شركة إنترناشونال موتورز

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

شركة إنترناشونال موتورز (المعروفة سابقًا باسم نافيستار إنترناشونال كوربوريشن ) هي شركة أمريكية لتصنيع المركبات التجارية والمحركات، تأسست عام 1986 خلفًا لشركة إنترناشونال هارفيستر . تنتج إنترناشونال موتورز الشاحنات تحت علامتها التجارية الخاصة والحافلات تحت اسم آي سي باص . ومنذ يوليو 2021، أصبحت الشركة شركة تابعة مستقلة لشركة تراتون القابضة .

يقع المقر الرئيسي لشركة إنترناشونال موتورز في ليسل، إلينوي ، وتوظف الشركة حوالي 14,500 شخص حول العالم اعتبارًا من عام 2024. [ 3 ] تمتلك الشركة شبكة توزيع واسعة، تضم ما يقرب من 1,000 منفذ بيع في الولايات المتحدة وكندا والبرازيل والمكسيك، وأكثر من 60 وكيلًا في 90 دولة أخرى. [ 4 ] تشمل منتجات إنترناشونال موتورز مجموعة متنوعة من الشاحنات التجارية، بدءًا من الشاحنات متوسطة الحمولة من الفئة 4 وصولًا إلى الشاحنات الثقيلة من الفئة 8.

تاريخ

1902–1985: شركة الحصاد الدولية

تأسست شركة إنترناشونال هارفيستر (IH) عام 1902 باندماج شركتي ماكورميك لآلات الحصاد وديرينغ للحصادات. وفي عام 1908، طرحت IH سيارة "أوتو واغون"، وهي نموذج أولي لشاحنات البيك أب. وعلى مر العقود، تنوعت منتجات IH لتصبح شركة مصنعة، حيث أنتجت مجموعة واسعة من المركبات، بدءًا من الآلات الزراعية وصولًا إلى الشاحنات الاستهلاكية والمركبات التجارية الثقيلة. ومن أبرز منتجاتها جرار فارمال ، ومعدات الحدائق والمروج كوب كاديت ، ومركبات مثل إنترناشونال سكاوت وإنترناشونال ترافيلول الرياضية متعددة الاستخدامات . وتراوحت تشكيلة شاحنات الشركة من المركبات الخفيفة (لايت لاين) إلى الشاحنات الثقيلة. وأصبحت IH اسمًا رائدًا في قطاعي الزراعة والبناء، وتوسعت أعمالها بشكل أكبر مع تطوير أولى سيارات الدفع الرباعي الرياضية.

1986: تغيير العلامة التجارية إلى نافيستار

في أوائل ومنتصف ثمانينيات القرن الماضي، واجهت شركة إنترناشونال هارفيستر (IH) صعوبات مالية نتيجةً لضعف الاقتصاد الزراعي والآثار المتبقية لإضراب 1979-1980 . وقد استعان رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي الجديد، لويس دبليو مينك، بفريق إدارة جديد، ضم الرئيس دونالد لينوكس، للإشراف على عملية إعادة هيكلة. وكجزء من هذه العملية، باعت الشركة العديد من أقسامها، بما في ذلك قسم معدات البناء لشركة دريسر إندستريز ، وقسم توربينات الغاز سولار لشركة كاتربيلر ، ومعدات جز العشب كوب كاديت لشركة إم تي دي برودكتس . كما أبرمت الشركة اتفاقية توريد عام 1983 مع شركة فورد موتور، لتزويد شاحنات فورد الكبيرة ومركباتها التجارية بمحرك ديزل V8 سعة 6.9 لتر، وهو ما استمر حتى عام 2010. [ 5 ]

في عام ١٩٨٥، باعت شركة إنترناشونال هارفيستر (IH) قسمها الزراعي إلى شركة تينيكو ، الشركة الأم لشركة كيس كوربوريشن المنافسة . وأصبح اسم وشعار IHC جزءًا من عملية البيع، حيث ابتكرت تينيكو علامة كيس IH التجارية. أما الأجزاء المتبقية من الشركة، بما في ذلك قسمي الشاحنات والمحركات الدولية، فقد أعيد تسميتها إلى نافيستار إنترناشونال كوربوريشن في ٢٠ فبراير ١٩٨٦. جمعت هذه الهوية الجديدة بين "نافي-" (اختصارًا للملاحة) و"ستار" (نسبةً إلى خطوط إنتاج الشاحنات المتعددة)، وقدمت شعارًا ماسيًا برتقاليًا محمرًا. ركزت نافيستار على الشاحنات والمحركات، مما شكل بداية حقبة جديدة للشركة.

في عام 1987، طرحت شركة نافيستار شاحنة 8300، وهي الجيل الثاني من سلسلة شاحنات إنترناشونال إس ، والتي كانت جزءًا من سلسلة شاحنات "الألف". شملت هذه المركبات جرارات الفئة 7/8 وشاحنات متوسطة الحمولة من سلسلة 4000، والتي طُرحت في عام 1989. تميزت شاحنات سلسلة الألف بتحسينات لزيادة كفاءة استهلاك الوقود، بما في ذلك أغطية محركات انسيابية مزودة بمصابيح أمامية مدمجة، وإشارات انعطاف، وشبكات أمامية بلون الهيكل. بعد عام 1986، تحولت نافيستار إلى إنتاج المركبات التي تعمل بالديزل حصريًا. [ 6 ]

التسعينيات

شاحنة إنترناشونال 9800 ذات كابينة أمامية في نيوزيلندا

في عام 1990، طرحت شركة إنترناشونال شاحنة 9400، وهي شاحنة انسيابية من الفئة 8 مُشتقة من كابينة ترانستار/بايستار، وتستخدم محورًا أماميًا مُتراجعًا (للسماح بغطاء محرك أطول وأكثر انحدارًا)؛ واستمر إنتاج شاحنة 9300 ذات التصميم الكلاسيكي (ترانستار السابقة). وفي عام 1991، تم بيع آخر ما تبقى من إنترناشونال في قطاع السيارات، حيث بيع قسم قطع غيار شاحنات سكوت والشاحنات الخفيفة إلى شركة سكوت/لايت لاين ديستريبيوترز. وفي العام نفسه، أصبحت نافيستار الشركة الأم لشركة تصنيع حافلات مدرسية بعد استحواذها على ثلث أسهم شركة أمريكان ترانسبورتيشن كوربوريشن ( أمتران ).

بصفتها موردًا لهياكل الشاحنات منذ عشرينيات القرن الماضي، اكتسبت نافيستار حصة سوقية كبيرة في إنتاج حافلات المدارس، واستحوذت على أمتران بالكامل في أبريل 1995. في عام 1994، استُبدل محرك الديزل IDI بمحرك الديزل الجديد كليًا T444E V8. لم يشترك محرك T444E مع سابقه إلا في السعة، ولكنه تميز بتقنية الحقن المباشر والشحن التوربيني القياسي؛ وشكّل هذا المحرك بداية استخدام علامة PowerStroke التجارية لمحركات الديزل في سيارات فورد. في عام 1998، وبعد انخفاض الطلب على شاحنات COE في أمريكا الشمالية، توقف إنتاج طراز 9800 ونُقل إلى البرازيل. [ 6 ]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

إنترناشونال إم إكس تي، أصغر شاحنات البيك أب من سلسلة إكس تي

في عام 2000، أعلنت شركة نافيستار عن خطط لنقل مقرها الرئيسي من شيكاغو إلى وارينفيل ، إلينوي . [ 7 ]

أُعيد تصميم شاحنات سلسلة 5000/9000 في عام 2000، لتصبح 5000i/9000i، وطُرحت شاحنات "NGV" في عام 2001 كخليفة لسلسلة Thousand. [ 8 ] واستمر إنتاج سلسلة S حتى عام 2003 (للخدمة الشاقة) وعام 2004 (هيكل حافلة مغطى). وفي عام 2002، أُعيد تسمية AmTran إلى IC Bus . وفي عام 2004، عادت Navistar إلى سوق المستهلكين بشاحنات البيك أب International XT ، بما في ذلك CXT 4x4 وRXT 4x2 وMXT 4x4. وكانت هذه الطرازات الأكبر على الإطلاق التي بيعت للاستخدام الاستهلاكي، حيث كانت CXT الأطول وRXT الأطول بين شاحنات البيك أب المنتجة بكميات كبيرة.

في عام 2006، طرحت شركة نافيستار جرار النقل لمسافات طويلة " إنترناشونال برو ستار" ليحل محل جرار 9400i، وبدأت بالتخلي تدريجياً عن تسمية "سلسلة الألف". وفي عام 2008، حل جرار "ديورا ستار" محل سلسلة 4000، وحل جرار "وورك ستار" محل سلسلة 7000، بينما أُعيد إحياء اسم "تران ستار" لجرارات النقل الإقليمي. وتوقفت مبيعات جميع طرازات XT الثلاثة بعد عام 2008.

في عام ٢٠٠٥، استحوذت نافيستار على شركة وورك هورس كاستم شاسيس، وهي شركة مصنعة لهياكل الشاحنات الصغيرة وهياكل المنازل المتنقلة، وذلك بهدف العودة إلى سوق شاحنات التوصيل. [ ٩ ] وقدّمت وورك هورس لفترة وجيزة منتج هيكل متروستار. وفي عام ٢٠١٢، أغلقت نافيستار شركة وورك هورس لخفض التكاليف. [ ٩ ] واستحوذت شركة إيه إم بي إلكتريك فيكلس على أصول وورك هورس في عام ٢٠١٣، ثم أعادت تسمية الشركة إلى وورك هورس جروب في عام ٢٠١٥. [ ١٠ ] [ ١١ ] [ ١٢ ]

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

في عام 2010، أعادت شركة نافيستار إحياء خططها لنقل مقرها الرئيسي من وارينفيل، إلينوي، إلى ليسل، إلينوي ، مما أدى إلى خلق 3000 وظيفة دائمة و400 وظيفة في مجال الإنشاءات. استثمرت الشركة 110 ملايين دولار في المجمع الجديد، بالإضافة إلى 65 مليون دولار كحوافز حكومية. في عام 2011، أغلقت نافيستار مركز تطوير وتكنولوجيا الشاحنات (TDTC) التابع لها في فورت واين، إنديانا ، وسرحت 130 موظفًا. وبحلول عام 2015، أُغلق المركز نهائيًا، وانتقل 300 موظف إلى إلينوي، بينما تقاعد آخرون أو وجدوا وظائف جديدة. [ 13 ] [ 14 ]

في يونيو 2012، استحوذ صندوق التحوط MHR Fund Management LLC على حصة 13.6% في شركة نافيستار، مما دفعها إلى اتخاذ إجراءات دفاعية ضد الاستحواذ العدائي. وفي أغسطس من العام نفسه، اعتمدت نافيستار محركات كومينز وتقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR). تقاعد الرئيس دان أوستيان، وفي سبتمبر 2012، انتقد المستثمر الناشط كارل إيكان الشركة لسوء إدارتها. وغادر العديد من المديرين التنفيذيين الشركة بين عامي 2012 و2013، بمن فيهم أوستيان وقادة رئيسيون آخرون. [ 15 ] [ 16 ]

