شركة كاتربيلر

يعود تاريخ الشركة إلى جرارات البخار التي صنعتها شركة هولت للتصنيع عام 1890. ^{[ 21 ]} كانت جرارات البخار في تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ثقيلة للغاية، حيث بلغ وزنها أحيانًا 450 كيلوغرامًا لكل حصان ، وكثيرًا ما كانت تغوص في أرض دلتا وادي سان جواكين الزراعية المحيطة بمدينة ستوكتون، كاليفورنيا . ^{[ 22 ]} حاول بنجامين هولت حل المشكلة بزيادة حجم وعرض العجلات إلى 2.3 متر ارتفاعًا و 1.8 متر عرضًا، مما أنتج جرارًا بعرض 14 مترًا ، لكن هذا جعل الجرارات أكثر تعقيدًا وتكلفة وصعوبة في الصيانة.    

كان من بين الحلول الأخرى التي تم النظر فيها مدّ طريق خشبي مؤقت أمام الجرار البخاري، لكن هذا الحل كان يستغرق وقتًا طويلاً ومكلفًا، كما أنه يعيق أعمال الحفر. فكر هولت في لفّ الألواح حول العجلات. ^{[ 22 ]} استبدل عجلات جرار هولت البخاري رقم 77، بقوة 40 حصانًا (30 كيلوواط) ، بمجموعة من الجنازير الخشبية المثبتة بسلاسل. في عيد الشكر، الموافق 24 نوفمبر 1904، اختبر بنجاح الآلة المُطوّرة في حرث أرض دلتا جزيرة روبرتس الموحلة . ^{[ 23 ]} 

في الوقت نفسه، طوّرت شركة ريتشارد هورنسبي وأبناؤه في جرانثام، لينكولنشاير، إنجلترا، مركبةً مجنزرةً بألواح فولاذية، وحصلت على براءة اختراعها عام ١٩٠٤. ^{[ ٢٤ ]} كان هذا الجرار الأول من نوعه الذي يُوجَّه باستخدام نظام كبح تفاضلي للجنازير، مما ألغى الحاجة إلى ذراع التوجيه الأمامي وعجلة القيادة. صُنعت عدة جرارات وبِيعت للعمل في يوكون ، وظل أحدها قيد التشغيل حتى عام ١٩٢٧، ولا تزال بعض بقاياه موجودة. وجدت شركة هورنسبي سوقًا محدودةً لجرارها، فباعت براءة اختراعها لشركة هولت بعد خمس سنوات من تطويره. ^{[ ٢٥ ]}

لاحظ تشارلز كليمنتس، مصور الشركة، صورة الآلة المقلوبة من خلال عدسة كاميرته، ولاحظ أن الجنزير يرتفع وينخفض ​​فوق بكرات النقل يشبه اليرقة ، ^{[ 26 ] [ 27 ]} فاستغل هولت هذا التشبيه قائلاً: "إنها اليرقة. هذا هو اسمها!" ^{[ 23 ]} مع ذلك، تُنسب بعض المصادر هذا الاسم إلى جنود بريطانيين شهدوا تجارب جرار هورنسبي في يوليو 1907. بعد ذلك بعامين، باع هولت أولى جراراته المجنزرة التي تعمل بالبخار مقابل 5500 دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 185000 دولار أمريكي في عام 2024. كان كل جانب مزودًا بإطار جنزير يبلغ ارتفاعه 760 ملم (30 بوصة ) وعرضه 1100 ملم (42 بوصة ) ، وطوله 2.7 متر (9 أقدام ) . أما الجنزير فكان مصنوعًا من شرائح خشب السكويا الأحمر بأبعاد 76 ملم (3 بوصات ) × 100 ملم (4 بوصات) . ^{[ 23 ]}     

حصل هولت على أول براءة اختراع لمسار عملي متصل للاستخدام مع جرار في 7 ديسمبر 1907، وذلك لمحرك الجر المحسن الخاص به ("تحسين في المركبات، وخاصة فئة محركات الجر؛ وشمل دعامات منصة متحركة لا نهاية لها يتم حمل المحرك عليها"). ^{[ 28 ]}

^{في الثاني من فبراير عام ١٩١٠} ، افتتح هولت مصنعًا في إيست بيوريا ، إلينوي، بقيادة ابن أخيه بليني هولت. هناك، التقى بليني بتاجر المعدات الزراعية ^موراي بيكر ، الذي كان على علم بمصنع مهجور بُني حديثًا لتصنيع المعدات الزراعية ومحركات الجر البخارية . كتب بيكر، الذي أصبح فيما بعد أول نائب رئيس تنفيذي لما أصبح لاحقًا شركة كاتربيلر للجرارات، إلى مقر هولت في ستوكتون ووصف مصنع شركة كولين للتصنيع المفلسة في إيست بيوريا. في الخامس والعشرين من أكتوبر عام ١٩٠٩، اشترى بليني هولت المصنع، ^{وبدأ العمليات} على الفور باثني عشر موظفًا. ^{أسس هولت الشركة تحت اسم شركة هولت كاتربيلر، على الرغم من} أنه لم يسجل اسم كاتربيلر كعلامة تجارية إلا في الثاني من أغسطس ^{عام ١٩١٠ .}

أثبتت إضافة مصنع في الغرب الأوسط ، على الرغم من رأس المال الضخم اللازم لإعادة تجهيزه، أنها مربحة للغاية، لدرجة أنه بعد عامين فقط، وظّفت الشركة 625 شخصًا وبدأت بتصدير الجرارات إلى الأرجنتين وكندا والمكسيك. ^{[ 32 ]} صُنعت الجرارات في كل من ستوكتون وإيست بيوريا. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

في 31 يناير 2017، أعلنت الشركة عن خطط لنقل مقرها الرئيسي من بيوريا إلى ديرفيلد، إلينوي ، بحلول نهاية عام 2017. ^{[ 35 ]} الموقع الجديد في 500 ليك كوك رود هو الموقع السابق لمصنع فياتاليس الذي كان يصنع الجرافات ذات العجلات لسنوات عديدة.

في 14 يونيو 2022، أعلنت الشركة عن خطط لنقل مقرها العالمي من ديرفيلد، إلينوي، إلى إيرفينغ، تكساس ، بدءًا من وقت لاحق من العام، مشيرة إلى "أفضل مصلحة استراتيجية للشركة". ^{[ 36 ]}

تم تصنيع أولى الدبابات المستخدمة في الحرب العالمية الأولى بواسطة شركة ويليام فوستر وشركاه ، أيضًا في لينكولنشاير، إنجلترا، وتم إدخالها إلى ساحة المعركة في عام 1916. وقد تعاونت تلك الشركة مع هورنسبي في تطوير المركبات التي تم عرضها على الجيش البريطاني في عام 1907، حيث قامت بتزويدها بمحركات البارافين (الكيروسين).

