مسرد مصطلحات الذخائر البريطانية

تشرح هذه المقالة المصطلحات المستخدمة في وصف أسلحة وذخائر القوات المسلحة البريطانية . وقد تختلف معاني هذه المصطلحات باختلاف استخدامها في جيوش الدول الأخرى .

بين الطوابق: ينطبق هذا على تركيبات المدافع البحرية حيث يكون جزء من الكتلة الدوارة أسفل سطح السفينة، وجزء آخر أعلاها. يسمح هذا بتصميم منخفض للبرج ، مما يعني أنه لا يلزم أن تكون الأبراج متراكبة (أي يمكن تركيبها على نفس سطح السفينة دون أن تعيق بعضها البعض عند زوايا الارتفاع العالية).

يشير مصطلح BL، بمعناه العام، إلى التحميل الخلفي ، وهو يختلف عن التحميل الأمامي. يتم تحميل القذيفة عبر المؤخرة (أي طرف الماسورة الذي يفتح من جهة المدفعي) متبوعًا بشحنة الوقود الدافعة، ثم يتم إغلاق آلية المؤخرة لإحكام إغلاق حجرة الإطلاق.

كان مصطلح "التحميل الخلفي"، بمعناه الرسمي في الذخائر البريطانية، يُستخدم لتحديد نوع البندقية التي يتم تحميلها من الخلف والمحلزنة والتي يتم فيها وضع شحنة البارود في كيس من الحرير أو القماش، وكانت آلية المؤخرة مسؤولة عن "الإغلاق" أي إحكام إغلاق الحجرة لمنع تسرب غازات الوقود الدافعة. ^{[ 1 ]} استُخدم مصطلح BL لأول مرة للإشارة إلى بنادق أرمسترونغ ذات التحميل الخلفي ، والتي طُرحت في عام 1859. بعد توقف إنتاج بنادق أرمسترونغ ذات التحميل الخلفي وفترة بنادق التحميل الأمامي البريطانية ذات الأخاديد الحلزونية RML ، أُعيد طرح بنادق التحميل الخلفي البريطانية في عام 1880. عند هذه النقطة، أُعيد استخدام مصطلح بنادق التحميل الخلفي ذات الأخاديد الحلزونية RBL للإشارة إلى بنادق أرمسترونغ ذات التحميل الخلفي، والتي كانت تحتوي على آلية تحميل خلفي مختلفة تمامًا، ومنذ ذلك الحين، أصبح مصطلح بنادق التحميل الخلفي BL يُطبق حصريًا على نوع بنادق التحميل الخلفي التي طُرحت من عام 1880 فصاعدًا، والتي تستخدم آلية تحميل خلفي ذات لولب متقطع.

استخدمت بنادق إلسويك البريطانية ذات التحميل الخلفي في ثمانينيات القرن التاسع عشر طريقة سدّ الفتحة باستخدام "كأس" فولاذية. وسرعان ما استُبدلت هذه الطريقة في البنادق التي صممتها مصانع الأسلحة الملكية بطريقة دي بانج الفرنسية ، والتي لا يزال مبدأها الأساسي مستخدمًا حتى اليوم. وفي الخدمة البريطانية، أصبحت هذه الطريقة عبارة عن وسادة كروسلي مع كتلة لولبية متقطعة، مثل لولب ويلين . يتم تحميل القذيفة من خلال المؤخرة، متبوعة بشحنة الوقود الدافعة في كيس قماشي. ويتم إدخال " أنبوب مانع للتسرب " للاستخدام لمرة واحدة، وهو نوع من الكبسولات يشبه في مظهره طلقة البندقية الفارغة، في المؤخرة لإطلاق النار.

في الأصل، كان مصطلح "BL" يُستخدم للتمييز بينه وبين "ML" أو " مدافع التحميل الأمامي "، ولكن بعد توقف إنتاج مدافع التحميل الأمامي، أصبح المصطلح يُستخدم للتمييز بين المدافع التقليدية غير المزودة بسدادة، والتي تستخدم أكياسًا قماشية للوقود الدافع وقذائف مُعبأة بشكل منفصل، ومدافع QF سريعة الإطلاق التي تستخدم أغلفة خراطيش نحاسية ذاتية الإغلاق، والتي عادةً ما يكون فيها الوقود الدافع والقذيفة مُثبتين معًا كوحدة واحدة لسهولة وسرعة المناولة والتعبئة. على سبيل المثال، امتلكت بريطانيا قبل الحرب العالمية الأولى مدافع QF وBL عيار 6 بوصات (152 ملم) . كان كلا النوعين "يُعبأ من المؤخرة" بالمعنى العام، ولكن في التسمية الرسمية، كان المصطلح يفصل بين مدافع عيار 6 بوصات (152 ملم) ذات المؤخرة المصممة لشحنات في أغلفة خراطيش نحاسية لمدافع QF سريعة الإطلاق، وتلك المصممة لشحنات أكياس قماشية لمدافع BL ذات التحميل الخلفي .  

لم تكن القذائف المصممة لنوعٍ معين من المدافع مناسبة بالضرورة للاستخدام في النوع الآخر؛ فعلى سبيل المثال، تعتمد قذيفة المدفع ذي الزناد المائل (BL) على إحكام تثبيت حلقة الدفع في ماسورة المدفع لمنعها من الانزلاق للخلف عند رفع المدفع، بينما تعتمد قذيفة المدفع ذي الزناد المائل (QF) على غلاف الخرطوشة، سواء كان ثابتًا أو منفصلًا، لمنعها من الانزلاق للخلف. وقد شكّل هذا الأمر صعوباتٍ لمدافع المدفع ذي الزناد المائل (BL) عند زوايا الرفع العالية. ولذلك، طُوّرت خرطوشة خاصة لمدافع المدفع ذي الزناد المائل (BL) عيار 9.2 بوصة (234 مم) المثبتة على حوامل ذات زاوية رفع عالية (HA)، مع إمكانية إدخال عصا خشبية ( من خشب الزان ) من خلال مركزها لمنع انزلاق القذيفة للخلف عند الرفع. ^{[ 2 ]} 

على الرغم من أن الذخيرة الثابتة تسمح بمعدل إطلاق نار سريع في المدافع الصغيرة والمتوسطة، إلا أن الذخيرة ذات العيار الكبير تُعد خيارًا أفضل للمدافع الثقيلة؛ حيث كان يتم تعبئة المادة الدافعة في عدد من الأكياس القماشية الصغيرة، لأن الكيس الواحد الذي يحتوي على الشحنة الكاملة سيكون كبيرًا جدًا وثقيلًا على المناولين لرفعه. يسمح استخدام القماش بتقسيم الشحنة إلى وحدات صغيرة يسهل التعامل معها، بينما سيكون من الصعب تصميم نظام يتم من خلاله تحميل وإطلاق شحنات معدنية صغيرة متعددة في الوقت نفسه. كما يسمح استخدام أكياس قماشية صغيرة متعددة للمدفعيين باستخدام شحنة مخففة عند الحاجة.

يشير مصطلح "BLC" إلى "BL المحوّل"، وهو يشير إلى آلية إطلاق النار وآليتها المعدلة من آلية لولبية طويلة قديمة بثلاث أو أربع حركات إلى آلية لولبية قصيرة حديثة بحركة واحدة. ^{[ 3 ]} ومن الأمثلة على ذلك تحويل مدفع BL عيار 15 رطلاً إلى مدفع BLC عيار 15 رطلاً .

نصف قطر رأس القذيفة: هو نصف قطر دائرة يقع انحناء مقدمة القذيفة على محيطها، ويُعبر عنه بدلالة عيار القذيفة. كلما كانت مقدمة القذيفة أطول وأكثر استدارة (وبالتالي أكثر انسيابية)، زاد نصف قطر رأس القذيفة. كان نصف قطر رأس القذيفة النموذجي للقذائف البريطانية قبل الحرب العالمية الأولى اثنين: على سبيل المثال، كان انحناء مقدمة قذيفة عيار 6 بوصات (152 مم) ذات نصف قطر رأس قذيفة اثنين يعادل انحناء دائرة نصف قطرها 12 بوصة (300 مم) . سُرعان ما طُوّرت قذائف ذات أربعة أنصاف أقطار رأس خلال الحرب العالمية الأولى، وتم تمييزها بالحرف A بعد رقم علامة القذيفة، والحرف B لستة، وهكذا. بالنسبة للقذائف الانسيابية الحديثة بعد الحرب العالمية الأولى، كان من الضروري استخدام رقمين للدلالة بشكل أدق على خصائص نصف قطر رأس القذيفة. على سبيل المثال، كانت قذيفة مدفع هاوتزر عيار 6 بوصات ووزن 26 قنطارًا في الحرب العالمية الأولى ذات نصف قطر رأس قذيفة اثنين، بينما كانت قذيفة Mk 2D في الحرب العالمية الثانية تُعرف باسم "5/10 CRH". ^{[ 4 ]}  

يشير مصطلح "الخرطوشة" في مصطلحات الذخيرة البريطانية عادةً إلى الجسم المادي الذي يحتوي على المادة الدافعة التي يقوم المدفعي بتحميلها.

