الترام في بودابست

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ شبكة الترام في بودابست جزءًا من نظام النقل الجماعي في بودابست ، عاصمة المجر . وتُمثّل خطوط الترام ثاني أهمّ ركيزة في نظام النقل بعد شبكة الحافلات، إذ تنقل ما يقارب 100 مليون راكب إضافي سنويًا مقارنةً بمترو بودابست . [ 4 ] وتعمل شبكة ترام بودابست منذ عام 1866، [ 5 ] وهي من بين أكبر شبكات الترام في العالم من حيث طول المسارات، إذ يبلغ طولها الإجمالي 174 كيلومترًا (108 أميال) ، [ 3 ] وتُعتبر الأكثر ازدحامًا في العالم. [ 6 ] [ 7 ] 

اعتبارًا من عام 2023تتألف شبكة الترام من 35 خطًا منتظمًا (26 خطًا رئيسيًا و9 خطوط فرعية) بالإضافة إلى سكة حديد بودابست المسننة (المشار إليها بالخط 60). [ 1 ] تتولى شركة Budapesti Közlekedési Zrt. تشغيل النظام تحت إشراف مجلس إدارة Budapesti Közlekedési Központ . ومنذ عام 2016، يستخدم النظام أطول عربة ترام مفصلية في العالم مكونة من 9 أقسام ، وهي CAF Urbos 3/9 ، على الخط 1.

تاريخ

الأيام الأولى

تم افتتاح أول خط ترام للخيول في بودابست في 30 يوليو 1866 بين Újpest-Városkapu وKálvin tér، عبر Váci út . [ 5 ] قبل أكثر من عام، في 22 مايو 1865، أسس الكونت ساندور كارولي شركة PKVT ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság ( بالإنجليزية: Pest Public Road Rail Tracks Company )). [ 5 ] وسرعان ما تبع ذلك خطوط الترام التي تجرها الخيول في بودا، والتي بنتها شركة بودا العامة لمسارات السكك الحديدية المنافسة ( BKVT ). [ 5 ]

بحلول عام 1885، كان في بودابست ما يصل إلى 15 خطًا من خطوط عربات الخيول، [ 8 ] ولكن أصبح من الواضح منذ ذلك الحين أن هذه التقنية قد عفا عليها الزمن. وفي عام 1887، تم تدشين خط سكة حديد ضاحية يعمل بالبخار من كوزفاغوهيد (المسلخ) إلى سوروكشار، والذي كانت تديره شركة HÉV، وتبعه خطان آخران بعد ذلك بوقت قصير. [ 5 ]

أول خطوط الترام الكهربائي في بودابست (1887-1889).

في نفس الفترة تقريبًا، اقترح مور بالاز إدخال نظام ترام كهربائي جديد إلى بودابست. وكان غابور باروس ، وزير الدولة آنذاك في وزارة الخدمات المجتمعية والنقل، هو من أذن بإنشاء أول خط ترام تجريبي بين محطة قطار نيوغاتي [ 5 ] وشارع كيرالي [ 8 ] . تعاون بالاز مع شركتي سيمنز وهالسكي وليندهايم وتارسا ، وشكلوا شركة جديدة: BVV ( سكك حديد مدينة بودابست ). بدأت أعمال الإنشاء (التي نفذتها شركة سيمنز وهالسكي ) في 1 أكتوبر 1887، وافتُتح الخط في 28 نوفمبر 1887. كان عرض مسار هذا الخط الأول 1000  ملم ( 3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة ) ، ووُزعت الكهرباء على العربات من الأسفل لتجنب الكابلات المتدلية عبر الشارع. [ 5 ] [ 9 ]   

سندات بودابست فيلاموس فاروسي فاسوت Részvénytársaság، الصادرة في 31 ديسمبر 1908

تمثلت الخطوة الثانية في توسيع النظام في إنشاء خطين قياسيين بعرض 1435 مم (4 أقدام و8 بوصات ونصف )  : في 20 يوليو 1889 ، تم افتتاح الخط الثاني الذي امتد من ساحة إيغيتيم إلى طريق فيومي مرورًا بساحة كالفين . [ 10 ] وقد صُمم بحيث يمكن لمحركات البخار سحب العربات في حالة انقطاع التيار الكهربائي. أما الخط الثالث، وهو أيضًا قياسي العرض، فقد تم افتتاحه في 10 سبتمبر 1889 ، وامتد من الأكاديمية الهنغارية للعلوم إلى طريق أندراشي . [ 11 ]   