لعبت جرارات هولت المجنزرة دورًا داعمًا في الحرب العالمية الأولى. حتى قبل دخول الولايات المتحدة الحرب رسميًا، كانت هولت قد شحنت 1200 جرار إلى إنجلترا وفرنسا وروسيا لأغراض زراعية. إلا أن هذه الحكومات أرسلت الجرارات مباشرةً إلى جبهة القتال، حيث وظّفها الجيش في نقل المدفعية والإمدادات. ^{[ 37 ]} عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، طلبت وزارة الحرب البريطانية جرار هولت وأجرت عليه تجارب في ألدرشوت . وقد أعجبت الوزارة بأدائه واختارته كجرار مدفعي . ^{[ 38 ]} على مدى السنوات الأربع التالية، أصبح جرار هولت جرارًا مدفعيًا رئيسيًا ، يُستخدم بشكل أساسي لنقل المدافع المتوسطة مثل مدفع الهاوتزر عيار 6 بوصات ، ومدفع 60 رطلاً ، ولاحقًا مدفع الهاوتزر عيار 9.2 بوصة . ^{[ 39 ]}

كانت جرارات هولت مصدر إلهام لتطوير الدبابة البريطانية ، التي أحدثت تغييرًا جذريًا في تكتيكات الحرب البرية. ^{[ 23 ] [ 40 ]} وسرعان ما أدرك الرائد إرنست سوينتون ، الذي أُرسل إلى فرنسا كمراسل حربي عسكري ، إمكانات الجرار المجنزر. ^{[ 41 ] : 116} ورغم أن البريطانيين اختاروا لاحقًا شركة إنجليزية لبناء دباباتهم الأولى، إلا أن جرار هولت أصبح "واحدًا من أهم المركبات العسكرية على مر العصور". ^{[ 39 ]}

اكتسبت جرارات هولت شهرة واسعة خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث شكلت العقود العسكرية الجزء الأكبر من إنتاج الشركة. ومع انتهاء الحرب، توقف توسع هولت المخطط له لتلبية احتياجات الجيش فجأة، إذ لم تكن الجرارات الثقيلة التي يحتاجها الجيش مناسبة للمزارعين. وتفاقم وضع الشركة مع عودة جرارات المدفعية من أوروبا، مما أدى إلى انخفاض أسعار المعدات الجديدة وتراكم مخزون هولت غير المباع من الجرارات العسكرية. واجهت الشركة صعوبة في الانتقال من ازدهار الحرب إلى ركود السلم، وللحفاظ على استمراريتها، لجأت إلى الاقتراض بكثافة.

شركة سي إل بيست لجرارات الغاز، التي أسسها كلارنس ليو بيست عام 1910، والمنافس الرئيسي لشركة هولت، تلقت خلال الحرب دعمًا حكوميًا مكّنها من تزويد المزارعين بالجرارات الزراعية الصغيرة التي يحتاجونها. ^{[ 42 ] [ 43 ]} ونتيجة لذلك، اكتسبت بيست ميزة سوقية كبيرة على هولت بحلول نهاية الحرب. كما تحملت بيست ديونًا كبيرة لتمكينها من مواصلة التوسع، ولا سيما إنتاج جرارها الجديد بيست موديل 60 "تراكلاير".

تأثرت الشركتان سلبًا بالانتقال من اقتصاد الحرب إلى اقتصاد السلم، مما ساهم في حدوث كساد اقتصادي على مستوى البلاد ، الأمر الذي زاد من تراجع المبيعات. في 5 ديسمبر 1920، توفي بنيامين هولت، البالغ من العمر 71 عامًا، بعد صراع مع المرض دام شهرًا. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

أجبرت البنوك والمصرفيون الذين كانوا يملكون ديون الشركة الضخمة مجلس إدارة هولت على قبول مرشحهم، توماس  أ.  باكستر، لخلافة بنجامين هولت. في البداية، استبعد باكستر الجرارات الكبيرة من خط إنتاج الشركة، وطرح نماذج أصغر حجماً تركز على السوق الزراعية. وعندما موّل قانون المعونة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1921 برنامجاً فيدرالياً لبناء الطرق السريعة بقيمة مليار دولار أمريكي، بدأ باكستر في إعادة توجيه الشركة نحو تصنيع معدات بناء الطرق. ^{[ 30 ] : 66} كما واجهت الشركتان منافسة شرسة من شركة فوردسون .

بين عامي 1907 و1918، أنفقت شركتا بيست وهولت حوالي 1.5 مليون دولار أمريكي على أتعاب المحاماة في عدد من الدعاوى القضائية المتعلقة بالعقود والعلامات التجارية وبراءات الاختراع . ^{[ 45 ]} وقد ساهم هاري إتش. فير، من شركة بيرس، فير وشركاه للوساطة المالية في سان فرانسيسكو، في تمويل ديون شركة سي.  إل.  بيست، وتواصل معه مساهمو هولت بشأن الصعوبات المالية التي تواجهها شركتهم. أوصى فير بدمج الشركتين. وفي أبريل ومايو من عام 1925، اندمجت شركة سي.  إل.  بيست، الأقوى ماليًا، مع شركة هولت كاتربيلر، الرائدة في السوق، لتشكيل شركة كاتربيلر للجرارات. ^{[ 46 ]}

كان مقر الشركة الجديدة في سان لياندرو حتى عام 1930، عندما نُقل إلى بيوريا بموجب شروط الاندماج. ^{[ 31 ]} وكان باكستر قد أُقيل من منصب الرئيس التنفيذي في وقت سابق من عام 1925، وتولى كلارنس ليو بيست منصب الرئيس التنفيذي، وبقي في هذا المنصب حتى أكتوبر 1951. ^{[ 42 ]}

قامت شركة كاتربيلر بتوحيد خطوط إنتاجها، حيث اقتصرت على تقديم خمسة جرارات مجنزرة فقط: جرارات 2  طن ، و5  أطنان ، و 10  أطنان من خط إنتاج شركة هولت للتصنيع القديم، وجرارا كاتربيلر 30 وكاتربيلر 60 من خط إنتاج شركة سي.  إل. بيست للجرارات السابق. توقف إنتاج طرازي  10  أطنان و5 أطنان في عام 1926، وفي عام 1928 توقف إنتاج طراز 2 طن. بلغت مبيعات الشركة في عامها الأول 13 مليون دولار أمريكي، وبحلول عام 1929، ارتفعت المبيعات إلى 52.8 مليون دولار أمريكي، واستمرت كاتربيلر في النمو طوال فترة الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين.  

اعتمدت شركة كاتربيلر محرك الديزل كبديل لمحركات البنزين. وخلال الحرب العالمية الثانية ، اكتسبت منتجات كاتربيلر شهرة واسعة لدى كتائب البناء التابعة للبحرية الأمريكية (سيبيز) ، والتي قامت ببناء المطارات وغيرها من المنشآت في مسرح عمليات المحيط الهادئ . احتلت كاتربيلر المرتبة 44 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج العسكري في زمن الحرب. ^{[ 47 ]} وخلال طفرة البناء التي أعقبت الحرب، نمت الشركة بوتيرة سريعة، وأطلقت أول مشروع لها خارج الولايات المتحدة عام 1950، مما شكل بداية تحول كاتربيلر إلى شركة متعددة الجنسيات .

