دينا ش.م.

تأسست شركة دينا (DINA) عام 1951 تحت اسم "ديزل ناسيونال إس إيه" (Diesel Nacional SA) من قبل الحكومة الفيدرالية المكسيكية، ممثلةً بوزارتي المالية والائتمان العام والاقتصاد. وقد وافقت الحكومة على تأسيس الشركة، ديزل ناسيونال إس إيه، لمدة 45 عامًا برأس مال قدره 75 مليون بيزو مكسيكي، ساهم فيه القطاع الخاص والحكومة، حيث كانت الحكومة هي المساهم الأكبر. وقد شُيّد مصنعها في مدينة فراي برناردينو دي ساهاغون بولاية هيدالغو في المكسيك.

في عام ١٩٥٢، وقّعت شركة ديزل ناسيونال اتفاقيات تصنيع ومساعدة فنية مع شركة فيات . نتج عن ذلك إنتاج أولى الوحدات المُجمّعة: شاحنة الجرّ ٦٨٢/T، ثمّ توسّع الإنتاج لاحقًا ليشمل قطاع السيارات مع طرازات فيات ٦٠٠ ، وفيات ١١٠٠ ، وفيات ١٤٠٠B . بدأ قطاع نقل الركاب بحافلة طراز ٦٨٢ RN في عام ١٩٥٦. إلا أن ارتفاع تكلفة إنتاج سيارات فيات أجبر الشركة على إلغاء العقد في يناير ١٩٦٠.

في عام 1961، تم تأسيس شراكة مع شركة Flxible ، مما سمح بالحصول على ترخيص لبناء نموذجين من الحافلات في المكسيك، وهما Flxible Hi-Level و Flxliner، والمعروفان في المكسيك باسم DINA 311 "Hunchback" و Olympic Dina على التوالي.

في عام 1962، فرضت الحكومة المكسيكية قيودًا على صناعة السيارات، شملت فرض رسوم جمركية على استيراد المركبات إلى المكسيك، سواء لنقل البضائع أو الركاب، فضلًا عن استيراد مكوناتها من الخارج. وبذلك، استفادت شركات الإنتاج المحلية من السياسات الحمائية، وهو وضعٌ كان في صالح شركة دينا (DINA) خلال العقود الثلاثة التالية. كما ساهمت سياسات أخرى في تعزيز تصدير شاحنات نقل البضائع إلى العديد من دول أمريكا اللاتينية بدءًا من سبعينيات القرن الماضي.

في عام ١٩٦٨، بدأ الإنتاج الوطني لمحركات NT وNH التابعة لشركة كومينز. وفي عام ١٩٧٣، اشترت الشركة ٦٠٪ من أسهم شركة موتوريس بيركنز إس إيه، التي تأسست في المكسيك، لمواجهة منافسها الرئيسي، كرايسلر، التي كانت تمتلك تلك الأسهم سابقًا. وفي عام ١٩٨٧، تم توقيع تحالف تقني مع شركة نافيستار إنترناشونال . وبعد عامين، استحوذت مجموعة "جي" التابعة لشركة دينا على شركة دينا، مع استمرارها في استخدام محركات نافيستار.

وباعتبارها شركة لإنتاج وتجميع المحركات تتمتع بحماية جمركية، فقد حصلت شركة دينا على اتفاقيات مع شركات مكسيكية تنتج شاحنات نقل البضائع وقطاع النقل الخارجي، منذ سبعينيات القرن الماضي. وكان ذلك بشكل أساسي مع شركات CASA (Carrocerías de Aluminio SA) وCATOSA (Carrocerías Toluca SA) (التي تُعرف حاليًا باسم OperBus) وCAPRE (Carrocerías Preconstruidas SA) (التي تُعرف حاليًا باسم NovaCapre).