واجهت شركة نافيستار تسريحًا للعمال وإغلاقًا للمصانع، بما في ذلك 500 وظيفة في أغسطس 2012 و200 وظيفة أخرى في سبتمبر 2012. وأُغلق مصنع غارلاند بولاية تكساس في عام 2013، مما أدى إلى فقدان 900 وظيفة. وشهدت الشركة تخفيضات إضافية في الوظائف بين عامي 2013 و2014 كجزء من خطة أوسع لخفض التكاليف. [ 17 ] [ 18 ]

خفضت شركة نافيستار تكاليف البيع والتسويق والإدارة بنسبة 16% في عام 2013، ونفقات تطوير المنتجات بنسبة 24%. وباعت الشركة أعمالها غير الأساسية، بما في ذلك وحدات هياكل المركبات الترفيهية وشاحنات العمل. وفي عام 2014، نقلت نافيستار إنتاج المحركات من هانتسفيل، ألاباما، إلى ميلروز بارك، إلينوي ، مما أدى إلى إلغاء 280 وظيفة. [ 19 ] [ 20 ]

في عام 2014، أعلنت شركتا جنرال موتورز ونافيستار عن شراكة لتطوير شاحنات متوسطة الحجم، بالاستفادة من خبرات الشركتين. وبدأ الإنتاج في عام 2018 في مصنع نافيستار في سبرينغفيلد، أوهايو . [ 21 ]

في عام 2016، دخلت شركة نافيستار في تحالف استراتيجي مع شركة تراتون إس إي ، التابعة لمجموعة فولكس فاجن والمتخصصة في الشاحنات ، والتي استحوذت على حصة 16.6% في نافيستار مقابل 256 مليون دولار. وهدفت هذه الشراكة إلى تحسين قدرات نافيستار في مجال التكنولوجيا والمشتريات. [ 22 ] [ 23 ]

عقد 2020

في 30 يناير 2020، أعلنت شركة تراتون عن اقتراح للاستحواذ على جميع أسهم نافيستار القائمة. [ 24 ] وفي أبريل 2021، بدأت هيئة المنافسة البرازيلية (CADE) مراجعةً لعملية الاندماج المُقترحة، حيث وزّعت استبيانات سوقية على 35 شركة. [ 25 ] اكتملت عملية الاستحواذ في 1 يوليو 2021، لتصبح نافيستار شركة تابعة لمجموعة تراتون. وكجزء من عملية الاندماج، تم تغيير اسم شركة نافيستار الدولية إلى نافيستار، المحدودة. [ 26 ]

في 15 يوليو 2020، دخلت شركة نافيستار في شراكة مع شركة توسيمبل، المتخصصة في تكنولوجيا الشاحنات ذاتية القيادة، لتطوير شاحنات نصف مقطورة ذاتية القيادة من المستوى الرابع. وكان من المقرر بدء الإنتاج في عام 2024. [ 27 ] وبينما لم يُكشف عن إجمالي الاستثمار، استحوذت نافيستار على حصة أقلية في توسيمبل كجزء من الاتفاقية. [ 28 ]

في 25 سبتمبر 2024، أعلنت شركة نافيستار عن تغيير علامتها التجارية إلى شركة إنترناشونال موتورز، ذ.م.م ، اعتبارًا من 1 أكتوبر 2024. كما قدمت الشركة شعارًا جديدًا وهوية مؤسسية جديدة كجزء من عملية الانتقال. [ 29 ]

في أبريل 2025، قامت شركة إنترناشونال، مُعللةً ذلك بالرسوم الجمركية والركود في قطاع الشحن، بتسريح 900 موظف من مصنعها في إسكوبيدو. [ 30 ] كما تم تسريح 300 موظف آخر من موظفي الشركة في فبراير 2026. [ 31 ]

العمليات المؤسسية

شركة إنترناشونال للشاحنات (1986–حتى الآن)

في عام 1986، وبعد تحوّل شركة إنترناشونال هارفيستر إلى نافيستار إنترناشونال، استمر قسم الشاحنات والمحركات (وهو القسم الوحيد المتبقي تقريبًا) في استخدام العلامة التجارية إنترناشونال. وباعتبارها ثالث أكبر مصنّع للشاحنات من الفئة 8 (بعد فريتلاينر والعلامات التجارية المجمعة لشركة باكار)، استحوذت إنترناشونال على حصة سوقية بلغت 12.6% في عام 2022. [ 32 ]

تتراوح مجموعة منتجات شركة إنترناشونال تراك الحالية من حمولات الفئة 4 متوسطة التحمل إلى حمولات الفئة 8 شديدة التحمل عبر مجموعة واسعة من التطبيقات.

المنتجات الحالية

اسم المركبةإنتاجتصنيفإعداداتملحوظات
سيرة ذاتية دولية
2018–حتى الآنالصف الرابع - الخامسشاحنة نقل خفيفة/متوسطة الحمولةحلت محل شركة International TerraStar . وهي خط إنتاج أخف أنواع الشاحنات، تم إنتاجها بواسطة شركة International جنبًا إلى جنب مع شاحنات Chevrolet Silverado 4500-6500 HD.
فيديو موسيقي دولي
2018–حتى الآنالصف السادس - السابعشاحنة نقل متوسطة الحجمتم استبدالها بـ International Durastar . تم إجراء مراجعة لإنتاج عام 2022.
الصحة الإنجابية الدولية2017–حتى الآنالصف الثامنشاحنة نقل إقليميةحلت محل طائرة ترانستار الدولية . تشترك في الهيكل مع طائرة LT (بدون تحسينات ديناميكية هوائية).
شركة دولية محدودة2016–حتى الآنالصف الثامنشاحنة نقل ثقيلة للطرق السريعةحلت محل شاحنة International ProStar . أول شاحنة من International تحمل اسمًا مكونًا من حرفين وكابينة NGV من الجيل الثاني.
الجهد العالي الدولي2018–حتى الآنالصفوف من 7 إلى 9شاحنة نقل ثقيلة الخدمةتم استبدال برنامج International WorkStar .
التبادل الدولي2016–حتى الآنالصف الثامن - التاسعشاحنة نقل ثقيلة/شاحنة نصف جرار للخدمة الشاقةحلت محل شركة International Paystar . أكبر خط إنتاج، يتم إنتاجه كشاحنات عادية وشاحنات نصف مقطورة.

المنتجات السابقة

اسم المركبةإنتاجتصنيفإعداداتملحوظات
لون ستار الدولية
2008–2023الصف الثامنشاحنة نقل ثقيلة للطرق السريعةحلّت محلّ شاحنة International 9000i كخط إنتاج رئيسي. وهي شاحنة نصف مقطورة ذات غطاء محرك طويل، مزودة بكابينة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط مع تصميم غطاء محرك كلاسيكي. أُدخلت نسخة مُحسّنة في عام 2018 من كابينة LT. توقف إنتاجها في عام 2023.
إنترناشونال بايستار
1972-1986 شركة إنترناشونال هارفيستر

شاحنات إنترناشونال نافيستار 1986-2016

الصف الثامنشاحنة نقل ثقيلة/شاحنة نصف جرار للخدمة الشاقةأُعيد تصميمها لتصبح International HX. نجت من عملية التحول المؤسسي من International Harvester إلى Navistar واستمر إنتاجها لمدة 30 عامًا أخرى بعد التحول.

ناقل IC (2002–حتى الآن)

تتمتع شركة إنترناشونال بتاريخ عريق في صناعة حافلات المدارس كمورد للهياكل، يعود إلى بدايات استخدام الحافلات المدرسية الآلية. في عام 1991، وسّعت الشركة الأم، نافيستار، نطاق أعمالها في هذا القطاع باستحواذها على حصة في شركة أمتران ، المتخصصة في تصنيع هياكل حافلات المدارس ، وأتمّت عملية الشراء في عام 1995. ومنذ عام 2002، تعمل شركة آي سي باص كشركة تابعة لنافيستار متخصصة في تصنيع الحافلات؛ ورغم تخصصها في حافلات المدارس الصفراء، إلا أنها تنتج أيضاً مركبات للاستخدام التجاري.

يشير اسم IC Bus إلى "الحافلة المتكاملة"، مما يدل على كيفية تصميم وتجميع المركبات بشكل شبه كامل ضمن هيكل مؤسسي واحد. وتستند جميع منتجات IC إلى مركبات International متوسطة الحجم، باستخدام تصميم هيكل تم تطويره داخل الشركة.

اسم المركبةإنتاجالتطبيقاتملحوظات
سلسلة IC CE
2000–حتى الآن (سنوات الطراز 2001–حتى الآن)حافلة مدرسية

حافلة للاستخدام التجاري

يستخدم هيكل سيارات النقل الدولي MV
سلسلة IC RE
1995–2023 (سنوات الطراز 1996–2024)حافلة مدرسية

حافلة للاستخدام التجاري

يستخدم هيكل شاحنة إنترناشونال 3000 ذات المحرك الخلفي

(النسخة الأخيرة من سلسلة International S التي لا تزال قيد الإنتاج)

سلسلة IC TC2018–حتى الآن (2019–حتى الآن موديلات السنوات)حافلة للاستخدام التجاريهيكل شاحنة إنترناشونال 3300 مُصنّع بتصميم كابينة مقطوعة

تم إنتاجه بواسطة شركة IC Bus لهياكل السيارات التي تصنعها شركات تصنيع أخرى

إم دبليو إم إنترناشيونال موتورز (2005–2022)

في عام 2005، استحوذت شركة نافيستار على شركة إم دبليو إم إنترناشونال موتورز ، وهي شركة برازيلية لتصنيع المحركات كانت مرتبطة سابقًا بشركة دويتز إيه جي . وتم بيع إم دبليو إم إلى شركة توبي إس إيه في عام 2022. [ 33 ]

المحركات (1986–حتى الآن)

في عام 1986، تأسست شركة نافيستار من قسم المحركات التابع لشركة إنترناشونال هارفيستر السابقة (إلى جانب قسم الشاحنات). واستمرارًا لنهج سابقتها، أنتجت إنترناشونال محركات تعمل بالبنزين والديزل لشاحناتها متوسطة الحجم وبعض الشاحنات الثقيلة، مع توفير محركات من شركات أخرى كخيار إضافي. وكانت شاحنات الفئة 8 تُزود بمحركات ديزل من شركات أخرى (كاتربيلر، وكومينز، وديترويت ديزل). ورثت إنترناشونال من إنترناشونال هارفيستر إنتاج محركات البنزين V8 من سلسلة SV، ومحركات الديزل V8 من سلسلة IDI، ومحركات الديزل V8 من سلسلة DV، ومحرك DT466 سداسي الأسطوانات. بعد عام 1986، توقف إنتاج محركات البنزين، وتحول الإنتاج بالكامل إلى محركات الديزل. خلال ثمانينيات القرن العشرين، بدأت نافيستار بتوسيع نطاق عائلات محركاتها. ففي عام 1986، تم طرح نسخة 7.3 لتر من محرك IDI؛ وحل هذا المحرك محل محرك V8 من سلسلة DV الذي استمر إنتاجه لفترة طويلة بحلول نهاية عام 1988. في العام نفسه، أصبح خيارًا متاحًا في شاحنات فورد. وفي عام 1987، تم توسيع عائلة محركات DT ذات الست أسطوانات المتتالية لتشمل محركًا ثانيًا، حيث تم طرح محرك DT360 (الذي ينافس مباشرة محرك Cummins 6BT ).