في عام 2018، كانت شركة كاتربيلر بصدد إعادة الهيكلة، حيث أغلقت مركزًا تجريبيًا في بنما ومصنعًا لتصنيع المحركات في إلينوي. ^{[ 48 ]}

أنشأت شركة كاتربيلر أول مصنع لها في روسيا بمدينة توسنو ، بالقرب من سانت بطرسبرغ . اكتمل بناؤه في غضون 16 شهرًا، وافتُتح في نوفمبر 1999، وبدأ بتصنيع مكونات الآلات في عام 2000. ^{[ 49 ]} وكان المصنع أول محطة فرعية للكهرباء تُبنى في مقاطعة لينينغراد منذ حلّ الحكومة الشيوعية في 26 ديسمبر 1991. شُيّد المصنع في ظروف شتوية قاسية، حيث انخفضت درجة الحرارة إلى ما دون -25 درجة مئوية (-13 درجة فهرنهايت) . تولّت مجموعة ليمينكاينن في هلسنكي، فنلندا ، إدارة عملية بناء المصنع .  

في مايو 2022، توقف الإنتاج في مصنع توسنو. وفي نوفمبر 2023، تم التوصل إلى اتفاقية لبيع أصول شركة كاتربيلر إلى شركة PSK - New Solutions الروسية، التي أسسها موظفون من بنك سبيربنك . ويرى الخبراء أن استئناف إنتاج كاتربيلر أمر مستبعد، وأن المصنع سيُعاد استخدامه لأغراض أخرى. ^{[ 50 ]}

يُصنّع مصنع كاتربيلر في سوتشو، بجمهورية الصين الشعبية ، والذي بلغت تكلفته 125 مليون دولار، جرافات ذات عجلات متوسطة الحجم وآلات تسوية الطرق، بشكل أساسي للسوق الآسيوية. وكان من المقرر بدء إنتاج أول آلة في مارس 2009. وتتولى شركة يو آر إس أوسينو، ومقرها سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، إدارة أعمال بناء المصنع.

بدأت شركة كاتربيلر التصنيع في البرازيل منذ عام 1960. ^{[ 51 ]} وفي عام 2010، أعلنت الشركة عن خطط لتوسيع إنتاج الحفارات ذات الذراع الخلفية واللوادر الصغيرة ذات العجلات من خلال إنشاء مصنع جديد. ^{[ 52 ]}

تقوم شركة كاتربيلر بتصنيع الآلات والمحركات ومجموعات المولدات في الهند أيضاً. ولدى كاتربيلر ثلاثة مصانع في الهند، تقع في ولايتي تاميل نادو (ثيروفالور وهوسور) وماهاراشترا (أورانجاباد).

بالإضافة إلى زيادة مبيعات منتجاتها الأساسية، تحقق جزء كبير من نمو شركة كاتربيلر من خلال عمليات الاستحواذ، بما في ذلك:

تقوم شركة كاتربيلر أحيانًا بالتخلي عن الأصول التي لا تتوافق مع كفاءاتها الأساسية.

تُقدّم شركة كاتربيلر قائمة تضم حوالي 400 منتج للشراء عبر شبكة موزعيها. تشمل مجموعة آلات كاتربيلر الجرارات المجنزرة ، والحفارات الهيدروليكية ، واللوادر ذات المحراث الخلفي ، وآلات تسوية الطرق ، وشاحنات الطرق الوعرة، واللوادر ذات العجلات ، والجرارات الزراعية ، والقاطرات. تُستخدم آلات كاتربيلر في قطاعات البناء، وبناء الطرق ، والتعدين، والغابات ، والطاقة، والنقل، ومناولة المواد.

تُعدّ شركة كاتربيلر أكبر مُصنّع للرافعات ذات العجلات في العالم. تُصمّم وتُصنّع الرافعات الصغيرة (SWL) في مصانعها بمدينة كلايتون، بولاية كارولاينا الشمالية . أما الرافعات المتوسطة (MWL) والكبيرة (LWL) فتُصمّم في مصنعها بمدينة أورورا، بولاية إلينوي . تُصنّع الرافعات المتوسطة في: أورورا، إلينوي ؛ ساغاميهارا، كاناغاوا ، اليابان؛ بيراسيكابا ، ساو باولو، البرازيل؛ ^{[ 122 ]} الهند ؛ وجمهورية الصين الشعبية . بينما تُصنّع الرافعات الكبيرة حصريًا في الولايات المتحدة الأمريكية على ثلاثة خطوط تجميع منفصلة في أورورا، إلينوي.

بدأت شركة كاتربيلر بيع مجموعة من الشاحنات المخصصة للطرق المعبدة في عام 2011، وهي شاحنة كاتربيلر CT660 ، المصنفة ضمن الفئة 8 للشاحنات المهنية . ^{[ 123 ]} اعتبارًا من مارس 2016، أوقفت كاتربيلر إنتاج الشاحنات المهنية المخصصة للطرق المعبدة. وصرح رامين يونسي، نائب الرئيس المسؤول عن قسم أنظمة الطاقة الصناعية في كاتربيلر، قائلاً: "إن البقاء منافسًا قويًا في هذا السوق يتطلب استثمارًا إضافيًا كبيرًا لتطوير وإطلاق مجموعة كاملة من الشاحنات، وبعد مراجعة محدثة، تبين لنا عدم وجود فرصة سوقية كافية لتبرير هذا الاستثمار. لم نبدأ بعد إنتاج الشاحنات في فيكتوريا، وهذا القرار يسمح لنا بالخروج من هذا النشاط قبل بدء عملية الانتقال." ^{[ 124 ]}

جزء من أعمال شركة كاتربيلر يتمثل في تصنيع محركات الديزل والغاز الطبيعي وتوربينات الغاز التي، بالإضافة إلى استخدامها في مركبات الشركة الخاصة، تُستخدم كمحركات رئيسية في القاطرات والشاحنات شبه المقطورة والسفن البحرية والسفن، فضلاً عن توفير مصدر الطاقة لمحطات توليد الطاقة في أوقات الذروة ومولدات الطوارئ .