في عام 1974، تأسست شركة ماكيلادورا أوتوموتريز ناسيونال (MAN) لتجميع شاحنات البيك أب تحت علامة دينا التجارية. تم تصنيع طرازات 1000 و3000 و3200، جميعها بتقنية طراز سكوت من إنترناشونال مع محركات بيركنز. استند طراز دينا D1000 إلى سلسلة إنترناشونال D بين عامي 1974 و1976. لاحقًا، تم تصنيع شاحنات دينا بهياكل مشابهة لشاحنات شيفروليه كاستم. توقفت شركة MAN عن إنتاج الشاحنات في عام 1983.

نظراً للطلب المتزايد وتنوع منتجاتها، تم إنشاء أقسام تجارية مختلفة داخل شركة ديزل ناشونال إس إيه ابتداءً من عام 1976، مع احتفاظها بدور المتحكم الرئيسي وتشكيلها لمجموعة شركات شبه حكومية لامركزية. وبالتالي، تألفت الشركة بشكل أساسي من هذه المجموعات التشغيلية:

خلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي، احتكرت شركتا دينا ومكسيكانا دي أوتوبوسيس (ماسا) صناعة الحافلات وشاحنات نقل البضائع في المكسيك. ويعود ذلك إلى ممارسات المنافسة غير العادلة التي مارستها شركات أخرى، حيث قدمت أسعارًا أقل من التكلفة الفعلية، بالإضافة إلى ترسيخ القيود الجمركية المفروضة سابقًا. وقد جاء هذا نتيجة للأزمة الاقتصادية التي بدأت عام ١٩٨٢، وهو وضع لم يكن مواتيًا للشركات المحلية التي تعتمد على الاستثمار الخاص. ونتيجة لذلك، اضطرت شركات مثل شركة سلطانة لتصنيع الحافلات إلى تعليق الإنتاج وإغلاق مصانعها مؤقتًا عام ١٩٨٢.

في عام 1981، أبرمت شركة دينا ونافيستار (التي تُعرف الآن باسم إنترناشونال) عقد تعاون تقني. نتج عن ذلك طرح شاحنات من طراز S، وهي 7400 و7800 و9400. وفي عام 1985، أقامت دينا شراكة مع جنرال موتورز لتصنيع وتصدير المركبات وقطع التجميع. وخلال ذلك العقد، بلغت مبيعات حافلات دينا ذروتها، بقيادة الرئيس التنفيذي ميغيل أنخيل أنغويانو رودريغيز.

في عام 1987، وبعد سنوات من مبيعات حافلة "دينا أوليمبيكو" في قطاع الحافلات، تم إطلاق طراز جديد، هو D-350 G-7، والذي عُرف لاحقًا باسم "دينا أفانتي". وقد استند هذا الطراز إلى حافلة "إيجل 15" مع تعديل بعض ميزات هياكل "فلكسيبل". كما تم إصدار نسخ أخرى من نفس الطراز لاحقًا، وهي "دينا دورادو" و"أفانتي بلس".

على الرغم من أن وضع الشركة كان يعكس بعض السيطرة على السوق، إلا أن هذا الوضع تعقد بسبب المشاكل الاقتصادية في ثمانينيات القرن الماضي. حالت هذه المشاكل دون استمرار الاستثمار في تحديث المعدات وصيانتها. خلال عام ١٩٨٧، بدأت عملية حلّ الشركات، مع بيع وإغلاق بعضها. استحوذت شركة كومينز، وهي مستثمر أجنبي بحصة أقلية، على شركة دينا موتورز. بينما بيعت شركات أخرى، مثل مكسيكانا دي أوتوبوسيس، إلى مجموعة من رجال الأعمال. وهكذا، بين عامي ١٩٨٨ و١٩٨٩، نُفذت عملية تصفية شركة دينا، والتي انتهت ببيع الشركات القائمة في المجموعة (الشاحنات، والمحركات، والبلاستيك، والحافلات) في حزمة أسهم. وبذلك انتهت إدارة الحكومة المكسيكية لشركة دينا وسيطرتها عليها بعد ٣٨ عامًا من التشغيل.

