الترام في لاهاي

في 21 مارس 1864، تأسست شركة الترام الهولندية في لاهاي، مُدشّنةً بذلك أول شبكة ترام في هولندا. ^{[ 3 ]} كانت الخطوط الأولى في لاهاي تجرها الخيول . وبحلول عام 1880، توسّع النظام، ليضمّ ترامات تجرّها خيول فقط، تنقل الركاب إلى وجهات مثل شارع جافاسترات وشارع فريدريكسترات.

في النصف الأول من ثمانينيات القرن التاسع عشر، ظهرت الترامات البخارية وسرعان ما حلت محل خطوط الترام التي تجرها الخيول، لا سيما في الرحلات الطويلة. ومن بين هذه الخطوط، الخط الذي يربط بين لاهاي ودلفت في يوليو 1887، والذي لا يزال يعمل حتى اليوم، وقد امتد إلى شيفينينجن نورد. وفي 17 مايو 1887، تأسست شركة لاهاي للترام (HTM) بعد استحواذها على الشركة البلجيكية Société Anonyme des Tramways de La Haye، مما شكل بداية شركة HTM. ^{[ 3 ]}

عملت الترامات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في خدمة نقل الركاب من عام 1890 إلى عام 1904. ^{[ 4 ]} في أغسطس 1904، دخل أول خط كهربائي الخدمة؛ وهو الآن جزء من الخط 9 بين بلين وشيفينينجن كورهاوس. ولا يزال معظم هذا الخط جزءًا من الخط بين فريدروست وشيفينينجن نورد. ونظرًا للعديد من المشاكل التقنية، اضطرت الترامات التي تعمل بالبطاريات إلى التوقف لصالح الترامات الكهربائية الطويلة. ^{[ 5 ]}

بحلول عام 1915، أصبحت شيفينينجن وجهةً شهيرةً لمرتادي الشواطئ في فصل الصيف، مما أدى إلى طوابير طويلة عند المحطة أمام كورهاوس في نهاية اليوم. وفي عام 1916، عندما تم تجنيد العديد من الرجال للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الأولى ، ظهرت موظفات توصيل التذاكر في الترام. ^{[ 6 ]}

توسّع نظام الترام خلال عشرينيات القرن العشرين. وبحلول عام ١٩٢٦، كانت شركة HTM تُشغّل ١٦ خط ترام، وكان عدد سكان لاهاي يقارب ٤١٠,٠٠٠ نسمة. وقد سهّل نظام الترام أكثر من ٥٣ مليون رحلة بالترام والحافلات سنويًا. إلا أن الركود الاقتصادي الذي أعقب انهيار سوق الأسهم عام ١٩٢٩ أدّى إلى انخفاض أعداد الركاب وتراجع الطموحات للتوسع. ^{[ ٣ ]} في عام ١٩٢٧، نُقل خط فرعي سابق من شركة HIJSM إلى شركة HTM وتم تزويده بالكهرباء. وبذلك، تمّ الاستحواذ على المسار الحصري السابق، مما استدعى شراء عربات ترام ذات سرعة قصوى أعلى مقارنةً بالترام الموجودة آنذاك: سلسلة ٨٠٠.

استجابةً لانخفاض عدد الركاب خلال الأزمة الاقتصادية، شهدت ثلاثينيات القرن العشرين إدخال الترام ذي السائق الواحد. ^{[ 7 ]} كان هذا النوع من الترام أكثر اقتصادية، وسرعان ما حلّ محل الترام الأكبر حجماً المزود بعربات. وفي أربعينيات القرن العشرين، ارتفع عدد الركاب بشكل ملحوظ، من 60 مليون راكب عام 1940 إلى 138 مليون راكب عام 1943. ^{[ 3 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، بدأت شركة النقل بالسكك الحديدية (HTM) بشراء المزيد من الترامات الحديثة لمنافسة الاستخدام المتزايد للسيارات الخاصة، ولا سيما سيارات PCC المصممة في الولايات المتحدة. في ستينيات القرن العشرين، تم إدخال آلات ختم التذاكر، وساهمت الإعلانات على الترامات في توليد إيرادات إضافية. في عام 1963، تم تنفيذ مقترحات فريدريش لينر لأول مرة ( خطة لينر ): استُبدلت خطوط الترام ذات الإشغال المنخفض بالحافلات، واشترت شركة النقل بالسكك الحديدية 330 حافلة لهذا الغرض. ^{[ 3 ]}

