجاع في 2014-12-12 .
  51. ^ Epker, Eva. "اربطوا أحزمة الأمان: دمية اختبار حوادث السيارات النسائية تمثل النساء العاديات لأول مرة منذ أكثر من 60 عامًا". Forbes . تم الاسترجاع في 2024-04-08 .
  52. ^ "قوانين حزام الأمان ومقاعد الأطفال". معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. مارس 2018.
  53. ^ "اتجاهات استخدام وسائل تقييد الركاب والوفيات". NHTSA . وزارة النقل الأمريكية.
  54. ^ بروس، شلينك (2012). الأمريكيون رهائن الحركة البيئية. دار دورانس للنشر. رقم ISBN 9781434975362.
  55. ^ بيلس، ماري (22 يناير 2018). "تاريخ الوسائد الهوائية". ThoughtCo .
  56. ^ ليزا ويد ماكورميك (25 سبتمبر 2006). "تاريخ موجز للوسادة الهوائية". شؤون المستهلك .
  57. ^ "240 معلمًا من معالم تكنولوجيا السيارات اليابانية - نظام الوسائد الهوائية الأسطوري في سوبارو". جمعية مهندسي السيارات في اليابان. مؤرشف من الأصل في 2014-11-23 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2014 .
  58. ^ جودشال، جيفري. الشكل والوظيفة والخيال - سبعون عامًا من تصميم كرايسلر. المجلد 32. دار نشر أوتوموبيل هيريتيج آند كو. ص 71. رقم ISBN 9781596139275تم الاسترجاع بتاريخ 16 مارس 2014 .
  59. ^ Shaw, William H. (2011). أخلاقيات العمل. Wadsworth/Cengage. ص 220. ISBN 9780495808763تم الاسترجاع بتاريخ 16 مارس 2014 .
  60. ^ "Euro NCAP Timeline". Euroncap.com. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2020. تم الاسترجاع 25 مارس 2018 .
  61. ^ "نظرة عامة على برنامج تقييم السيارات الجديدة في الولايات المتحدة". Safecarguide.com. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2011 .
  62. ^ أودونيل، جين (2003). "الدافع لجعل السيارات آمنة للأطفال". يو إس إيه توداي : 6ب.
  63. ^ بيرجمان، آندي (2019-10-23). ​​"تحيز اختبار التصادم: كيف يضع الاختبار الذي يركز على الذكور السائقات الإناث في خطر". تقارير المستهلك . تم الاسترجاع في 2024-04-08 .
  64. ^ "نظام منع الانزلاق الذكي لسيارة سيتروين C5 مع Snow Motion". Autoevolution.com. 2010-12-18 . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  65. ^ جينسن، كريستوفر (5 مايو 2009). "الحكومة تحسن معايير سحق الأسطح". نيويورك تايمز .
  66. ^ NHTSA ترفض إعادة النظر في معيار سحق السقف- Consumer Reports Archived 2018-09-18 at the Wayback Machine
  67. ^ "بلجيكا: الاتحاد الأوروبي يجعل مساعدة الفرامل إلزامية". just-auto.com . 10 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2018. تم الاسترجاع 15 مايو 2018 .
  68. ^ "المركبات المزودة بنظام ESC". SaferCar.gov . NHTSA.
  69. ^ أدمينايت، دوفيل؛ جوست، جرازييلا؛ ستيبدونك، هنك؛ وارد، هيذر. "ما مدى أمان السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي؟ تحليل لاختراق السوق للسيارات الحاصلة على تصنيف يورو إنكاب" (PDF) . etsc.eu .
  70. ^ "أخبار تكنولوجيا المرور | رسوم المرور | رسم الخرائط". 4 مايو 2023.
  71. ^ Cosgrove, Jaclyn (14 مايو 2018). "كاميرا احتياطية في كل سيارة جديدة تضع السلامة في المقدمة". chicagotribune.com .
  72. ^ "البحث في السجل". consilium.europa.eu . تم الاسترجاع في 2019-07-04 .
  73. ^ "FARS" موسوعة نظام تحليل الوفيات (FARS). الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 2016-01-29 . تم الاسترجاع في 2022-09-29 .
  74. ^ ab Sivak, Michael (يوليو 2008). "هل تسير الولايات المتحدة على الطريق نحو أدنى معدل وفيات بسبب حوادث السيارات منذ عقود؟". Umtri-2008-39 . hdl :2027.42/60424.
  75. ^ جاين ، سارة س. لوشلان (2004). ""الأداة الخطرة": المتفرج كفاعل في مجال التنقل الآلي". الأنثروبولوجيا الثقافية . 19 : 61-94. doi :10.1525/can.2004.19.1.61. S2CID  17924196.
  76. ^ abcd "التقرير السنوي الثالث عشر لمؤشر أداء السلامة على الطرق (PIN) | ETSC". etsc.eu . تم الاسترجاع في 2019-07-04 .
  77. ^ "المفوضية الأوروبية - البيانات الصحفية - بيان صحفي - السلامة على الطرق: تظهر البيانات تحسنًا في عام 2018 ولكن هناك حاجة إلى مزيد من الإجراءات الملموسة والسريعة". europa.eu . تم الاسترجاع في 2019-07-04 .