على الرغم من أنها ليست خط ترام بالمعنى الحرفي ، إلا أنه تجدر الإشارة إلى أول خط مترو أنفاق في أوروبا القارية ، وهو خط مترو أنفاق الألفية . بُني هذا الخط باستخدام طريقة الحفر والتغطية بين عامي 1894 و1896، وسُمي في البداية FJFVV ( خط مترو أنفاق فرانز جوزيف الكهربائي ) نسبةً إلى الإمبراطور فرانز جوزيف . وقد استخدم عربات كهربائية منذ البداية. [ 9 ]

في السنوات الأولى، لم تكن الترامات تحمل أرقامًا، بل إشارات دائرية ملونة، مثل قرص أحمر أو أخضر أو ​​أزرق أو أسود بسيط؛ أو قرص أحمر بخط أبيض عمودي أو صليب؛ أو قرص أبيض بنجمة خضراء ثمانية الرؤوس، وهكذا. وبطبيعة الحال، سرعان ما أصبح هذا الأمر معقدًا للغاية، لذا في حوالي عام 1900، عندما كان هناك بالفعل 30 خطًا، حصل كل خط على رقم - شركة BVV، التي أعيد تسميتها إلى BVVV ( سكك حديد مدينة بودابست الكهربائية ) ، حصلت على الأرقام الزوجية؛ أما الأرقام الفردية فقد خُصصت لشركة نقل منافسة، وهي BKVT ( شركة سكك حديد بودابست ). [ 9 ]

في السنة الأخيرة من الحرب العالمية الأولى، كان هناك بالفعل 1072 قطار ترام تعمل في بودابست أو ضواحي العاصمة. وقد نقل هذا الأسطول أكثر من 382 مليون راكب في بودابست عام 1918. [ 12 ]

أدت الشبكة المتنامية ديناميكيًا إلى ظهور شركات جديدة: اثنتان منها تخدمان أويبست ، الجزء الشمالي من بست ، وواحدة تخدم بيستسنتلورينك ، التي كانت آنذاك مدينة مستقلة، وواحدة تخدم الجزء الجنوبي من بودا وقرية بودافوك المستقلة آنذاك . تم دمج هذه الشركات معًا عام 1923 تحت اسم BSZKRT ( شركة بودابست للنقل الحضري ). وخلال الفترة من 1939 إلى 1944 ، بلغ عدد خطوط الترام في المدينة ذروته (66 خطًا). [ 9 ]

بعد الحرب العالمية الثانية

صورة متحركة بصيغة GIF تُظهر تغييرات خطوط الترام في بودابست بين عامي 1968 و 2005. تبدو أفضل عند عرضها بدقة كاملة.

خلّف حصار بودابست بنية تحتية مُدمّرة: دُمّر العديد من المنازل، وقُصفت الجسور، وقُطعت كابلات الكهرباء. كان من الأهمية بمكان إعادة بناء شبكة النقل، إلا أن العديد من الترامات دُمّرت إما خلال الحصار أو في حريق مستودع وقع عام ١٩٤٧. ولعلّ هذا ما دفع صُنّاع القرار إلى اقتراح استبدال الترامات بخطوط الحافلات الكهربائية في وسط المدينة. [ ١٣ ] إلى جانب اعتبارات التكلفة، قد تكون الحافلات الكهربائية أنسب لمنطقة وسط المدينة من الترامات: فهي أسهل في المناورة وأقل ضجيجًا بشكل ملحوظ.

رغم إلغاء بعض خطوط الترام لصالح الحافلات الكهربائية، لم يتوقف توسع الشبكة. فبالقرب من محطة قطار نيوغاتي، تم إنشاء تقاطع جديد لخطوط الترام لنقل الركاب ذهابًا وإيابًا إلى المصانع في أنجيالفولد وأويبست ، بالإضافة إلى الخط 33 الذي يمر عبر جسر أرباد الذي تم بناؤه حديثًا . [ 14 ] كما تم تمديد الخط 4 على جانب بودا والمسارات على طريق ناجي لايوش كيرالي أوتيا حوالي عام 1960. ولعبت إعادة بناء جسر إرزيبيت عام 1964 دورًا هامًا في إنعاش شبكة الترام، حيث بدأت خمسة خطوط باستخدامه بعد افتتاحه. [ 15 ]