خلال إنتاج عام 1994، استُبدل محرك V8 ذو الحقن غير المباشر (IDI) بمحرك V8 ذي الحقن المباشر T444E ، الذي لم يشترك مع سابقه إلا في سعته؛ وأصبح T444E أول محرك فورد باورستروك. وبينما تم سحب محرك DT360 (واستُبدل إلى حد كبير بمحرك T444E)، انضم محرك DT530E الأكبر حجمًا إلى محرك DT466 (الذي أصبح الآن DT466E) (والذي كان ينافس بشكل أساسي محرك Cummins C8.3 ). وفي العقد الأول من الألفية الثانية، بدأت شركة إنترناشونال بتطوير محركات تتوافق مع معايير الانبعاثات المُحدثة للمركبات التجارية. وفي عام 2003، توقف إنتاج محرك T444E وحل محل عائلة محركات VT ، التي طُرحت مع محرك VT365 V8. وفي عام 2004، حصلت محركات DT على نظام حقن وقود مُحدث وشاحن توربيني مُعاد تصميمه؛ واستُبدل محرك DT530 بمحرك DT570 (الذي يقع حجمه بين محركي Caterpillar C9 و Cummins ISL). بدلاً من استخدام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) لمعالجة انبعاثات المحرك، اعتمدت شركة إنترناشونال إعادة تدوير غاز العادم (EGR)، وهو تكوين تم استخدامه بنجاح في السيارات ذات محركات البنزين.

امتثالاً لمعايير الانبعاثات لعام 2007، أطلقت شركة إنترناشونال علامة "ماكس فورس" التجارية لمحركات الديزل الخاصة بها. تألفت عائلة محركات VT من محرك ماكس فورس 5 V6 سعة 4.5 لتر ومحرك ماكس فورس 7 V8 سعة 6.4 لتر (الذي حل محل محرك VT365). أصبح محرك DT466 يُعرف باسم ماكس فورس DT، بينما أصبح محركا DT وHT570 يُعرفان باسم ماكس فورس 9 و10 على التوالي. بالنسبة لشاحناتها من الفئة 8، قدمت الشركة لأول مرة محركات "ذات تجويف كبير"، حيث طرحت محركي ماكس فورس 11 سعة 10.5 لتر وماكس فورس 13 سعة 12.4 لتر. [ 34 ] بعد عام 2010، أنهت فورد اتفاقية توريد المحركات مع إنترناشونال، واستمرت في إنتاج مجموعة محركات باور ستروك بتصاميمها الخاصة. تم تحديث محركي ماكس فورس 7 وDT بشاحنين توربينيين لتحسين الامتثال لمعايير الانبعاثات.

بعد عدة سنوات من الصعوبة في مطابقة معايير الانبعاثات لعامي 2007 و2010 بشكل موثوق، اختارت شركة International إنهاء إنتاج محركات الديزل متوسطة الحجم ومحركات 15 لترًا بعد طراز عام 2014، واستبدلت محركات MaxxForce 7 وMaxxForceDT بمحركات Cummins ISB6.7 وISL9 وISX15 على التوالي.

في عام 2015، أطلقت شركة International محرك N13 ليحل محل محرك MaxxForce 13، حيث جلبت تقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) لتحل محل استراتيجيات التحكم في الانبعاثات السابقة.

في عام 2017، أطلقت شركة International محرك A26 12.4L ذو الست أسطوانات المتتالية. [ 35 ] كان هذا هو الإصدار التالي من محرك Navistar سعة 13 لترًا، حيث تم استبدال نظام التوربو المزدوج السابق بشاحن توربيني واحد ذي هندسة متغيرة ونظام إعادة تدوير غاز العادم أصغر.

في عام 2022، طرحت شركة نافيستار محرك إنترناشونال S13. وعلى عكس محرك A26، يعمل محرك S13 عند عدد دورات منخفض وعزم دوران أعلى، مما يعني عددًا أقل من حقن الوقود واستهلاكًا أقل للوقود. [ 36 ]

المركبات الكهربائية القابلة للشحن

شاحنة كهربائية من طراز eStar في لوس أنجلوس عام 2010. تم تصنيع المركبة في الولايات المتحدة بموجب ترخيص من شركة Modec . [ 37 ]

حافلة كهربائية هجينة قابلة للشحن

أعلنت وزارة الطاقة الأمريكية في عام 2009 عن اختيار شركة نافيستار كوربوريشن لمنحها جائزة مشتركة التكاليف تصل إلى 10 ملايين دولار أمريكي لتطوير واختبار ونشر حافلات مدرسية هجينة قابلة للشحن (PHEV) . يهدف المشروع إلى نشر 60 حافلة لمدة ثلاث سنوات في أساطيل الحافلات المدرسية في جميع أنحاء البلاد. ستكون هذه الحافلات قادرة على العمل إما بالكهرباء فقط أو بنظام هجين ، ويمكن إعادة شحنها من منافذ كهربائية عادية. ولأن الكهرباء ستكون وقودها الأساسي، فإنها ستستهلك كمية أقل من البترول مقارنةً بالحافلات التقليدية. ولتطوير الحافلة المدرسية الهجينة القابلة للشحن، ستدرس نافيستار مجموعة من التصاميم الهجينة وتقيّم أجهزة تخزين الطاقة المتقدمة، بهدف تطوير حافلة بمدى يصل إلى 64 كيلومترًا (40 ميلًا) . وسيتم تسهيل السفر لمسافات أطول بفضل محرك ديزل نظيف قادر على العمل بالوقود المتجدد. سيغطي تمويل وزارة الطاقة ما يصل إلى نصف تكلفة المشروع، وسيتم توفيره على مدى ثلاث سنوات، رهناً بالاعتمادات السنوية . [ 38 ] 

سيارة كهربائية من طراز eStar

كانت eStar شاحنة كهربائية بالكامل . بدأ إنتاجها في مارس 2010، وبدأت أولى عمليات التسليم بعد شهرين عبر قسم Workhorse Group التابع لها. [ 37 ] رُخِّصت التقنية المستخدمة في eStar لشركة Navistar في عام 2009 في مشروع مشترك مع Modec ، واشترت Navistar حقوق الملكية الفكرية من مديري إفلاس Modec في عام 2011. [ 39 ] دُعم طرح eStar بمنحة تحفيزية من وزارة الطاقة الأمريكية بقيمة 39.2 مليون دولار أمريكي بموجب قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009. [ 40 ] بلغت سعة حمولة eStar 2300 كيلوغرام (5100 رطل) مع صندوق شحن بطول 4.2 متر أو 4.9 متر. كانت المركبة تعمل بمحرك كهربائي بقوة 70 كيلوواط (102 حصان) مدعوم ببطارية ليثيوم أيون سعة 80 كيلوواط/ساعة من إنتاج A123 Systems ، كما استخدمت نظام الكبح المتجدد . [ 41 ] كان مدى الشاحنة الكهربائية يصل إلى 160 كيلومترًا (100 ميل) ، واستغرقت عملية الشحن الكامل ما بين 6 و8 ساعات. وبحلول مايو 2010، حصلت شاحنة eStar على شهادات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) ومجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB ) . كما استوفت eStar جميع معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية (FMVSS). [ 40 ] تم تسليم أولى الشاحنات في مايو 2010 إلى شركة FedEx Express لاستخدامها في لوس أنجلوس. [ 42 ] وشمل العملاء الآخرون شركة Pacific Gas and Electric Company (PG&E)، وشركة Coca-Cola ، وبريد كندا . [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] بلغ سعر eStar 150,000 دولار أمريكي . [ 40 ] أوقفت شركة Navistar إنتاج شاحنة eStar في مارس 2013، كجزء من خطة إعادة هيكلة الشركة للتركيز على الربحية الحالية. [ 46 ]      

مركبة ماكس برو الدولية المدرعة المضادة للألغام

في عام ٢٠٠٣، أنشأت نافيستار قسم نافيستار للدفاع . وبينما كانت نافيستار تُصنّع مركبات للجيش لفترة طويلة منذ تأسيسها تحت اسم إنترناشونال هارفيستر، فقد عملت نافيستار للدفاع كقسم مستقل داخل الشركة. وإلى جانب مركبة ماكس برو المدرعة المقاومة للألغام (MRAP) ومركبة إم إكس تي-إم في (MXT-MV) ، طوّرت نافيستار للدفاع نسخًا عسكرية من شاحنات الخدمة الشاقة ٥٠٠٠ و٧٠٠٠ (التي تُعرف اليوم باسم شاحنات إتش إكس وإتش في-سيريز المخصصة للطرق المعبدة).

قيادة

المشاريع المشتركة

حاضِر

جنرال موتورز

شاسيه كابينة المركبات التجارية الدولية 2019-2020

دخلت شركة نافيستار في اتفاقية لشراء وحدة الشاحنات متوسطة الحجم التابعة لشركة جنرال موتورز عام 2007، [ 50 ] ولكن بسبب تغير ظروف السوق، لم تتم عملية الشراء في نهاية المطاف، [ 51 ] وتوقف إنتاج شاحنات شيفروليه كودياك وجي إم سي توب كيك عام 2009 مع دخول جنرال موتورز في إجراءات الحماية من الإفلاس . [ 52 ] وفي عام 2015، أُعلن عن مشروع مشترك بين الشركتين لتطوير مركبة تجارية جديدة من الفئة 4/5. [ 53 ] وفي أوائل عام 2017، بدأ مصنع تجميع الشاحنات التابع لشركة نافيستار في سبرينغفيلد، أوهايو، بإنتاج هياكل الشاحنات المقطوعة من طراز GMT610 شيفروليه إكسبريس وجي إم سي سافانا. [ 54 ] وفي أوائل عام 2018، أعلنت جنرال موتورز عن مزيد من التفاصيل حول شاحنات شيفروليه سيلفرادو 4500HD/5500HD/6500HD ، [ 55 ] وكشفت نافيستار بعد ذلك بوقت قصير عن نسخة الشاحنة التي تحمل علامة إنترناشونال، وهي سلسلة CV . بدأ الإنتاج في أواخر عام 2018. [ 56 ] تعمل الشاحنة كخليفة لشاحنة شيفروليه كودياك وشاحنتي إنترناشونال تيراستار اللتين تم إيقاف إنتاجهما سابقًا ، وتنافس شاحنة فورد سوبر ديوتي F-450/F-550/F-600 وشاحنة رام ذات الكابينة والشاسيه .

سابق

شركة فورد موتور

فورد F-650 موديل 2007 ، من إنتاج شركة بلو دايموند للشاحنات

من ثمانينيات القرن العشرين وحتى العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، ربطت شركة نافيستار علاقة وثيقة بشركة فورد موتور . بدأت هذه العلاقة في عام 1983 كاتفاقية لتوريد المحركات، ثم تطورت إلى مشروع تجاري سنوي بقيمة 400 مليون دولار، وبلغت ذروتها في الإنتاج المشترك لخطوط إنتاج كاملة من المركبات. [ 57 ] بعد انتهاء اتفاقية توريد محركات الديزل في عام 2010، أنهت فورد ونافيستار تعاونهما في إنتاج الشاحنات التجارية متوسطة الحجم بعد عام 2014.

في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قامت شركة فورد بتوريد هياكل الشاحنات الصغيرة لخط إنتاج International XT.