استُخدم محرك كاتربيلر 3116 حتى عام 1997، حين طرحت كاتربيلر محرك كاتربيلر 3126 ذو الست أسطوانات المتتالية وسعة 7.2 لتر، كأول محرك ديزل إلكتروني للشاحنات الخفيفة والحافلات. ^{[ 125 ]} وفي العام التالي، خفّضت كاتربيلر الانبعاثات والضوضاء في نسخة 3126B من المحرك، ثم حسّنت الانبعاثات أكثر في عام 2002 مع نسخة 3126E التي زُوّدت بمضخة زيت عالية الضغط مُحسّنة وإلكترونيات مُطوّرة. ^{[ 125 ]} وفي عام 2003، بدأت كاتربيلر ببيع نسخة جديدة من هذا المحرك تُسمى C-7 لتلبية معايير الانبعاثات الأمريكية المُشدّدة التي دخلت حيز التنفيذ عام 2004؛ وكان لها نفس التصميم العام لنسخة 3126، ولكن مع حاقنات وقود وإلكترونيات مُحسّنة، بما في ذلك نظامها الجديد لتقنية خفض انبعاثات الاحتراق المتقدمة (ACERT). ^{[ 125 ]} في عام 2007، ومع ازدياد الحاجة إلى وقود الديزل منخفض الكبريت للغاية في أمريكا الشمالية، قامت شركة كاتربيلر بتحديث شاحنة C7 لتستخدم حاقنات وقود بنظام السكك المشتركة ، كما حسّنت إلكترونيات نظام ACERT. ^{[ 125 ] [ 126 ]}

في عام ١٩٩٨، استحوذت شركة كاتربيلر على شركة بيركنز للمحركات في بيتربورو، إنجلترا، وهي شركة مصنعة لمحركات الديزل والبنزين الصغيرة. تُستخدم محركات بيركنز في تطبيقات متنوعة. تحمل منتجات محركات بيركنز علامتين تجاريتين: علامة بيركنز للمحركات المنفصلة والمحركات الأصلية، وعلامة كات للمحركات المدمجة ضمن منتجات كاتربيلر.

في يونيو 2008، أعلنت شركة كاتربيلر أنها ستنسحب من سوق محركات الديزل المستخدمة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة قبل دخول معايير الانبعاثات المحدثة الصادرة عن وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لعام 2010 حيز التنفيذ، ^{[ 127 ]} حيث كان من المرجح أن تُجرى تغييرات مكلفة على المحركات، التي لم تكن تمثل سوى نسبة صغيرة من إجمالي مبيعات محركات كاتربيلر. ^{[ 128 ]}

في أكتوبر 2010، أعلنت شركة كاتربيلر أنها ستشتري شركة تصنيع المحركات الألمانية MWM GmbH من شركة 3i مقابل 810 مليون دولار. ^{[ 97 ]}

توفر شركة Caterpillar Defence Products ^{[ 129 ]} التابعة، والتي يقع مقرها الرئيسي في شروزبري بالمملكة المتحدة، محركات الديزل وناقلات الحركة الأوتوماتيكية وأجزاء أخرى لمركبات النقل المدرعة Titan التابعة للمملكة المتحدة ، ودبابات الهندسة القتالية Trojan ، ومركبات الهندسة القتالية Terrier ، وناقلات الدبابات ؛ وناقلة الأفراد المدرعة MLI-84 الرومانية ؛ والمركبة المدرعة الخفيفة Piranha III السويسرية ، والتي يجري تطويرها حاليًا لاستخدامها من قبل التشكيلات المدرعة الخفيفة الأمريكية؛ وأساطيل كبيرة من الشاحنات العسكرية في كل من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة؛ وعائلة مركبات قتال المشاة CV90 التي تستخدمها جيوش السويد والنرويج وفنلندا وسويسرا وهولندا والدنمارك.

يُوفر هذا القسم أيضًا محركات الدفع وأنظمة توليد الطاقة لصناعة بناء السفن البحرية ، مثل محرك الديزل V-12 ذو الشاحن التوربيني من سلسلة 3512B للغواصات النووية الأمريكية من فئة فيرجينيا . كما تُستخدم محركات ديزل كاتربيلر في سفن النقل البرمائية من فئة سان أنطونيو ، والفرقاطات الإسبانية من فئة ألفارو دي بازان ، وسفن الدوريات البحرية البريطانية من فئة ريفر ، وزوارق الدوريات المكسيكية من فئة سييرا ، ^{[ 130 ]} وسفن الدوريات البحرية الماليزية من فئة كيدا MEKO A-100. ^{[ 131 ]} يُعرّض ضعف أمن شبكة محركات كاتربيلر قوة الغواصات الأمريكية لخطر الهجمات الإلكترونية . ^{[ 132 ]} في مقابلة أجريت عام 2015 حول الأمن السيبراني، أوضحت البحرية الأمريكية أن كاتربيلر تمتلك بالفعل بعضًا من أكثر أنظمة التحكم أمانًا. وسيتم استخدامها كنموذج لكيفية تصميم البحرية لحماية أنظمتها من الهجمات الإلكترونية. ^{[ 133 ]}

أدى استخدام جيش الدفاع الإسرائيلي لجرافات كاتربيلر D9 المعدلة بشكل كبير إلى انتقادات من قبل نشطاء مؤيدين للفلسطينيين وبعض المساهمين. ^{[ 134 ] [ 135 ]} وعلى وجه الخصوص، تورطت جرافة كاتربيلر D9 التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي في حادثة عام 2003، حيث قُتلت الناشطة الأمريكية راشيل كوري على يد جندي إسرائيلي كان يقود جرافة لهدم منازل في غزة. وقد باءت دعوى قضائية رفعتها عائلة كوري وعائلات فلسطينيين آخرين قُتلوا أيضاً بمعدات كاتربيلر بالفشل. ^{[ 136 ] [ 137 ]} كما رفضت محكمة إسرائيلية دعوى قضائية ضد إسرائيل ووزارة الدفاع الإسرائيلية ، معتبرةً أن وفاتها كانت حادثاً عرضياً ناجماً عن محدودية مجال الرؤية من داخل كابينة المشغل المدرعة. ^{[ 138 ]} في عام 2014، باعت الكنيسة المشيخية (الولايات المتحدة الأمريكية) أسهمها في شركة كاتربيلر، مشيرةً إلى استخدام جرافات كاتربيلر في هدم منازل فلسطينية وأنشطة مراقبة إسرائيلية في الضفة الغربية . ^{[ 139 ] [ 140 ]} في أغسطس 2024، أعلنت جامعة ولاية سان فرانسيسكو ، كجزء من اتفاق مع نشطاء طلابيين، أنها ستسحب استثماراتها من أربع شركات تُزوّد ​​الجيش الإسرائيلي بالأسلحة، من بينها كاتربيلر. ^{[ 141 ]} في 25 أغسطس 2025، أعلن صندوق الثروة السيادية النرويجي أنه سيسحب استثماراته من كاتربيلر، ببيع أسهم بقيمة 2.4 مليار دولار. وأعرب عن أسفه قائلاً: "لا شك في أن منتجات كاتربيلر تُستخدم لارتكاب انتهاكات واسعة النطاق ومنهجية للقانون الدولي الإنساني". وانتقد الصندوق بشكل خاص الشركة لعدم اتخاذها أي إجراءات لمنع هذا الاستخدام. ^{[ 142 ]}

أنشأت وحدة أعمال الإلكترونيات في شركة كاتربيلر شركة كاتربيلر تريمبل لتقنيات التحكم (CTCT)، وهي مشروع مشترك مناصفةً مع شركة تريمبل . تُطوّر CTCT منتجات تحديد المواقع والتحكم لآلات الحفر والرصف في قطاعي الإنشاءات والتعدين، باستخدام تقنيات مثل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS)، والمحطات البصرية الشاملة، والليزر، والموجات الصوتية. تُستخدم هذه المنتجات في مجموعة واسعة من التطبيقات التي يستفيد فيها مشغل الآلة من التوجيه الأفقي والرأسي الدقيق. يقع مقر CTCT في دايتون، أوهايو ، وقد بدأت عملياتها في 1 أبريل 2002.

