دايملر بنز DB 605

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

محرك دايملر بنز DB 605 هو محرك طائرات ألماني صنع خلال الحرب العالمية الثانية . تم تطويره من محرك DB 601 ، واستُخدم محرك DB 605 من عام 1942 إلى عام 1945 في مقاتلة مسرشميت Bf 109 ، والمقاتلات الثقيلة Bf 110 و Me 210C .

تم استخدام DB 610 ، وهو زوج من DB 605s المصممة لتدوير عمود إخراج واحد والذي حل محل DB 606 المماثل ، في طراز A-3 وجميع طرازات A-5 من قاذفة القنابل الثقيلة الوحيدة العاملة في ألمانيا، وهي Heinkel He 177 A.

استُخدمت نسخ مُرخصة من محرك DB 605 في طائرات ماكي C.205 ، وفيات G.55 ، وريجيان 2005 ، وبعض الطائرات الإيطالية الأخرى. كما استُخدم في طائرة ساب B 18B السويدية، وفي البداية في طائرة ساب J 21 ذات التصميم الخلفي . وقد تم تصنيع ما يقارب 42,400 محرك DB 605 من مختلف الأنواع.

التصميم والتطوير

تمثلت الاختلافات الرئيسية بين محركي 605 و601 في زيادة سعة المحرك، وارتفاع عدد دوراته، وزيادة نسبة انضغاطه، وتزويده بشاحن توربيني أكثر قوة. وقد توصل المهندسون إلى إمكانية توسيع قطر الأسطوانات دون التأثير بشكل كبير على متانة كتلة المحرك الحالية. كان التغيير طفيفًا، حيث زاد قطر الأسطوانة من 150  مم في محرك 601 إلى 154 مم في محرك 605  ، إلا أن ذلك زاد من السعة الإجمالية للمحرك من 33.9 لترًا إلى 35.7 لترًا. كما أدى تعديل توقيت الصمامات إلى زيادة فترة فتح صمامات السحب وتحسين عملية طرد الغازات، مما أدى إلى زيادة الكفاءة الحجمية عند السرعات العالية، وبالتالي رفع الحد الأقصى المسموح به لعدد دورات المحرك في الدقيقة من 2600 دورة في الدقيقة في محرك 601 إلى 2800 دورة في الدقيقة في محرك 605. ونتيجةً لهذه التغييرات مجتمعة، ارتفعت القدرة الناتجة من 1350 حصانًا (1332  حصانًا بخاريًا) إلى 1475 حصانًا (1455  حصانًا بخاريًا). في المقابل، زاد وزن المحرك من 700 إلى 756  كيلوغرامًا.

محرك DB 605 هو محرك V-12 مقلوب . في الصورة، محرك DB 605A

من نواحٍ أخرى، كان المحرك مطابقًا تقريبًا لمحرك 601، فهو محرك V12 مقلوب (مع وجود عمود المرفق فوق الأسطوانات). استخدم كلا المحركين مغناطيسين مزدوجين من بوش لتشغيل شمعتي إشعال. كان نظام حقن الوقود المباشر من بوش يعمل بمضخة توفر ضغطًا يصل إلى 90 بار (1300 رطل لكل بوصة مربعة). استخدم نظام الزيت ثلاث مضخات مع خزان زيت منفصل سعة 35 لترًا. كان الشاحن التوربيني متطورًا بالنسبة لتلك الحقبة، حيث استخدم قابضًا هيدروليكيًا يتم التحكم فيه بواسطة الضغط الجوي ( وصلة سائلة )، مما سمح للنظام بالتعويض تلقائيًا عن تغيرات الارتفاع.

تم تزويد دراجة DB 605 بشاحن توربيني . في الصورة، دراجة DB 605A.

كان أحد أبرز الاختلافات التصميمية هو التحول من المحامل الكروية إلى المحامل الانزلاقية ، الأمر الذي أدى، مع استخدام أنواع رديئة من مواد التشحيم، إلى مشاكل خطيرة أثناء التشغيل، بما في ذلك حرائق المحركات؛ ففي البداية، على سبيل المثال، مُنع استخدام الطاقة الاحتياطية. ورغم أن شركة دايملر-بنز أعادت تصميم المحامل وأضافت موزعات الزيت ومبرداتها، إلا أن وزارة الطيران الألمانية (RLM) اعتبرت محرك DB 605 "محركًا معيبًا"، ولم تُحل المشاكل بشكل كامل حتى نهاية الحرب. [ 1 ]

