TW 6000

الموسوعة الحرة

إن TW 6000 هو نوع من مركبات السكك الحديدية الخفيفة المفصلية المستخدمة في نظام هانوفر شتاتبان ، ويتم تصنيعها بواسطة Duewag و Linke-Hofmann-Busch و AEG و Kiepe و Siemens .

تستطيع هذه المركبة خدمة كل من الأرصفة المرتفعة والمحطات على مستوى الشارع؛ فهي مزودة بكابينة قيادة في كلا الطرفين، مما يلغي الحاجة إلى مسارات الانعطاف . وقد كانت فريدة من نوعها في ألمانيا آنذاك بفضل نظام التحكم بالثايرستور وتصميمها العصري الذي ابتكره هربرت ليندينجر .

تم بناء ما مجموعه 260 وحدة بين عامي 1974 و 1993، حيث تم بناء السلسلة الأولى المكونة من 100 وحدة بواسطة شركة Duewag في دوسلدورف من عام 1974 إلى عام 1978، بينما تم بناء السلاسل من الثانية إلى الثامنة (160 وحدة) بواسطة شركة LHB في سالزغيتر من عام 1979 إلى عام 1993. ومنذ عام 2002، تم بيع 82 وحدة إلى بودابست ، المجر ولاهاي ، هولندا .

في عام 2013، طلبت شركة üstra 100 مركبة جديدة (مع خيار لـ 46 مركبة أخرى) لاستبدال مركبات TW 6000 القديمة؛ وقد تم تسليم تلك المركبات، والمعروفة باسم TW 3000، بين عامي 2014 و 2018.

المعايير الفنية

يبلغ طول الوحدة الواحدة 28.28 مترًا (92.8 قدمًا) وعرضها 2.4 مترًا (7 أقدام و10 بوصات) . تتسع العربة الواحدة لما يصل إلى 150 راكبًا، ويمكن تشغيل ما يصل إلى أربع مجموعات في وقت واحد . تبلغ السرعة القصوى 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . [ 1 ] تبلغ قدرة محركي التيار المستمر 218 كيلوواط عند 600 فولت لكل منهما، ويمكنهما سحب تيار أقصى قدره 900 أمبير.      

السيارات من 6206 إلى 6260 يتم التحكم فيها بواسطة معالج دقيق، باستخدام معالج Intel 8085 وثايرستورات GTO.

تم تسليم المسلسل

تم تسليم سلسلة TW 6000 التالية:

أرقامتم التسليم من-إلىخطالمصنعين
6001-610027.12.1974-26.06.1978أDuewag/Kiepe/AEG/Siemens
6101-619019.12.1979-01.06.1983بLHB/Kiepe/AEG/Siemens
6191-620509.01.1985-13.08.1985يكلفLHB/Kiepe/AEG/Siemens
6206-625022.09.1988-10.01.1992سي-ويستLHB/Kiepe/AEG/Siemens
6251-626008.09.1992-22.01.1993سي-نوردLHB/Kiepe/AEG/Siemens

انتقلت قيادة الكونسورتيوم إلى شركة LHB بعد السلسلة الأولى بسبب الضغط السياسي، حيث تم إنفاق الإعانات التي قدمتها ولاية ساكسونيا السفلى على المشروع، وتم تفضيل شركة LHB (التي يقع مقرها في سالزغيتر ) على شركة Duewag من خارج الولاية (التي تعمل في دوسلدورف ، شمال الراين وستفاليا ).

أدوات التحكم في الكابينة

تُقاد جميع مركبات TW6000 باستخدام نظام متكامل للتحكم في الجر والكبح، مزود بمفتاح أمان يجب على السائق الضغط عليه لتحريك المركبة. عند تحرير المفتاح أثناء الحركة، يصدر نظام الإنذار صوت تنبيه أولاً، ثم تُفعّل مكابح الجنزير .

التغييرات في السلسلة 2

  • أرضيات جديدة، تفتقر إلى أخاديد السلسلة 1
  • أزرار توقف وأضواء تحذير أصغر حجماً، تم تركيبها جزئياً على السلسلة 1 من 3/81 إلى 5/85، وتم تركيبها بالكامل على السلسلة 1 من 10/88 إلى 11/92
  • مؤشر الوجهة داخل مركبة Stadtbahn
  • تحركت ماسحة الزجاج الأمامي إلى اليمين
  • ضبط تلقائي للوصلات بعد فصلها
  • مقاومة فرامل إضافية على السطح
  • الاستعدادات لإضافة مقاعد إضافية عند الباب الأوسط (لم يتم تنفيذها مطلقاً)

التغييرات في السلسلة 3

  • تم تسليم معدات نظام معلومات الحوادث (IBIS) من المصنع، وتحديثها لمركبات السلسلة 1 و2 حتى عام 1987
  • يجب تحديد وضع "الدرجات المرتفعة" و"الدرجات المنخفضة" قبل فتح الأبواب، ويتم تطبيق هذه الميزة على جميع المركبات السابقة.