أطلقت شركة كاتربيلر سلسلة جرارات تشالنجر الزراعية نتيجةً لعدة برامج تطويرية على مدى فترة طويلة. بدأ البرنامج في سبعينيات القرن الماضي، وشمل وحدات D6 ووحدات الجرارات المخصصة للتسوية. كما تم تطوير برنامج موازٍ لجرارات ذات عجلات عالية القدرة تعتمد على هيكل الجرافة المفصلية، ثم دُمج لاحقًا مع فريق الجرارات المجنزرة. وكانت النتيجة جرار تشالنجر ونظام "موبي-تراك".

تُسوَّق حصادة تشالنجر في أوروبا تحت اسم كلاس منذ عام ١٩٩٧، بينما تُسوِّق شركة كاتربيلر مجموعة حصادات ليكسيون المصنَّعة من قِبَل كلاس في الولايات المتحدة. وقد شكّلت كلاس وكاتربيلر مشروعًا مشتركًا، كلاس أوماها ، لتصنيع حصادات في أوماها، نبراسكا، الولايات المتحدة الأمريكية تحت العلامة التجارية كات . وفي عام ٢٠٠٢، باعت كاتربيلر حصتها إلى كلاس، ومنحت كلاس ترخيصًا لاستخدام اسم كات واللون الأصفر الخاص بها. وتُسوَّق هذه الحصادات الآن تحت اسم حصادات ليكسيون .

وفي عام 2002 أيضاً، باعت شركة كاتربيلر قسم الجرارات المجنزرة "تشالنجر" إلى شركة "أجكو" ومنحت الأخيرة ترخيص استخدام اسمي "تشالنجر" و"كات" وشعارها. وبذلك انتهت مغامرة كاتربيلر في مجال الزراعة.

تُقدّم شركة كاتربيلر خدمات التمويل والتأمين لعملائها عبر شركتي كات فاينانشال وكاتربيلر لخدمات التأمين، وهما شركتان تابعتان لشركة كاتربيلر. تُقدّم كات فاينانشال تمويلًا للأفراد والشركات لمنتجات وخدمات كاتربيلر، بالإضافة إلى معدات أخرى تُوفّرها أو تُسهّلها الشركة. كما تُحقق الشركة دخلًا من خلال ترخيص علامتي كاتربيلر وCAT التجاريتين وشعاريهما. ^{[ 143 ] [ 144 ]}

تبيع شركة كاتربيلر حقوق تصنيع وتسويق وبيع المنتجات التي تحمل علامة كات التجارية إلى جهات مرخصة في جميع أنحاء العالم. وتُعدّ شركة وولفرين وورلد وايد مثالًا على ذلك، فهي مرخصة منذ عام 1994، وهي حاليًا الشركة الوحيدة المرخصة لإنتاج الأحذية التي تحمل علامة كات التجارية . ^{[ 145 ]} وتبيع جهات مرخصة أخرى منتجات تشمل نماذج مصغرة لمنتجات كات، وملابس، وقبعات، وحقائب سفر، وساعات، ومصابيح يدوية، ومجارف، وسكاكين، ومراوح، وقفازات، وهواتف ذكية، ^{[ 146 ]} وغيرها من المنتجات الاستهلاكية. ^{[ 147 ] [ 148 ]}

تُصنّع منتجات ومكونات شركة كاتربيلر في 110 مصانع حول العالم. يقع 51 مصنعًا من أصل 110 في الولايات المتحدة ، بينما يقع 59 مصنعًا منها في الخارج، وتحديدًا في أستراليا (حتى عام 2015)، وبلجيكا ، والبرازيل ، وكندا ، والصين ، وجمهورية التشيك ، وإنجلترا ، وفرنسا ، وألمانيا ، والمجر ، والهند ، وإندونيسيا ، وإيطاليا ، واليابان ، والمكسيك ، وهولندا ، وأيرلندا الشمالية ، وبولندا ، وروسيا ، وسنغافورة ، وجنوب إفريقيا ، والسويد .

يقع المقر التاريخي لشركة كاتربيلر في مدينة بيوريا بولاية إلينوي ، والتي كانت أيضاً مقرها الرئيسي العالمي ومركزاً لأنشطة البحث والتطوير الأساسية. ورغم أن كاتربيلر قد تعاقدت مع جهات خارجية لإنتاج وتخزين معظم قطع الغيار محلياً، إلا أنها لا تزال تمتلك أربعة مصانع رئيسية في منطقة بيوريا: مصنع مابلتون ، حيث تُصنع كتل محركات الديزل وغيرها من القطع الكبيرة؛ ومصنع إيست بيوريا ، الذي يُجمّع جرارات كاتربيلر منذ أكثر من 70 عاماً؛ ومصنع موسفيل للمحركات، الذي بُني بعد الحرب العالمية الثانية ؛ ومرفق مورتون لقطع الغيار.

المرافق الرئيسية في أمريكا اللاتينية:

• المكسيك: مركز أوراديل الصناعي ، نويفو لاريدو، تاماوليباس، المكسيك (منذ 1988) ^{[ 149 ]}

تُوزَّع منتجات كاتربيلر على المستخدمين النهائيين في ما يقارب 200 دولة عبر شبكة كاتربيلر العالمية التي تضم 220 موزعًا. موزعو كاتربيلر شركات مستقلة مملوكة ومدارة بشكل منفصل، ولكل منها مناطق جغرافية حصرية. يقدم الموزعون خدمات البيع والصيانة والإصلاح، بالإضافة إلى تأجير المعدات وتوزيع قطع الغيار . ^{[ 150 ]} تُعدّ شركة فيننج ، وهي موزع مقره فانكوفر، كندا ، أكبر موزع عالمي لشركة كاتربيلر. ^{[ 151 ]} شركة جي إم إم سي أو المحدودة هي الموزع الأول لآلات كاتربيلر في الهند. ^{[ 152 ]} شركة يونايتد تراكتور آند إكويبمنت (الخاصة) المحدودة، والمعروفة أيضًا باسم يو تي إي، هي الموزع المعتمد الوحيد لآلات ومعدات كاتربيلر الثقيلة في سريلانكا. ^{[ 153 ]}

يستخدم معظم التجار نظام إدارة يسمى DBS لعملياتهم اليومية.

اعتبارًا من الربع الأول من عام 2006، تم تحقيق 66% من مبيعات شركة كاتربيلر من قبل أحد الموزعين الـ 63 في الولايات المتحدة، بينما تم بيع النسبة المتبقية البالغة 34% من قبل أحد موزعي كاتربيلر الـ 157 في الخارج.

تعتمد شركة كاتربيلر هيكل حوكمة مؤسسية يتولى فيه رئيس مجلس الإدارة منصب الرئيس التنفيذي. يتمتع مجلس الإدارة باستقلالية تامة، ويتألف من أعضاء غير موظفين يتم اختيارهم من خارج الشركة. ويرفع عدد من رؤساء المجموعات تقاريرهم إلى الرئيس التنفيذي، ويرفع عدد من نواب الرئيس تقاريرهم إلى كل رئيس مجموعة.