في عام 1968، بلغ عدد خطوط الترام في بودابست 83 خطًا (10 منها خطوط ليلية)، ما جعلها بذلك أكبر شبكة ترام منذ الحرب العالمية الثانية ، [ 16 ] وكان التراجع وشيكًا. ويعود ذلك جزئيًا إلى استبدال خطوط الترام بخطوط أحادية المسار، واستبدال المركبات القديمة بحافلات، وأيضًا إلى إنشاء خطي المترو M2 و M3 ، اللذين كان يُعتقد حينها أنهما بديلان لخطوط الترام التي كانت تمر فوقهما. في عام 1972، أُلغيت خطوط الترام على جسر إرزيبيت وشارع راكوتسي ، ثم أُزيلت خطوط الترام على طول خط M3 أيضًا حتى عام 1982، ما أدى فعليًا إلى إزالة 40 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية، أي ما يقارب 20% من شبكة ترام بودابست. وإلى جانب الخطوط في وسط المدينة، هُدمت  معظم الخطوط في أويبست وبعض الخطوط في الأجزاء الجنوبية من بيست . [ 17 ]

بينما أُغلقت العديد من الخطوط، كان هناك خطٌ هامٌّ قيد الإنشاء: أُغلق خط الترام رقم 33 لتجديد جسر أرباد عام 1981، ولكن عند إعادة افتتاح الجسر، وُلد خطٌ جديدٌ على الطرف الشرقي من الطريق الدائري الخارجي، وهو خط Hungária körgyűrű ، الخط رقم 1. ولا يزال هذا الخط قيد الإنشاء منذ ذلك الحين، حيث افتُتحت أجزاءٌ منه في الأعوام 1984، 1987، 1990، 1993، 1995، 2000، 2015، و2019. وفي عام 2015، عبر الخط إلى جانب بودا من جسر راكوتسي الذي افتُتح عام 1995 وصُمِّم خصيصًا لعبور الترام. [ 18 ]

الحاضر والمستقبل

اعتبارًا من عام 2024، يبدو أن الحكومات المحلية قد تبنت نهجًا أكثر ملاءمةً للترام: فقد تم تجديد الخطين 1 و3 [ 19 ] ، وتم تمديد الخط 1 إلى محطة كيلينفولد فاسوتولوماس [ 20 ] . ومن المخطط أن يصل الخط 42 إلى مركز كيسبيست [ 21 ] ، وأن يصل الخطان 47 و49 إلى ساحة ليهيل ، ليرتبطا بالخطين 12 و14، مما يُشكل وصلةً مباشرة بين أويبست وبودافوك [ 22 ] [ 23 ] .

الخطوط والتطورات

اعتبارًا من عام 2023كانت تتألف من 35 خطًا منتظمًا (26 خطًا رئيسيًا و9 خطوط إضافية يُشار إليها بالحرف "أ" أو "ب" بعد رقم المسار) بالإضافة إلى سكة حديد بودابست المسننة . يوفر الخط 6 فقط خدمة على مدار 24 ساعة، بينما تعمل معظم الخطوط الأخرى بين الساعة 5 صباحًا و11 مساءً.

خططريقالطول (كم)المحطاتمدة الرحلة (بالدقائق)عربات السكك الحديديةملحوظات
1Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás18.33252
1أBécsi út / Vörösvári út ↔ Népliget11.22031
  • ČKD Tatra T5C5
  • ČKD–BKV Tatra T5C5K
2Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd6.01320
  • غانز سي إس إم جي
  • غانز كيه سي إس في-7
2بJászai Mari tér ↔ Pesterzsébet, Pacsirtatelep13.9 باتجاه الجنوب