بالنسبة للأسلحة الصغيرة وذخيرة المدفعية ذات الإطلاق السريع الثابت ، مثل عيار .303 أو عيار 18 رطلاً على التوالي، يشير هذا المصطلح إلى الطلقة الكاملة، أي غلاف الخرطوشة، وكبسولة الإشعال أو الكبسولة الأولية، وشحنة الوقود الدافعة، والمقذوف. ^{[ 5 ]} في هذا الاستخدام، يكون مرادفًا لكلمة " طلقة ".

بالنسبة لمدفعية QF المنفصلة ، ​​تشير الخرطوشة إلى غلاف الخرطوشة، وكبسولة الإشعال، وشحنة الوقود الدافعة، والغطاء القابل للاستبدال ومشبك الغلاف. ^{[ 6 ]}

في مصطلحات المدفعية البريطانية، كانت الخرطوشة تشير إلى وحدة الدفع فقط، دون غلاف. احتوت الخراطيش البريطانية على البارود حتى عام 1892 تقريبًا، وبعد ذلك أصبحت تحتوي على أعواد من الكوردايت مربوطة معًا، مع وسادة إشعال عند الضرورة، داخل كيس قماشي، عادةً من الحرير. منحت طبيعة الكوردايت "العصوية" الخراطيش درجة من الصلابة، وبالتالي احتفظت بشكلها الأنبوبي، وكان من الممكن التعامل معها وتعبئتها كوحدة صلبة حتى بدون غلاف. أما في المدفعية البريطانية، فيُحفظ الكوردايت في كيس قماشي واحد أو أكثر متصلة ببعضها. تُسمى الوحدة الكاملة خرطوشة، بينما يُطلق على الكيس الفارغ "خرطوشة فارغة". [ ^{7 ] قد} تتطلب المدافع البحرية الثقيلة ما يصل إلى أربع خراطيش منفصلة، ​​تتكون كل منها من ربع شحنة ، لتكوين شحنة الخدمة الكاملة.

كانت خراطيش الهاوتزر، بنوعيها BL وQF المنفصلة، ​​تحتوي على لب مركزي من الكوردايت محاط بعدة أكياس حلقية الشكل من الكوردايت. وللحصول على "الشحنة" المناسبة للمدى وزاوية الارتفاع المطلوبين، كان المدفعي يتخلص من حلقة أو أكثر قبل التلقيم.

انظر إلى تفاصيل كيفية اختلاف شحنات مدفع أوردنانس كيو إف عيار 25 رطلاً في الحرب العالمية الثانية.

العلبة، المصنوعة عادةً من النحاس، التي تحتوي على شحنة الوقود الدافعة. تُستخدم مع الأسلحة الصغيرة وذخيرة المدفعية سريعة الإطلاق. في عام 1915، كان من الممكن تنظيف علب الذخيرة سريعة الإطلاق وإعادة تعبئتها حتى ست مرات كحد أقصى بشحنات الكوردايت، مع وجود سجل يوضح "عمر العلبة" مدونًا على قاعدتها. كان سبب تحديد عدد مرات الإطلاق هو تمدد العلبة عند الإطلاق، مما يستدعي "تعديلها" عن طريق إزالة جزء معدني من الجزء السفلي، الأمر الذي يعيد الأبعاد الصحيحة ولكنه يُضعف العلبة تدريجيًا. ^{[ 8 ]}

كانت الشحنة مفهومًا أو تصنيفًا وليس عنصرًا محددًا. ويمكن وصفها بأنها "الكمية القياسية من الوقود الدافعة المحددة لتنفيذ غرض معين".

• رسوم الخدمة الكاملة: هي الكمية الكاملة من الوقود الدافعة المُخصصة للاستخدام في أقصى مدى، للقذيفة العادية. إذا كان المدفع مزودًا، على سبيل المثال، بقذيفة "ثقيلة" وأخرى "خفيفة"، فستكون هناك رسوم منفصلة مرتبطة بكل منهما.
• رسوم خدمة مخفضة: للتدريب أو إطلاق قذائف النجوم (التي كانت أخف من القذيفة العادية).
• شحنة الاختبار: شحنة تعطي ضغطًا في حجرة الإطلاق يزيد بنسبة 25% عن شحنة الخدمة الكاملة، وهي مخصصة فقط لاختبار أو إثبات صلاحية السلاح. ^{[ 9 ]}
• شحنة فارغة: مخصصة للإطلاق بدون مقذوف، وعادة ما تكون شحنة مخفضة.
• شحنة القصف: شحنة كبيرة خاصة للاستخدام مع قذائف "باليسر" ، وهي قذائف بريطانية مبكرة خارقة للدروع من منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر.

لأغراض عملية، تم تحديد خراطيش معينة لاستخدامها في الحصول على الشحنة المطلوبة. كان المدفعي يتعامل مع الخراطيش ويعرف أنه يستطيع تحميل (على سبيل المثال) الخرطوشة X أو Y للحصول على شحنة كاملة لمدفعه، والخرطوشة Z لإطلاق قذيفة خارقة للدروع. أحيانًا كانت الخراطيش تتكون من أجزاء من الشحنة، فمثلاً قد تتكون خرطوشة مدفع عيار 6 بوصات (152 مم) من شحنتين نصفيتين أو شحنة من خُمسَين وأخرى من ثلاثة أخماس موصولتين معًا. عادةً ما يطلق المدفع جميع الطلقات باستخدام الشحنة الكاملة، ويغير المدى برفع أو خفض فوهة المدفع. 

كانت مهمة مدفعي الهاوتزر أكثر تعقيدًا لأن جدول المدى كان يحدد "شحنات" مختلفة، أو أجزاء من الشحنة الكاملة، لمدى وزوايا سقوط القذيفة المختلفة. تتكون الخرطوشة القياسية لمدفعه، والتي تشكل مجتمعة الشحنة الكاملة، من لب كورديتي مركزي على شكل فطر وعدة حلقات كورديتي أصغر في أكياس مكدسة حول اللب مثل الكعك، وكلها مربوطة معًا. صُممت بحيث يمكن إزالة حلقة أو أكثر بسرعة والتخلص منها قبل التحميل، مما يوفر شحنات أصغر تدريجيًا. ^{[ 10 ]} على سبيل المثال، إذا أُمر مدفعي هاوتزر QF عيار 4.5 بوصة بتحميل الشحنة الرابعة، فسيعرف أنه يجب عليه إزالة الحلقة العلوية من الخرطوشة، تاركًا أربع حلقات؛ وللشحنة الثالثة، سيزيل حلقتين. تُحرق الحلقات المُستغنى عنها بعد الاستخدام. كان هذا هو الإجراء القياسي لمدافع الهاوتزر حتى الحرب العالمية الثانية.

خلال الحرب العالمية الثانية، طُبِّق نظامٌ مختلفٌ لتعديل شحنات مدفع الهاوتزر QF عيار 25 رطلاً ، والذي كان يستخدم ذخيرة QF منفصلة التلقيم. توفرت خرطوشة "شحنة فائقة" منفصلة بوزن 1.2 كجم لإطلاق قذيفة خارقة للدروع مضادة للدبابات عالية السرعة بوزن 9.1 كجم، ويمكن إضافة "شحنة فائقة" أخرى بوزن 130 جم لزيادة السرعة. كانت خرطوشة إطلاق القذيفة القياسية بوزن 11 كجم تأتي مُعبأة مسبقًا بكيس أحمر في الأسفل يحتوي على الشحنة الأساسية (الشحنة الأولى)، بالإضافة إلى أكياس بيضاء وزرقاء موضوعة طوليًا، كما هو الحال في شحنة المدفع التقليدية، لتكوين شحنة الخدمة الكاملة (الشحنة الثالثة). ويمكن إزالة الأكياس الزرقاء والبيضاء لتوفير شحنات مخفَّضة تدريجيًا (الشحنة الثانية والشحنة الأولى). ابتداءً من عام 1944، كان من الممكن إضافة شحنة متوسطة واحدة أو اثنتين بوزن 4 أونصات (110 غرامات) إلى الشحنة القياسية (بدلاً من الكيس الأزرق) لإطلاق النار بزاوية عالية ولتوفير تحكم أكبر في زاوية هبوط القذيفة. ^{[ 11 ]}     

بالنسبة للأسلحة الصغيرة أو الذخيرة ذات الشحنة الثابتة، حيث لا يستطيع الرامي تغيير كمية الشحنة، كان يُستخدم مصطلح "الشحنة" للإشارة إلى مادة الكوردايت الدافعة داخل غلاف الخرطوشة، وكانت الطلقة ككل تُسمى "شحنة كاملة" أو "شحنة مخففة". على سبيل المثال، تتكون طلقة النجمة عيار 18 رطلاً من غلاف خرطوشة يحتوي على شحنة مخففة، وقذيفة نجمية مُلحقة به.