محرك فورد ديزل V8

نتيجةً لأزمة الغاز في سبعينيات القرن الماضي، طُبِّقَ معيار متوسط ​​استهلاك الوقود للشركات (CAFE) على الشاحنات الخفيفة إلى جانب السيارات. واستجابةً لذلك، تم سحب محركات البنزين V8 ذات الكتلة الكبيرة (مثل فورد 460 ) من الإنتاج في شاحنات البيك أب والشاحنات التجارية الكبيرة. وفي عام 1983، أبرمت فورد اتفاقية توريد مع شركة إنترناشونال هارفيستر لاستخدام محرك الديزل V8 الجديد بتقنية الحقن المباشر للوقود (IDI) في شاحنات البيك أب من سلسلة F سعة 3/4 طن و1 طن، والشاحنات التجارية من سلسلة E. وبينما كان أداء محرك الديزل سعة 6.9 لتر يُقارب أداء محرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة الذي توقف إنتاجه (المحرك الذي حل محله إلى جانب محرك 460 الذي أُعيد طرحه)، إلا أن استهلاكه للوقود كان أقرب إلى محرك 4.9 لتر القياسي ذي الست أسطوانات المتتالية. ورغم أن المحرك طُوِّر في الأصل لشاحنة إنترناشونال S1700 متوسطة الحمولة، إلا أن اتفاقية توريد المحرك ساهمت في طرح محرك ديزل في السوق بشكل أسرع (وبتكلفة أقل بكثير) من تطوير محرك جديد كليًا. في عام 1988، مع توقف شركة إنترناشونال عن إنتاج محرك 6.9 لتر، حصلت فورد على محرك ديزل IDI سعة 7.3 لتر. خلال إنتاج عام 1994، استُبدل محرك IDI بالمحرك الجديد كليًا T444E؛ وللتأكيد على إدخال تقنية الحقن المباشر للوقود، بدأت فورد في تسويق المحركات المُستوردة من إنترناشونال تحت علامة "باور ستروك". وكما هو الحال مع محرك IDI، استُخدم محرك T444E/باور ستروك في شاحنات وسيارات النقل من سلسلة F وسلسلة E. خلال إنتاج عام 2003، اعتمدت فورد خط إنتاج سوبر ديوتي وسلسلة E محرك VT365، ليحل محل محرك T444E. في عام 2008، طُرح محرك ماكس فورس 7 لشاحنات سوبر ديوتي كمحرك باور ستروك؛ وبدلاً من الشاحن التوربيني ذي الهندسة المتغيرة (المستخدم في شاحنات إنترناشونال)، زُوّدت نسخ فورد من المحرك بشواحن توربينية مركبة. ولأن محرك 6.4 لتر لم يكن مناسبًا تمامًا للمركبة، استمرت سلسلة E في استخدام محرك الديزل سعة 6.0 لتر. بعد عام 2010، توقفت فورد عن استخدام محركات الديزل المُورَّدة من شركة إنترناشونال. ومنذ عام 2011، زُوِّدت شاحنات سوبر ديوتي بمحركات ديزل طورتها فورد، بينما حُوِّل إنتاج سلسلة E بالكامل إلى محركات تعمل بالبنزين. واليوم، لا تزال فورد تستخدم علامة باورستروك التجارية، حيث تستخدمها للعديد من محركات الديزل التي تُنتجها الشركة.

شاحنة بلو دايموند
فورد LCF موديل 2006 (كابينة أمامية منخفضة)؛ من إنتاج شركة بلو دايموند تراك (تباع أيضاً باسم إنترناشونال CF/سيتي ستار)

في سبتمبر 2001، أعلنت نافيستار عن مشروع مشترك مع فورد، تحت اسم بلو دايموند للشاحنات المحدودة. [ 58 ] وبموجب اتفاقية مناصفة بين الشركتين، كان من المقرر أن تقوم بلو دايموند بتطوير وتصنيع المركبات وأنظمة نقل الحركة لكلا الشركتين باستخدام منشأة إنترناشونال في جنرال إسكوبيدو ، المكسيك. [ 58 ] [ 59 ] في عام 2004، بدأت بلو دايموند للشاحنات الإنتاج. [ 60 ] وعلى الرغم من اشتراكهما في نفس الهيكل، [ 58 ] فقد تم إنتاج فورد F-650 وF-750 سوبر ديوتي بهياكل وأنظمة نقل حركة مختلفة عن إنترناشونال 4200/4300. في عام 2006، أطلقت بلو دايموند فورد LCF/إنترناشونال CF ، وهو أول طراز تم تطويره في إطار المشروع المشترك. ولإنشاء شاحنة COE ذات الكابينة المنخفضة، تم دمج الهيكل (المأخوذ من فورد F-450/F-550 سوبر ديوتي) مع كابينة مازدا تيتان (المحولة إلى قيادة يسارية). حصلت شاحنة LCF على أول محرك طورته شركة بلو دايموند تراك، وهو محرك V6 سعة 4.5 لتر (نسخة بست أسطوانات من محرك V8 سعة 6 لترات). [ 59 ] في عام 2015، حلت شركة فورد مشروع بلو دايموند تراك. احتفظت شركة إنترناشونال بالإنتاج في مصنع جنرال إسكوبيدو، بينما نقلت فورد إنتاج الشاحنات متوسطة الحجم إلى مصنعها في أفون ليك، أوهايو . [ 61 ]

انهوى جيانغهواي نافيستار

في 16 سبتمبر 2010، أعلنت شركة آنهوي جيانغهواي للسيارات المحدودة (JAC) عن مشاريع مشتركة مع شركتي NC2 Global وNavistar International Corporation لتطوير وتصنيع وتسويق الشاحنات الثقيلة ومحركات الديزل في الصين. [ 62 ] وفي مايو 2018، أُعلن أن شركة Cummins ستستحوذ على حصة Navistar في المشروع. [ 63 ]

ماهيندرا نافيستار

شكّلت شركة نافيستار مشروعًا مشتركًا مع شركة ماهيندرا آند ماهيندرا لتصنيع الشاحنات الثقيلة في الهند تحت العلامة التجارية "ماهيندرا إنترناشونال"، [ 64 ] والتي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى ماهيندرا نافيستار . [ 65 ] عُرضت هذه الشاحنات في معرض السيارات 2010 في دلهي، الهند. انتهى المشروع المشترك بانسحاب نافيستار منه في عام 2013.

دينا/ديمكس نافيستار

دينا (Diesel Nacional, SA de CV، وتعني بالإنجليزية: National Diesel) أو ديمكس (Diesel Mexicano, SA de CV، وتعني بالإنجليزية: Mexican Diesel) للنسخة الدولية، هي شركة مكسيكية لتصنيع الحافلات والشاحنات، مقرها مدينة ساهاغون، ولاية هيدالغو، المكسيك. تأسست الشركة عام 1951 من قبل الحكومة الفيدرالية المكسيكية تحت اسم Diesel Nacional, SA.[1]، وهي مملوكة حاليًا لمجموعة Grupo Empresarial G وشركاتها التابعة (منذ عام 1989). مرّت الشركة بمراحل إنتاجية متعددة لحافلات الشحن والحافلات على مر تاريخها، بفضل الاتفاقيات والشراكات التقنية والتجارية مع شركات مختلفة مثل فيات، ورينو، وماركوبولو، وفليكسيبل، وكومينز، وبيركنز، وكرايسلر، وكاتربيلر، وسكانيا، وإم سي آي، وسكودا، وسبايسر، وإيتون، ودانا. تُركز الشركة اليوم بشكل أساسي على إنتاج الحافلات للاستخدام الحضري المحلي والدولي. وقد طورت الشركة تقنيات شاحناتها بالتعاون مع إحدى الشركات التابعة لشركة بي إم دبليو. حالياً، يعمل ما يقارب 20% من أسطول المركبات الوطني في المكسيك، إلى جانب دول أخرى في أمريكا اللاتينية. في عام 2001، ولتجنب الإفلاس، قامت مجموعة من الموظفين الإداريين في مجموعة "Grupo Empresarial G"، المالكة لما تبقى من شركة "DINA Camiones"، بإعادة هيكلة مالية للشركة. وشملت هذه العملية بيع المصانع التي تملكها المجموعة. في عام 2002، اشترت حكومة ولاية هيدالغو مرافق مصنع "DINA Camiones". وفي عام 2005، اشترت مجموعة من رجال الأعمال الأرجنتينيين مصنع "DINA" الأرجنتيني. لاحقاً، تم تسوية المشاكل الناجمة عن إلغاء العقد مع شركة "Western Star Trucks" بالطرق القانونية. دفعت شركة "Freightliner" تعويضاً كبيراً للشركة المكسيكية، ولم يُفصح عن قيمة التعويض وفقاً للاتفاقية. في عام 2004، بدأت عملية تصميم وحدات ركاب جديدة، بالاعتماد على تقنية HTQ، بالإضافة إلى المعايير الوطنية والدولية. ابتداءً من عام ٢٠٠٧، تم الانتهاء من النماذج الخمسة الأولى للهيكل. وبدأ تصميم وبناء مصنع جديد، بالإضافة إلى المعدات والأدوات اللازمة، في المنطقة الصناعية نفسها بمدينة سيوداد ساهاغون، بولاية هيدالغو، المكسيك. وفي يوليو ٢٠٠٧، غادر نموذج أولي مصنع دينا الجديد لإجراء اختبارات على الطرق قبل بدء الإنتاج والتسويق. وفي مايو ٢٠٠٨، أُعلن عن إعادة تشغيل شركة دينا للحافلات، مع إنتاج وبيع أربعة طرازات جديدة من الحافلات، جميعها من النوع الحضري: دينا لاينر، ورانر، وبيكر، وأوتسايدر. عند إعادة التشغيل في ذلك العام، بلغ الاستثمار ١٠٠ مليون دولار أمريكي. وكان للمصنع طاقة إنتاجية تبلغ ٢٣ وحدة يوميًا، و٤٥٠ وظيفة مباشرة، و٧٥٠ وظيفة غير مباشرة، وخمسة وكلاء امتياز في ولايات مكسيكية مختلفة لبيع وحداتهم في المكسيك.