15.0 باتجاه الشمال

33 / 3548 / 58غانز كيه سي إس في-7
3Mexikói út ↔ Gubacsi út / Határ út13.33251CAF Urbos 3 ، TW 6000
4Széll Kálmán tér ↔ Újbuda-központ8.51930سيمنز كومبينو
6Széll Kálmán tér ↔ Móricz Zsigmond körtér8.31929سيمنز كومبينو[ أ ]
12Lehel tér M ↔ Rákospalota , Kossuth utca4.72232تاترا T5C5K
12أAngyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota ، Kossuth utca4.71117تاترا T5C5K
14Lehel tér ↔ Káposztásmegyer, Megyeri út11.2433
  • CAF Urbos 3
  • ČKD–BKV Tatra T5C5K
17Bécsi út / Vörösvári út ↔ منتزه سافويا14.73751
19Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás11.22438
23Jászai Mari tér ↔ Keleti pályaudvar9.42032 / 34غانز كيه سي إس في-7[ ب ]
24Keleti pályaudvar ↔ Közvágóhíd5.21219
  • غانز كيه سي إس في-7
  • TW 6000
28Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Izraelita temető10.82639
  • تاترا T5C5
  • TW 6000
[ ج ]
28أBlaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)10.12537
  • تاترا T5C5
  • TW 6000
37Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)9.72330
  • تاترا T5C5
  • TW 6000
[ د ]
37أBlaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Sörgyár5.81419TW 6000
41Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park18.43962تاترا T5C5K
42Határ út ↔ Kisbest , Tulipán utca3.078-9
  • CAF Urbos 3
  • TW 6000
47Deák Ferenc tér ↔ Városház tér8.82131غانز سي إس إم جي
48Deák Ferenc tér ↔ سافويا بارك8.01827غانز سي إس إم جي[ هـ ]
49Deák Ferenc tér ↔ Kelenföld vasútállomás5.41220-21غانز سي إس إم جي
50Határ út ↔ Pestszentlőrinc , Béke tér8.02024-26CAF Urbos 3, TW 6000
51Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca6.5 / 815 / 2424 / 30TW 6000
51أMester utca / Ferenc körút ↔ Koppány utca2.28 / 710-11TW 6000[ f ]
52Határ út ↔ Pesterzsébet , Pacsirtatelep6.917 / 1625TW 6000
56Hűvösvölgy ↔ Városház tér16.93755تاترا T5C5K[ ز ]
56أHűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér11.22335تاترا T5C5K
59سينت يانوس كورهاز ↔ مارتون آرون تير5.21519-20تاترا T5C5K
59أSzéll Kálmán tér ↔ Márton Áron tér4.11215-16تاترا T5C5K
59بHűvösvölgy ↔ مارتون آرون تير10.62634تاترا T5C5K[ ح ]
60فاروسماجور ↔ سيشينييهيغي3.7715وحدات إدارة SGP مخصصة[ أنا ]
61Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér10.92633-34تاترا T5C5K
62راكوسبالوتا ، MÁV-telep ↔ Blaha Lujza tér (Népszínház utca)13.533 / 3450-52TW 6000[ j ]
62ARákospalota ، MÁV-telep ↔ Kőbánya أيضًا vasútállomás (Mázsa tér)9.22334TW 6000[ ك ]
69Mexikói út ↔ Újpalota , Erdőkerülő utca6.51521-22TW 6000
  1. ↑ خدمة على مدار 24 ساعة
  2. ↑ كان يحمل سابقًا الرقم 2M
  3. ↑ خلال النهار فقط، لا يعمل أيام السبت
  4. ↑ ساعات الذروة خلال أيام الأسبوع فقط
  5. ↑ يعمل فقط يوم السبت
  6. ↑ صباحًا ومساءً فقط
  7. ↑ ساعات الذروة خلال أيام الأسبوع فقط
  8. ↑ صباح أيام الدراسة فقط
  9. ↑ سكة حديد مسننة
  10. ↑ ساعات الذروة خلال أيام الأسبوع فقط
  11. ↑ أيام الأسبوع فقط

خطوط الإنتاج المتوقفة

ليس من السهل دائمًا تحديد ما إذا كان خط الترام لا يزال موجودًا في بودابست، إذ قد تحمل عدة خطوط أرقامًا معينة على مر العقود (ليس في الوقت نفسه)، ما يعني أن بعض الأرقام قد ظهرت واختفت عبر الزمن. كما تم تخصيص أرقام جديدة لبعض الخطوط، لذا حتى وإن لم يكن هناك خط يحمل ذلك الرقم تحديدًا، فقد يكون هناك خط آخر على المسار نفسه. وبالطبع، قد تكون الخطوط القائمة قد طالت أو قصرت، ما يزيد من صعوبة تحديد خط الترام بدقة. ومع ذلك، يحاول الجدول التالي تلخيص هذه البيانات، حيث تشير المحطات والتواريخ إلى آخر مرة استُخدم فيها الرقم.