كانت القذائف المتفجرة البريطانية المملوءة بمادة الليديت تُعرف في البداية باسم "الليديت العادي"، وشكّلت، بدءًا من عام 1896، الجيل البريطاني الأول من القذائف "شديدة الانفجار" الحديثة. الليديت هو حمض البيكريك المصهور عند درجة حرارة 138 درجة مئوية (280 فهرنهايت) والمُترك ليتصلب، مُنتجًا شكلاً أصفر داكنًا أكثر كثافة لا يتأثر بالرطوبة، وأسهل تفجيرًا من شكله السائل. كان مُكافئه الفرنسي يُعرف باسم "ميلينيت"، ومُكافئه الياباني باسم " شيموس ". كانت قذائف الليديت العادي "تنفجر" وتتفتت إلى قطع صغيرة في جميع الاتجاهات، دون أي تأثير حارق. ولتحقيق أقصى قدر من التأثير التدميري، كان لا بد من تأخير الانفجار حتى تخترق القذيفة هدفها.  

كانت القذائف الأولى ذات جدران متساوية السماكة على طولها، بينما كانت القذائف اللاحقة ذات جدران أكثر سمكًا عند القاعدة وأقل سمكًا باتجاه المقدمة. وقد وُجد أن هذا التصميم يُعطي قوة أكبر ويوفر مساحة أكبر للمتفجرات. ^{[ 12 ]} كما احتوت القذائف اللاحقة على رؤوس رباعية الرؤوس ، أكثر استدارة وانسيابية من التصاميم السابقة ثنائية الرؤوس.

يُظهر الانفجار الصحيح لقذيفة الليديت دخانًا أسود إلى رمادي، أو أبيض ناتجًا عن بخار الماء. يشير الدخان الأصفر إلى انفجار بسيط وليس تفجيرًا حقيقيًا، وكان عدم القدرة على التفجير بشكل موثوق مشكلة شائعة في الليديت، خاصةً في بدايات استخدامه. ولتحسين التفجير، كانت تُحشى "متفجرات" تحتوي على كمية صغيرة من مسحوق البيكريك أو حتى مادة تي إن تي (في القذائف ذات الأقطار الصغيرة، مثل مدافع عيار 3 و12 رطلاً) بين الصاعق وحشوة الليديت الرئيسية أو في أنبوب رفيع يمتد على طول معظم القذيفة.

شكّل الليديت مشكلة أمان خطيرة لتفاعله الخطير مع القواعد المعدنية. استلزم ذلك طلاء السطح الداخلي للقذائف بالورنيش، وطلاء السطح الخارجي بطلاء خالٍ من الرصاص، وصنع فتحة الصاعق من سبيكة خالية من الرصاص. ولا يُسمح باستخدام أي صاعق يحتوي على الرصاص معه.

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، استبدلت بريطانيا مادة الليديت بمتفجرات حديثة شديدة الانفجار مثل مادة تي إن تي. بعد الحرب، أُسقط مصطلح "الليديت العادي"، وأُطلق على المخزون المتبقي من قذائف الليديت اسم "قذائف الليديت شديدة الانفجار". وهكذا، اختفى مصطلح "العادي" من الاستخدام، وحل محله مصطلح "شديد الانفجار" كتسمية للقذائف المتفجرة.

كانت قذائف الليديت الشائعة في الخدمة البريطانية مطلية باللون الأصفر، مع وجود حلقة حمراء خلف المقدمة للإشارة إلى أن القذيفة قد امتلأت.

للاطلاع على معدن الشيليت، وهو خليفة معدن الليديت، انظر HE أدناه.

كانت القذائف المدببة الشائعة، أو CP، نوعًا من القذائف الشائعة المستخدمة في الخدمة البحرية من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى عشرينيات القرن العشرين، وتتميز برأس صلب وصاعق صدمي في قاعدتها بدلًا من الصاعق الموجود في رأس القذيفة الشائعة. واعتُبرت القذيفة ذات الرأس المدبب الصلب من نوع CRH مناسبة لمهاجمة السفن، لكنها لم تكن خارقة للدروع، إذ بقيت وظيفتها الأساسية تفجيرية. وكانت تُصنع من الفولاذ المصبوب أو المطروق (بوزن ثلاثة وستة أرطال)، وتحتوي على شحنة بارود متفجرة أصغر قليلًا من تلك الموجودة في القذيفة الشائعة، وذلك مقابل رأسها الأطول والأثقل. ^{[ 13 ]}

في الخدمة البريطانية، كانت القذائف المدببة الشائعة تُطلى عادةً باللون الأسود، باستثناء قذائف عيار 12 رطلاً المخصصة لمدافع QF، والتي كانت تُطلى بلون الرصاص لتمييزها عن قذائف عيار 12 رطلاً التي يمكن استخدامها مع كل من مدافع BL وQF. وتشير حلقة حمراء خلف مقدمة القذيفة إلى أنها ممتلئة.

بحلول الحرب العالمية الثانية، تم استبدالها في خدمة البحرية الملكية بقذائف مدببة شائعة (CPC) وقذائف شبه خارقة للدروع ( SAP ) محشوة بمادة تي إن تي.

"القذيفة العادية" مصطلح يُطلق على القذائف المتفجرة البريطانية التي تعود إلى أوائل القرن التاسع عشر، والمملوءة بمواد متفجرة منخفضة الطاقة مثل "مزيج P" (البارود)، وكانت صماماتها عادةً ما تقع في مقدمتها. عند انفجارها (لم تكن "تنفجر")، كانت القذائف العادية تميل إلى التفتت إلى شظايا كبيرة نسبياً تستمر في الانتشار على طول مسار القذيفة بدلاً من الانتشار الجانبي. وكان لها تأثير حارق.

في أواخر القرن التاسع عشر، طُوِّرت قذائف "مزدوجة عادية"، حيث تم إطالة وزنها ليقارب ضعف وزن القذيفة القياسية، وذلك لحمل كمية أكبر من البارود وبالتالي زيادة التأثير الانفجاري. إلا أنها عانت من عدم الاستقرار أثناء الطيران وانخفاض السرعة، ولم تُستخدم على نطاق واسع.

في عام 1914، كانت القذائف الشائعة التي يبلغ قطرها 6 بوصات (152 مم) وما فوق تُصنع من الفولاذ المصبوب، بينما كانت القذائف الأصغر تُصنع من الفولاذ المطروق للاستخدام الفعلي، ومن الحديد الزهر للتدريب. ^{[ 14 ]} وقد استُبدلت هذه القذائف بقذائف "الليديت الشائعة" بحلول أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، ولكن بعض المخزونات ظلت موجودة حتى عام 1914. 

في الخدمة البريطانية، كانت القذائف الشائعة تُطلى عادةً باللون الأسود مع وجود أشرطة حمراء خلف مقدمتها للإشارة إلى أنها ممتلئة.

المحور المركزي: تم تطبيقه على حامل مدفع بحري يدور حول محور مركزي يمكن تثبيته على سطح السفينة دون الحاجة إلى أي تعديلات هيكلية.

يشير اختصار cwt إلى وحدة قياس الوزن بالقيراط (Hundredweight )، والتي تساوي، على الرغم من اسمها، 112 رطلاً (51 كجم) ، وتدل على وزن ماسورة المدفع وآليته. يُضاف هذا الاختصار أحيانًا إلى اسم المدفع لتمييزه عن المدافع الأخرى من نفس العيار أو وزن القذائف. على سبيل المثال، يُعد مدفع QF 12-pounder 18 cwt البحري سلاحًا مختلفًا (وأثقل) من مدفع QF 12-pounder 8-cwt Mk I البحري ، على الرغم من أن كليهما يطلق قذائف بنفس الوزن التقريبي ( 12 رطلاً (5.4 كجم) ).  

كان برج التوجيه والتحكم (DCT في الاستخدام البريطاني أو "الموجه" في الاستخدام الأمريكي) سمةً مميزةً للسفن الحربية. وهو عبارة عن برج قابل للتوجيه يضم مناظير توجيه المدفع، وغالبًا ما يحتوي على جهاز تحديد المدى . ومن خلاله، يستطيع ضابط المدفعية اختيار الأهداف وتحديد المدى والاتجاه ومعدلات التغير. تُرسل هذه البيانات إلى محطة الإرسال (TS)، حيث تُحسب حلول إطلاق النار وتُمرر إلى أبراج المدافع لتحديد درجة التوجيه والارتفاع الصحيحة.