إلى جانب صعوبات المحامل، عانى محرك DB 605 بشدة من نقص المواد في ألمانيا خلال الحرب. فمنذ اندلاع الحرب، أدى النقص الحاد في عناصر مثل النيكل والكوبالت إلى خفض نسبة النيكل في صمامات العادم من حوالي 13.5% إلى 8%. نتج عن ذلك عدم كفاية مقاومتها للتآكل، وبدأت تتراكم عليها الترسبات أثناء الاستخدام. تسببت هذه الترسبات في اشتعال مبكر، مما أدى إلى انفجار كارثي وتعطل المحرك في النهاية. كان هذا هو السبب الرئيسي لعدم السماح بضغط مشعب السحب الكامل البالغ 1.42 ضغط جوي، على الرغم من استمرار هذه المشاكل لفترة طويلة قبل صدور الأمر الرسمي بتقييد مستوى الطاقة (عانى كل من Jumo وBMW من المشكلة نفسها لفترة من الزمن). تم حل هذه المشكلة في النهاية بتطبيق طبقة سميكة من الكروم على صمامات العادم، مما جعلها مقاومة للترسبات بشكل كافٍ مع استخدام كمية أقل من عنصر النيكل مقارنةً بسبيكة النيكل الأصلية. طورت شركة BMW تقنية الطلاء هذه أولاً، حيث كان محرك BMW 801 في طائرة Fw 190 يعاني أيضاً من سلسلة من أعطال المحرك الناتجة عن الانفجار. [ 2 ]

صُمم المحرك 605، على غرار المحرك 601، للعمل بوقود "B4" ذي رقم أوكتان 87. وفي عام 1944، طُرحت سلسلة من المحركات الأحدث، مما سمح بتشغيلها بوقود "C3" ذي رقم أوكتان 100، مع إمكانية إضافة تجهيزات لأنظمة حقن مواد مُعززة للطاقة، مثل نظام حقن الميثانول والماء MW50 ، ونظام حقن أكسيد النيتروز GM-1 . وشهد المحرك DB 605AM، الذي كان يعمل في البداية بوقود C3 وMW-50، تحسناً في الطاقة ليصل إلى 1800 حصان (1775 حصانًا) عند الإقلاع. وفي منتصف عام 1944، أُلغي شرط استخدام وقود C3، واستُخدم وقود B4 القياسي مع MW-50. وحسّن المحرك DB 605AS(M) أقصى ارتفاع مُصنّف له باستخدام شاحن توربيني أكبر مُستعار من المحرك DB 603، ولكنه كان مُشابهًا للمحرك A(M) في باقي المواصفات. بلغت قوة إقلاع طائرة DB 605ASB 1800 حصان (1775 حصانًا)، مع الحفاظ على أداء طائرة ASM على الارتفاعات العالية. أما النسخة الأخيرة من سلسلة A فكانت DB 605ASC عام 1945، والتي حسّنت قوة الإقلاع إلى 2000 حصان (1973 حصانًا).   

منذ عام 1942، كانت شركة دايملر تعمل على تطوير محرك من سلسلة D يعمل بوقود C2 أو C3. ظهر أول هذه المحركات، في أواخر عام 1944، على شكل سلسلة صغيرة من طراز DB 605DM، تلتها سلسلة الإنتاج الرئيسية، DB 605DB/DC. [ 3 ] زُوّدت هذه المحركات بمسمار إيقاف قابل للتعديل، مما سمح باستخدام وقود B4 مع MW-50، أو وقود C-3 بدون MW-50، وفي هذه الحالة سُمّي المحرك DB 605DB، أو استخدام وقود C-3 مع MW-50، وفي هذه الحالة أُضيف اللاحقة -DC إلى اسم المحرك. [ 3 ] في نسخته ذات اللاحقة DB، كان المحرك يُولّد 1800 حصان (1775  حصانًا بخاريًا) للإقلاع عند ضغط 1.8 ضغط جوي ، بينما كان محرك DC قادرًا على توليد 2000 حصان (1973  حصانًا بخاريًا) عند ضغط 1.98 ضغط جوي. [ 4 ] في حال عدم توفر وقود MW-50 للاستخدام مع وقود B4، كان يتم تقييد قوة المحرك إلى 1.45 ضغط جوي طوال الرحلة. ولذلك، كانت هذه السلسلة مناسبة تمامًا لمواجهة حالة نقص الوقود الفوضوية التي سادت خلال الأشهر الأخيرة من الرايخ الثالث. [ 5 ] استُخدمت هذه المحركات بشكل رئيسي في طائرات Bf 109G-10 وK-4.

كان من بين التطبيقات غير المألوفة لمحرك DB 605 تركيبه في طائرة سوبرمارين سبيتفاير تم الاستيلاء عليها . ففي نوفمبر 1942، هبطت طائرة سبيتفاير VB EN830 NX-X التابعة للسرب 131 اضطرارياً في حقل لفت في جزيرة جيرسي التي كانت تحت الاحتلال الألماني . قامت القوات الألمانية بإصلاح الطائرة وتزويدها بمحرك DB 605A، بالإضافة إلى تعديلات أخرى. استمر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في تشغيل الطائرة حتى 14 أغسطس 1944، عندما دُمرت خلال غارة جوية شنها سلاح الجو الأمريكي . [ 6 ]

المتغيرات

نسخ الإنتاج
نهاية علبة تروس DB 610، تُظهر محركي DB 605 V12 جنبًا إلى جنب
دايملر-بنز DB 605، منظر أمامي لعمود المروحة المجوف لمدفع 20 مم و30 مم
DB 605A
محرك مقاتلة قياسي، بقوة تصل إلى 1475 حصانًا، يعمل بوقود B4
DB 605AM
محرك 605A مزود بنظام MW-50 ، بقوة تصل إلى 1800 حصان، يعمل بوقود C3
DB 605AS
نسخة مُحسّنة للارتفاعات العالية من طراز 605A باستخدام شاحن توربيني DB 603 الأكبر ، تصل قوتها إلى 1435 حصانًا، وتعمل بوقود B4
DB 605ASM
605 AS مع نظام MW-50، تصل قوتها إلى 1800 حصان، تعمل بوقود C3
DB 605ASB/605AB
نسخة أواخر الحرب، النسخة الأولى تصل قوتها إلى 1850 حصانًا، ثم خُفِّضت لاحقًا إلى 1800 حصانًا، تعمل بوقود B4 مع MW-50 أو بوقود C3 بدون MW-50
DB 605ASC
نسخة أواخر الحرب، تصل قوتها إلى 2000 حصان مع محرك MW-50 ووقود C3
DB 605B
نفس الشيء بالنسبة لـ 605 A ولكن للاستخدام في الطائرات ذات المحركين مثل Messerschmitt Bf 110 و Me 210 (نسبة مختلفة للمروحة/التروس)
DB 605BS
النسخة المقترحة للطائرات ذات المحركين، والمشتقة من طائرة DB 605 AS
DB 605DB
605 DM المحسّن، معدات MW-50 القياسية، الإصدار الأول يصل إلى 1850 حصانًا، تم تخفيضه لاحقًا إلى 1800 حصانًا، وقود B4 مع MW-50 أو وقود C3 بدون MW-50 [ 4 ]
DB 605DC
محرك 605 DM محسّن، معدات MW-50 قياسية، تصل قوته إلى 2000 حصان، وقود C3 [ 4 ]
DB 605DM
أول إصدار من طراز DB 605 D، مزود بمعدات MW-50 القياسية، بقوة تصل إلى 1700 حصان
DB 605E
النسخة المقترحة للطائرات ذات المحركين، والمشتقة من DB 605 D
DB 605T
تم تطويره لتشغيل شاحن HZ Anlage الفائق لمحرك Henschel Hs 130
DB 605 L
مشابهة لـ 605 D ولكن مع شاحن فائق ثنائي المراحل، 1700 حصان، توقف التطوير في ديسمبر 1944 [ 7 ]
فيات RA.1050 RC58 تيفون
محركات DB 605A-1 المرخصة والمطورة، والتي تم تصنيعها بواسطة شركة فيات في إيطاليا.
DB 610
محركان DB 605 "متصلان" (مُعَرَّزان معًا) كـ "نظام طاقة" (71.53 لتر / 4364.8 بوصة مكعبة )، لتدوير عمود مروحة واحد، مستخدم في محرك Heinkel He 177 A [ 8 ] شاحن فائق لمكونات المحرك الأيمن المتطابقة.
DB 610A - دوران المروحة باتجاه اليمين - نسبة التخفيض 0.413: 1. [ 9 ]
قدرة الإقلاع والطوارئ 2200 كيلوواط (2950 حصان) عند 2800 دورة في الدقيقة مع تعزيز 1.2 ضغط جوي عند مستوى سطح البحر. [ 9 ]  