في عام 1989، تم الاستحواذ على شركة Diesel Nacional, SA (الشاحنات والمحركات والمواد البلاستيكية والحافلات) شبه الحكومية من قبل شركة Consorcio Grupo G SA de CV، المملوكة للأخوة رافائيل (†)، وأرماندو، وغييرمو، وألفونسو، وريموندو غوميز فلوريس، من خاليسكو . كانت عائلة غوميز فلوريس أحد المساهمين في شركة Mexicana de Autobuses SA (MASA)، من خلال شركة Motor Coach Industries (MCI).

خلال السنوات الأولى من الخصخصة، حافظت الشركة على علاقات تجارية مع شركاء أبرمت معهم اتفاقيات خلال فترة كونها شركة شبه حكومية. وهكذا، في عام 1991، طرحت دينا محركات سلسلة نافيستار DTA-360 وDTA-466 لقطاعي شاحنات نقل البضائع والحافلات. وفي عام 1992، ونظرًا لنقص الطاقة الإنتاجية، كان من الضروري إبرام اتفاقية تجارية وتقنية مع شركة ماركوبولو إس إيه لتوريد الشاحنات شبه المفككة، بالإضافة إلى توفير الخبرة اللازمة لتلبية طلبات الحافلات الجديدة. ^{[ 2 ]} كانت ماركوبولو رائدة في إنتاج وبيع الحافلات في أمريكا الجنوبية آنذاك. نتج عن هذه الاتفاقية تصنيع هياكل طرازي ماركوبولو باراديسو وفياجيو للسوق المكسيكية لمدة عشر سنوات. وفي عام 1993، بدأ تصدير هذين الطرازين إلى أمريكا الوسطى والجنوبية.

كانت لشركة كرايسلر حصة ملكية ومبيعات من خلال وكلائها. استحوذت مجموعة G على هذه الأسهم ودمجت شبكتها الخاصة من الموزعين. كما تم تصفية حصة نافيستار.

في عام 1994، تم تأسيس شركة DINA Composites, SA التابعة لشركة CV لتطوير تقنيات البلاستيك لصناعة السيارات.

في العام نفسه، استحوذت مجموعة G على مصانع تجميع شركة Motor Coach Industries لتسهيل الصادرات إلى سوق أمريكا الشمالية. وكانت MCI لسنوات عديدة أكبر منتج لحافلات النقل بين المدن والحافلات السياحية في الولايات المتحدة وكندا، حيث امتلكت مصانع في وينيبيغ وداكوتا الشمالية.

في عام 1996، قدمت الشركة محركات كاتربيلر CAT بدلاً من محركات نافيستار لشاحنات الشحن وحافلات الركاب.

في عام ١٩٩٧، افتتحت الشركة مصنعها لتجميع الشاحنات والحافلات في المنطقة الصناعية بمدينة مرسيدس، في بوينس آيرس، الأرجنتين، لتصبح شركة "إنترناشونال دينا" ضمن "DIMEX" كشركة تابعة لشركة دينا كاميونيس إس إيه دي سي في المكسيك. ^{[ ٣ ] [ ٤ ] [ ٥ ]} وقد جرت مفاوضات التشغيل هناك قبل ذلك بعامين. بدأ الإنتاج بتجميع شاحنات سلسلة S المستوردة من مقرها الرئيسي في المكسيك. وحققت مبيعات الشاحنات نموًا بنسبة ٥٪ في مبيعات الحافلات و١٪ في مبيعات الشاحنات عام ١٩٩٨، استنادًا إلى وضع سوق السيارات الأرجنتيني آنذاك. في أبريل ١٩٩٩، بدأت الشركة إنتاج وتجميع وبيع مجموعتها الخاصة من هياكل وشاحنات HTQ (عالية التقنية والجودة) في الأرجنتين: D1416 وD1721 وD1725.