(ملاحظة: مصطلح الجيش البريطاني عادةً ما يعادل الهجوم الكامل)

تتعرض سبطانات البنادق بشكل طبيعي للتآكل الداخلي عند إطلاق النار، نتيجة للتآكل الميكانيكي الناتج عن حركة المقذوف داخل السبطانة، والتآكل الحراري والكيميائي الناتج عن غازات الوقود. يمكن أن يؤدي هذا التآكل إلى تقليل سرعة الفوهة وبالتالي المدى، والتأثير على الدقة، وجعل مسار المقذوف غير مستقر، وفي النهاية، قد يتسبب في تلف سبطانة البندقية.

معظم الأسلحة النارية قادرة على إطلاق أنواع مختلفة من الذخيرة بشحنات متفاوتة، ولا تُحدث جميع هذه التركيبات نفس الضرر الناتج عن إطلاق النار لكل طلقة. يوفر مفهوم "الشحنة الكاملة الفعالة" وسيلة لتقدير العمر المتبقي لسبطانة البندقية مع الأخذ في الاعتبار الشحنات المختلفة التي يمكن إطلاقها منها قبل أن تتآكل لدرجة تجعلها غير قابلة للاستخدام أو غير آمنة. ^{[ 15 ]}

على سبيل المثال، يتم تخصيص قيمة شحنة كاملة فعالة (EFC) تساوي "واحد" للطلقة (أي مزيج المقذوف والشحنة الدافعة) التي تُحدث أكبر قدر من الضرر الناتج عن إطلاق النار. أما تركيبات الطلقات الأخرى فتُخصص لها قيم أقل مستمدة من الاختبارات والخبرة.

إذا كان ماسورة البندقية قادرة على إطلاق ثلاثة أنواع مختلفة من الطلقات: الطلقة أ (EFC = 1)؛ الطلقة ب (EFC = 0.75)؛ والطلقة ج (EFC = 0.25)، وإذا تم إطلاق 100 من كل نوع من الطلقات، فإنه يقال إن الماسورة قد أطلقت (100 × 1.00) + (100 × 0.75) + (100 × 0.25) = 200 EFC.

إذا كان قد تم تحديد عمر افتراضي لهذا النوع من السبطانات، بناءً على الاختبارات والتجارب، يبلغ 250 دورة إطلاق نار، فإن هذه السبطانة تحديدًا قد استُهلكت بنسبة 80% تقريبًا من عمرها الافتراضي. وسيتم وضع خطط لطلب سبطانة بديلة خلال الفترة المتوقعة لإطلاق 50 دورة إطلاق نار إضافية. مع ذلك، فإن القرار النهائي بإخراج أي سبطانة من الخدمة سيُتخذ بناءً على فحص وقياس التآكل الفعلي، وليس بناءً على التآكل المتوقع من خلال عدد دورات إطلاق النار. ^{[ 15 ]}

عمليًا، قد يُستبدل ماسورة السفينة قبل بلوغ عمرها الافتراضي، أو حدود تآكلها. في حالة مدافع عيار 15 بوصة (381 مم) المُجهزة على متن سفن المراقبة من فئة مارشال ناي خلال الحرب العالمية الأولى، كان يُستبعد المدفع عمومًا عندما يصل التآكل إلى حوالي 0.74 بوصة (19 مم) على بُعد بوصة واحدة (25 مم) من بداية الحلزنة. مع ذلك، كان من المعتاد استبدال المدافع عندما يقل عمرها المتبقي المتوقع عن سعة الذخيرة الكاملة المعتادة لكل مدفع على متن السفينة، مما يضمن إمكانية إطلاق كامل مخزن الذخيرة بأمان أثناء العمليات القتالية. ^{[ 16 ]}     

كان هذا المصطلح يُطلق على المدفع مع عربته ، أي مجموعة المعدات الكاملة اللازمة لإطلاق النار، إذ لا يُمكن إطلاق النار إلا عند تركيب المدفع على عربته الصحيحة. قد تكون العربة ذات عجلات، أو عربة حصار ثابتة، أو قد تشمل كلاً من قاعدة متحركة وعربة سكة حديدية في حالة مدفع السكة الحديد . على سبيل المثال، يُمكن وصف مدفع قابل للنشر بالكامل بأنه "مدفع أوردنانس كيو إف 18 رطل مارك 2 على عربة، ميداني، مدفع كيو إف 18 رطل مارك 1".

استخدمت بريطانيا البارود كمادة دافعة حتى تم استبداله بالكوردايت مارك 1 من عام 1892، وكمادة حشو متفجرة في القذائف العادية حتى تم استبداله ببطء بالليديت من أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر.

في الحرب العالمية الأولى، كان البارود لا يزال مستخدماً على نطاق واسع في بريطانيا  :

• في قذائف الشظايا كأداة تفجير لدفع الرصاصات خارج الغلاف
• في "وسادات الإشعال" الموجودة في نهايات خراطيش الكوردايت لتسهيل عملية الإشعال
• كآلية تأخير في الصمامات الزمنية للمدفعية
• في أنابيب التهوية لإطلاق النار من البنادق.

كانت تسميات البارود البريطانية كالتالي  : ^{[ 17 ]}

• EXE: "تجريبي للغاية": مادة دافعة: خليط من ثلثي مسحوق بني وثلث مسحوق أسود ، يُستخدم مع مدافع BL عيار 6 بوصات من طرازات Mk III و IV و VI
• LG: حبة كبيرة: وقود دافع
• مسحوق مطحون: مسحوق على شكل غبار ناعم: يستخدم لإشعال الصمامات وأنابيب الاحتكاك
• مسحوق المنشور أو المسحوق المصبوب: مادة دافعة مضغوطة على شكل منشور سداسي منتظم، مع وجود ثقب في المنتصف لإعطاء احتراق متساوٍ: يتضمن "المنشور البني" (احتراق أبطأ) و"المنشور الأسود" (احتراق أسرع).
• مسحوق الحصى (P): مادة دافعة مكعبة الشكل، مصممة لتقليل نسبة مساحة السطح إلى الوزن، وبالتالي إبطاء معدل الاحتراق لتقليل الضغط على المدافع. يتطلب الأمر وزنًا أكبر من مسحوق الحصى (P) (حوالي 16% أكثر) مقارنةً بالرصاص المتفجر (RLG) للحصول على شحنة مكافئة. ^{[ 18 ]}
• SP: مادة دافعة: P مختارة خصيصًا من أجل الاتساق، للاستخدام في بنادق BL ^{[ 18 ]}
• خليط P: خليط من الحصى ومساحيق ناعمة الحبيبات: متفجر: قذائف مملوءة ذات رأس عادي ومدبب
• خليط QF: متفجر: قذائف متوسطة الحجم مملوءة ذات رأس عادي ومدبب
• RFG ² : رصاصة ذات حبيبات دقيقة: خشب قرانيا متفحم لمدة ثماني ساعات: شحنة متفجرة للشظايا وقذائف النجوم
• RLG: رصاصة كبيرة الحبيبات: مادة دافعة؛ حشوة متفجرة للقذائف الخارقة للدروع
• كاكاو SBC بطيء الاحتراق: مادة دافعة، مسحوق بني (يشير الكاكاو إلى اللون).

تم تركيبها في قاعدة قذائف المدفعية الملكية متعددة الأغراض (RML) ابتداءً من عام 1878 لتجنب هدر الغاز أثناء الإطلاق، ولتدوير القذائف عديمة المسامير. وكانت بمثابة إجراء مؤقت بين المسامير وحلقات الدفع الحديثة .

مصطلحات ذات صلة:

• " حلقة مانعة للتسرب مرفقة " - تُستخدم مع الذخيرة المرصعة
• " فحص الغاز التلقائي " - يُستخدم مع الذخيرة عديمة المسامير
• "فحص الغاز الدوار" – مرادف لـ "فحص الغاز التلقائي"

(ملاحظة: تم استخدام الواصلة في مصطلح "فحص الغاز" في المنشورات الحكومية البريطانية الرسمية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. كما استخدمت هذه المنشورات مصطلح "فحص الغاز التلقائي" مع الإقرار بأن مصطلح "فحص الغاز الدوار" قد تم استخدامه سابقًا. ^{[ 19 ]}

زاوية عالية: تسمية بحرية تعادل AA ( مضاد للطائرات )، لتركيب مدفع قادر على الارتفاع أكثر من 50 درجة من المستوى الأفقي، مما يسمح باستخدام المدفع ضد الطائرات.

زاوية عالية / زاوية منخفضة : تسمية بحرية، تعادل "ذو غرض مزدوج"، لسلاح مصمم لاستهداف كل من الأهداف السطحية والطائرات، مثبت على قاعدة قادرة على الارتفاع لأكثر من 50 درجة، ولكنه فعال أيضًا عند الارتفاعات المنخفضة. من الأمثلة النموذجية مدفع QF عيار 4 بوصات من طراز Mk XVI ، ومدفع QF عيار 5.25 بوصة ، ومدفع QF عيار 4.5 بوصة، والتي استُخدمت في الحرب العالمية الثانية وما بعدها.