تمّ إضفاء الطابع الرسمي على اقتراح فريدريش لينر، الذي قُدّم عام 1964، في عام 1969، في وثيقة بعنوان " مذكرة النقل العام 1969 " ( Nota Openbaar Vervoer 1969 ). ^{[ 8 ] [ 9 ]} تضمنت هذه المذكرة خططًا لمحطة مركزية جديدة، ونظام نقل بالسكك الحديدية إلى مدينة زوترمير، واقتراحًا يشمل مزيجًا من الأنفاق والجسور لتحسين عمليات الترام، ^{[ 10 ]} ووُصف بأنه "شبه مترو". في عام 1973، افتُتحت محطة لاهاي المركزية الجديدة لاستيعاب العدد المتزايد من الركاب. ^{[ 3 ]} وفي عام 1976، زُوّدت المحطة الجديدة بمسارات ترام مرتفعة مع أرصفة فوق ردهة المحطة. ^{[ 11 ]}

في عام ٢٠٠٤، اكتمل إنشاء نفق الترام تحت مركز المدينة، عند تقاطع سبوي وكالفيرماركت وغروت ماركتسترات، لمعالجة الازدحام المروري. وفي عام ٢٠٠٦، تم إطلاق شبكة وعلامة راندستادريل ، التي تربط لاهاي بمنطقتي زوترمير وروتردام . ^{[ ١٢ ]} افتُتحت خطوط الترام-قطار إلى زوترمير ضمن مشروع راندستادريل في ٢٩ أكتوبر ٢٠٠٦ (الخط ٤) وفي ٢٠ أكتوبر ٢٠٠٧ (الخط ٣) على التوالي، بما في ذلك إضافة محطة بياتريكسكوارتير . ^{[ ١٣ ]}

في عام ١٩٨٣، ولأول مرة منذ الحرب العالمية الثانية، تم افتتاح خط ترام جديد: الخط ٢. ^{[ ١٤ ]} وفي الوقت نفسه، أُعيد هيكلة شبكة الترام: حيث مُدِّد الخط ١ من دلفت إلى مركز مدينة لاهاي إلى شيفينينجن، ورُبط الخطان ١٢ و١٦ لتشكيل خط دائري في مركز المدينة. ^{[ ١٥ ]} إضافةً إلى ذلك، افتُتح نفق سيجتفيندي ، الذي يضم محطة أوستيندي تحت الأرض ، في عام ٢٠١٠ خصيصًا للخط ١٩ الجديد. ^{[ ١٦ ]}

ستحل الترامات الجديدة محل ترامات GTL على الخطوط 1 و6 و12، مما يستلزم تعديلات على مسارات الترام ومحطات التوقف. تشمل هذه التعديلات إعادة تنظيم المسارات، وتعديل الزوايا، وتمديد محطات التوقف لاستيعاب الترامات الجديدة وضمان سهولة الوصول إليها. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وقد تم بالفعل تحديث الخطين 1 و16 لأسباب مماثلة. ^{[ 19 ]}

يهدف خط الترام الجديد المقترح، Vlietlijn (جزء من Koningscorridor )، إلى ربط Den Haag Centraal عبر Binckhorstlaan مع Voorburg و Rijswijk و Delft ، بالتوازي مع مسار القطار الحالي، ^{[ 20 ]} لتقليل الازدحام المروري الناتج عن مشاريع الإسكان والأعمال الجديدة في المنطقة. ^{[ 21 ]}

ترام GTL8 عبارة عن ترام مفصلي بثلاثة أقسام وثمانية محاور، مطلي باللونين الأحمر والبيج. وهي أحادية الاتجاه، وتحتوي على كابينة قيادة في طرف واحد فقط. تم تصنيع 147 ترامًا من قبل شركة La Brugeoise et Nivelles في مدينة بروج ببلجيكا (التي أصبحت لاحقًا شركة Bombardier Transportation ) على جيلين. ولا يزال حوالي 55 ترامًا منها قيد الخدمة. ^{[ 24 ]}

يتكون الجيل الأول، GTL8-I، من 100 ترام تم تسليمها في الفترة من 1981 إلى 1984، بينما يشمل الجيل الثاني، GTL8-II، 47 ترام تم تسليمها في الفترة من 1992 إلى 1993.