الجدل

في ديسمبر/كانون الأول 2011، انتقدت منظمة " الحملة العامة" غير الحزبية شركة "نافيستار إنترناشونال" لإنفاقها 6.31 مليون دولار على أنشطة الضغط السياسي وعدم دفعها أي ضرائب خلال الفترة 2008-2010، بل وحصولها على 18 مليون دولار كإعفاءات ضريبية، على الرغم من تحقيقها أرباحًا بلغت 896 مليون دولار وزيادة رواتب المديرين التنفيذيين بنسبة 81%. [ 66 ] وفي 31 يناير/كانون الثاني 2005، أعلنت "نافيستار فاينانشال" أنها ستعيد صياغة بياناتها المالية للسنتين الماليتين 2002 و2003 والأرباع الثلاثة الأولى من السنة المالية 2004، لعدم مراعاتها التغيرات المحتملة في الإيرادات المستقبلية. وفي 7 أبريل/نيسان 2006، أعادت "نافيستار" صياغة نتائجها المالية من عام 2002 إلى عام 2004، وللأرباع الثلاثة الأولى من عام 2005، بسبب ممارسات محاسبية تخضع لمراجعة مستمرة. [ 67 ]

مشاكل محاسبية

في يناير 2006، أعلنت الشركة أنها لن تقدم تقريرها السنوي (النموذج 10-K) إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية في الموعد المحدد. ويعود سبب التأخير إلى خلاف مع مدققي حساباتها، شركة ديلويت آند توش ، حول مسائل محاسبية معقدة. وفي أبريل، أنهت نافيستار تعاملها مع ديلويت، مدقق حساباتها المستقل الذي تعاملت معه لمدة 98 عامًا، واستعانت بشركة كي بي إم جي لإعادة صياغة أرباحها حتى عام 2002 لتصحيح الأخطاء المحاسبية. وفي 15 ديسمبر 2006، أعلن مسؤولو نافيستار عن تأجيل إضافي لإعادة صياغة البيانات المالية ونتائج عام 2006. دفع هذا الإعلان بورصة نيويورك (NYSE) إلى إعلان شطب أسهم الشركة من التداول، بعد 98 عامًا من التداول، على الرغم من أن البورصة أجلت الشطب لاحقًا بانتظار استئناف نافيستار. ومع ذلك، تم شطب أسهم نافيستار من مؤشر ستاندرد آند بورز 500 ، وفي النهاية رفضت بورصة نيويورك استئناف نافيستار وشطبت أسهمها. تداولت الشركة في السوق غير الرسمي (Pink Sheets) حتى 30 يونيو 2008، حين أُعيد إدراجها في بورصة نيويورك (NYSE) تحت رمزها السابق، NAV، بعد استكمالها لجميع ملفاتها. [ 68 ] وافق كريستوفر أندرسون، شريك شركة ديلويت المسؤول عن تدقيق حسابات عام 2003، على إيقافه عن العمل في مجال التدقيق العام لمدة عام واحد في عام 2008، وأصبح أول شخص يُغرّم من قبل مجلس مراقبة محاسبة الشركات العامة . [ 69 ]

وافقت الرئيسة التنفيذية دانيال أوستيان على التنازل لشركة نافيستار عن أسهم بقيمة 1.3 مليون دولار، بينما وافق المدير المالي السابق روبرت سي. لانيرت على سداد 1.05 مليون دولار، ويمثل كل مبلغ مكافآت مالية حصلوا عليها خلال فترة إعادة بيان البيانات المالية، وفقًا لما ذكرته هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. كما دفع أربعة مسؤولين تنفيذيين آخرين في الشركة غرامات مدنية دون الإقرار بالمسؤولية.

في ديسمبر 2014، كشفت شركة نافيستار عن المزيد من المشاكل المحاسبية. تمثلت هذه المشاكل في تسويات خارج الفترة المحاسبية، وهي عبارة عن تصحيحات لأخطاء الفترة السابقة المتعلقة بضمانات المنتجات. وقد نتج عن ذلك زيادة قدرها 36 مليون دولار في تكلفة المنتجات المباعة. بالإضافة إلى ذلك، تم الكشف عن نقطة ضعف جوهرية. في التقرير السنوي للشركة (10K)، ذكرت الشركة أن نقطة الضعف هذه "تتعلق بالتحقق من اكتمال ودقة البيانات الأساسية المستخدمة في تحديد التقديرات المحاسبية الهامة والمعاملات المحاسبية". على وجه التحديد، لم تكن الضوابط مصممة لتحديد الأخطاء في البيانات الأساسية المستخدمة لحساب تقديرات تكلفة الضمان وغيرها من التقديرات المحاسبية الهامة، بالإضافة إلى الآثار المحاسبية للمعاملات الهامة. [ 70 ]

استراتيجية المحرك الفاشلة

في عام 2001، واجهت الشركة، بقيادة رئيسها التنفيذي آنذاك دان أوستيان، العديد من لوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) للحد من كمية أكاسيد النيتروجين والسخام المنبعثة من محركات الديزل. وعلى الرغم من هذا التغيير في مجال الامتثال، لم يبدأ تطبيق هذه اللوائح تدريجياً حتى عام 2007، مع تحديد عام 2010 موعداً لتطبيقها بالكامل. [ 71 ]

كان لدى أوستيان عدة مسارات هندسية متاحة، من بينها الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR)، وإعادة تدوير غاز العادم (EGR)، أو استخدام ماصات أكاسيد النيتروجين. تطلبت جميعها المزيد من الهندسة والتطوير لتحقيق الامتثال. اعتقد أوستيان أن سائقي الشاحنات لا يرغبون في عناء إضافة خزان إضافي من السوائل بعد المعالجة. ونتيجة لذلك، أقنع الشركة بإنفاق 700 مليون دولار لتمويل تطوير نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR). [ 71 ]

في 31 أكتوبر 2007، أعلنت شركة نافيستار رسميًا عزمها على اعتماد تقنية إعادة تدوير غاز العادم (EGR) كاستراتيجية للشركة. وتضمن بيان الشركة تصريحًا لأوستيان قال فيه: "لطالما كنتُ من أشدّ المؤيدين لحلول التحكم في الانبعاثات التي تُراعي احتياجات العملاء ولا تُضيف تكاليف إضافية على عملائنا من سائقي الشاحنات والحافلات. وبينما تُعدّ تقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) وسيلةً لتحقيق متطلبات خفض أكاسيد النيتروجين لعام 2010، إلا أنها تُكلّف عملاءنا مبالغ باهظة. إن قدرتنا على تحقيق أهدافنا دون إضافة أي تكاليف أو إزعاج للعملاء تُشكّل ميزة تنافسية لشركة إنترناشونال." [ 72 ]

في 24 نوفمبر 2008، كشفت شركة نافيستار أنها ستستخدم اعتمادات وكالة حماية البيئة من أجل الامتثال لتشريعات عام 2010. [ 72 ]

في فبراير 2009، روّج أوستيان لمزايا تقنية إعادة تدوير غاز العادم (EGR) باعتبارها ميزة تنافسية رئيسية لمحركات شركته. مع ذلك، كان باقي قطاع صناعة المحركات قد اختار استخدام تقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) المتوافقة مع المعايير. عارض أوستيان تقنية SCR، قائلاً: "إنّ ما تتجنبه تقنية EGR أيضاً هو مخاطر استراتيجية SCR. اقرأ الملصق الموجود على هذه التقنية، وستجد أنه يُظهر لك وجود تحديات في التحكم باستخدامها: 'يُخزن بين 23 و68 درجة مئوية'. بمعنى آخر، لا يُمكنك التخلص منها في الخارج. لا يُمكنك تشغيلها في ظروف حرارة أعلى من 85 درجة مئوية أو أقل من 12 درجة مئوية. يُمكنك ذلك، لكن سيُحمّل ذلك العملاء العبء." [ 73 ]

عقوبات عدم المطابقة

أدركت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) احتمال عدم امتثال شركة نافيستار للمعايير، فأنشأت نظامًا لعقوبات عدم المطابقة (NCPs) يتضمن غرامة قدرها 1919 دولارًا أمريكيًا عن كل محرك غير مطابق تبيعه الشركة. ولتغطية هذه الفجوة، بدأت نافيستار باستخدام أرصدة وكالة حماية البيئة التي كانت قد حصلت عليها سابقًا لامتثالها للمعايير بدلًا من دفع الغرامات. وفي أغسطس 2012، صرّحت نافيستار بأن أرصدة وكالة حماية البيئة ستنفد قريبًا. وقبل ذلك بأيام قليلة، أعلنت الوكالة عن زيادة جديدة في العقوبات لتصل إلى 3744 دولارًا أمريكيًا لكل محرك. [ 74 ]

في مارس 2009، رفعت شركة نافيستار دعوى قضائية ضد وكالة حماية البيئة الأمريكية، مدعيةً أن وثائق التوجيه الخاصة بالوكالة لتطبيق تقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) غير صالحة لأنها اعتُمدت دون عملية تشاور عامة وبمشاركة مصنّعي محركات SCR فقط. وقد توصلت نافيستار ووكالة حماية البيئة إلى تسوية للدعوى بعد عام. [ 75 ]

ومما زاد من إخفاء مشكلة إعادة تدوير غاز العادم ارتفاع مبيعات المعدات العسكرية. ففي تقريرها السنوي لعام 2010 (10K)، أشارت شركة نافيستار إلى أن طلبات شراء مركبات مقاومة للألغام والكمائن (MRAPs) عوضت ركود المبيعات التجارية الناتج عن الركود الاقتصادي. [ 76 ]

في يناير 2012، اعتمدت وكالة حماية البيئة الأمريكية قاعدة نهائية مؤقتة سمحت لشركة نافيستار بمواصلة بيع المحركات الخاضعة لبرامج مراقبة الانبعاثات. وقد رفع العديد من منافسي نافيستار دعاوى قضائية، وفي يونيو 2012، قضت محكمة الاستئناف نفسها بأن القاعدة المؤقتة لوكالة حماية البيئة غير صالحة لأنها لم تُخطر الجمهور ولم تُتح له فرصة التعليق. [ 75 ]

في غضون ذلك، أدى قرار شركة نافيستار بشأن إعادة تدوير غاز العادم إلى مشاكل كبيرة في الموثوقية والجودة (والتي تُعزى في نهاية المطاف إلى حقيقة فيزيائية أساسية، وهي أن إعادة تدوير غاز العادم تُدخل السخام الكاشط بطبيعته والغازات الحمضية المسببة للتآكل إلى المحرك). بدأ سائقو الشاحنات يفقدون ثقتهم في شاحنات نافيستار نظرًا لكثرة أعطالها. ونتيجة لذلك، تخلوا عنها لصالح شاحنات الشركات المنافسة. [ 77 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2014، أمرت اللجنة القضائية الأمريكية المعنية بالتقاضي متعدد المناطق بدمج 13 دعوى مدنية من أصل 14 دعوى رُفعت ضد شركة نافيستار بشأن محركات ماكس فورس في قضية واحدة. وتشير الدعاوى المدمجة إلى أن استخدام نافيستار لنظام التحكم المتقدم في انبعاثات غاز العادم المعاد تدويره (EGR) كان معيبًا، مما أدى إلى أعطال متكررة في المحركات وكثرة الإصلاحات وتوقفها عن العمل. [ 78 ]

في 16 ديسمبر 2014، أعلنت شركة نافيستار عن خسارة صافية في الربع الرابع بلغت 72 مليون دولار، وهي خسارة أكبر من المتوقع. ورغم ارتفاع المبيعات بنسبة 9% لتصل إلى 3 مليارات دولار، عزت الشركة الخسارة إلى تكاليف إعادة الهيكلة والضمان. وقبل ذلك بيوم، أعلنت الشركة عن إغلاق مصنعها لتصنيع المحركات في إنديانابوليس، ما سيؤدي إلى فقدان 100 وظيفة وتكبد خسائر بقيمة 11 مليون دولار. وقدّرت الشركة وفورات سنوية في تكاليف التشغيل بقيمة 13 مليون دولار. [ 79 ]

في مارس 2015، أعلنت شركة نافيستار عن خسارة صافية قدرها 42 مليون دولار أمريكي، أو 0.52 دولار أمريكي للسهم المخفف، في الربع الأول من عام 2015، مقارنةً بخسارة صافية قدرها 248 مليون دولار أمريكي، أو 3.05 دولار أمريكي للسهم المخفف، في الربع الأول من عام 2014. وبلغت الإيرادات في الربع 2.4 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 213 مليون دولار أمريكي، أي بنسبة 10%، مقارنةً بالربع الأول من عام 2014. ويعود ارتفاع الإيرادات في الربع إلى زيادة سنوية بنسبة 17% في رسوم تأجير الشاحنات والحافلات من الفئة 6-8 في الولايات المتحدة وكندا. وشمل ذلك زيادة بنسبة 42% في حافلات المدارس، وزيادة بنسبة 25% في الشاحنات المتوسطة من الفئة 6/7، وزيادة بنسبة 7% في الشاحنات الثقيلة من الفئة 8، وزيادة بنسبة 5% في شاحنات الخدمة الشاقة من الفئة 8. كما ساهمت زيادة مبيعات شاحنات التصدير التابعة للشركة في هذه الزيادة، والتي قابلها جزئيًا انخفاض في مبيعات الشاحنات المستعملة. أنهت الشركة الربع الأول بزيادة قدرها 27% على أساس سنوي في الطلبات المتراكمة لشاحنات الفئة 6-8. [ 80 ]