رقم السطرتيرمينيالافتتاح والاختفاء
2أجاسزاي ماري تير – بوراروس تير ه1973–2013
5فلوريان تير – Hévízi úti lakótelep1950–1974
7Óbudai kocsiszín – مارجيت هيد، بوداي هيدفو1946–1961
7iFóti út – راكوسبالوتا، Kossuth utca1967-1974
8Újpesti piac – Megyeri út1955–1980
9Batthyány tér – بودافوك، فاروشاز تير1920–1986
9أMóricz Zsigmond körtér – ألبرتفالفا كيتيرو1961–1972
10راكوسبالوتا، Kossuth utca – Megyeri csárda1954–1985
11Margit híd، budai hídfő – Bécsi út1950–1981
13Örs vezér tere – Gubacsi út1955–2001
15Jászai Mari tér – Újpesti vasúti اختبأ1940–1977
15أJászai Mari tér – Váci út1963–1977
18زيل كالمان تير - منتزه سافويا1949-2016
20Ganz gyár – Ferenc körútحتى عام 1977
22Nagyvásártelep – بوراروس تير1932–1970
23باروس تير (Festetics György utca) – فيرينك كوروت1928–2000
23أنيبليجيت - كوزفاغوهيد1953-1964، 1976-1980
24GKeleti pályaudvar – Mester utca / Ferenc körút2015–2020
25ألاتكيرت (حديقة حيوان بودابست) – Thököly út1920–1973
26Rókus kórház – Eskü tér1910–1956
26أKőrösi Csoma út – Orczy tér1942–1956
27Nagyvárad tér – Keleti Pályaudvar1957–1959
29جوزيف كوروت – BNV főberjárat1925–1995
29 سنةباروس تير (Festetics György utca) – BNV főberjárat1974–1995
31كوزفاغوهيد - باكسيرتاتليب1973–1995
32iPesterzsébet، Nagy Sándor utca - Ganz-MÁVAG1967–1975
33Nyugati pályaudvar – Óbudai kocsiszín1950–1981
34كوزفاغوهيد – كالفين تير1949–1951
35باكسيرتاتليب – Határút – باكسيرتاتليب1951-1953
36Keleti pályaudvar – كابولنا تير1945–1994
38روكوس كورهاز – فيرينك جوزيف لاكتانيا1920–1970
39Keleti pályaudvar – Új köztemető1927–1932
40Pestszentimre – Pestszentlőrinc1947–1975
43Nagytétény – Móricz Zsigmond körtér1963–1972
44زوغلو، راكوسباتاك – Keleti pályaudvar1972–1995
45مارسيوس 15.تير – كيليتي باليودفار1952–1963
46Petőfi híd، budai hídfő – Déli pályaudvar1958–1963
47بحديقة Kamaraerdei Ifjúsági – Deák Ferenc tér2016–2020
48نيوجاتي باليودفار – ألبرتفالفا كيتيرو1957–1960
53Nyugati pályaudvar – Kispest, határ út1950–1963
56موسكفا تير – Hűvösvölgy1930–2008
67Keleti pályaudvar – Rákospalota، MÁV telep1902–1997