يتألف مجلس الإدارة من ثلاث لجان: التدقيق؛ التعويضات والموارد البشرية؛ الحوكمة والسياسة العامة. ^{[ 154 ]}

يخضع سلوك جميع الموظفين لمدونة قواعد السلوك التجاري العالمية، التي نُشرت لأول مرة عام 1974 وعُدّلت آخر مرة عام 2005، والتي تحدد معايير الشركة للنزاهة والسلوك الأخلاقي. ويخضع موظفو الإدارة لاختبار سنوي وفقًا لهذه المدونة.

اعتبارًا من أكتوبر 2023، تم تشكيل مجلس الإدارة على النحو التالي: ^{[ 155 ]}

في الأول من يناير/كانون الثاني 2017، خلف جيم أومبلي دوغلاس ر. أوبرهيلمان في منصب الرئيس التنفيذي، وأصبح ديف كالهون رئيسًا غير تنفيذي لمجلس الإدارة. ^{[ 157 ]} وفي 12 ديسمبر/كانون الأول 2018، عُيّن أومبلي رئيسًا لمجلس الإدارة أيضًا، مُلغيًا بذلك قرار شركة كاتربيلر السابق بفصل منصبي الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس الإدارة. ^{[ 158 ]} وبعد ثماني سنوات في منصب الرئيس التنفيذي، وما يقرب من 45 عامًا من الخدمة، سيتولى الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس الإدارة، د. جيمس أومبلي الثالث، منصب الرئيس التنفيذي لمجلس الإدارة اعتبارًا من الأول من مايو/أيار. وسيخلفه في منصب الرئيس التنفيذي للعمليات، جوزيف إي. كريد، الذي أمضى 28 عامًا في شركة كاتربيلر، وينضم إلى مجلس الإدارة في الأول من مايو/أيار. ^{[ 159 ]}

كادت شركة كاتربيلر أن تُعلن إفلاسها في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، حيث تكبّدت خسائر بلغت قرابة مليون دولار أمريكي يوميًا في إحدى الفترات، نتيجةً لانخفاض حاد في الطلب على منتجاتها مع ازدياد حدة المنافسة مع منافستها اليابانية كوماتسو . (في ذلك الوقت، استخدمت كوماتسو شعارًا داخليًا هو "حاصروا كاتربيلر"). ^{[ 161 ]} وازدادت معاناة كاتربيلر عندما فرضت الولايات المتحدة حظرًا تجاريًا على الاتحاد السوفيتي عقب غزوه لأفغانستان ، مما حال دون تمكّن الشركة من بيع آلات مدّ الأنابيب التي كانت قد صُنعت بالفعل بقيمة 400 مليون دولار أمريكي. ^{[ 162 ]}

نتيجةً للانخفاض الحاد في الطلب ^{[ 163 ]} ، شرعت شركة كاتربيلر في تسريح العمال ، مما أدى إلى إضرابات، قادها في المقام الأول أعضاء نقابة عمال السيارات المتحدة ، ضد مصانع كاتربيلر في إلينوي وبنسلفانيا . وأشارت عدة تقارير إخبارية في ذلك الوقت إلى أن المنتجات كانت تتراكم بكميات هائلة في المصانع لدرجة أن العمال البدلاء بالكاد يستطيعون الوصول إلى أماكن عملهم.

في عام ١٩٩٢، نفّذت نقابة عمال السيارات المتحدة إضرابًا استمر خمسة أشهر ضد شركة كاتربيلر. وردًا على ذلك، هددت كاتربيلر باستبدال جميع عمالها المنضوين تحت النقابة. وفي عامي ١٩٩٤ و١٩٩٥، أضرب أكثر من عشرة آلاف عضو من النقابة مجددًا لمدة ١٧ شهرًا، وهو رقم قياسي آنذاك. وانتهى الإضراب بقرار النقابة العودة إلى العمل دون عقد، على الرغم من تحقيق كاتربيلر إيرادات وأرباحًا قياسية. ^{[ ١٦٤ ]} وفي عام ١٩٩٤، عرضت كاتربيلر على أعضاء النقابة عقدًا من شأنه رفع رواتب كبار العمال من ٣٥٠٠٠ دولار إلى ٣٩٠٠٠ دولار سنويًا. إلا أن النقابة كانت تسعى إلى الحصول على نفس الحد الأقصى للأجور البالغ ٤٠٠٠٠ دولار الذي كان يُدفع لعمال شركة جون دير في عام ١٩٩٤. ^{[ ١٦٥ ]}

خلال الإضرابات، استخدمت شركة كاتربيلر موظفي الإدارة في محاولة للحفاظ على الإنتاج. فقد علقت أعمال البحث والتطوير ، وأرسلت آلاف المهندسين وغيرهم من الموظفين غير المتعاقدين إلى مرافق التصنيع والتجميع التابعة لها ليحلوا محل أعضاء النقابة المضربين أو الموقوفين عن العمل.

بدلاً من مواصلة الصراع مع نقابة عمال السيارات المتحدة، اختارت شركة كاتربيلر أن تجعل نفسها أقل عرضةً لأساليب التفاوض التقليدية للعمال المنظمين. تمثلت إحدى الطرق في إسناد جزء كبير من إنتاج قطع الغيار وأعمال التخزين إلى شركات خارجية. وفي خطوة أخرى، وفقًا لمسؤولي نقابة عمال السيارات المتحدة ومحللي الصناعة، بدأت كاتربيلر بتنفيذ " استراتيجية الجنوب ". ^{[ 166 ]} تضمنت هذه الاستراتيجية افتتاح مصانع جديدة أصغر حجمًا، تُسمى "مصانع التركيز"، في الولايات التي تسمح بقوانين العمل الحر . افتتحت كاتربيلر هذه المصانع الجديدة في كلايتون وسانفورد ، بولاية كارولاينا الشمالية ؛ وفونتين إن، بولاية كارولاينا الجنوبية ؛ وكورينث، بولاية ميسيسيبي ؛ ودايرسبيرغ، بولاية تينيسي ؛ وغريفين ولاغرانج ، بولاية جورجيا ؛ وسيغوين، بولاية تكساس ؛ ونورث ليتل روك، بولاية أركنساس .