مع نمو الشركة، تم دمج مجموعات تشغيلية مختلفة كشركات تابعة لشركة دينا، كما كان الحال عندما كانت الشركة مملوكة للحكومة الفيدرالية في ثمانينيات القرن الماضي. وفي نهاية تسعينيات القرن الماضي، كان لدى الشركة العديد من الشركات التابعة والمجموعات التشغيلية:

في عام ١٩٩٧، تم تصنيع طرازات جديدة من الحافلات والشاحنات في مصنع ساهاغون، استنادًا إلى تصاميم خاصة بهم وبمواصفات مكسيكية بالكامل. وشملت هذه الطرازات في قطاع الحافلات طراز F11، وفي عام ١٩٩٨ طراز F12، وفي عام ١٩٩٩ طراز F14. أما في قطاع الشاحنات، فقد شملت سلسلة HTQ (الطرازات ٥٥١١٧٥٧٢، ٦٦١٢١٠٧٢، ٧٧٦٣١٠٧٢، ٩٤٠٠، و٦٥٠١٩٥٧٠). وقد تولت شركة ديزاين ووركس، التابعة لشركة بي إم دبليو، بالتعاون مع شركتي إم سي آي آي وروش إندستريز الأمريكية، تطوير سلسلة HTQ الجديدة، باستثمار بلغ حوالي ١٠٠ مليون دولار أمريكي.

في أكتوبر 1999، استحوذت شركة ستيرلينغ تراكس التابعة لشركة فريتلاينر (إحدى الشركات التابعة لشركة دايملر) على شركة ويسترن ستار تراكس ، بهدف تفكيكها والإضرار بشركة دينا تراكس، نظرًا لتوقيعها اتفاقية مع دينا لإنتاج 9000 شاحنة نقل بضائع. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} وفي 7 فبراير 2000، اندلع إضراب نقابة عمال صناعة السيارات والشاحنات المستقلة، وكان مطلبهم الرئيسي زيادة الرواتب بنسبة 24%، في حين لم تستطع الشركة سوى تقديم زيادة بنسبة 13% و2% في المزايا. وانتهى الإضراب بعد ثلاثة أيام بقبول زيادة بنسبة 13%.

في 20 يوليو/تموز 2000، استحوذت شركة فريتلاينر على شركة ويسترن ستار تراكس، وكان رد الفعل هو مراجعة العقود المبرمة مع شركة دينا في أكتوبر/تشرين الأول 1999، والتي كانت تنص على تجميع شاحنات HTQ وإعادة تسميتها في سوق أمريكا الشمالية. بعد استحواذ فريتلاينر على ويسترن ستار، ألغت العقد مع دينا من جانب واحد، ولم يتم تصنيع سوى 700 وحدة للبيع في أمريكا الشمالية، بدلاً من 9000 وحدة المتعاقد عليها. بدأ العمال إضرابًا في 6 أكتوبر/تشرين الأول 2000، استمر حتى 6 مارس/آذار 2001، مطالبين بزيادة رواتبهم بنسبة 40%. في 28 أكتوبر/تشرين الأول، رفعت دينا دعوى قضائية لدى غرفة التجارة الدولية ضد ويسترن ستار تراكس بتهمة الإخلال بالعقد، مطالبةً بتعويض قدره 110 ملايين دولار أمريكي. في 31 يناير/كانون الثاني 2001، أعلنت الشركة عن خفض 6% من عمالها، تلاها تسريح 40% منهم في أبريل/نيسان 2001.

في فبراير 2001، بات واضحًا تقليص حجم شركة دينا للشاحنات تمهيدًا لاستئناف عملياتها الاعتيادية دون عقد ويسترن ستار. وفي 11 سبتمبر 2001، أُغلق مصنع دينا للشاحنات في مدينة ساهاغون، بولاية هيدالغو، نتيجةً لإنهاء اتفاقية نقابية دامت 52 عامًا مع الحكومة الفيدرالية. وكانت الاستراتيجية المتبعة هي شراء العقد الجماعي من النقابة، الذي كان يعاني من العديد من العيوب ويتسم بعدم الكفاءة.

كانت المصانع تمتلك أكثر من 80 هكتارًا، معظمها فائض. فتقرر تقليص حجمها وتصفية النقابة. ولم يتبق للشركة سوى 23 هكتارًا، وهو ما كان مطلوبًا فعليًا للإنتاج.