  78. ^ "تقدير الوفيات على الطرق العالمية - تحليلات إقليمية - دول تعتمد على المركبات الآلية بشكل كبير". مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2014 .
  79. ^ "انخفاض عدد الوفيات على الطرق في المملكة المتحدة إلى أدنى مستوى على الإطلاق"، بي بي سي نيوز، 9 سبتمبر/أيلول 1999.
  80. ^ "التخلص من السيارات القديمة يقلل من معدل الوفيات على الطرق | أخبار". أوتو إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 2011-07-18 . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  81. ^ أ. إيفانز، ليونارد (2004). سلامة المرور . جمعية خدمة العلوم. رقم ISBN 978-0-9754871-0-5.
  82. ^ "بيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية / حوادث الطرق". data.OECD.org . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. 15 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2023.
  83. ^ ليونهاردت، ديفيد (11 ديسمبر 2023). "ارتفاع عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور في الولايات المتحدة / ما هو السبب وراء المشكلة الفريدة التي تواجهها أمريكا مع حوادث المركبات؟". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2023.
  84. ^ Wenzel, T.; Ross, M. (2003). "هل سيارات الدفع الرباعي أكثر أمانًا من السيارات؟ تحليل المخاطر حسب نوع السيارة والطراز" (PDF) . هيئة أبحاث النقل . مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 مارس 2008. تم الاسترجاع في 2008-03-09 .
  85. ^ روبرتسون، ليون س (2006). "وفيات المركبات الآلية: تحليل السياسات الفاشلة والسياسات المهملة". مجلة سياسة الصحة العامة . 27 (2): 182-189. doi :10.1057/palgrave.jphp.3200074. PMID  16961196. S2CID  19954345.
  86. ^ جرابوفسكي، ديفيد سي؛ موريسي، مايكل أ (2004). "أسعار البنزين ووفيات المركبات الآلية". مجلة تحليل السياسات والإدارة . 23 (3): 575-593. doi :10.1002/pam.20028.
  87. ^ LS Robertson (2007). Injury Epidemiology (كتاب) (الطبعة الثالثة، ص 186-194). دار نشر جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-506956-3.
  88. ^ Barthel-Bouchier, Diane (فبراير 2006). "Fashioning Steel". Contexts . 5 (1): 34–38. doi :10.1525/ctx.2006.5.1.34. ISSN  1536-5042.
  89. ^ ميشيلسون، جوان. "7 أسباب لوجود عدد قليل من النساء في قيادة السيارات: بحث جديد". فوربس . تم الاسترجاع في 2024-04-08 .
  90. ^ "حقائق الوفيات لعام 2021: الذكور والإناث". اختبارات الاصطدام والسلامة على الطرق السريعة التابعة لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS-HLDI) . تم الاسترجاع في 2024-04-08 .
  91. ^ فورمان، جيسون؛ بوبلين، جيرالد س؛ شو، ج. جريج؛ ماكموري، تيموثي ل؛ شميدت، كريستين؛ آش، جوزيف؛ سونيفانغ، سيسيليا (2019-08-18). "اتجاهات إصابات السيارات في الأسطول المعاصر: الركاب الذين يرتدون حزام الأمان في الاصطدامات الأمامية". الوقاية من إصابات المرور . 20 (6): 607-612. doi :10.1080/15389588.2019.1630825. ISSN  1538-9588.
  92. ^ فيانو، ديفيد سي. (سبتمبر 2003). "تأثيرات المقعد على استجابات رقبة الأنثى في الاصطدامات الخلفية: سبب ارتفاع معدلات إصابات الرقبة لدى النساء". الوقاية من إصابات المرور . 4 (3): 228-239. doi :10.1080/15389580309880. ISSN  1538-9588.
  93. ^ "ارتداء حزام الأمان أثناء الحمل - إدارة السلامة العامة بولاية مينيسوتا". مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2004. تم الاسترجاع 2014-12-12 .
  94. ^ "قانون المركبات الآلية النمساوي المادة 106 الفقرة 5 (قانون المركبات الآلية)". المستشارية الاتحادية النمساوية . تم استرجاعه في 2013-09-28 .
  95. ^ "لماذا قد يؤدي المضي قدمًا في مواجهة المستقبل في وقت مبكر جدًا إلى قتل طفلك". مؤرشف من الأصل في 2016-08-28 . تم الاسترجاع في 2016-04-29 .
  96. ^ كورتني ستيوارت (2008-01-31). "العاصفة المثالية: مأساة عائلية تدور في المحكمة". ذا هوك . شارلوتسفيل. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 2008-02-23 .
  97. ^ "الأطفال غير المراقبين والسيارات، تم استرجاعه في 15 أغسطس 2011". Nhtsa.gov. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2011. تم استرجاعه في 20 سبتمبر 2011 .
  98. ^ "القيادة في ولايات أخرى". golocalnet.com . مؤرشف من الأصل في 2021-11-04 . تم الاسترجاع في 2006-08-31 .