في عام ٢٠١٢، أغلقت الشركة أبواب مصنع قاطرات في لندن، أونتاريو، كندا ، أمام العمال ، وطالبت بعضهم بقبول خفض رواتبهم بنسبة تصل إلى ٥٠٪، وذلك بهدف منافسة مصانع كاتربيلر المماثلة في الولايات المتحدة من حيث التكلفة. ^{[ ١٦٧ ]} أثارت هذه الخطوة جدلاً واسعاً في كندا، حيث اشتكى البعض من أن المصنع قد تم الاستحواذ عليه بذريعة كاذبة. ^{[ ١٦٨ ]} ونتيجة لذلك، بدأ متجر ماركس وورك ويرهاوس بسحب أحذية كاتربيلر من رفوفه. ^{[ ١٦٩ ]}

في الأول من مايو/أيار 2012، أضرب 780 عضوًا من النقابة المحلية رقم 851 التابعة للرابطة الدولية لعمال الميكانيكا والفضاء. وتم التوصل إلى اتفاق في أغسطس/آب، نتج عنه تجميد الأجور لمدة ست سنوات. وأعرب العمال المضربون عن غضبهم من هذا التجميد نظرًا للأرباح القياسية التي حققتها الشركة في عام 2011 وزيادة راتب الرئيس التنفيذي أوبرهيلمان بنسبة 60%. ^{[ 170 ]}

فازت أقسام شركة كاتربيلر بجوائز حاكم ولاية إلينوي للوقاية من التلوث كل عام منذ عام 1997. ^{[ 173 ]} وحصلت كاتربيلر على جائزة حاكم ولاية إلينوي للوقاية من التلوث لعام 2007 لثلاثة مشاريع: قامت وحدة أعمال الأنظمة الهيدروليكية في جوليت بتطبيق طلاء بالرش باللهب لنظام تعليق شاحنتها، بدلاً من عملية الطلاء بالكروم، مما قلل النفايات الخطرة بمقدار 700,000 رطل (320,000 كجم) سنويًا، ووفر 14 مليون جالون أمريكي (53,000 متر ^مكعب ) من المياه. كما تعاونت منظمة كاتربيلر للمعادن المصبوبة في مابلتون مع الجمعية الأمريكية للمسابك للمساعدة في وضع قانون للحد من النفايات الخطرة في خردة المعادن التي تفي بمتطلبات الجودة الصارمة، وتسمح أيضًا للمسابك بمواصلة إعادة تدوير أنواع معينة من الخردة والحفاظ على هيكل تكلفة تنافسي. شكّل مركز موسفيل للمحركات التابع لشركة كاتربيلر فريقًا لدراسة عمليات إعادة استخدام وتدوير الزيوت المستعملة التي كانت تُجبر المركز على إرسال كميات كبيرة منها إلى مواقع خارجية لإعادة تدويرها، وقام المركز بتطوير نظام مُحدّث لاستعادتها وإعادة استخدامها في الموقع. وشملت الفوائد الناتجة انخفاضًا في استهلاك الزيت بحوالي 208,000 جالون أمريكي (790 مترًا ^مكعبًا ) سنويًا. ^{[ 174 ]}    

في عام 2004، شاركت شركة كاتربيلر في مبادرات مثل برنامج الحملة الوطنية للديزل النظيف التابع لوكالة حماية البيئة الأمريكية ، والذي يشجع على تحديث أساطيل الحافلات والشاحنات القديمة بمحركات ديزل أحدث تلبي معايير انبعاثات أعلى. ^{[ 175 ] [ 176 ]}

في عام 2005، تبرعت شركة كاتربيلر بمبلغ 12 مليون دولار لمنظمة الحفاظ على الطبيعة في جهد مشترك لحماية والحفاظ على أنظمة الأنهار في البرازيل والولايات المتحدة الأمريكية والصين. ^{[ 177 ]}

لطالما كانت شركة كاتربيلر عضوًا في المجلس العالمي للأعمال من أجل التنمية المستدامة ومقره جنيف، سويسرا ^{[ 178 ]} وقد تم إدراجها في مؤشر داو جونز للاستدامة العالمي كل عام منذ عام 2001. ^{[ 179 ]}

في يوليو/تموز 1999، وقّعت شركة كاتربيلر وخمس شركات أخرى مصنّعة لمحركات الديزل اتفاقية تسوية مع وزارة العدل وولاية كاليفورنيا ، بعد أن كشفت تحقيقات حكومية عن انتهاكات لقانون الهواء النظيف . وتشمل هذه الانتهاكات بيع أكثر من مليون محرك ديزل مزوّد بأجهزة تحايل ، وهي أجهزة تُنظّم الانبعاثات خلال اختبارات ما قبل البيع، ولكن يُمكن تعطيلها لتحسين الأداء أثناء القيادة على الطرق السريعة. ونتيجةً لذلك، تُصدر هذه المحركات ما يصل إلى ثلاثة أضعاف المستوى المسموح به من أكاسيد النيتروجين (NOx) المُسبّبة للضباب الدخاني. ففي عام 1998 وحده، انبعثت من هذه المركبات المخالفة 1,300,000 طن قصير (1,161,000 طن طويل؛ 1,179,000 طن متري) من أكاسيد النيتروجين الإضافية، وهو ما يُعادل انبعاثات 65 مليون سيارة. لهذا السبب، اختارت مؤسسة " كلين إير تراست " شركة كاتربيلر "مُتسبّب تلوث الهواء النظيف لشهر أغسطس/آب 2000" . ^{[ 180 ]} نصّ مرسوم الموافقة على دفع غرامات مدنية بقيمة 83 مليون دولار، وحدّد مواعيد نهائية جديدة للالتزام بمعايير الانبعاثات. إلا أن شركة كاتربيلر نجحت في الضغط من أجل تمديد المواعيد النهائية التي اعتبرتها قاسية للغاية. ومع ذلك، في أكتوبر/تشرين الأول 2002، أُجبرت كاتربيلر - وهي شركة محركات الديزل الوحيدة (من بين الشركات التي وقّعت على المراسيم) التي لم تلتزم بالموعد النهائي الجديد لمعايير الانبعاثات - على دفع غرامات عدم مطابقة بقيمة 128 مليون دولار لكل محرك. ^{[ 181 ]}   

أعلنت شركة كاتربيلر أن إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئ (المباشرة وغير المباشرة) خلال الاثني عشر شهرًا المنتهية في 31 ديسمبر 2020 بلغ 1521 كيلوطن (-310 /-16.9% على أساس سنوي). ^{[ 182 ]} وتخطط كاتربيلر لخفض الانبعاثات بنسبة 30% بحلول عام 2030 مقارنةً بعام 2018. ^{[ 183 ]}

في مارس/آذار 2017، عندما داهم عملاء فيدراليون أمريكيون مقر شركة كاتربيلر في بيوريا، إلينوي، كان من الواضح أن الشركة قد انتهجت إجراءات صارمة للسيطرة على تكاليف الضرائب. ومنذ أبريل/نيسان 2014، خضعت سياسات الشركة الضريبية لتحقيق من قبل لجنة فرعية في مجلس الشيوخ برئاسة السيناتور كارل ليفين . وكشفت هذه التحقيقات عن تغييرات جوهرية في استراتيجية كاتربيلر الضريبية الخارجية، والتي بلغت ذروتها بإنشاء شركة تابعة سويسرية جديدة، هي شركة كاتربيلر ذات المسؤولية المحدودة (CSARL)، في جنيف . وفي عام 1999، اتهم دانيال شليكسوب، المدير التنفيذي السابق في كاتربيلر، الشركة بتحويل أرباحها من قطع الغيار إلى سويسرا، على الرغم من عدم وجود مستودعات أو مصانع لها هناك. وخلصت مصلحة الضرائب الأمريكية إلى أن الشركة مسؤولة عن مليار دولار من الضرائب غير المدفوعة عن الفترة من 2007 إلى 2009. ^{[ 187 ]}