تعمل هذه الترامات على خطوط الترام 1 و6 و12، وتخدم مدن لاهاي، ورييسفيك، وفوربورغ، ولايدسخيندام، ودلفت. تتميز ترامات GTL8 بمداخل ضيقة نسبيًا مزودة بدرجات، مما يجعلها أقل ملاءمة للركاب ذوي الإعاقة الحركية. ويجري التخلص منها تدريجيًا بالتزامن مع إدخال ترامات ستادلر تينا الجديدة. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

تم تحويل إحدى عربات الترام من طراز GTL8-I (رقم 3035) إلى عربة مطعم متنقلة ، وتضم منطقة لتناول الطعام ومطبخًا ودورة مياه. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ترام أفينيو عبارة عن ترام مكون من أربعة أقسام، أرضيته منخفضة بالكامل، ومطلي باللونين الأحمر والأبيض بشعار شبكة النقل R. وهي ثنائية الاتجاه، حيث توجد كابينة قيادة في كلا الطرفين. قامت شركة سيمنز موبيليتي في ألمانيا بتصنيع 70 ترامًا ، حيث تم طلب 40 ترامًا في عام 2011، و20 ترامًا في عام 2014، و10 ترامات أخرى في عام 2017. ^{[ 29 ]}

بُنيت هذه الترامات ابتداءً من عام ٢٠١٤، ودخلت الخدمة منذ عام ٢٠١٥، لتحل تدريجياً محل ترامات GTL8 الأقدم. تعمل هذه الترامات على الخطوط ٢، ٩، ١١، ١٥، ١٦، و١٧. ومنذ عام ٢٠٢٣، تم تحديث لونها من الرمادي المحمر إلى الأبيض المحمر لتحسين وضوحها. ^{[ ٣٠ ] [ ٣١ ]} تتميز ترامات أفينيو بأبواب صعود واسعة ومستوية، ومساحات مخصصة للكراسي المتحركة وعربات الأطفال، وشاشات معلومات رقمية. ^{[ ٢٩ ]}

ترام ريجيو سيتاديس عبارة عن عربات قطار خفيف/ترام ذات أرضية منخفضة بنسبة 70%، تتكون من ثلاثة أقسام، وتعمل بنظام الجهد المزدوج . وهي مطلية باللونين الأزرق والأبيض لشركة راندستاد ريل ، وتعمل في كلا الاتجاهين. ^{[ 32 ]} قامت شركة ألستوم بتصنيع 72 ترامًا في سالزغيتر، ألمانيا، ودخل 54 منها الخدمة في الفترة 2006-2007، ودخل 18 ترامًا آخر الخدمة في عام 2011. ^{[ 33 ]}

تعمل هذه الترامات على خطوط راندستاد ريل 3 و4 و34 بين لاهاي وزوترمير، بالإضافة إلى الخطين 2 و19 عند استخدامها كترامات نقل داخل المدينة. تتميز هذه الترامات بخمسة أبواب واسعة ومنخفضة الارتفاع، وتوفر مساحة للدراجات خارج ساعات الذروة. ^{[ 32 ]} تُستخدم هذه الترامات كقطارات ترام على الخطوط المتجهة إلى زوترمير ^{[ 34 ]} ، كما تُستخدم أيضًا على الخط 19 بين لايدسخيندام ودلفت.

من المقرر أن يبدأ تشغيل ترام ستادلر ريل تينا في عام 2026 ، ^{[ 35 ]} ليحل محل أسطول ترام GTL8 القديم. وقد تم طلب 62 ترامًا، بالإضافة إلى ستة ترام أخرى ممولة من مترو روتردام لاهاي . ستكون ترام تينا منخفضة الأرضية بالكامل، مع سهولة الوصول إليها دون الحاجة إلى استخدام الدرج. ^{[ 36 ]} وقد ساهمت المشاورات العامة التي أجريت في عام 2023 في تصميمها الداخلي. ^{[ 26 ]} ويجري تصنيع أولى ترام تينا في شرودا فيلكوبولسكا ، بولندا. ^{[ 26 ]}

• كانت تُدار تحت اسم راندستاد ريل ؛ قطار الترام

توجد خدمات إضافية بين Den Haag Savornin Lohmanplein ومحطة Den Haag Centraal للسكك الحديدية خلال ساعات الذروة

• يتم تشغيل الترام رقم 19 بواسطة قطارات راندستاد ريل ، أو أحيانًا بواسطة ترام أفينيو الحضري. وقد شارفت خطط تمديد مسار الترام رقم 19 إلى جامعة دلفت للتكنولوجيا على الانتهاء، ومن المقرر بدء تشغيله لنقل الركاب في الربع الثالث من عام 2026 ^{[ 37 ]} . تقع محطته الحالية على مسار ثالث في محطة قطار دلفت ، وتُجرى تجارب التشغيل على الجزء الجديد من المسار بين المحطة وموقف ترام شونماكرسترات الذي تم إنشاؤه حديثًا.

• تُشغّل شركة راندستاد ريل الخط 34، وهو خط ترام يعمل خلال أيام الأسبوع ويجمع بين الخطين 3 و4. ^{[ 38 ]} بدأ تشغيله عام 2020، ويعمل فقط خلال ساعات الذروة. يعمل الخط 34 كل 10 دقائق بعربة واحدة، ولا يعمل خلال العطلات الصيفية. ^{[ 39 ]}