دايملر بنز DB 601

كان محرك دايملر-بنز DB 601 محرك طائرات ألماني الصنع، تم تطويره خلال الحرب العالمية الثانية . وهو محرك V12 مقلوب التبريد، مزود بنظام تبريد سائل ، وقد زُوِّدت به طائرات مسرشميت Bf 109 ومسرشميت Bf 110 وغيرها الكثير. تم إنتاج ما يقارب 19000 محرك من طراز 601 قبل استبداله بمحرك دايملر-بنز DB 605 المُحسَّن عام 1942.

في جوهرها، كانت DB 601 نسخة محسنة من DB 600 مع حقن مباشر للوقود . تطلب حقن الوقود نقل الطاقة من عمود الدوران ، ولكن في المقابل، حسّن الأداء عند دورات المحرك المنخفضة بشكل كبير ووفر أداءً بهلوانيًا في المناورات التي فقدت فيها الإصدارات المبكرة من المحركات المكربنة مثل محرك رولز رويس ميرلين البريطاني الطاقة عندما جف وعاء عوامة المكربن.

قدّم نظام حقن الوقود في محرك 601 دفعةً كبيرةً في الأداء لم يستطع منافسه، محرك يونكرز جومو 210 ، مجاراتها لبعض الوقت. وبحلول وقت ظهور محرك جومو 211 المزود بنظام حقن الوقود ، كان محرك 601 قد رسّخ مكانته بالفعل كمحرك للتصاميم عالية الأداء مثل الطائرات المقاتلة والقاذفات عالية السرعة وما شابهها. واقتصر استخدام محرك 211 على القاذفات وطائرات النقل. وبهذا المعنى، كان محرك 601 نظيراً لمحرك ميرلين ذي الحجم والقوة المماثلين تقريباً.

تم تصنيع DB 601Aa بموجب ترخيص في اليابان من قبل شركة Aichi باسم Atsuta ، ومن قبل شركة Kawasaki باسم Ha40 ، وفي إيطاليا من قبل شركة Alfa Romeo باسم RA1000 RC41-I Monsone .

تطوير

استنادًا إلى التوجيهات التي وضعتها وزارة النقل الألمانية (Reichverkehrsministerium )، ^{[ 1 ]} بدأت شركة دايملر-بنز في عام 1930 بتطوير محرك طائرات جديد من فئة الإزاحة 30 لترًا (1800 بوصة مكعبة ) : محرك مكبسي ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V مقلوب، مبرد بالماء. ^[²^] أُطلق عليه اسم F4، وبحلول عام 1931، كان نموذجان أوليان قيد التشغيل على منصة الاختبار. ^[²^] تبع ذلك النموذج المُحسَّن F4B، الذي أصبح النموذج الأولي للطائرة DB 600. ^[²^]

في عام 1933، حصلت شركة دايملر-بنز أخيرًا على عقد لتطوير محركها الجديد وبناء ستة نماذج من طراز DB 600. ^{[ 2 ]} وفي العام التالي، كان محرك DB 600 المحرك الألماني الوحيد للطائرات في فئة 30 لترًا. ^{[ 2 ]} وبلغ إجمالي عدد محركات DB 600 المصنعة 2281 محركًا. ^{[ 2 ]}

كان محرك DB 601A-1 تطويرًا لمحرك DB 600، مزودًا بنظام حقن وقود مباشر ميكانيكي . وكما هو الحال في جميع محركات DB 601، بلغت سعته 33.9 لترًا. ^{[ 2 ]} أُجريت أول تجربة تشغيلية للنموذج الأولي DB 601A-1، والذي سُمّي F4E، في عام 1935، وتم تقديم طلبية لـ 150 محركًا في فبراير 1937. ^{[ 2 ]}

بدأ الإنتاج التسلسلي في نوفمبر 1937، وانتهى في عام 1943، بعد إنتاج 19000 نموذج من جميع الأنواع. ^{[ 2 ]}