في 4 يونيو 2015، أعلنت شركة نافيستار عن خسارة صافية في الربع الثاني بلغت 64 مليون دولار، أو 78 سنتًا للسهم، مقارنة بخسارة قدرها 297 مليون دولار، أو 3.65 دولار للسهم، في الفترة نفسها من العام السابق. وانخفضت الإيرادات إلى 2.69 مليار دولار من 2.75 مليار دولار. وكان المحللون قد توقعوا خسارة قدرها 18 سنتًا للسهم وإيرادات قدرها 2.82 مليار دولار. [ 77 ]

في 9 يونيو 2015، عيّنت شركة نافيستار جيف ساس نائبًا أول للرئيس لمبيعات الشاحنات في أمريكا الشمالية. وكان ساس قد عمل سابقًا لمدة 20 عامًا لدى شركة باكار المنافسة . [ 81 ]

في 12 يونيو 2015، كشفت شركة إدارة الصناديق الاستثمارية MHR التابعة لمارك راتشيسكي عن زيادة حصتها في شركة نافيستار بنسبة 6%، لتصل إلى 15,446,562 سهمًا. وبذلك، أصبحت الشركة تمتلك 18.9% من أسهم نافيستار. [ 82 ]

في يوليو/تموز 2015، رفعت وكالة حماية البيئة دعوى مدنية ضد شركة نافيستار تطالب فيها بغرامات قدرها 300 مليون دولار أمريكي لاستخدامها محركات غير مطابقة للمواصفات في شاحناتها من طراز 2010، وهي محركات لم تستوفِ معايير الوكالة لانبعاثات العادم. [ 83 ] وجاء في الدعوى: "بما أن شركة نافيستار أكملت عمليات تصنيع وتجميع هذه المحركات في عام 2010، فإن كل محرك منها يُعتبر "مُنتَجًا" في عام 2010، وبالتالي فهو ليس محركًا من طراز 2009". وقد صنّفت نافيستار هذه المحركات على أنها من طراز 2009 لأنها بدأت بتجميعها في ذلك العام. وقد صرّحت نافيستار بأنها تنفي هذه الادعاءات وستدافع عن موقفها "بقوة". [ 78 ]

في 20 يوليو 2015، أعلنت شركة نافيستار عن إعادة تمويل قرضها المضمون ذي الأولوية بقيمة 697.5 مليون دولار أمريكي، والذي يستحق في أغسطس 2017، وذلك بقرض مضمون ذي أولوية جديد بقيمة 1.040 مليار دولار أمريكي، يستحق في أغسطس 2020. وستؤدي إعادة التمويل هذه إلى تمديد أجل استحقاق القرض، وتوفير سيولة إضافية ومرونة مالية للشركة. [ 84 ]

في مارس 2016، اتهمت هيئة الأوراق المالية والبورصات شركة نافيستار بتضليل المستثمرين بشأن تطويرها لمحرك الشاحنة ذي التقنية المتقدمة. [ 85 ]

في أغسطس/آب 2017، أدانت هيئة محلفين في ولاية تينيسي شركة نافيستار بارتكابها عملية احتيال وانتهاكها لقانون ممارسات المستهلك في تينيسي، وذلك فيما يتعلق ببيع 243 حفارة من طراز نافيستار إنترناشونال برو ستار مزودة بمحركات ماكس فورس إلى شركة ميلان سبلاي تشين سوليوشنز. وقضت المحكمة بتعويضات فعلية قدرها 10.8 مليون دولار أمريكي، بالإضافة إلى تعويضات عقابية قدرها 20 مليون دولار أمريكي. وشملت المحاكمة شهادة جيم هيبي، الذي كان يشغل سابقًا منصب نائب الرئيس الأول لعمليات المبيعات في أمريكا الشمالية. وكان هيبي قد تقاعد في أكتوبر/تشرين الأول 2012. وأشار هيبي في شهادته حول برنامج المحركات إلى أن الشركة "لم تجرِ أي اختبارات". وفي بيان لها، أعربت نافيستار عن خيبة أملها من حكم هيئة المحلفين، وأكدت أنها تدرس خياراتها للطعن فيه، مشيرةً إلى أنها نجحت في الدفاع عن نفسها ضد دعاوى مماثلة في عدة ولايات قضائية، بما في ذلك رفض دعاوى الاحتيال في محاكم تكساس وويسكونسن وميشيغان وإنديانا وألاباما وإلينوي. [ 86 ]

مرافق

مرافق الشركات

اسمالمدينة/الولايةدولةالسنة الافتتاحيةموظفينيستخدمتعليقات
المقر العالمي الدوليليسل، إلينوينحن20117991اشترت شركة إنترناشونال المنشأة مقابل 110 ملايين دولار في عام 2011 في محاولة لتوحيد مقرها الرئيسي بالإضافة إلى أقسام الشاحنات والمحركات. [ 87 ]حرم لوسنت تكنولوجيز السابق . [ 88 ]
ميدان اختبار نافيستارنيو كارلايل، إنديانانحن1926، واستحوذت عليها شركة نافيستار في عام 2015. [ 89 ]استحوذت شركة نافيستار على المنشأة لتحل محل ميادين الاختبار السابقة التابعة لها في فورت واين، إنديانا .افتتحت شركة ستوديبيكر هذا المرفق عام 1926 كأول ميدان اختبار سيارات خاضع للرقابة في العالم. واستحوذت شركة نافيستار على المرفق من شركة بوش . [ 90 ]
مركز نافيستار للتكنولوجيا المتقدمةسان أنطونيو، تكساسنحن2021650مرفق يستخدم لاختبار والتحقق من صحة المكونات المستخدمة في شاحنات الديزل والكهرباء. [ 91 ]تم شراء المنشأة لتحل محل المركز التقني السابق لشركة نافيستار في ميلروز بارك، إلينوي . [ 92 ]

مرافق التصنيع

اسمالمدينة/الولايةدولةسنة الافتتاحموظفينمنتجاتتعليقات
مصنع سبرينغفيلد للتجميعسبرينغفيلد، أوهايونحن1961 [ 93 ]1450سلسلة CV (تُنتج أيضًا باسم شيفروليه سيلفرادو C6500 HD)، سلسلة MV ، سلسلة HV ، جي إم فيستا لايت ديوتيآخر منشأة تابعة لشركة إنترناشونال هارفيستر لا تزال قيد الاستخدام من قبل شركة نافيستار.
مصنع حافلات تولساتولسا، أوكلاهومانحن1941، مستأجرة من قبل شركة IC bus منذ عام 2001 [ 94 ]918سلسلة RE ، سلسلة CE ، سلسلة TCافتُتح هذا المرفق في الأصل لتجميع قاذفات دوغلاس . وتتشارك شركة إنديا سنترال حاليًا هذا المرفق مع شركة بوينغ . [ 95 ]
مصنع هانتسفيل لتصنيع أنظمة نقل الحركةهانتسفيل، ألابامانحن2008217 [ 96 ]محرك A26، مجموعة نقل الحركة المتكاملة S13
مصنع تجميع إسكوبيدوإسكوبيدو، نويفو ليونالمكسيك19986200 [ 97 ]سلسلة HX ، سلسلة LT ، سلسلة RHشركة بلو دايموند للشاحنات سابقاً (تصاميم الشاحنات مشتركة مع شركة فورد) من عام 2001 إلى عام 2015
مصنع سان أنطونيو للتصنيعسان أنطونيو، تكساسنحن2022600 [ 98 ]سلسلة HV، سلسلة LT، سلسلة RHكان هذا أول خط تجميع تفتتحه شركة نافيستار منذ عقود. وقد صُمم بحيث يمكن تجميع الشاحنات الكهربائية والتقليدية على نفس الخط. [ 99 ]

المرافق السابقة

اسمالمدينة/الولايةدولةسنة الافتتاحالسنة مغلقةالمنتجات/الاستخداماتتعليقات
مصنع تجميع تشاتامتشاتام، أونتاريوكندا1948 [ 100 ]2011لون ستار ، برو ستارحل هذا المرفق محل مصنع أقدم في شارع غراند أفينيو إيست تم بناؤه عام 1922.
مركز ميلروز بارك التقني / مصنع المحركاتميلروز بارك، إلينوينحن1941، واستحوذت عليها شركة إنترناشونال هارفيستر في عام 1946مصنع المحركات 2018، المركز التقني 2021 [ 101 ] [ 102 ]هندسة المحركات، محرك DTشُيّد هذا المرفق في الأصل كمصنع لشركة بويك للطيران، وبعد الحرب العالمية الثانية ، اشترته شركة إنترناشونال واستخدمته كمقر رئيسي لمجموعة محركاتها. قُسّم المرفق الرئيسي إلى قسمين: الأول مخصص لاختبار المحركات، ثم لاحقًا لاختبار مكونات الشاحنات، والآخر لإنتاج المحركات.
مركز فورت واين لتطوير تكنولوجيا الشاحنات.فورت واين، إنديانانحن19502012 [ 103 ]هندسة الشاحناتكان هذا المرفق المقر الرئيسي لقسم الشاحنات في شركة إنترناشونال، ويقع مقابل مصنع تجميع شركة إنترناشونال هارفيستر في فورت واين. أُغلق المرفق بعد افتتاح المقر الرئيسي العالمي لشركة نافيستار في ليسل، إلينوي . [ 104 ]
شركة بيور باور تكنولوجيز، مصنع واكيشاواكيشا، ويسكونسننحن1896، واستحوذت عليها شركة إنترناشونال هارفيستر في عام 1946تم بيعه عام 2015، وأغلق عام 2020 [ 105 ]مكونات المحرك المصنوعة من الحديد المطاوع وسبائك الحديد المقاومة للحرارة العالية والتآكل.استحوذت شركة إنترناشونال على المنشأة من الحكومة الأمريكية التي كانت تديرها كمصنع دفاعي. وفي عام 2012، أعادت نافيستار تنظيم مصانعها تحت قسم بيور باور تكنولوجيز. وفي عام 2015، بيعت المنشأة لمجموعة غريد للمصانع التي أدارتها حتى إغلاقها في عام 2020. [ 106 ]
مصنع تجميع ومسبك محركات إنديانابوليسإنديانابوليس، إنديانانحن1937تجميع عام 2009، ومصنع عام 2015 [ 107 ]كتل المحركات ، محرك T444E ، محرك International IDI ، محرك VTأنشأت شركة دولية المصنع في محاولة لتوحيد إنتاج محركاتها في منشأة واحدة. وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، بدأ المصنع بإنتاج محركات لشاحنات فورد ، تحت العلامة التجارية باور ستروك . واستمرت هذه الشراكة حتى عام ٢٠٠٩، مما أدى إلى توقف إنتاج المحركات. [ ١٠٨ ]
مصنع شاحنات جارلاندجارلاند، تكساسنحن1963، واستحوذت عليها شركة نافيستار في عام 19972013 [ 109 ]لون ستار، تران ستار ، وورك ستار ، باي ستار ، ماكس برو [ 110 ]شُيّد المصنع في الأصل من قبل شركة مارمون موتور، وكان مصنع التجميع الرئيسي لها حتى عام 1997 عندما تم دمجها في شركة نافيستار. أُعلن عن إغلاق المصنع في محاولة لخفض التكاليف، حيث نُقل إنتاج المصنع إلى مصانع تجميع في سبرينغفيلد، أوهايو؛ وإسكوبيدو، المكسيك [ 111 ].
عملية كولومبوس للبلاستيككولومبوس، أوهايونحن1981تم بيعها عام 1996 [ 112 ]المكونات البلاستيكية، أجزاء SMC (مثل الرفارف وأغطية المحرك والغطاءات) [ 113 ]باعت شركة نافيستار المصنع لشركة ريماك للاستثمار العقاري مقابل 38 مليون دولار أمريكي من الأسهم، مشيرة إلى انخفاض الطلب على المنتجات البلاستيكية. [ 114 ]
مبنى عادلشيكاغو، إلينوينحن1965 [ 115 ]1989المقر الرئيسي للشركةشغلت شركة إنترناشونال هارفيستر، ولاحقًا شركة نافيستار، أحد عشر طابقًا في المبنى. شُيّد البرج على الموقع السابق لمصنع حصادات سايروس ماكورميك الأصلي الذي دُمّر في حريق شيكاغو الكبير عام 1871. انتقلت شركة إنترناشونال إلى المبنى من مبنى أقدم يقع أيضًا في شارع ميشيغان، مصرحةً بأنها تعتزم "العودة إلى مهدها". [ 116 ]
برج إن بي سيشيكاغو، إلينوينحن1989 [ 117 ]2000 [ 118 ]المقر الرئيسي للشركةشغلت شركة نافيستار عدة طوابق في المبنى منذ اكتمال البرج وحتى عام 2000 عندما تم اتخاذ قرار الانتقال إلى الضواحي لخفض التكاليف.
المقر الرئيسي لشركة نافيستاروارينفيل، إلينوينحن2000 [ 119 ]2011المقر الرئيسي للشركةمبنى مكاتب من ستة طوابق استأجرته شركة نافيستار. تم إغلاق المكتب في عام 2011 عندما قررت نافيستار دمج جميع عملياتها المؤسسية في منشأة واحدة في مدينة ليسل المجاورة.
مصنع إنتاج MWMساو باولوالبرازيل1953تم البيع عام 2022مكونات المحرك.تم بيع شركة MWM إلى شركة Tupy SA في عام 2022.