في الوقت نفسه، خضعت شركة برايس ووترهاوس كوبرز (PWC) ، مهندسة الاستراتيجية المالية لشركة كاتربيلر ، للتدقيق بسبب تضارب المصالح لديها، إذ كانت تعمل كمراقب مالي لشركة كاتربيلر بالإضافة إلى كونها مستشارها الضريبي العالمي. ^{[ 188 ]} كشف مجلس الشيوخ عن وثائق من شركة برايس ووترهاوس كوبرز تفيد بأن هذه الخطوة المعقدة لم تكن سوى وسيلة للتهرب من الضرائب الأمريكية. قال أحدهم: "سنضطر إلى الرقص". وأشار آخر: "لا يهم، سنكون جميعًا متقاعدين عندما يُكشف هذا الأمر في التدقيق". ^{[ 187 ]}

في يناير 2023، توصلت شركة كاتربيلر إلى تسوية مع دائرة الإيرادات الداخلية ولم يُطلب منها دفع أي غرامات. ^{[ 189 ]}

لطالما أثارت عملية بيع جرافات كاتربيلر للجيش الإسرائيلي، وتحديداً جرافات كاتربيلر D9 التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي ، لاستخدامها في الأراضي الفلسطينية المحتلة ، انتقادات من منظمات حقوق الإنسان، والمنظمات المجتمعية، وهيئات مراقبة الاستثمار المسؤول. ^{[ 190 ] [ 191 ]}

أصدرت منظمة العفو الدولية تقريرًا في مايو/أيار 2004 حول هدم المنازل في غزة والضفة الغربية، أشارت فيه إلى خطر تواطؤ شركة كاتربيلر في انتهاكات حقوق الإنسان. ^{[ 192 ]} كما وجّه مكتب المفوض السامي لحقوق الإنسان التابع للأمم المتحدة رسالة تحذيرية إلى الشركة في الشهر التالي بشأن مبيعاتها من الجرافات إلى جيش الدفاع الإسرائيلي واستخدامها في تدمير المزارع الفلسطينية. ^{[ 190 ] [ 193 ]} وفي العام نفسه، أفادت منظمة هيومن رايتس ووتش عن الاستخدام المنهجي لجرافات D9 في عمليات الهدم غير القانونية في جميع أنحاء الأراضي المحتلة، ودعت شركة كاتربيلر إلى تعليق مبيعاتها إلى إسرائيل، مستشهدةً بمدونة قواعد السلوك الخاصة بالشركة. ^{[ 194 ]}

اعتزمت جماعة " الصوت اليهودي من أجل السلام" ، المؤيدة للفلسطينيين، وأربع جماعات راهبات كاثوليكية، تقديم قرار في اجتماع مساهمي شركة كاتربيلر عقب صدور تقارير حقوق الإنسان، يطالب بالتحقيق فيما إذا كان استخدام إسرائيل لجرافة الشركة لهدم منازل الفلسطينيين يتوافق مع مدونة قواعد السلوك التجاري للشركة. وردًا على ذلك، حثت جماعة "قفوا معنا"، المؤيدة لإسرائيل، أعضاءها على شراء أسهم كاتربيلر وكتابة رسائل دعم للشركة. ^{[ 195 ]}

أزالت شركة MSCI الأمريكية لمؤشرات الاستثمار شركة كاتربيلر من ثلاثة من مؤشراتها للاستثمارات المسؤولة اجتماعياً في عام 2012، مُشيرةً إلى استخدام الجيش الإسرائيلي لجرافاتها في الأراضي الفلسطينية. ^{[ 191 ] [ 196 ]} وفي عام 2017، ظهرت وثائق تُفيد بأن كاتربيلر استأجرت مُحققين خاصين للتجسس على عائلة راشيل كوري ، الناشطة الأمريكية في مجال حقوق الإنسان التي قُتلت بجرافة من طراز D9 في رفح مطلع عام 2003. ^{[ 197 ]} وفي عام 2022، دعت حركة "أوقفوا الجدار" شركة كاتربيلر، إلى جانب شركات هيونداي للصناعات الثقيلة ، وJCB، ومجموعة فولفو ، إلى سحب استثماراتها منها. وفي أغسطس/آب 2025، سحب صندوق التقاعد الحكومي النرويجي استثماراته من كاتربيلر بسبب ما وصفه بتورطها في انتهاكات حقوق الإنسان الإسرائيلية في غزة والضفة الغربية المحتلة. ^{[ 198 ]}

سعت شركة كاتربيلر إلى إلغاء العلامات التجارية المسجلة في الولايات المتحدة التي تتضمن كلمة "Cat" في أسواق لا علاقة لها بنشاطها في مجال الآلات، مثل "Cat & Cloud" (مقهى في سانتا كروز، كاليفورنيا )، و Keyboard Cat . وقد واجهت الشركة انتقادات بسبب هذا السلوك الذي اعتُبر تنمراً، لا سيما في الحالات التي يكون فيها احتمال حدوث لبس ضئيلاً. ^{[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ]}

في عام 2014، دفعت شركة كاتربيلر 46 مليون دولار لتسوية دعاوى قضائية تفيد بأن أحد محركاتها تسبب في انفجار هائل على متن سفينة تابعة لشركة بندر لبناء وإصلاح السفن. ^{[ 202 ]} وفي عام 2016، دفعت كاتربيلر 60 مليون دولار لتسوية دعاوى قضائية تفيد بأن محركات حافلاتها كانت عرضة للأعطال والحرائق. ^{[ 203 ] [ 204 ]}

1. ريموند سي. فورس، 1925-1930
2. بايرون كلود هيكوك، 1930-1941
3. لويس بونتز نيوميلر، 1941-1954
4. هارمون سيويل إيبرهارد، 1954-1962
5. ويليام أ. بلاكي، 1962-1966
6. ويليام هنري فرانكلين، 1966-1972
7. لي إل. مورغان، 1972-1977
8. روبرت إي. جيلمور، 1977-1985
9. بيتر بول دونيس، 1985-1989
10. دونالد فيستر فايتس، 1989-1990، تم إلغاء المنصب في 1 يوليو 1990

1. لويس ب. نيوميلر، 1954-1962
2. هارمون إس. إيبرهارد، 1962-1966
3. ويليام أ. بلاكي، 1966-1972
4. دبليو إتش فرانكلين، 1972-1975
5. دبليو إل ناومان، 1975-1977
6. لي إل. مورغان، 1977-1985
7. جورج أنتوني شيفر ، 1985-1990
8. دونالد فيستر فيتس ، 1990-1999
9. جلين أ. بارتون، 1999-2004
10. جيمس دبليو أوينز ، 2004-2010
11. دوغلاس راي أوبيرهيلمان ، 2010-2016
12. ديفيد إل. كالهون ، 2016-2018
13. دونالد جيمس أومبلي الثالث ، 2018-حتى الآن