تولت حكومة ولاية هيدالغو بقيادة مانويل أنخيل نونيز سوتو مسؤولية أصول الشركة، فقط شركة دينا كاميونيس، وقامت بتصفية 559 عاملاً فيها في عام 2002.

في عام ٢٠٠١، ولتجنب الإفلاس، قامت مجموعة من الموظفين الإداريين في مجموعة Grupo Empresarial G، المالكة لما تبقى من شركة DINA Camiones، بإعادة هيكلة مالية للشركة. وشملت هذه العملية بيع المصانع التي كانت تملكها المجموعة. وفي عام ٢٠٠٢، اشترت حكومة ولاية هيدالغو مرافق مصنع DINA Camiones. وفي عام ٢٠٠٥، اشترت مجموعة من رجال الأعمال الأرجنتينيين مصنع DINA الأرجنتيني. لاحقًا، سُوّيت المشاكل الناجمة عن إلغاء العقد مع شركة Western Star Trucks بالطرق القانونية، حيث دفعت شركة Freightliner تعويضًا كبيرًا للشركة المكسيكية. ووفقًا للاتفاقية، لم يُفصح عن قيمة التعويض.

في عام 2004، بدأت عملية تصميم وحدات الركاب الجديدة، استنادًا إلى تقنية HTQ، وكذلك على المعايير الوطنية والدولية.

ابتداءً من عام ٢٠٠٧، تم الانتهاء من النماذج الخمسة الأولى للهيكل. وبدأ تصميم وبناء مصنع جديد، بالإضافة إلى المعدات والأدوات اللازمة. وكان ذلك في نفس المنطقة الصناعية بمدينة سيوداد ساهاغون، بولاية هيدالغو، المكسيك. وفي يوليو ٢٠٠٧، غادر نموذج أولي مصنع دينا الجديد. وكان الغرض منه إجراء اختبارات على الطريق، قبل الإنتاج والتسويق.

في مايو 2008، تم الإعلان عن إعادة تشغيل شركة DINA Camiones، مع إنتاج وبيع أربعة نماذج جديدة من الحافلات، جميعها من النوع الحضري: DINA Linner و Runner و Picker و Outsider.

عند إعادة تشغيل المصنع في ذلك العام، بلغ حجم الاستثمار 100 مليون دولار أمريكي. وكان المصنع يتمتع بطاقة إنتاجية تبلغ 23 وحدة يومياً، ويوفر 450 وظيفة مباشرة و750 وظيفة غير مباشرة، بالإضافة إلى خمسة مستثمرين في ولايات مكسيكية مختلفة لبيع وحداتهم في المكسيك.

لا تزال الشركة تقدم حتى اليوم منتجات وخدمات نقل متنوعة، مع التركيز الدائم على سوق الحافلات داخل المدن وخارجها. وقد أطلقت الشركة حافلة تعمل بالغاز، وهي حافلة DINA Linner G، في عام 2010، بالإضافة إلى شاحنة نقل بضائع متخصصة، وهي شاحنة DINA Hustler، في عام 2011، وهي شاحنة جرّ مخصصة لنقل الحاويات في الموانئ التجارية.

من خلال زيادة مشاركتها في السوق المكسيكية مجدداً، استأنفت شركة دينا تصدير وحداتها إلى بعض دول أمريكا الوسطى، حيث تُباع حالياً بعض طرازات الشركة. وبذلك، ومع تعزيز حضورها التجاري، أطلقت الشركة طرازات أخرى من الحافلات في عام 2013. وعادت الشركة إلى قطاع النقل الخارجي، بطراز دينا بولر.