2000 كيلوواط (2700 حصان) عند 2800 دورة في الدقيقة مع ضغط جوي مقداره 1.42 عند ارتفاع 5700 متر (18700 قدم) . [ 9 ]    
تصل القدرة إلى 1950 كيلوواط (2620 حصان) عند 2600 دورة في الدقيقة مع ضغط جوي مقداره 1.3 عند مستوى سطح البحر. [ 9 ]  
1900 كيلوواط (2500 حصان) عند 2600 دورة في الدقيقة مع ضغط تعزيز يبلغ 1.3 ضغط جوي على ارتفاع 5791 مترًا (19000 قدم) . [ 9 ]    
أقصى قدرة للمحرك أثناء الإبحار تبلغ 1610 كيلوواط (2160 حصان) عند 2300 دورة في الدقيقة مع ضغط جوي يبلغ 1.15 عند مستوى سطح البحر. [ 9 ]  
1610 كيلوواط (2160 حصان) عند 2300 دورة في الدقيقة مع ضغط جوي مقداره 1.15 عند ارتفاع 5486 مترًا (18000 قدم) . [ 9 ]    
استهلاك الوقود 0.288 كجم/كيلوواط ساعة (0.474 رطل/(حصان⋅ساعة)) (أقصى سرعة طيران عند مستوى سطح البحر). [ 9 ]  
الطول الإجمالي 2.13 متر (7 أقدام ) ؛ العرض 1.62 متر (5 أقدام و4 بوصات) ؛ الارتفاع 1.04 متر (3 أقدام و5 بوصات) ؛ الوزن 1580 كيلوغرام (3483 رطلاً) . [ 9 ]             
DB 610B - دوران المروحة يسارًا - الوزن 1580 كجم (3483 رطل) [ 9 ]  
DB 610C - دوران المروحة باتجاه اليمين [ 9 ]
قدرة الإقلاع والطوارئ 2140 كيلوواط (2870 حصان) عند 2800 دورة في الدقيقة عند مستوى سطح البحر. [ 9 ]  
1910 كيلوواط (2560 حصان) عند 2800 دورة في الدقيقة على ارتفاع 7620 مترًا (25000 قدم) . [ 9 ]    
تصل قدرة المحرك إلى 1900 كيلوواط (2550 حصان) عند 2600 دورة في الدقيقة عند مستوى سطح البحر. [ 9 ]  
1800 كيلوواط (2400 حصان) عند 2600 دورة في الدقيقة على ارتفاع 7407 متر (24300 قدم) . [ 9 ]    
أقصى قدرة إبحار 1600 كيلوواط (2100 حصان) عند 2300 دورة في الدقيقة عند مستوى سطح البحر. [ 9 ]  
1520 كيلوواط (2040 حصان) عند 2300 دورة في الدقيقة على ارتفاع 7010 متر (23000 قدم) . [ 9 ]    
DB 610D - دوران المروحة إلى اليسار [ 9 ]
DB 616
تطوير للطراز DB 605.
DB 620
محركات DB628 متصلة.
DB 621
سيارة DB605 متوقعة مزودة بشاحن توربيني ثنائي المراحل
DB 625
سيارة DB605 مزودة بشاحن توربيني
DB 628
تم التخلي عن سيارة DB 605، المزودة بشاحن توربيني ثنائي المراحل، في مارس 1944.
IAR DB605
ترخيص الإنتاج في رومانيا بواسطة Industria Aeronautică Română (IAR).

ملاحظة: جميع قيم القدرة بوحدة PS (القدرة الحصانية المترية). ما لم يُذكر خلاف ذلك، فإن قدرة الإقلاع/الطوارئ عند مستوى سطح البحر.

الناجون

تم إعادة بناء طائرة Hispano Aviación HA-1112 ، وهي طائرة Messerschmitt Bf 109 G-2 تم ​​بناؤها بترخيص، بواسطة EADS / Messerschmitt Foundation في ألمانيا بمحرك Daimler-Benz DB 605.

التطبيقات

DB 605

DB 610

المحركات المعروضة

تُعرض محركات DB 605 المحفوظة في متحف سلاح الجو الملكي بلندن والمتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة. (مؤرشف بتاريخ 1 يناير 2016 في أرشيف الإنترنت) .