التغييرات في السلسلة 4

  • نوافذ سقفية على جانب واحد فقط
  • نظام التحكم في مروحية GTO باستخدام معالج دقيق 8085
  • الحماية من الحرائق (تم اختبارها على 6147 اعتبارًا من يناير 1987):
    • سقف جديد من الصفائح المعدنية في مقصورة الركاب
    • تم استبدال أغطية المصابيح البلاستيكية بشرائح فولاذية
    • تم استبدال مقابض السقف والجانب في منطقة الوصل بمقابض بلاستيكية مصبوبة.
  • أضواء خلفية إضافية

التغييرات في السلسلة 5

  • حجم نوافذ الأبواب المعدل
  • أختام أبواب أعرض

التغييرات في السلسلة 6

  • أبواب مزدوجة بدون درابزين في الجزء الأوسط، آلية قفل جديدة (تم اختبارها على 6083، وتحديث جزئي للمركبات القديمة)

التجديد

بدأ طرح مناقصات برنامج تجديد في عام 2018. [ 2 ] من المقرر تجديد حوالي 40 مجموعة، ويشمل ذلك إضاءة LED وإعادة طلاء. تم عرض أول مجموعة مجددة في عام 2019. [ 3 ]

TW 6000 في بودابست

TW 6000 في بودابست في مايو 2016

بعد أن قامت شركة هانوفر بتحديث أسطولها بقطارات TW 2000 بمناسبة معرض إكسبو 2000 العالمي، عرضت شركة أوسترا جزءاً من قطاراتها المستعملة من طراز TW 6000 للبيع. واشترت شركة BKV المجرية ، المشغلة لشبكة الترام في العاصمة بودابست ، معظمها.

في عام 2000، كان لدى بودابست أسطول ترام قديم يضم أكثر من 300 عربة ترام عادية وعربات مقطورة ، يتراوح عمرها بين 40 و60 عامًا، ولا تزال قيد التشغيل. وكانت آخر عملية شراء جماعية لعربات ترام من طراز تاترا T5C5 في الفترة ما بين 1980 و1984. وصلت عربات TW6000 بحالة جيدة وبسعر مناسب للغاية مقارنةً بالترام الجديد. ومع ذلك، كان هناك جدل مستمر حول ما إذا كان على بودابست الاعتماد فعلاً على الترام المستعمل، وكانت المشاعر المتضاربة قوية لدرجة أن الحزب الحاكم في مجلس مدينة بودابست ( SZDSZ )، بما في ذلك رئيس البلدية غابور ديمسكي ، صوتوا ضد عملية الشراء. [ 4 ] بعد مناقشات سياسية مطولة، خصص مجلس مدينة بودابست 7 مليارات فورنت لشراء 68 وحدة. وصلت أولى العربات (6061 و6070) إلى شركة BKV في عام 2001 لبدء رحلتها التجريبية التي يبلغ طولها 10000 كيلومتر (6200 ميل) . كانت أول رحلة تشغيل للركاب على خط الترام رقم 3 في أكتوبر 2001. حصلت العربات على أرقام جديدة في بودابست، بدءًا من 1500. وسرعان ما قررت شركة BKV شراء 8 عربات ترام إضافية. 

خضعت العربات لعملية تجديد شاملة في هانوفر، وأُعيد طلاؤها باللون البرتقالي المصفر المستخدم في ترام BKV (مما أكسبها لقب "الموزة" لكونها وصلت خضراء اللون ثم تحولت إلى اللون الأصفر). كان الجانب الداخلي للأبواب أخضر اللون في الأصل، ثم أُعيد طلاؤه باللون الأبيض. وتم تزويدها بنوافذ منزلقة قابلة للفتح لتناسب حرارة الصيف القارية. كما أُضيف جرس باب يُصدر رنينًا قبل المغادرة. وتم تعطيل خاصية الإغلاق التلقائي للأبواب بعد 4 ثوانٍ لفترة من الزمن، ثم أُعيد تفعيلها لاحقًا. وكجزء من دورة الصيانة الدورية، شهدت شركة صيانة مركبات السكك الحديدية التابعة لـ BKV (BKV VJSz) عملية تحديث بسيطة، حيث تم تزويد العربات بشاشات عرض Vultron LED داخلية وخارجية.