  99. ^ ab Williamson, Elizabeth (1 فبراير 2005). "عدم نضج الدماغ قد يفسر معدل حوادث المراهقين". واشنطن بوست .
  100. ^ "Service NL". servicenl.gov.nl.ca . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2007.
  101. ^ "قانون كايلي، تعليم القيادة، خرائط الحوادث، مقاطع الفيديو، نصائح السلامة والمزيد... | قيادة المراهقين في نيوجيرسي". Njteendriving.com . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  102. ^ "الرخصة". الطرق والخدمات البحرية . مؤرشف من الأصل في 2008-03-02 . استرجاع 2008-03-05 .
  103. ^ أوبري، أليسون (14 سبتمبر 2011). "انخفاض حوادث السيارات المميتة بين الشباب في سن 16 عامًا، وارتفاع بين المراهقين الأكبر سنًا". Shots - NPR's Health Blog . واشنطن العاصمة: NPR . مؤرشف من الأصل في 2011-11-07 . تم الاسترجاع في 2011-11-07 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  104. ^ ديفوس ، هانز. أكينونتان، أبيودون إي؛ تانت، مارك. رانشيه، مود؛ مون ، سانغي (1 سبتمبر 2017). “مقارنة القيادة غير الآمنة عبر الحالات الطبية”. إجراءات مايو كلينيك . 92 (9): 1341-1350. دوى :10.1016/j.mayocp.2017.06.003. PMID  28870353 – عبر mayoclinicproceedings.org.
  105. ^ ab "Online NewsHour: Elderly Drivers - August 14, 2001". Pbs.org. 2001-08-14. مؤرشف من الأصل في 2013-04-02 . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  106. ^ "إحصائيات عمر السائق وعدد الحوادث - أرقام تعداد الولايات المتحدة الأمريكية". Allcountries.org . تم الاسترجاع في 2011-09-20 .
  107. ^ "إحصائيات القيادة لكبار السن وقوانين تشغيل المركبات الآلية" (PDF) . 19 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 ديسمبر 2009. تم الاسترجاع 2014-12-12 .
  108. ^ "برنامج الأجرة المخفضة". طريقي إلى هناك . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2020 .
  109. ^ "الخدمة". Senior Shuttle Plus . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2020 .
  110. ^ "تشير الأبحاث في البلدان المتقدمة إلى أن عيوب المركبات تتسبب في حوالي 3% إلى 5% من الحوادث". مجموعة أدوات السلامة على الطرق التابعة لبرنامج IRAP . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010.
  111. ^ "كيفية التحقق من أن إطارات سيارتك آمنة للقيادة في فصل الشتاء". preferentialmutual.com .
  112. ^ "فحص عمق مداس الإطارات وسلامتها | RAC Drive". rac.co.uk .

قراءة إضافية

  • فورنيس، إس؛ كونور، جيه؛ روبنسون، إي؛ نورتون، آر؛ أميراتونجا، إس؛ جاكسون، آر (2003). "لون السيارة وخطر الإصابة بحادث سيارة: دراسة حالة قائمة على السكان". المجلة الطبية البريطانية . 327 (7429): 1455-1456. doi :10.1136/bmj.327.7429.1455. PMC  300804. PMID  14684646 .
  • واي تشين؛ شينغوي كاي (2005). "هندسة الشبكة المخصصة من نظير إلى نظير لاتصالات سلامة المركبات". مجلة اتصالات معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . 43 (4): 100-107. doi :10.1109/MCOM.2005.1421912. S2CID  10423453.
  • Reumerman, H.-J; Roggero, M; Ruffini, M (2005). "مفهوم التجميع القائم على التطبيق ومتطلبات الشبكات بين المركبات". مجلة IEEE Communications . 43 (4): 108–113. doi :10.1109/MCOM.2005.1421913. S2CID  11548000.
  • "ألوان المركبات الآمنة". النقل البري في نيوزيلندا. 2005. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2006. تم استرجاعه في 2006-01-01 .
  • Peden M, McGee K, Sharma G (2002). "The injury chart book: a graphical Overview of the global load of injurys" (PDF) . جنيف، منظمة الصحة العالمية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 نوفمبر 2005. تم الاسترجاع في 2006-01-01 . رقم الكتاب الدولي المعياري  978-92-4-156220-1
  • فيزياء اليوم ، يناير 2006، "تصميم المركبات وفيزياء السلامة المرورية"
  • إيفانز، ليونارد (2004). سلامة المرور . العلوم في خدمة المجتمع. ISBN 978-0-9754871-0-5.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ سلامة السيارات .
  • تصنيفات السلامة الأوروبية
  • سلامة السيارات
  • مجلس سلامة النقل الوطني. (الولايات المتحدة)
  • الوكالة الوطنية لسلامة السيارات ومساعدة الضحايا (NASVA) أرشيف 2007-03-22 على موقع واي باك مشين ، اليابان
  • لا مزيد من الزجاج المتطاير عند اصطدام المركبات مجلة العلوم الشعبية الشهرية، فبراير 1919، الصفحة 27، تم مسحها ضوئيًا بواسطة كتب جوجل
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سلامة_السيارات&oldid=1240975257"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate