مدمرة من فئة دارينغ (1893)

كانت مدمرتان من فئة دارينغ أول مدمرات زوارق طوربيد يتم طلبها للبحرية الملكية ، وقد تم تقديم الطلب في 27 يونيو 1892.

شكّل اختراع الطوربيد ذاتي الدفع في ستينيات القرن التاسع عشر، بالتزامن مع ظهور زوارق الطوربيد الصغيرة السريعة، تهديدًا للسفن الحربية : إذ كان بإمكان أعداد كبيرة من زوارق الطوربيد إغراق دفاعات السفينة الحربية، أو تشتيت انتباهها وجعلها عرضة لسفن العدو الرئيسية. وقد أثبتت زوارق الطوربيد فعاليتها المدمرة في الحرب الأهلية التشيلية عام 1891 .

كانت استراتيجية الدفاع ضد زوارق الطوربيد واضحة: سفن حربية صغيرة ترافق الأسطول لحمايته من هجمات زوارق الطوربيد. طورت عدة أساطيل أوروبية سفنًا عُرفت بأسماء مختلفة، منها "صائدات" زوارق الطوربيد و"مدمرات"، بينما شغّلت البحرية الملكية البريطانية زوارق مدفعية مزودة بطوربيدات . مع ذلك، افتقرت التصاميم الأولية إلى المدى والسرعة اللازمين لمواكبة الأسطول الذي كان من المفترض حمايته. في عام ١٨٩٢، أمر قائد البحرية الثالث ، الأدميرال جاكي فيشر، بتطوير نوع جديد من السفن مُجهزة بمراجل أنابيب المياه، التي كانت آنذاك حديثة العهد، وبمدافع صغيرة العيار سريعة الإطلاق .

تم طلب ست سفن في البداية وفقًا للمواصفات التي عممتها الأميرالية، وتضمنت ثلاثة تصاميم مختلفة قليلاً، كل منها من إنتاج شركة بناء سفن مختلفة:

• HMS Daring  ^{[ 2 ]} و HMS Decoy  ^{[ 3 ]} من شركة جون آي. ثورنيكروفت وشركاه
• إتش إم إس هافوك  وإتش إم إس هورنت  من ياروز ( فئة هافوك )
• HMS Ferret  و HMS Lynx  من شركة Laird, Son & Company ( فئة Ferret )

تميزت جميع هذه القوارب بمقدمة مستديرة (على شكل ظهر سلحفاة) كانت سمة مميزة لسفن الدبابات البريطانية المبكرة. تم إخراج جميع هذه القوارب الستة من الخدمة والتخلص منها بحلول نهاية عام 1912، وبالتالي لم تتأثر بقرار الأميرالية في عام 1913 بتصنيف جميع المدمرات المتبقية التي تبلغ سرعتها 27 و30 عقدة (والتي تلتها هذه السفن الست التي تبلغ سرعتها 26 عقدة) إلى أربع فئات غير متجانسة، تحمل التصنيفات "أ" و"ب" و"ج" و"د".

بُنيت كل من سفينتي دارينغ وديكوي بواسطة شركة ثورنيكروفت ، وكان وزنهما 260 طنًا (287.8 طنًا عند الحمولة الكاملة) وطولهما 185 قدمًا (56 مترًا) . كانتا مسلحتين بمدفع واحد عيار 12 رطلاً وثلاثة مدافع عيار 6 أرطال، بالإضافة إلى أنبوب طوربيد ثابت عيار 18 بوصة في المقدمة، وأنبوبي طوربيد آخرين على حامل دوار خلف المدخنتين. لاحقًا، أُزيل أنبوب الطوربيد الأمامي وأُضيف بدلاً منه مدفعان آخران عيار 6 أرطال. كانتا تُنتجان 4200 حصان (3100 كيلوواط) من غلايتين مائيتين من صنع ثورنيكروفت، مما منحهما سرعة قصوى تبلغ 27 عقدة. وكما هو الحال في سفن ثورنيكروفت المبكرة اللاحقة، كانتا تتميزان بمؤخرة مائلة ودفتين مزدوجتين. ^{[ 1 ]}   

• تشيسنو، روجر وكوليسنيك، يوجين م.، محرران. (1979). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-133-5.
• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
• ديتمر، إف جيه؛ كوليدج، جيه جيه (1972). السفن الحربية البريطانية 1914-1919 . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 0-7110-0380-7.
• فريدمان، نورمان (2009). المدمرات البريطانية: من بداياتها إلى الحرب العالمية الثانية . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-049-9.
• غاردينر، روبرت وغراي، راندال، محرران. (1985). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-245-5.
• ليون، ديفيد (2001) [1996]. المدمرون الأوائل . لندن: منشورات كاكستون. ISBN 1-84067-3648.
• مانينغ، تي دي (1961). المدمرة البريطانية . لندن: بوتنام وشركاه. OCLC 6470051 . 
• مارش، إدغار ج. (1966). المدمرات البريطانية: تاريخ تطورها، 1892-1953؛ رُسمت بإذن من الأميرالية من السجلات والتقارير الرسمية، وأغلفة السفن، ومخططات البناء . لندن: سيلي سيرفيس. OCLC 164893555 .