في المصطلحات البريطانية، كان مصطلح "HE" يُشير في البداية إلى القذائف المملوءة بمواد "شديدة الانفجار" حديثة، مثل تروتيل (المصطلح البريطاني لمادة تي إن تي)، التي كانت تُستخدم عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، وأماتول منذ عام 1915. وكان هذا المصطلح يُميز القذائف العادية، التي كانت تُملأ بمواد متفجرة أقدم، مثل البارود والليديت، وهي القذيفة البريطانية شديدة الانفجار الأقدم. كما استخدمت بريطانيا مادة تيتريل قبل الحرب العالمية الأولى تحت مُسمى "مادة متفجرة مركبة" (CE).

تم تفجير حشوة القذيفة شديدة الانفجار بواسطة صاعق، عادة ما يتم تعزيزه بـ "محفز" لضمان الاشتعال الكامل، مما تسبب في تحطم غلاف القذيفة الفولاذي السميك إلى شظايا كبيرة وصغيرة بسرعة كبيرة في جميع الاتجاهات.

استخدمت بريطانيا مادة TNT النقية لأول مرة في قذائف الحرب البرية منذ أواخر عام 1914، إلا أن تصنيعها بكميات كبيرة كان مكلفًا وصعبًا، كما أنها لم تكن فعالة نظرًا لانبعاث كمية كبيرة من الطاقة على شكل دخان أسود كثيف. أما مادة الأماتول، وهي خليط من نترات الأمونيوم الرخيصة ومادة TNT (كانت تُعرف في البداية باسم "40/60": 40% نترات أمونيوم و60% TNT للقذائف البرية، ثم أصبحت تُعرف باسم "80/20" منذ عام 1917)، فقد أثبتت أنها أقوى بنسبة 27% من مادة TNT النقية، وسرعان ما اعتُمدت كحشوة شديدة الانفجار المفضلة في الحرب العالمية الأولى. كانت مادة TNT والأماتول أقل حساسية للصدمات بنسبة 20% تقريبًا، وبالتالي أكثر أمانًا من مادة الليديت، ولم تتجاوز تكلفة إنتاج الأماتول 80/20 سبعة بنسات للرطل ( 0.06 جنيه إسترليني/كجم ) في عام 1917، مقارنةً بتكلفة إنتاج الليديت بـ 1 شلن و11 بنسًا ( 0.28 جنيه إسترليني/كجم ) وTNT بـ 1 شلن و3 بنسات ( 0.21 جنيه إسترليني/كجم ). ^{[ 20 ]}

تأخرت بريطانيا في الانتقال من استخدام خليط أماتول بنسبة 40/60 إلى الخليط المفضل بنسبة 80/20 خلال الحرب العالمية الأولى، وذلك بسبب صعوبات التصنيع. كانت الطريقة المُفضلة لملء القذائف المتفجرة هي صب الخليط المنصهر عبر فتحة الصاعق في مقدمة القذيفة أو قاعدتها. كانت هذه الطريقة مناسبة لملء القذائف بمادة الليديت، ولكن تبيّن أن الأماتول الذي يحتوي على أكثر من 40% من نترات الأمونيوم لا يُسكب جيدًا. لذا، لم يكن الأمر مجرد تحويل آلات التعبئة الموجودة من الليديت إلى الأماتول. استُخدمت طريقة التعبئة الجافة باستخدام الأماتول بنسبة 80/20 على شكل كتل وبالضغط، ولكنها لم تُعتبر ناجحة. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى، تم إتقان عملية صب الأماتول بنسبة 80/20 كمواد تعبئة لقذائف الحرب البرية، وبدأ إنتاجها على نطاق واسع.

قاومت البحرية الملكية التحول من مادة الليديت إلى مادة الأماتول في قذائفها، لاعتقادها أن الأماتول شديد الاسترطاب (امتصاص الماء) وغير مناسب للاستخدام في البحر، واستخدمت بدلاً منه مادة تي إن تي النقية كبديل شديد الانفجار لليديت. بعد الحرب العالمية الأولى، أُعيد تسمية المخزون المتبقي من قذائف البحرية المملوءة بالليديت إلى "قذائف شديدة الانفجار مملوءة بالليديت"، ومنذ ذلك الحين شمل مصطلح "شديد الانفجار" جميع أنواع قذائف الليديت والتي إن تي تي وما تلاها من أنواع القذائف شديدة الانفجار. من عام 1919 وحتى ثلاثينيات القرن العشرين، استُخدم نوع أقل حساسية وأكثر أمانًا من الليديت يُسمى شيلّايت ، ويتكون من 70% ليديت و30% ثنائي نيتروفينول، في قذائف البحرية الخارقة للدروع. ^{[ 21 ]}

استمر استخدام الأماتول في الميدان حتى عام 1945 ^{[ 22 ]} عندما بدأ استبداله بمزيج 60/40 من RDX و TNT.

كانت القذائف شديدة الانفجار تُطلى عادةً باللون الأصفر في الخدمة البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى، مع حلقة حمراء أسفل مقدمتها للدلالة على أنها مملوءة، وحلقة خضراء حول جسمها للدلالة على ملئها بمادة تي إن تي أو أماتول. أما في الحرب العالمية الثانية، فكانت تُطلى عادةً باللون الأخضر الزيتوني.

زاوية منخفضة: مصطلح بحري يُطلق على حامل المدفع غير القادر على الارتفاع بزوايا عالية، والمخصص فقط لإطلاق النار على الأهداف السطحية. من الناحية النظرية، أي حامل مدفع مركزي (CP) هو حامل مدفع بزاوية منخفضة (LA) بشكل افتراضي.

التحميل من الفوهة . بحلول الحرب العالمية الثانية، لم تكن هناك مدافع مدفعية يتم تحميلها من الفوهة قيد الاستخدام البريطاني، لذلك تم استخدام التحميل من الفوهة فقط لقذائف الهاون ، حيث يتم إسقاط قنبلة الهاون من الخلف إلى أسفل الماسورة من الفوهة.

في الاستخدام البريطاني، كان يُقصد بكلمة "ذخيرة" ماسورة المدفع ومؤخرة حجرة الإطلاق، دون تركيبها. أما المدفع مع تركيبه فكان يُسمى "معدات". على سبيل المثال، يمكن وصف مدفع كامل قابل للنشر بأنه "ذخيرة QF 18 pdr gun Mk II on carrige, field, QF 18 pdr gun Mk I".

يشير الحرف P إلى قاعدة تثبيت للمدفع، وقد استخدمتها البحرية الملكية. وكانت تختلف عن قاعدة التثبيت المحورية المركزية في أن قاعدة التثبيت تدور حول قاعدة ثابتة، بدلاً من أن تكون مثبتة مباشرة على سطح السفينة.

استمر تصنيف العديد من قطع المدفعية البحرية والبرية البريطانية في تلك الفترة وفقًا لوزن قذائفها بالرطل، بدلًا من قطر سبطانتها. فعلى سبيل المثال، كان يُطلق على المدفع الذي يطلق قذائف وزنها 32 رطلًا اسم "مدفع 32 رطلًا"، ويُختصر إلى pdr. أما المدافع الأكبر حجمًا، مثل مدفع RML عيار 9 بوصات بوزن 12 طنًا ، فكانت تُصنف غالبًا وفقًا لقطر سبطانتها. وظل هذا النظام مُستخدمًا حتى بعد الحرب العالمية الثانية. وفيما يلي تحويل تقريبي لوزن القذائف بالرطل إلى قطر سبطانتها في ذلك الوقت: مدفع 1 رطل (37 مم)، مدفع 2 رطل (40 مم)، مدفع 3 رطل (47 مم)، مدفع 6 رطل (57 مم)، مدفع 17 رطل (76.2 مم)، مدفع 25 رطل (87.6 مم)، ومدفع 60 رطل (127 مم).

استُخدم هذا المصطلح في القرن التاسع عشر، وكان يُشير إلى مقدار زيادة وزن مؤخرة المدفع المُثبَّت على محاور ارتكاز عن وزن فوهته. وكان هذا الوزن يُحدَّد بموقع محاور الارتكاز، وهي النتوءات الموجودة على ماسورة المدفع والتي تُحرِّكها أثناء دورانها، والتي كانت عادةً ما تقع أمام مركز ثقل المدفع بقليل. فعلى سبيل المثال، إذا ذُكر أن الوزن الزائد هو 4 أطنان و 2.5 قنطار ( 4.2 طن ) كما هو الحال في مدفع RML عيار 17.72 بوصة "100 طن" ، فإن مؤخرة المدفع كانت تحمل هذا الوزن على قاعدتها، وهو وزن كافٍ لضمان الثبات ولكنه غير كافٍ لإعاقة تغييرات الارتفاع. وكان وزن مدافع التحميل الأمامي البريطانية يُطبع عادةً على طرف أحد محاور الارتكاز. وقد أُهمل هذا المصطلح عندما فقد معناه مع استبدال محاور الارتكاز بأساليب أكثر حداثة لتركيب المدافع على منزلقات الارتداد في القرن العشرين. 