عربات السكك الحديدية

الأسطول الحالي

اعتبارًا من 24 يونيو 2021

الصورة [ 24 ]نوع الترام أو نوعه الفرعيعدد السياراترقم الأسطولتم بناؤهوسائل النقل في بودابستتخصيصات المستودعات
حاضِرإبداعي
غانز ، CSMG–13(35)1301، 1313، 13181967–1968منذ عام 1967باروس، بودافوك*، فيرينتسفاروش، كيلينفولد
غانز ، CSMG–227(85)1342، 1349، 1360، 1363–1366، 1369، 1402، 1404، 1407، 1418–1419، 1427، 1433–1434، 1437–1445، 1448، 1450–14511970–1972، 1975منذ عام 1970
غانز ، CSMG–31(29)14611977منذ عام 1977كيلينفولد
غانز ، KCSV–7301321، 1325–1332، 1335–1337، 1339–1340، 1343–1348، 1350–1356، 1359، 1362، 13701997–1999منذ عام 1997فيرينكفاروش
ČKD ، تاترا T5C512(322)4000، 4014-4015، 4021، 4034-4036، 4044-4045، 4048، 4054-4055، 4154-4155، 4162، 4166-4167، 4171، 4200، 4272، 4277، 4288، 4320، 4322، 4325، 4332، 4335-4336، 4339، 4341، 4346، 43491978، 1980، 1984منذ عام 1978أنجيالفولد، باروس، بودافوك*
ČKD , تاترا T5C5K تاترا T5C5K2 تاترا T5C5K2M3024001–4004، 4005 ، 4006–4012، 4013 ، 4016–4020، 4022–4033، 4037–4043، 4046–4047، 4049–4053، 4056–4120، 4122–4153، 4156–4161، 4163–4165، 4168–4170، 4201 ، 4202–4221، 4223–4271، 4273–4276، 4278–4287، 4289–4319، 4321، 4323–4324، 4326–4331، 4333–4334، 4337–4338، 4340 ، 4342–4345، 4347–43482002–2004، 2009–منذ عام 2003Szépilona, ​​Angyalföld
Duewag TW 600046(93)1500–1508، 1510–1521، 1523–1524، 1526–1528، 1531–1538، 1540–1564، 1566–1573، 1575–1587، 1589–1590، 15921975–1978منذ عام 2001فيرينكفاروش، سافا، زوغلو
LHB TW 6000251600–1602، 1604، 1606–1607، 1610–16241980–1982منذ عام 2012سافا
سيمنز ، كومبينو سوبرا39(40)2001–20402006–2007منذ عام 2006المجر
CAF Urbos 3 (9 وحدات)222101–21222015–2025منذ عام 2016بودافوك*، المجر، سافا
CAF Urbos 3 (5 وحدات)1022201–23022015–2025منذ عام 2015

المستودعات

اسمموقعتم البناءأنواع المركبات التي يتم تشغيلهاالخطوط المُشغّلة
Angyalföld kocsiszínبودابست الرابعة، شارع بوزوني 1.1896تاترا T5C5 ، تاترا T5C5K21، 12، 14، 17
Baross kocsiszínبودابست الثامن، باروس أوتكا 132.1889تاترا T5C51
بودافوك كوتشيزينبودابست الحادي عشر.، فيهيرفاري út 247.1899تاترا T5C5 ، تاترا T5C5K، كاف أوربوس 31، 17، 19، 41، 56
Ferencváros kocsiszínبودابست التاسع، كونيفيس كالمان كوروت 7.1904غانز CSMG، غانز KCSV-7، TW 60002، 24، 28، 28 أ، 37، 37 أ، 51، 51 أ
Hungária kocsiszínبودابست الثامن، Törökbecse utca 1.1912كومبينو سوبرا بودابست NF12B ، كاف أوربوس 31، 4، 6
Kelenföld kocsiszínبودابست الحادي عشر، بارتوك بيلا 137.1912غانز سي إس إم جي19، 47، 48، 49
Száva kocsiszínبودابست التاسع، المجلد 197.1913TW 6000 ، CAF Urbos 33، 42، 50، 52
Szépilona kocsiszínبودابست الثاني.، بوداكسي 9-11.1870تاترا T5C5K56، 56أ، 59، 59أ، 59ب، 61
Zugló kocsiszínبودابست الرابع عشر، Thököly út 173.1899TW 6000 ، حنين إلى الماضي ، Ganz UV s3، 62، 62أ، 69