المواصفات (DB 605AM)

DB 605 مقسمة جزئياً

البيانات من جينز [ 10 ]

الخصائص العامة

عناصر

أداء

  • القدرة الناتجة:
  • 1324 كيلوواط (1800 حصان بخاري/1775 حصان) عند 2800 دورة في الدقيقة للإقلاع مع حقن MW-50
  • 1250 كيلوواط (1700 حصان/1677 حصان) عند 2800 دورة في الدقيقة على ارتفاع 4000 متر (13120 قدمًا) للحصول على أقصى قدرة مع حقن MW-50
  • 794 كيلوواط (1080 حصانًا متريًا/1065 حصانًا بخاريًا) عند 2300 دورة في الدقيقة على ارتفاع 5500 متر (18000 قدم) لأقصى قدرة مستمرة
  • القدرة النوعية : 35.0 كيلوواط/لتر (0.77 حصان/بوصة مكعبة )
  • نسبة الانضغاط : 7.5/7.3:1 مع وقود 87 أوكتان؛ 8.5/8.3:1 مع وقود 100 أوكتان
  • نسبة القدرة إلى الوزن : 1.68 كيلوواط/كجم (1.02 حصان/رطل)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ مانكاو وبيتريك 2003، ص. 211.
  2. ↑ دوغلاس، كالوم إي. (16 أكتوبر 2020). سباق القوة الحصانية السري: تطوير محركات الطائرات المقاتلة على الجبهة الغربية (  الطبعة الأولى). لينكولنشاير: تمبست. ص  269. ISBN 978-1911658504تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2020 .
  3. 1 2 ميرميت 1999، ص. 19.
  4. 1 2 3 هيتشكوك 1979، ص 34
  5. ↑ ميرميت 1999، الصفحات 19-20
  6. ↑ "طائرة سبيتفاير الألمانية - قصة طراز Mk VB (EN830) | كلاسيك ووربيردز" . www.classicwarbirds.co.uk . تاريخ الوصول: 17 يناير 2020 .
  7. ↑ هيرمان ورينجلستيتر 2017، ص 172-174.
  8. ↑ سميث وكريك 2012، ص 173.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 بريدجمان، ليونارد، محرر. (1989). طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ( طبعة 1995). نيويورك: دار النشر العسكرية. ص 292. ISBN   0517679647.
  10. ↑ جينز 1998، ص 291

فهرس

  • بينغهام، فيكتور (1998). محركات الطائرات المكبسية الرئيسية في الحرب العالمية الثانية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-012-2.
  • كريستوفر، جون (2013). السباق للحصول على طائرات هتلر التجريبية: مهمة بريطانيا عام 1945 للاستيلاء على تكنولوجيا سلاح الجو الألماني السرية . ستراود، المملكة المتحدة: دار النشر التاريخية. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • غريغور، نيل دايملر بنز في الرايخ الثالث . مطبعة جامعة ييل، 1998
  • غانستون، بيل (2006). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات: من الرواد إلى يومنا هذا (  الطبعة الخامسة). ستراود، المملكة المتحدة: ساتون. ISBN 0-7509-4479-X.
  • طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن. ستوديو إيديشنز المحدودة، 1989. رقم ISBN 0-517-67964-7
  • هيرمان، ديتمار ورينغلستيتر، هربرت. Messerschmitt Bf 109  : النموذج الأولي Bis zur Bf 109 K . ميونيخ، ألمانيا: دار جيراموند، 2017. ISBN 978-3-862-45263-7
  • هيتشكوك، توماس. بي إف 109 كيه: مونوجرام كلوز-أب 16. بويلستون ، ماساتشوستس: منشورات مونوجرام للطيران، 1979. رقم ISBN 0-914144-16-2
  • مانكاو، هاينز وبيتر بيتريك. ميسرشميت Bf 110/Me 210/Me 410: تاريخ مصور . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة، 2003. ISBN 0-7643-1784-9
  • ميرميت، جان كلود. مسرشميت فرنك بلجيكي 109G-1 إلى K-4: المحركات والتجهيزات . مارناز، فرنسا: جان كلود ميرميت إس إيه، 1999.
  • سميث، جيه ريتشارد وإيدي جيه كريك. هاينكل هي 177 غريف: قاذفة هاينكل الاستراتيجية . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان، 2012. ISBN 978-1-903223-93-2