المتغيرات

DB 601 A-1: تصل قوتها إلى 1100 حصان (809 كيلوواط؛ 1085 حصانًا) عند مستوى سطح البحر بسرعة 2400 دورة في الدقيقة، وتصل إلى 1020 حصان (750 كيلوواط؛ 1006 حصانًا) عند سرعة 2400 دورة في الدقيقة وعلى ارتفاع 4500 متر (14800 قدم) ، باستخدام وقود B4
DB 601 Aa: تصل قوتها إلى 1175 حصانًا (864 كيلوواط؛ 1159 حصانًا بخاريًا) عند مستوى سطح البحر بسرعة 2500 دورة في الدقيقة، وتصل إلى 1100 حصان (809 كيلوواط؛ 1085 حصانًا بخاريًا) عند سرعة 2400 دورة في الدقيقة وعلى ارتفاع 3700 متر (12100 قدم) ، باستخدام وقود B4
DB 601 B-1: نفس محرك DB601 A-1 للاستخدام في طائرات Messerschmitt Bf 110 و/أو قاذفات القنابل (نسبة مختلفة بين المروحة والمحرك، 1:1.88 بدلاً من 1:1.55).
DB 601 Ba: مشابه لـ Aa للاستخدام في طائرات Messerschmitt Bf 110 و/أو قاذفات القنابل (نسبة مختلفة بين المروحة والمحرك، 1:1.88 بدلاً من 1:1.55).
DB 601 M: للاستخدام في محرك هاينكل He 100D بقوة 1175 حصان (864.2 كيلوواط؛ 1158.9 حصان)
DB 601 شمالاً: تصل قوتها إلى 1175 حصانًا (864 كيلوواط؛ 1159 حصانًا) عند مستوى سطح البحر وعلى ارتفاع 4900 متر (16100 قدم) مع 2600 دورة في الدقيقة، باستخدام وقود C3; تصل قوتها إلى 1270 حصانًا (934 كيلوواط؛ 1253 حصانًا) على ارتفاع 2100 متر (6900 قدم) عند 2600 دورة في الدقيقة
DB 601 P: نفس محرك DB 601 N للاستخدام في طائرات Messerschmitt Bf 110 و/أو قاذفات القنابل (نسبة مختلفة بين المروحة والمحرك، 1:1.88 بدلاً من 1:1.55).
DB 601 E: تصل قوتها إلى 1350 حصانًا (993 كيلوواط؛ 1332 حصانًا بخاريًا) عند مستوى سطح البحر بسرعة 2700 دورة في الدقيقة، وتصل إلى 1320 حصانًا (970 كيلوواط؛ 1300 حصان بخاري) بسرعة 2700 دورة في الدقيقة على ارتفاع 4800 متر (15700 قدم) ، وتعمل بوقود B4; تصل قوتها إلى 1450 حصانًا (1066 كيلوواط؛ 1430 حصانًا) على ارتفاع 2100 متر (6900 قدم) عند 2700 دورة في الدقيقة
DB 601 F/G: نفس محرك DB 601 E للاستخدام في طائرات Messerschmitt Bf 110 و Messerschmitt Me 210 و/أو قاذفات القنابل (نسبة مختلفة بين المروحة والمحرك، 1:1.875 (601F)، 1:2.06 (601G) بدلاً من 1:1.685).
DB 606 A/B: بدأ المشروع في فبراير 1937، بهدف دمج محركين من طراز DB 601A أو DB 601E للعمل على عمود مروحة واحد بوزن إجمالي يبلغ حوالي 1.5 طن؛ ^{[ 3 ]} لاستخدامهما في تصميمات طائرات هاينكل He 119 (محرك DB 606 واحد) وميسرشميت Me 261 (محركان DB 606)، حيث أثبتا كفاءتهما في هياكل الطائرات النموذجية. استُخدما لأول مرة في القتال مع طائرات هاينكل He 177A المبكرة - بقوة 2700 حصان (1986 كيلوواط) على مستوى سطح البحر مع شاحن توربيني معكوس للمحرك الأيمن. وصفهما المارشال هيرمان غورينغ في أغسطس 1942 بـ " المحركات الملحومة معًا" ، نظرًا للمشاكل التي تسببا بها من حرائق في محركات طائرات He 177A أثناء الخدمة بسبب تصميم تركيبهما غير المناسب. ^[³^]
ألفا روميو RA1000 RC41-I مونسون: تم تصنيعها بترخيص من قبل شركة ألفا روميو في إيطاليا
آيتشي أتسوتا

تم تصنيعها بترخيص من قبل شركة آيتشي في اليابان
كاواساكي ها40

تم تصنيعها بترخيص من قبل شركة كاواساكي في اليابان

التطبيقات

DB 601

DB 606

المرخص لهم

آيتشي أتسوتا

ألفا روميو RA1000 RC41

كاواساكي ها40

كاواساكي كي-61

المواصفات (DB 601 Aa / Ba)

البيانات من , ^{[ 4 ]} Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^{[ 5 ]}

الخصائص العامة

النوع: محرك مكبسي للطائرات ذو 12 أسطوانة، مبرد بالماء، مزود بشاحن توربيني، بزاوية 60 درجة على شكل حرف V مقلوب
القطر الداخلي : 150 مم (5.91 بوصة)
الشوط : 160 مم (6.30 بوصة)
الإزاحة : 33.9 لتر (2068.7 بوصة مكعبة )
الطول: 1722 مم (67.8 بوصة)
العرض: 739 مم (29.1 بوصة)
الارتفاع: 1027 ملم (40.4 بوصة)
الوزن الجاف : 600 كجم (1323 رطلاً) جافاً، بدون تجهيزات