عمليات شراء إضافية

ترام TW6000 في بودابست، أغسطس 2023

أقنعت التجربة الإيجابية لتشغيل قطار TW6000 في بودابست شركة BKV بشراء المزيد من القطارات من نفس النوع. [ 5 ]

في عام ٢٠١١، وصلت ١٦ سيارة أخرى من طراز TW6000 إلى بودابست، بعضها من هانوفر والبعض الآخر من لاهاي (انظر أدناه). كما وصلت أربع سيارات أخرى إلى شركة BKV VJSz لتوفير قطع الغيار. وكان من المقرر وصول شحنة إضافية في أواخر عام ٢٠١١، تشمل أيضاً سيارات من سلسلة ٦١٠٠. [ ٦ ] وكانت آخر شحنة في الفترة ٢٠١٥-٢٠١٦.

اليوم، تمتلك شركة BKV معظم عربات الترام من طراز TW 6000 التي تم تصنيعها، حيث يبلغ عددها 113 عربة باستثناء الأربع الموجودة في BKV VJSz. ومع ذلك، فقد أتاح وصول عربات الترام CAF Urbos 3 منخفضة الأرضية إلى شبكة بودابست سحب العديد من عربات Ganz CSMG من الخدمة المنتظمة. تم تطبيق خدمة الترام منخفض الأرضية على الخط 3، وظهرت عربات TW6000 على خطوط أخرى. ومنذ يناير 2016، تعمل عربات TW6000 على خطوط الترام التالية : 3 (جزئيًا)، 24 (جزئيًا)، 28 (جزئيًا)، 28A (جزئيًا)، 37، 37A، 42، 50، 51، 51A، 52، 62، 62A، 69.

في الوقت الحالي، يتمثل الشاغل الرئيسي بشأن هذه العربات في ارتفاع أرضيتها وسلالمها المتحركة المزودة بمستشعرات ميكانيكية، والتي لا تفي بمتطلبات سهولة الوصول، وتجعل الصعود والنزول منها صعبًا على كبار السن ومن يصطحبون عربات الأطفال. مع ذلك، فإن مقصورة الركاب المُدفأة، والعزل الصوتي الجيد، وتخفيف الاهتزازات، والتسارع السلس، توفر مستوى راحة أعلى من بعض أنواع الترام الأخرى في بودابست. اعتبارًا من فبراير 2024، تم إلغاء السلالم المتحركة من العربات المُجددة، ضمن تغييرات أخرى، نظرًا لعدم وجود منصات مرتفعة في شبكة الترام.

في أكتوبر 2024، بدأت شركة BKV رسميًا في استكشاف فكرة تشغيل قطارات TW6000 على بعض خطوط HÉV ، لاستبدال عربات السكك الحديدية القديمة والمتهالكة. [ 7 ]

TW 6000 في هولندا

لاهاي

TW 6000 في لاهاي

في عام ٢٠٠٢، بيعت ثماني وحدات من طراز TW 6000 إلى شركة HTM ، وهي شركة النقل العام في لاهاي بهولندا ، حيث كانت تعمل على خط الترام رقم ١١ المؤدي إلى شيفينينجن . تم سحبها من الخدمة في عام ٢٠٠٥ وتخزينها في مستودع ليستربسسترات. وفي نهاية المطاف، بيعت إلى شركة BKV في بودابست، وغادرت آخر وحدة من طراز TW 6000 لاهاي في ٧ أكتوبر ٢٠١٠.

هوتينز

القطار رقم 6016 في هوتن، يعمل في آخر يوم من الخدمة.

في وقت سابق، عام 2000، طلبت شركة HTM وحدتين من طراز TW 6000 لتشغيل خدمة NS مؤقتة في هوتن ، تربط محطة هوتن بمحطة هوتن كاستيلوم الجديدة . استمرت الخدمة، التي شغّلتها شركة HTM في لاهاي نيابةً عن NS، من يناير 2001 حتى ديسمبر 2008. تم تفكيك إحدى الوحدتين (6016) لاحقًا، بينما بيعت الأخرى (6021) لشركة BKV في بودابست، حيث تعمل حاليًا برقم 1585.