صور

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "الإدارة التنفيذية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2020 .
  2. ↑ "هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية: النموذج 10-K لشركة نافيستار إنترناشونال" . هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2018 .
  3. ↑ "كتاب حقائق نافيستار - 2020" (PDF) .
  4. ↑ "كتاب حقائق نافيستار - 2020" (PDF) .
  5. ↑ ساكسون، وولفغانغ (27 نوفمبر 1999). "لويس مينك، مسؤول تنفيذي في السكك الحديدية، يتوفى عن عمر يناهز 81 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 13. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 . 
  6. 1 2 "نافيستار - من نحن - التراث" . 27 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2022 .
  7. ↑ "وارينفيل لشركة نافيستار - العقارات - كرينز شيكاغو بيزنس" . Chicagobusiness.com. 29 سبتمبر 2000. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2012 .
  8. ↑ "نافيستار - من نحن - التراث" . www.navistar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2020 .
  9. 1 2 "نافيستار تغلق مصنعها الرئيسي لخفض التكاليف" . مجلة أعمال المركبات الترفيهية . 12 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013.
  10. ↑ كيلي، ديفيد. "جنرال موتورز تجري محادثات لبيع مصنعها في أوهايو لشركة Workhorse المتخصصة في شاحنات السيارات الكهربائية" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2020 .
  11. ↑ "شركة AMP للمركبات الكهربائية تستحوذ على أصول علامة Workhorse التجارية من شركة تابعة لشركة Navistar - أخبار" . eepower.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2022 .
  12. ↑ "شركة AMP Holding Inc. أصبحت الآن Workhorse Group Inc." أخبار NGT . 17 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2022 .
  13. ↑ "نافيستار تنقل مقرها الرئيسي إلى ليسل" . شيكاغو تريبيون . 8 سبتمبر 2010.
  14. ↑ "تسريح العمال في شركة نافيستار يزيد من الشكوك حول الحوافز" . 23 ديسمبر 2011.
  15. ↑ "نافيستار تتبنى آلية الحماية من الاستحواذ العدائي مع تجمع كبار المستثمرين" . رويترز . 20 يونيو 2012.
  16. ↑ "كارل سي. إيكان يوجه رسالة مفتوحة إلى مجلس الإدارة" . 9 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
  17. ↑ "شركة نافيستار تخطط لخفض 200 وظيفة إضافية مع انخفاض أرباح الربع الثالث" . شيكاغو تريبيون . 6 سبتمبر 2012.
  18. ↑ "نافيستار تغلق مصنعًا في تكساس، وتستغني عن 900 وظيفة" . 30 أكتوبر 2012.
  19. ↑ "نافيستار أمامها طريق وعر" . فوربس . 13 يناير 2014.
  20. ↑ "شركة نافيستار تغلق مصنعًا في ألاباما، وتضيف وظائف في ميلروز بارك" . 21 فبراير 2014.
  21. ↑ "جنرال موتورز ونافيستار تتوصلان إلى اتفاقية بشأن شاحنات الكابينة التقليدية متوسطة الحجم" (بيان صحفي).
  22. ↑ "نافيستار تعلن عن تحالف استراتيجي واسع النطاق مع فولكس فاجن للشاحنات والحافلات" . 6 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2018 .
  23. ↑ "نافيستار وفولكس فاجن للشاحنات والحافلات تُبرمان تحالفًا استراتيجيًا" . 1 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2018 .
  24. ↑ "تراتون تقترح الاستحواذ على جميع الأسهم العادية القائمة لشركة نافيستار" . تراتون إس إي. 30 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2020 .
  25. ↑ "شركة NAV/Traton SE: CADE تُرسل أكثر من 35 استطلاعًا للسوق مع بدء مراجعة الاندماج بجدية" . Reorg. 31 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2021 .
  26. ↑ "مجموعة تراتون تُكمل بنجاح عملية اندماجها مع نافيستار وتُدشّن عهداً جديداً" . نافيستار . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2021 .
  27. ↑ "نافيستار تتعاون مع توسيمبل لإنتاج شاحنات ذاتية القيادة بحلول عام 2024" . تيك كرانش . 15 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2020 .
  28. ↑ أونسمان، آلان. "نافيستار ستصنع شاحنات روبوتية بالتعاون مع توسيمبل، وتستحوذ على حصة في الشركة الناشئة المتخصصة في القيادة الذاتية" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2020 .
  29. ↑ "نافيستار تعلن عن تغيير علامتها التجارية واسمها إلى إنترناشونال" . إنترناشونال موتورز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2024 .
  30. ↑ غرين هال، كيرون (29 أبريل 2025). "الرئيس التنفيذي لشركة إنترناشونال موتورز يُصرّح بأن تسريح العمال يقتصر على المكسيك - تي تي" . مواضيع النقل . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2026 .
  31. ↑ غرينهاغ، كيرون (4 فبراير 2026). "شركة دولية ستسرح 300 موظف بسبب ضعف الطلب على الشاحنات - تي تي" . مواضيع النقل . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2026 .
  32. ↑ "حصة السوق لمصنعي شاحنات الفئة 8: الولايات المتحدة 2022" . ستاتيستا . تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2023 .
  33. ↑ "Tupy شراء مصنع محركات MWM مقابل 865 مليون ريال برازيلي" [ تشتري Tupy الشركة المصنعة لمحركات MWM مقابل 865 مليون ريال برازيلي ] . Exame (باللغة البرتغالية البرازيلية). ساو باولو . 18 أبريل 2022. مؤرشفة من الأصلي في 2 مايو 2022.
  34. ↑ "مواصفات محركات الشاحنات الدولية" . itstillruns.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2020 .
  35. ↑ روبرتس، جاك. "صعود نافيستار: محرك A26 يُبشّر بفصل جديد" . www.truckinginfo.com . تاريخ الاسترجاع: 24 مارس 2020 .
  36. ↑ "يوفر نظام نقل الحركة المتكامل International® S13 للعملاء المتانة والموثوقية وكفاءة التشغيل الرائدة في الصناعة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2023 .
  37. 1 2 زاك ماكدونالد (2010). "نشر أولى شاحنات نافيستار الكهربائية، مع وصول 400 شاحنة أخرى هذا العام" . PluginCars.com . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012 .
  38. ↑ "أخبار مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة: وزارة الطاقة الأمريكية تمنح 10 ملايين دولار لحافلات مدرسية كهربائية هجينة قابلة للشحن" . Apps1.eere.energy.gov. 17 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2012 .
  39. ↑ آنا بلاكابي (8 أبريل 2011). "بيع خبرة شركة موديك في مجال الشاحنات الكهربائية لشركة نافيستار الأمريكية" . صحيفة برمنغهام بوست . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012 .
  40. 1 2 3 مارك كلايس (17 مايو 2010). "نافيستار تعلن عن eStar، شاحنة تجارية كهربائية بالكامل" . ليفت لين . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012 .
  41. ↑ نافيستار إنترناشونال. "مواصفات مركبة إي ستار" . eStar-EV.com. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .
  42. ↑ مارتن لامونيكا (13 مايو 2010). "شاحنات التوصيل الكهربائية نافيستار إي ستار تبدأ العمل" . سي نت . تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .
  43. ↑ "نافيستار تسلم شاحنات إي ستار الكهربائية بالكامل إلى شركة بي جي آند إي" . مؤتمر السيارات الخضراء . 23 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .
  44. ↑ «شركة كوكاكولا للمرطبات تُطلق ست شاحنات كهربائية عديمة الانبعاثات» (بيان صحفي). شركة كوكاكولا . 20 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .
  45. ↑ إريك لوفيداي (16 أبريل 2011). "بريد كندا يضيف شاحنة توصيل كهربائية من طراز نافيستار إي ستار إلى أسطوله" . أوتوبلوج جرين . تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .
  46. ↑ بيلينغز، راندي (16 مايو 2013). "نافيستار تبيع قسم المركبات الترفيهية، وتتخلى عن شاحنة إي ستار كجزء من خطة إعادة هيكلتها" . أخبار . معلومات النقل بالشاحنات . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2016 .
  47. 1 2 "الرئيس التنفيذي لشركة نافيستار، أوستيان، يتقاعد فوراً" . شيكاغو تريبيون . 27 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2012 .
  48. ↑ كليكي، ريتش (26 يونيو 2020). "نافيستار تُعيّن رئيسًا تنفيذيًا جديدًا؛ كلارك يصبح رئيسًا تنفيذيًا لمجلس الإدارة" . صحيفة ديلي هيرالد .
  49. ↑ "تعيين ماتياس كارلباوم رئيساً تنفيذياً ورئيساً لشركة نافيستار" .
  50. ↑ "جنرال موتورز ستبيع وحدة شاحناتها متوسطة الحجم" . Tengears.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2012 .
  51. ↑ "جنرال موتورز ونافيستار تسمحان بانتهاء مذكرة التفاهم الخاصة بشاحنات النقل المتوسطة (بورصة نيويورك: NAV)" . Ir.navistar.com . 20 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2016 .
  52. ↑ شتشيسني، جوزيف (8 يونيو 2009). "شاحنات جنرال موتورز القلابة متوسطة الحجم |" . www.thedetroitbureau.com . تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 .
  53. ↑ «جنرال موتورز ونافيستار تتوصلان إلى اتفاقية بشأن المركبات التجارية» . غرفة أخبار شركة جنرال موتورز (بيان صحفي). جنرال موتورز. 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2019 .
  54. ↑ بيردن، ميليسا (10 يونيو 2016). "جنرال موتورز تتعاون مع نافيستار لإنهاء تصنيع الشاحنات ذات الهيكل المقطوع" . ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2019 .