عناصر

نظام الصمامات : صمامان للسحب وصمامان للعادم مبردان بالصوديوم لكل أسطوانة يتم تشغيلهما عبر عمود كامات علوي واحد لكل كتلة أسطوانات.
الشاحن الفائق : شاحن فائق من النوع الطارد المركزي أحادي السرعة يعمل بالتروس(لاحقًا، يعمل بالهيدروليك) مصنف حتى 4000 متر (13000 قدم)^{[ 6 ]} )
نظام الوقود: حقن الوقود المباشر
نظام الزيت: حوض جاف مع مضخة ضغط واحدة عند 0.3-0.35 ضغط جوي (4.4-5.1 رطل لكل بوصة مربعة؛ 0.30-0.35 بار) ومضختين للتنظيف
نظام التبريد: تبريد سائل

أداء

القدرة الناتجة:

1175 حصانًا (1159 حصانًا؛ 864 كيلوواط) عند 2500 دورة في الدقيقة للإقلاع
1100 حصان (1085 حصان؛ 809 كيلوواط) عند 2400 دورة في الدقيقة على ارتفاع 4000 متر (13100 قدم)
1070 حصان (1055 حصان؛ 787 كيلوواط) عند 2400 دورة في الدقيقة على ارتفاع 3700 متر (12100 قدم)
1000 حصان (986 حصان؛ 735 كيلوواط) عند 2400 دورة في الدقيقة (الحد الأقصى المستمر / سرعة ثابتة) على ارتفاع 4000 متر (13100 قدم)

القدرة النوعية : 34.65 حصان/لتر (0.56 حصان/بوصة مكعبة ؛ 25.49 كيلوواط/لتر)
نسبة الضغط : 6.9:1
معدل استهلاك الوقود النوعي : 0.220 كجم/حصان ساعة (0.492 رطل/حصان ساعة؛ 0.299 كجم/كيلوواط ساعة) عند أقصى تشغيل مستمر
استهلاك الزيت: 0.005–0.008 كجم/حصان ساعة (0.011–0.018 رطل/(حصان ساعة)؛ 0.007–0.011 كجم/كيلوواط ساعة) عند أقصى تشغيل مستمر
نسبة القدرة إلى الوزن : 1.96 حصان/كجم (0.88 حصان/رطل؛ 1.44 كيلوواط/كجم)
ترس تخفيض السرعة

601Aa 0.645:1
601Ba 0.532:1

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

^ MTU-Museum Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen أرشفة 2016-03-04 في آلة Wayback .، على www.mtu.de (الألمانية، PDF، 4،4 ميغابايت)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 مانكاو وبيتريك، 2001. ص 347-355
1 2 غريل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم (1998). هاينكل He 177 – 277 – 274. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ص 224. ISBN 1-85310-364-0.
^ تسيجوليف (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздуshных сил иностранный государств) (بالروسية). موسكو : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 24-03-2009.
^ شنايدر ، هيلموت (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (باللغة الألمانية) (طبع بالفاكس 1986 طبعة). لايبزيغ: هيرم. باير فيرلاج. ص. 388. ردمك 381120484X.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
↑ ويلكنسون، ستيفان (يناير 2003). "مع ضجيج كسارة الحجارة" . العلوم الشعبية .

فهرس

بينغهام، فيكتور (1998). محركات الطائرات المكبسية الرئيسية في الحرب العالمية الثانية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-012-2.
كريستوفر، جون (2013). السباق للحصول على طائرات هتلر التجريبية: مهمة بريطانيا عام 1945 للاستيلاء على تكنولوجيا سلاح الجو الألماني السرية . ستراود، المملكة المتحدة: دار النشر التاريخية. ISBN 978-0-7524-6457-2.
غانستون، بيل (2006). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات: من الرواد إلى يومنا هذا ( الطبعة الخامسة). ستراود، المملكة المتحدة: ساتون. ISBN 0-7509-4479-X.
مانكاو، هاينز وبيتر بيتريك. مسرشميت بف 110، مي 210، مي 410 . راومفاهرت، ألمانيا: Aviatic Verlag، 2001. ISBN 3-925505-62-8.
نيل غريغور دايملر بنز في الرايخ الثالث . مطبعة جامعة ييل، 1998

روابط خارجية

[1] MTU-Museum Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen أرشفة 2016-03-04 في آلة Wayback .، على www.mtu.de (الألمانية، PDF، 4،4 ميغابايت)

[autogenerated1-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 مانكاو وبيتريك، 2001. ص 347-355

[weldedtogether-606-3] 1 2 غريل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم (1998). هاينكل He 177 – 277 – 274. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ص 224. ISBN 1-85310-364-0.

[tsygulev-4] تسيجوليف (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздуshных сил иностранный государств) (بالروسية). موسكو : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 24-03-2009.

[schneider-5] شنايدر ، هيلموت (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (باللغة الألمانية) (طبع بالفاكس 1986 طبعة). لايبزيغ: هيرم. باير فيرلاج. ص. 388. ردمك 381120484X.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )

[6] ويلكنسون، ستيفان (يناير 2003). "مع ضجيج كسارة الحجارة" . العلوم الشعبية .

[ 1 ]

[

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