معلومات عامة

فازت بودابست ببطولة أوروبا الافتتاحية لسائقي الترام في عام 2012 وكررت هذا الإنجاز في عامي 2016 و2024، مما جعل المدينة صاحبة الرقم القياسي في عدد الألقاب حتى عام 2024.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "بودابست كوزليكيديسي كوزبونت - الجداول الزمنية" . بودابست كوزليكيديسي كوزبونت (BKK) . تم الاسترجاع 2013/10/17 .
  2. ↑ "التقرير السنوي 2021" (ملف PDF) . شركة BKV Zrt. 2021. صفحة 18. تاريخ الاسترجاع: 12 فبراير 2023 . 
  3. 1 2 3 "التقرير السنوي 2011" (ملف PDF) . BKV Zrt. 2011. ص 48. تاريخ الاسترجاع: 2013-10-06 . 
  4. 1 2 "التقرير السنوي 2011" (ملف PDF) . BKV Zrt. 2011. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-10-06 . 
  5. 1 2 3 4 5 6 7 "تاريخ شركة BKV، الجزء الأول - تطوير النقل المجتمعي" . شركة BKV Zrt . تاريخ الاسترجاع: 17-10-2013 .
  6. ↑ "Vitézy Dávid: Budapesté a világ Legforgalmasabb Villamoshálózata" . اتش في جي . 15 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2023 .
  7. ^ كيفر ، آدم (15 يونيو 2023). "بودابست إلى قرية Legforgalmasabb Villamoshálózata" . Index.hu . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2023 .
  8. 1 2 "تاريخ النقل بالترام في بودابست" . بي كيه في زرت . تم الاسترجاع 2013/10/17 .
  9. 1 2 3 4 ليجات، تيبور؛ زولت ل. ناجي؛ غابور زسيجموند (2010). "Bevezető [مقدمة]". Számos Villamos [ترام مرقم] (باللغة المجرية). بودابست: جوزيفج. ص 6 – 12. رقم ISBN  978-615-5009-15-0.
  10. ^ ليجات، تيبور. زولت ل. ناجي؛ غابور زسيجموند (2010). "8". Számos Villamos [ترام مرقم] (باللغة المجرية). بودابست: جوزيفج. ص 57 – 59. ISBN  978-615-5009-15-0.
  11. ^ ليجات، تيبور. زولت ل. ناجي؛ غابور زسيجموند (2010). "24". Számos Villamos [ترام مرقم] (باللغة المجرية). بودابست: جوزيفج. ص 132 – 137. ISBN  978-615-5009-15-0.
  12. ↑ BKV: 120 يومًا في بودابست فيلاموس فاسوتي كوزليكيديس
  13. ^ جاكاب، لازلو؛ زولت ل. ناجي (2011). "فيلاموسبوتلو". في ليجات، تيبور (محرر). Szerbusz trolibusz [مرحبًا، عربة] (باللغة المجرية). بودابست: جوزيفج. ص 46 – 49. ISBN  978-615-5009-30-3.
  14. ^ ليجات ، تيبور (2008). "Harminchárom [ثلاثة وثلاثون]". Közlekedik a főváros [العاصمة المتحركة] (باللغة المجرية). بودابست: جوزيفج. ص. 38. ردمك  978-963-7052-77-4.
  15. ^ ليجات ، تيبور (2008). “Szimbolizmus [رمزية]”. Közlekedik a főváros [العاصمة المتحركة] (باللغة المجرية). بودابست: جوزيفج. ص. 52. ردمك  978-963-7052-77-4.
  16. ↑ جابور ساندي. "ترام بودابست عام 1968" . تم الاسترجاع 2012/05/18 .
  17. ^ ليجات ، تيبور (2008). "Halványuló sárga [يتلاشى اللون الأصفر]". Közlekedik a főváros [العاصمة المتحركة] (باللغة المجرية). بودابست: جوزيفج. ص 60 – 62. ISBN  978-963-7052-77-4.
  18. ^ ليجات ، تيبور (2008). "A külvárosi gyors [القطار السريع في الضواحي]". Közlekedik a főváros [العاصمة المتحركة] (باللغة المجرية). بودابست: جوزيفج. ص. 74. ردمك  978-963-7052-77-4.
  19. ^ الفهرس (2012/05/07). "Bevetik fűvel az 1-es Villamos vágányait [ خط الترام 1 مزروع بالعشب ] " (باللغة المجرية) . تم الاسترجاع 2012/05/18 .
  20. ^ الفهرس (2019-07-09). "Beért az 1-es Villamos az Etele térre [ وصل الترام 1 إلى ساحة Etele ] " (باللغة المجرية) . تم الاسترجاع 2019-10-06 .
  21. ^ "Villamossal a Havannára – hamarosan kezdődhet a 42-es Villamossvonal meghosszabbításának tervezése" . bkk.hu (باللغة المجرية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-04-07 .
  22. ^ الفهرس (2011/11/17). "بودابست: támadnak a Villamosok [ بودابست: هجوم الترام ] " (باللغة المجرية) . تم الاسترجاع 2012/05/18 .
  23. ↑ "Villamossal Újbudától Újpestig – hamarosan elkezdődhet apesti fonódó Villamosprojekt II. ütemének előkészítése és tervezése" . bkk.hu (باللغة المجرية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-04-07 .
  24. ^ "جارمولماني (بودابست)" . تم الاسترجاع 2021-04-02 .