TW 6000 في تونس

مركبة TW 6000 رقم M127 على جزء من مسار واحد من الشبكة في وسط مدينة تونس، أبريل 2011
كان طراز Siemens-Duewag TW 6000 أول نموذج من عربات القطارات المستخدمة في مترو الأنفاق، وهو طراز طُلب كجزء من عقد تسليم المفتاح لإنشاء الشبكة. [ 8 ] هذه العربات مُشتقة من تلك المستخدمة في نظام قطار هانوفر الخفيف ، وهي ثنائية الاتجاه، ومجهزة بأبواب مناسبة للأرصفة العالية. تتكون كل عربة من ثلاثة أقسام، ويمكن ربطها معًا. اعتبارًا من عام 2025، كانت هذه العربات تعمل حاليًا على الخطوط 2 و3 و5، وتتمركز في مستودعي تونس البحرية وأريانة.

تم بناء ما مجموعه 135 مركبة من طراز TW 6000 على ثلاث دفعات بين عامي 1983 و 1997: [ 9 ]

أرقام الأسطولكميةسنوات البناء
M101-M178781983-1985
M201-M243431991-1992 [ 8 ]
M301-M314141997

المواصفات الفنية لمركبات TW 6000 هي كما يلي: [ 10 ]

  • عربات: من النوع Bo-2-2-Bo
  • المحركات الكهربائية: 2 × 240 كيلوواط
  • الوزن: 40 طنًا
  • الطول: 30 متراً
  • العرض: 2.47 متر

TW 6000 في تامبيري

تم نقل الحافلة TW 6148 من هانوفر إلى تامبيري، فنلندا بواسطة شركة سكودا ترانستيك، حيث تُستخدم كمركبة اختبار. [ 11 ]

مراجع

  1. ^ شلايف، هانز فيرنر. وآخرون  . (1992). مترو دير فيلت [ مترو العالم ] (باللغة الألمانية) (  الطبعة الثانية). برلين: Transpress Verlagsgesellschaft. ص.  144. ردمك 3-344-70715-9.
  2. ^ كريستيان بونينكامب (14 مايو 2018). "Bis zu 40 alte Bahnen vom Typ TW 6000 bleiben in Betrieb" [ يبقى في الخدمة ما يصل إلى 40 قطارًا من النوع TW 6000 ] . نيو بريس (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 21 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2020 .
  3. ^ كلاين ، ماتياس (11 يونيو 2019). "Üstra macht die alten grünen Bahnen wieder neu" [ أوسترا تجعل القطارات الخضراء القديمة تبدو وكأنها جديدة مرة أخرى ] . هانوفيرش ألجماينه تسايتونج (في المانيا). مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2020 .
  4. ↑ "Az SZDSZ a drágább, de új, az MSZP a régi, de olcsóbb Villamosokat választaná" (باللغة المجرية). origo.hu .
  5. ^ "Használt hannoveri Villamosokat vesz a BKV" . مؤشر.هو.​
  6. ↑ "TW6000 járműállományi adatok" [ بيانات مركبة TW6000 ] (باللغة المجرية). HBweb.hu. 2012 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 30-10-2013 . تم الاسترجاع 2018-06-01 .
  7. ↑ "Bolla Tibor: a hannoveri Villamosok HÉV-ként való használata csak végső megoldás lehet" . Infostart.hu (باللغة المجرية). 2024-10-14 . تم الاسترجاع 2024-11-18 .
  8. 1 2 "مترو ليجير بتونس" . w4.siemens.de . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 25-06-2001 . تم الاسترجاع 2025/10/11 .
  9. ^ كوسماك، بيرنهارد. شواندل، روبرت (2025)، أطلس الترام: Nordafrika & Naher Osten = أطلس الترام: شمال أفريقيا والشرق الأوسط (1. Auflage ed.)، برلين: روبرت شواندل فيرلاغ، ISBN  978-3-936573-82-4
  10. ↑ "مركبة السكك الحديدية الخفيفة لشركة Société du Métro Léger de Tunis (SMLT)" . w4.siemens.de . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 31-03-2001 . تم الاسترجاع 2025/10/12 .
  11. ↑ «شركة سكودا ترانستيك ستزود مدينة تامبيري بترام من ألمانيا لأغراض تجريبية» . transtech.fi . سكودا ترانستيك. ١٤ فبراير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢١ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢١ فبراير ٢٠٢٠ .