  55. ↑ «ستكشف شيفروليه عن شاحنتيها الجديدتين كلياً سيلفرادو 4500HD و5500HD في معرض شاحنات العمل 2018» . media.gm.com (بيان صحفي). شيفروليه. 8 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2019 .
  56. ↑ هيرش، جيري (9 نوفمبر 2018). "شاحنة نافيستار الدولية الجديدة للأعمال التجارية ستتحدى فورد" . Trucks.com . Trucks.com . تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 .
  57. ↑ تيتا، بوب (12 مايو 2014). "نافيستار تستعد لخسارة فورد - صحيفة وول ستريت جورنال" . Online.wsj.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  58. 1 2 3 "تأسيس شركة بلو دايموند" . مجلة مالك الأسطول . 1 سبتمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2012 .
  59. 1 2 "الشاحنات الدولية" . Internationaldelivers.com. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2015 .
  60. ↑ ويستلر، ديبورا. "الصفحة الرئيسية لمجلة مالك الأسطول" . Driversmag.com. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2004. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2012 .
  61. ↑ "فورد تنقل إنتاج شاحنات الفئة F متوسطة الحجم من المكسيك إلى أوهايو" . أوتوبلوج . 27 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2020 .
  62. ↑ "شركة JAC تتعاون مع NC2 و Navistar" . ChinaAutoWeb.com.
  63. ↑ "شركة كمنز - بيان صحفي" . investor.cummins.com .
  64. ↑ "الأعمال : شركة إم آند إمز تُؤسس مشروعًا مشتركًا مع شركة إنترناشونال تراك الأمريكية" . صحيفة ذا هندو . ١٨ نوفمبر ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه في ٩ مارس ٢٠١٦ . 
  65. ↑ "شركة ماهيندرا الدولية أصبحت الآن ماهيندرا" . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2015.
  66. ↑ بورتيرو، آشلي. "30 شركة أمريكية كبرى دفعت للضغط على الكونغرس أكثر مما دفعته من ضرائب الدخل، 2008-2010" . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2011 .
  67. ↑ "نافيستار تعيد نشر نتائجها حتى عام 2002" . Layover.com. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2015 .
  68. ↑ "ياهو فاينانس - أخبار سوق الأسهم المباشرة، الأسعار، أخبار الأعمال والتمويل" . finance.yahoo.com . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2008.
  69. ↑ معاقبة شريك في شركة ديلويت بسبب تدقيق حسابات شركة نافيستارسي إن إن ، 31 أكتوبر 2008
  70. ↑ "شركة نافيستار الدولية : النموذج 10-K : التقرير السنوي" (ملف PDF) . Files.shareholder.com. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .  
  71. 1 2 مولر، جوان. "الموت بسبب الغرور؟ القرار الكارثي الذي قد يُفلس شركة تصنيع أمريكية عظيمة" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2015 .
  72. 1 2 "دوامة اليأس في نافيستار: بعض المعلومات الأساسية" . Commercialmotor.com. 5 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  73. ↑ "المصنّعون يستعرضون خياراتهم لعام 2010 | مواضيع النقل عبر الإنترنت | أخبار النقل بالشاحنات والشحن والخدمات اللوجستية" . Ttnews.com. 9 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  74. ↑ "نافيستار تبدأ بدفع ثمن خطئها الاستراتيجي المكلف" . فوربس . 31 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  75. ١ ٢ "وكالة حماية البيئة تخسر معركتها القانونية الأخيرة بشأن محركات نافيستار ذات نظام إعادة تدوير غاز العادم | محتوى اللوائح من" . Fleetowner.com. ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٥ .
  76. ↑ "شركة نافيستار الدولية - علاقات المستثمرين" . Ir.navistar.com. 31 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  77. 1 2 تيتا، بوب (4 يونيو 2015). "انخفاض إيرادات نافيستار" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2016 .
  78. ١ ٢ "وكالة حماية البيئة تقاضي شركة نافيستار بمبلغ ٣٠٠ مليون دولار كغرامات" . M.landlinemag.com . ٢١ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٩ مارس ٢٠١٦ .
  79. ↑ "نافيستار تُعلن نتائج الربع الرابع (بورصة نيويورك: NAV)" . Ir.navistar.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  80. ↑ "نافيستار تُعلن نتائج الربع الأول (بورصة نيويورك: NAV)" . Ir.navistar.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  81. ↑ "نافيستار تعيّن نائب رئيس جديد لمبيعات الشاحنات" . Ccjdigital.com . 9 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2016 .
  82. ↑ "شركة نافيستار إنترناشونال كورب، شركة إدارة صناديق إم إتش آر التابعة لمارك راتشيسكي، تزيد حصتها" . أوكتافينانس. ١٠ يونيو ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٩ مارس ٢٠١٦ .
  83. ↑ شون كيلكار (20 يوليو 2015). "المحللون يتوقعون مستقبل نافيستار | محتوى المعدات من فليت أونر" . M.fleetowner.com . تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2016 .
  84. ↑ "نافيستار تعلن عن إعادة تمويل تسهيلات قرض لأجل مضمون - ليسل، إلينوي، 20 يوليو 2015" . بي آر نيوزواير (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2016 .
  85. ↑ «هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية: شركة نافيستار إنترناشونال ورئيسها التنفيذي السابق يضللان المستثمرين بشأن محرك التكنولوجيا المتقدمة» (بيان صحفي). هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية . 31 مارس 2016. تاريخ الاطلاع: 13 ديسمبر 2016 .
  86. ↑ "حُكم على شركة نافيستار بدفع 30.8 مليون دولار في دعوى قضائية تتعلق بشركة برو ستار/ماكس فورس" . www.truckinginfo.com
  87. ↑ "شركة نافيستار ستنتقل إلى مقرها الرئيسي في ليسل، إلينوي، والذي تبلغ تكلفته 110 ملايين دولار بحلول أواخر الصيف" . 4 أبريل 2012.
  88. ↑ "نقل شركة نافيستار مقرها الرئيسي إلى ليسل" . choosedupage.com . 4 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2022 .
  89. ↑ "نبذة عنا ومعلومات الاتصال" .
  90. ↑ «نافيستار تشتري مضمار اختبار ستوديبيكر السابق» . ساوث بيند تريبيون . 21 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2015 .
  91. ↑ "نافيستار تستحوذ على عقار ثانٍ في سان أنطونيو قبل إطلاق المصنع في عام 2022" .
  92. ↑ "نافيستار ستبيع حرم ميلروز بارك، إلينوي، إلى مطور عقاري" .
  93. ↑ "شركة إنترناشونال هارفيستر ستبقى في سبرينغفيلد" .
  94. ↑ نافيستار تفتتح مصنع حافلات في تولسا - صحيفة دايتون بيزنس جورنال
  95. ↑ "مصنع تولسا للقاذفات | موسوعة تاريخ وثقافة أوكلاهوما" .
  96. ↑ "جولة في مصنع محركات MaxxForce® - هانتسفيل، ألاباما" . 22 يوليو 2011.
  97. ↑ "نافيستار تنتج أول شاحنة كهربائية بالكامل في المكسيك" . سبتمبر 2022.
  98. ↑ "نافيستار تحتفل بالافتتاح الكبير لمصنعها الرئيسي في سان أنطونيو" .
  99. ↑ تقوم شركة نافيستار بتوسيع منشأتها الجديدة في جنوب أفريقيا لاستيعاب نمو السيارات الكهربائية
  100. ↑ "نافيستار - شاحنات دولية - مصنع تجميع تشاتام - تشاتام، أونتاريو" .
  101. ↑ «أعلنت شركة نافيستار إنترناشونال أنها ستوقف إنتاج جميع المحركات في مصنعها بمدينة ميلروز بارك بولاية إلينوي بحلول الربع الثاني من عام 2018» . رويترز . 3 أغسطس/آب 2017.
  102. ↑ «شركة نافيستار ستغلق أبوابها، وتسرح عمالها، وتبيع مصنعها الذي تبلغ مساحته 84 فدانًا في ميلروز بارك، والمقرر إعادة تطويره» . شيكاغو تريبيون . 15 يناير 2021.
  103. ↑ "مرفق فورت واين نافيستار للهندسة والاختبار يبدأ فصلاً جديداً" . 2 أغسطس 2021.
  104. ↑ "مجمع نافيستار فورت واين معروض للبيع" . 2 أغسطس 2012.
  105. ↑ "شركة رينيسانس ستغلق مصنع واكيشا الذي يبلغ عمره 124 عامًا" . ديزل بروجرس . 2 يونيو 2020.
  106. ↑ "StackPath" . 11 مايو 2015.
  107. ↑ "نافيستار تغلق عملياتها في إنديانابوليس" .
  108. ↑ "شركة نافيستار الدولية للنقل" . 27 مارس 2021.
  109. ↑ "نافيستار تغلق مصنع الأكاليل، 900 موظف يفقدون وظائفهم" . 9 أبريل 2013.
  110. ↑ "نافيستار ستغلق مصنع شاحنات تكساس" . 31 أكتوبر 2012.
  111. ↑ "نافيستار ستغلق مصنع شاحنات جارلاند" . أخبار ما بعد البيع . 31 أكتوبر 2012.
  112. ↑ "نافيستار توقع اتفاقية نهائية لبيع وحدة كولومبوس للبلاستيك" . 5 يناير 2013.
  113. ↑ "التباطؤ قد يدفع شركة نافيستار لبيع مصنع التشكيل في أوهايو" . 5 يناير 2013.
  114. ↑ "نافيستار تبيع حصتها: شركة نافيستار الدولية" . شيكاغو تريبيون . 15 مايو 1996.
  115. ↑ «شركتان تخططان لإنشاء ساحة في شيكاغو؛ ستخصص شركتا إيكويتابل وتريبيون منطقة للرواد» . صحيفة نيويورك تايمز . 10 نوفمبر 1964.
  116. ↑ غوران، كلاي (10 نوفمبر 1964). "اسم بقعة جمال النهر 'محكمة الرواد'"". شيكاغو تريبيون .
  117. ↑ "نافيستار تنقل مكاتبها إلى برج إن بي سي" . شيكاغو تريبيون . 26 أبريل 1989.
  118. ↑ "قد تنقل شركة نافيستار مقرها الرئيسي من شيكاغو إلى الضواحي" .
  119. ↑ "وارينفيل لنافيستار" . 28 سبتمبر 2000.
  120. ↑ "الشاحنات الدولية" . Mexico.internationaltrucks.com . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2016 .

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بشركة نافيستار إنترناشونال على ويكيميديا ​​كومنز