مصطلح QF مشتق من "سريع الإطلاق". وقد استُخدم هذا المصطلح في أواخر القرن التاسع عشر بمعنيين مختلفين. في المجال البحري، استُخدم أولاً للمدافع الصغيرة التي تُطلق ذخيرة ثابتة، أي قذيفة كاملة من قطعة واحدة، تتكون من غلاف نحاسي يحتوي على كل من المادة الدافعة والقذيفة، مما يُتيح معدلات إطلاق نار أعلى؛ ومن الأمثلة المبكرة على ذلك مدفع هوتشكيس QF عيار 6 أرطال . في المدافع اللاحقة، كان يتم أحيانًا فصل الشحنة عن القذيفة لتقليل وزنها، مع بقاء الشحنة في غلاف نحاسي بدلاً من الكيس القماشي أو الحريري المعتاد في مدافع "BL".

في المصطلحات الرسمية للذخائر البريطانية، أصبح مصطلح QF يعني أن شحنة الوقود الدافعة تُحمّل في غلاف معدني، عادةً من النحاس الأصفر، يوفر إحكامًا، أي أنه يغلق المؤخرة لمنع تسرب غاز الوقود الدافعة المتمدد. ^{[ 1 ]} ومن ثم، يشير مصطلح QF إلى كل من آلية إحكام المؤخرة وطريقة تحميل شحنات الوقود الدافعة. استخدمت ذخائر الدول الأخرى تقنيات مختلفة، ولذلك يقتصر هذا الوصف والتمييز على الذخائر البريطانية.

بعد النجاح المبكر لمدافع هوتشكيس ونوردنفلت الخفيفة من طراز QF في ثمانينيات القرن التاسع عشر، اعتمدت البحرية الملكية مدافع QF بجميع العيارات حتى 6 بوصات في تسعينيات القرن التاسع عشر، كما حوّلت العديد من مدافع BL عيار 4 و6 بوصات إلى مدافع QF تحت مسمى QFC. انتهى هذا العصر الذي اقتصر فيه استخدام مدافع QF على مدفع BL عيار 6 بوصات من طراز Mk VII عام 1901، ليعود استخدام مدافع BL. ومنذ عام 1914، أصبح الاتجاه السائد هو استخدام مدافع QF للمدافع البحرية التي يقل عيارها عن 6 بوصات، ومدافع BL للمدافع التي يبلغ عيارها 6 بوصات فأكثر.

QF منفصل

في المدافع الأخرى، وخاصة المدافع البحرية عيار 76 ملم (3 بوصات) وما فوق، مثل مدفع QF عيار 12 رطلاً ومدفع QF البحري عيار 6 بوصات ، والمدافع الهاوتزر، مثل مدفع QF عيار 4.5 بوصة ومدفع -هاوتزر QF عيار 25 رطلاً ، كان يتم تحميل القذيفة بشكل منفصل عن غلاف الخرطوشة الذي يحتوي على المادة الدافعة: "ذخيرة منفصلة". كان هذا النظام مناسبًا للمدافع الهاوتزر لأنه سمح للمدفعي بإزالة جزء من شحنة الكوردايت قبل التحميل، إذا لزم الأمر للمدى القصير. كما أن فصل الخرطوشة عن القذيفة سمح بتقاسم وزن التحميل بين رجلين. 

تم تحويل مدافع QF: في تسعينيات القرن التاسع عشر، كان هناك حماس كبير لتقنية QF، وتم تعديل أجزاء المؤخرة للعديد من مدافع BL القديمة لاستخدام نفس خراطيش QF المستخدمة في مدافع QF الجديدة من نفس العيار. ومن الأمثلة على ذلك تحويل مدافع BL عيار 6 بوصات من طراز Mk IV و VI لتصبح، على سبيل المثال، QFC I/IV، وبعض مدافع BL عيار 4 بوصات .

إطلاق نار سريع، شبه آلي: يُستخدم هذا المصطلح في المدافع البحرية ذات الإطلاق السريع، حيث توجد آلية لفتح المؤخرة تلقائيًا وإخراج الظرف الفارغ بعد الإطلاق. وقد كان هذا مفيدًا لتمكين معدل إطلاق نار عالٍ. ومن الأمثلة على ذلك مدفع QF المضاد للطائرات عيار 3 بوصات ووزن 20 قنطارًا .

"مدفع ذو مؤخرة محلزنة": يشير إلى الجيل الأول من المدافع البريطانية ذات المؤخرة المحلزنة التي طُرحت عام 1859، والتي استخدمت آلية "المؤخرة اللولبية" الفريدة من نوعها من تصميم أرمسترونغ، وشملت مدفع RBL الميداني عيار 12 رطلاً ومدفع RBL البحري عيار 7 بوصات . عُرفت هذه المدافع في الأصل باسم "BL" (ذات مؤخرة محلزنة)؛ وقد أُدخل مصطلح "RBL" لاحقًا في ثمانينيات القرن التاسع عشر لتمييز تصاميم أرمسترونغ هذه عن الجيل الثاني غير المرتبط بها من المدافع ذات المؤخرة المحلزنة التي بدأت عام 1880 والتي يُشار إليها أيضًا باسم "BL" . اعتُبرت مدافع "RBL" فاشلة، وعادت بريطانيا إلى استخدام مدافع RML (ذات مؤخرة محلزنة) من منتصف ستينيات القرن التاسع عشر وحتى ثمانينياته.

كان مصطلح "المُستَقبِل" هو الاسم البريطاني للآلية التي تُعيد ماسورة البندقية إلى وضعية الإطلاق بعد الارتداد. أما في الولايات المتحدة، فيُستخدم مصطلح "الأسطوانة المُستَخَلَفة".

هيدرو-سبرينغ

في بداية الحرب العالمية الأولى، كان نظام إيقاف الارتداد بعد إطلاق النار شائعًا في المدافع الميدانية البريطانية من طراز عام 1904 والمدافع البحرية التي سبقت عام 1914، وذلك باستخدام مجموعة من النوابض التي كانت تُضغط عند ارتداد الماسورة ثم تتمدد مرة أخرى. كانت المكابس، التي تتحرك عبر خزان زيت، تُخمد الارتداد، بينما تجمع النوابض طاقة الارتداد وتستخدمها لإيقاف الماسورة إلى وضعية الإطلاق. كان يُشار إلى هذا النظام الهيدروليكي باسم "النابض الهيدروليكي". ومن الأمثلة النموذجية على ذلك مدافع QF عيار 13 و 18 رطلاً ، ومدافع BL عيار 60 رطلاً من طراز Mk I ، والتي يعود تاريخها جميعًا إلى الفترة من 1904 إلى 1905، حيث كان الزيت والمكابس والنوابض مدمجة في غلاف أنبوبي فوق الماسورة. جعل هذا التصميم نظام الارتداد بأكمله عرضة لنيران العدو، ولذلك كان يُحمى إلى حد ما في الميدان عن طريق لفه بحبل سميك. أما المدافع الأخرى، وخاصة المدافع البحرية، فكانت مكابسها موجودة في أغلفة منفصلة أسفل الماسورة. لاحظ أن مصطلح "هيدرو-" هنا يشير إلى الآلات الهيدروليكية ، وليس الماء: فكما هو شائع في هذه الأنظمة، كان الزيت هو السائل المستخدم، وليس الماء. للاطلاع على تطبيقات أخرى لهذا النوع من الأنظمة، انظر نظام الزنبرك الهيدروليكي .

هيدروليكي هوائي

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، كان كل من الجيش والبحرية بصدد إدخال نظام ارتداد "هيدروبنيوماتيكي" تعمل فيه أجهزة الارتداد بضغط الهواء بدلاً من النوابض. ومن الأمثلة على ذلك مدفع البحرية الجديد QF عيار 4 بوصات Mk V ومدفع الجيش الجديد BL عيار 9.2 بوصة .