• عائلة من الشاحنات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة HTQ، من الفئات 5 و6 و7 و8؛
• شاحنة جرّارة للموانئ؛
• عائلة من حافلات النقل الحضري: 8، 10، 12 تعمل بالديزل والغاز الطبيعي، بمحرك خلفي؛
• عائلة من الحافلات الحضرية Runer: 8، 9، 10، 11 تعمل بالديزل والغاز الطبيعي، بمحرك أمامي؛
• عائلة حافلات النقل الحضري Picker: 8، 10 أمتار تعمل بالديزل والغاز الطبيعي، بمحرك أمامي؛
• حافلات النقل السريع العائلية، حافلات حضرية، من 12 إلى 18 متر، طرازات برايت ورايد، تعمل بالديزل والغاز الطبيعي، بمحرك خلفي؛
• راكب الحافلة الكهربائية ذو الأرضية المنخفضة 12 مترًا؛
• حافلة بولر للمسافات الطويلة بطول 12 مترًا بمحرك ديزل خلفي (قيد التطوير لإعادة طرحها في ذلك السوق)؛
• حافلة موديل أوتسايدر، بمحرك خلفي، 11 متر تعمل بالديزل، ضواحي؛
• حافلة سيلوكس الحضرية بطول 8 أمتار تعمل بالديزل، بمحرك خلفي.

• ما بعد البيع؛
• ضمان؛
• قطع غيار؛
• التمويل؛
• تدريب العملاء على منتجات دينا الخاصة بهم.

• 231 تقليدي
• 311 مرن
• أيكو
• أفانتي
• أفانتي بلس
• كابري 500 التقليدي
• كاسابوس
• كاتوسا 500 كونفينسيونال سانسون
• كاتوسا أتلانتيكو
• كاتوسا باسيفيكو
• كاتوسا بوما
• كاتوسا تولوكان مونتانا
• الهيكل D-1622
• الهيكل D-1422
• الهيكل D-1116
• سيتوس
• دورادو
• يورو كار إتش آر
• يوروكار BR2000
• فورانيو 11
• فورانيو ١٢
• فورانيو 14
• ماركوبولو باراديسو
• ماركوبولو فياجيو
• أولمبيكو

• برايتر - النقل السريع بالحافلات
• بولر
• HTQ Runner 8 - محرك أمامي
• HTQ Runner 9 - محرك أمامي
• HTQ Runner 9G - محرك أمامي / غاز طبيعي
• HTQ Runner 10 - محرك أمامي
• HTQ Linner 10 - محرك خلفي
• HTQ Linner G - محرك خلفي / غاز طبيعي
• HTQ Outsider - محرك خلفي
• HTQ Picker - محرك أمامي
• هستلر
• رايدر
• رايدر جي
• الراكب E (حافلة كهربائية)

• Trolebús de Guadalajara (SITREN Línea 3 في مدينة غوادالاخارا)
• ترانسريجيو (مدينة مونتيري، حافلات تعمل بالغاز الطبيعي)
• متروباص (مدينة مكسيكو، وحدات مفصلية)
• جروبو مارتينيز (مشغل النقل في ولاية نويفو ليون، حافلات الغاز الطبيعي)
• مجموعة الأشجار (مدينة مونتيري، حافلات تعمل بالغاز الطبيعي)
• إستريلا بلانكا (كونكسيون، الغرباء)
• أكابوس (مدينة أكابولكو، نظام النقل المتكامل)
• ريد دي ترانسبورتي دي باساجيروس (مكسيكو سيتي)
• مجموعة سيندا (وحدات النقل التجاري)
• وسائل النقل Vencedor (وحدات نقل الأعمال)
• وسائل النقل روكا دي خواريز (وحدات نقل الأعمال)
• سيتي باص (نظام النقل الحضري في مدينة أواكساكا)
• Transportes Unidos Costa Pacífico (مدينة بويرتو فالارتا، وحدات الغاز والديزل، نظام متكامل)
• ليبو (وحدات نقل الأعمال)

• ماناغوا، نيكاراغوا (استبدال الحافلات الصفراء). تم إخراج الحافلات من الخدمة واستبدالها بحافلات يوتونغ وآسياستار.
• كولومبيا، وحدات الغاز الطبيعي وخدمة النقل المكوكية في مدينة ميديلين (SAO)
• شركة إس إس إيه مارين، لونغ بيتش، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية (شاحنات جرارات ساحة التخزين)