تسببت معدلات إطلاق النار الكثيفة غير المتوقعة (خاصةً على الجبهة الغربية) في بداية الحرب العالمية الأولى في العديد من أعطال النوابض في مدفعية الميدان من جيل 1904 (بما في ذلك مدافع Mk I عيار 60 رطلاً في غاليبولي)، مما أدى إلى تعديل ميداني لمدفع عيار 18 رطلاً، حيث استُبدلت النوابض الموجودة في الغلاف فوق الماسورة بوحدة هوائية. وبحلول نهاية الحرب، أصبح النظام الهيدروليكي الهوائي معيارًا لجيل جديد من مدفعية الميدان، ويُرى عادةً في وحدة صندوقية الشكل أسفل الماسورة في مدافع عيار 18 رطلاً من طراز Mk IV ، ومدافع عيار 60 رطلاً من طراز Mk II ، ومدافع هاوتزر عيار 6 بوصات ، ومدافع هاوتزر عيار 8 بوصات ، ومدفع عيار 6 بوصات من طراز Mk 19 .

انظر إلى غلاف المقطع

البندقية ذات التحميل الأمامي الحلزوني: دخلت الخدمة البريطانية في منتصف ستينيات القرن التاسع عشر بعد الأداء غير المرضي لبنادق أرمسترونغ ذات التحميل الخلفي الحلزوني. يحتوي الجزء الداخلي من السبطانة على أخاديد حلزونية تُركّب فيها نتوءات على القذيفة، لتدويرها وبالتالي تحسين الدقة والمدى. يتم تحميل شحنة الوقود الدافعة، متبوعةً بالقذيفة، من خلال الفوهة. أصبح مصطلح "RML" ضروريًا للتمييز بين البنادق الجديدة ذات التحميل الأمامي الحلزوني والبنادق القديمة ذات التحميل الأمامي الأملس غير الحلزوني.

استخدم الجيل الأول من مدافع RML البريطانية في منتصف ستينيات القرن التاسع عشر تصميم ويليام أرمسترونغ لأنبوب حديدي على شكل حرف "A" محاط بملفات حديدية متعددة. أما الطرازات اللاحقة من المدافع التي صنعتها مصانع الأسلحة الملكية بدءًا من أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، فقد استخدمت أنبوبًا حديديًا على شكل حرف "A" مصنوعًا من الفولاذ الطري المقوى لزيادة متانة المدفع، كما استخدمت عددًا أقل من الملفات الحديدية ولكن بوزن أثقل لتقليل تكلفة التصنيع. صُممت مدافع RML المستخدمة في الخدمة الحكومية البريطانية من قبل مصانع الأسلحة الملكية في وولويتش ، وكانت تحتوي عادةً على عدد قليل من الأخاديد الحلزونية العريضة والضحلة (من ثلاثة إلى تسعة)، مقارنةً بالأخاديد الحادة الحواف ("الأخاديد المتعددة") العديدة في نظام أرمسترونغ. لذا، أُطلق عليها اسم مدافع "وولويتش".

ابتداءً من عام 1878، تم تركيب " حلقات مانعة للتسرب " في قاعدة قذائف الهاون الميداني ذي الماسورة الحلزونية (RML) لإغلاق الماسورة وتقليل مقاومة الرياح . كما تبين أن هذه الحلقات تُستخدم لتدوير القذيفة، مما يسمح بالاستغناء عن المسامير، وهو ما يُعد تحسينًا ملحوظًا نظرًا لأن فتحات المسامير في القذيفة كانت نقاط ضعف تؤدي إلى تكسرها. تطورت حلقات منع التسرب لاحقًا إلى حلقات الدفع التي لا تزال تُستخدم حتى اليوم. ومن الأمثلة الحديثة على قذائف الهاون الميداني ذي الماسورة الحلزونية مدافع الهاون الميدانية ذات الماسورة الحلزونية.

كان أكبر مدفع من طراز RML تم بناؤه هو مدفع RML عيار 17.72 بوصة ، والمعروف باسم مدفع المئة طن. في سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر، تم تزويد كل من البوارج الإيطالية المدرعة دويليو وإنريكو داندولو بأربعة مدافع من هذا الطراز، بينما تم تزويد كل من البطاريات الساحلية في جبل طارق ومالطا بمدفعين.

كان آخر انتشار نشط مسجل للمدافع البريطانية من طراز RML هو بعض مدافع الجبال من طراز RML عيار 2.5 بوصة في شرق أفريقيا الألمانية في عام 1916، على الرغم من أن العديد من بطاريات مدافع الدفاع الساحلي من طراز RML عيار 9 بوصة من طراز Mk VI ذات الزاوية العالية كانت في الخدمة في إنجلترا طوال الحرب العالمية الأولى.

مجموعة المكونات الكاملة اللازمة لإطلاق النار مرة واحدة. تتكون من قذيفة، وخرطوشة دافعة ، وكبسولة إشعال. في الذخيرة الثابتة، كانت جميع المكونات مدمجة في غلاف نحاسي مع القذيفة مُلحقة، مثل خرطوشة البندقية أو خرطوشة مدفع QF عيار 18 رطلاً، وفي هذه الحالة، تُستخدم كلمة "ذخيرة" كمرادف لكلمة "خرطوشة". أما الذخيرة المنفصلة، ​​فتتطلب تحميل القذيفة وخرطوشة الدفع (سواء في أكياس أو غلاف نحاسي) بشكل منفصل.

التحكم عن بُعد بالطاقة: في هذه الحالة، يقوم برج المدفع أو جهاز توجيه المدفع تلقائيًا بتوجيه نفسه والارتفاع لمتابعة الهدف الذي يتتبعه نظام التحكم عن بُعد بالطاقة (DCT) والجهاز ( الحاسوب) في محطة الإرسال (انظر أعلاه). كما تتمتع الحوامل بتحكم محلي في حال تعطل برج التحكم عن بُعد بالطاقة أو جهاز التوجيه.

القذائف شبه الخارقة للدروع: ظهرت بعد الحرب العالمية الأولى كبديل للقذائف المدببة الشائعة في الاستخدام البحري. تميزت هذه القذائف برأس صلب ثقيل وكمية متوسطة من مادة تي إن تي المتفجرة، مما منحها القدرة على اختراق الهياكل الفولاذية والدروع الرقيقة. استُخدمت كقذيفة رئيسية للمدافع البحرية والساحلية عيار 203 ملم (8 بوصات) وما دون في العمليات ضد السفن الحربية. لاحقًا، تم تحسين تصميم القذائف بإضافة غطاء باليستي مدبب، وأُطلق عليها اسم SAP/BC. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت تُطلى عادةً باللون الأخضر الزيتوني مع رأس أحمر. 

مسحوق الكاكاو بطيء الاحتراق: نوع من المساحيق البنية المنشورية، أي البارود، يحتوي على نسبة أعلى من الفحم ونترات البوتاسيوم والرطوبة، ولكن بنسبة أقل من الكبريت مقارنةً بالبارود الأسود. يشير مصطلح "الكاكاو" إلى المظهر وليس التركيب. استُخدم هذا المسحوق في أواخر القرن التاسع عشر في المدافع الكبيرة ذات السبطانات الطويلة، حيث منحت خصائصه البطيئة الاحتراق المقذوف تسارعًا سلسًا ومطولًا بدلًا من التسارع العنيف القصير الذي يميز البارود الأسود. كان هذا المسحوق غير فعال لأن معظم الطاقة كانت تُستهلك على شكل دخان، كما تطلب الأمر كميات هائلة منه، مثل 440 كيلوغرامًا (960 رطلًا) لمدفع BL البحري عيار 16.25 بوصة (المعروف أيضًا باسم مدافع إلسويك 110 طن) عام 1888. كان يتطلب استخدام كبسولة إشعال من البارود الأسود لإشعاله.  

يشير مصطلح "التحميل من الفوهة الملساء" إلى ماسورة غير محلزنة، حيث يتم تحميل القذيفة من خلال فوهتها. كانت معظم المدافع المبكرة من هذا النوع. وكانت المدافع البريطانية من طراز SBML في منتصف القرن التاسع عشر تُصنع عادةً من الحديد الزهر . في أربعينيات القرن التاسع عشر، كان مدفع 68 رطلاً (95 قنطارًا) آخر مدفع من هذا النوع يدخل الخدمة البريطانية. أما الأسلحة الحديثة التي تستخدم طريقة التحميل هذه فهي مدافع الهاون الميدانية الخفيفة، حيث تُسقط قذيفة الهاون في ماسورة الهاون لإطلاقها؛ وفي هذه الأسلحة الحديثة، تُثبّت القذائف بالدوران، ولكن بواسطة زعانف بدلاً من الحلزنة.

القذائف القطاعية، والمعروفة أيضًا بالقذائف الحلقية: ظهرت هذه القذيفة المتفجرة المضادة للأفراد لأول مرة في الخدمة البريطانية عام 1859، وصممها ويليام أرمسترونغ لاستخدامها مع مدافعه الميدانية الجديدة ذات التحميل الخلفي. تتكون القذيفة من طبقات من حلقات حديدية داخل جدار رقيق من الحديد الزهر، مثبتة معًا بالرصاص بينها، مع وجود تجويف في المنتصف لشحنة البارود المتفجرة. تتفتت الحلقات إلى أجزاء عند الانفجار. كانت الشحنة المتفجرة عادةً نصف الشحنة المستخدمة في قذيفة عادية من نفس العيار، حيث كانت كمية المتفجرات اللازمة لفصل الحلقات وتفتيتها أقل من تلك اللازمة لتفجير جدار القذيفة العادية، مما يسمح باستخدام كمية أكبر من الحديد لنفس وزن القذيفة. يمكن استخدامها كقذيفة شظايا أو قذيفة عادية أو قذيفة غلاف. تم التخلص منها تدريجيًا لصالح القذائف العادية وقذائف الشظايا .

خليط متفجر من حمض البيكريك وثنائي نتروفينول أو حمض البيكريك وسداسي نيترو ثنائي فينيل أمين بنسبة 70/30. كان يستخدم عادة كحشو في قذائف البحرية الملكية الخارقة للدروع بعد الحرب العالمية الأولى. يُعرف باسم ترايديت في الخدمة الأمريكية.

كان مصطلح "القذيفة الفولاذية" هو المصطلح البريطاني للقذائف المدببة الشائعة عيار 3 و 6 أرطال، وبعض القذائف الأخرى مثل قذيفة QF عيار رطل واحد ذات الصمام القاعدي. تشابهت هذه القذائف مع القذائف المدببة الشائعة البريطانية من حيث كونها محشوة بالبارود، ومزودة بصمامات صدمية قاعدية، ورأس مدبب ثقيل (يقارب ثلاثة أضعاف رأس القذيفة المدببة الشائعة). إلا أن تصميم رأس القذيفة كان أقرب إلى تصميم القذائف الخارقة للدروع البريطانية - حيث كان الجزء الصلب أطول من الجزء المدبب الشائع، وكان جسم القذيفة يحمل كمية بارود أقل نسبيًا. وقد صُممت هذه القذائف للاستخدام البحري.

في الاستخدام الشائع، كانت عبارة "الغلاف الفولاذي" تُستخدم للتمييز بين الغلاف المصنوع من الفولاذ والغلاف المصنوع من الحديد الزهر.

في البحرية الملكية، تشير كلمة "طاولة" إلى حاسوب المدفعية، مثل طاولة دراير ، أو طاولة نظام التحكم بزاوية عالية ، أو طاولة التحكم في إطلاق النار التابعة للأميرالية . ويُرجح أن يكون الاسم مشتقًا من طاولة دراير.

انظر إلى أنبوب إحكام غلق فتحة التهوية.

السطح العلوي: منصة مدفعية بحرية يتم فيها تركيب الكتلة الدوارة للبرج فوق السطح، وعادة ما يكون أنبوب تغذية الذخيرة هو الوحيد الذي يخترق السطح.

استُخدم طلاء "فيلفريل" لتبطين القذائف الشائعة الكبيرة في أوائل القرن العشرين لمنع ملامسة البارود لجدار القذيفة المصنوع من الحديد أو الفولاذ. كان الهدف من ذلك تجنب تآكل نترات البوتاسيوم في وجود الرطوبة، بالإضافة إلى توفير سطح أملس يمنع الاحتكاك بين البارود وجدار القذيفة، مما يقلل من خطر الاشتعال التلقائي عند إطلاق القذيفة. يتكون هذا الطلاء من 24 جزءًا من أكسيد الزنك، و3.5 أجزاء من المغرة الصفراء، و0.5 جزء من أكسيد الحديد الأحمر، و15 جزءًا من زيت الخروع المُنتَر، و7.5 أجزاء من نيتروسليلوز منخفض النترات، و60 جزءًا من زيت الأسيتون.

يُختصر عادةً إلى "أنبوب VS" أو ببساطة "أنبوب". كانت هذه الطريقة البريطانية التقليدية والموثوقة لإشعال شحنات البارود بالكامل في بنادق BL لإطلاق المقذوفات، وخاصة القذائف الكبيرة. باختصار، بعد تحميل خرطوشة البارود (أو حتى أثناء عملية التحميل)، يُدخل الأنبوب عبر فتحة تهوية في المؤخرة. كانت فتحات التهوية المبكرة "شعاعية"، أي بزاوية قائمة على طول الماسورة، مثقوبة من أعلى الماسورة إلى الحجرة؛ أما فتحات التهوية اللاحقة فكانت "محورية"، تمر عبر مركز آلية المؤخرة وتتفرع على شكل فطر إلى الحجرة. عند إغلاق المؤخرة، تُستخدم إحدى الطرق لتشغيل الأنبوب، الذي يُطلق وميضًا قويًا إلى المؤخرة. يُشعل الوميض مادة "مُشعلة" خاصة في نهاية الخرطوشة، وتُشعل بدورها شحنة الوقود الدافعة الرئيسية (نوع من البارود أو الكوردايت). كان من الضروري الحصول على وميض قوي وموثوق من الأنبوب، لأنه مع الشحنات الكيسية، وخاصة في ضغوط القتال أو مع شحنات المدفعية المتغيرة، لم يكن من الممكن ضمان قرب جهاز الإشعال في الخرطوشة من فتحة التهوية - فقد يكون قد تم دفعه للداخل أكثر من اللازم، مما يترك فجوة. صُمم الأنبوب ليتمدد عند الإشعال ويغلق فتحة التهوية، مانعًا تسرب الغاز. أنواع الأنابيب:

• أنبوب الإشعال بالصدمة – يُدخل الأنبوب في فتحة تهوية محورية في المؤخرة ويُفعّل بواسطة إبرة إطلاق في قفل الإشعال بالصدمة في المؤخرة. للاستخدام لمرة واحدة. يُستخدم مع المدافع المتوسطة والثقيلة ومدافع الهاوتزر، مثل مدفع عيار 60 رطلاً .
• الأنبوب الكهربائي – كان الأنبوب يُشغَّل بتيار كهربائي من مصدر رئيسي أو بطارية. يُعتبر آمنًا، ولكنه غير عملي للاستخدام الميداني. شائع الاستخدام في المدافع البحرية ومدافع الدفاع الساحلي.

  

• أنبوب الاحتكاك - كان الأنبوب مزودًا بحبل، يتناسب طوله مع حجم المدفع، وعند سحبه يُحدث احتكاكًا داخل الأنبوب يُشعل شحنة البارود، تمامًا كما لو كان يُشعل عود ثقاب. يُستخدم لمرة واحدة. كان في الأصل من نوعي "النحاس" و"الريشة"، ثم استُبدل بأنبوب "T" بحلول أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. استُخدمت هذه الأنابيب بكميات كبيرة في المدفعية الميدانية، ووُجدت في ساحات المعارك البريطانية القديمة حتى عام 1904، كما هو الحال في جنوب إفريقيا. كانت تُركّب في فتحة تهوية "شعاعية" أعلى المؤخرة، أو لاحقًا في فتحات تهوية محورية تمتد طوليًا عبر مركز المؤخرة، كما هو الحال في مدفع BL عيار 15 رطلاً . يضمن تصميم "T"، مع سلك الاحتكاك الذي يُربط به الحبل ويمر عبر العارضة العرضية للأنبوب، أنه عند سحب الحبل وارتداد المدفع، يُسحب السلك بسلاسة من قطعة "T" دون التأثير على الجزء الرأسي من الأنبوب، وبالتالي التأثير على مانع تسرب الغاز.

ابتداءً من عام 1904، كان الجيل الجديد من المدفعية الميدانية يعمل بنظام إطلاق النار السريع (QF) باستخدام وقود دافع في أغلفة نحاسية مزودة بكبسولات إشعال ذاتية الاحتواء، بينما كانت أغلفة قذائف البحرية الصغيرة من نوع QF مزودة بكبسولات إشعال كهربائية ذاتية الاحتواء. ومنذ ذلك الحين، اقتصر استخدام الأنابيب على المدافع عيار 60 رطلاً (5 بوصات) وما فوق، وكانت عادةً أنابيب إشعال بالصدمة؛ أما بالنسبة لبعض مدافع BL الصغيرة، مثل مدفع الجبل عيار 2.75 بوصة ، فكانت عادةً أنابيب احتكاك. ومع ذلك، دخلت بريطانيا الحرب العالمية الأولى وهي تمتلك العديد من مدافع BLC القديمة عيار 15 رطلاً، والتي استمرت في الحاجة إلى أنابيب T حتى تم التخلص منها تدريجياً بحلول عام 1916. وللوصول إلى معدل إطلاق نار سريع (QF)، استخدموا نسخة خاصة "دفعية" من أنبوب الاحتكاك T، والذي تم إدخاله في فتحة تهوية محورية في المؤخرة مثل أنبوب الإشعال بالصدمة في مدافع BL، وتم إطلاقه بآلية مشابهة لدبوس الإطلاق الذي يتم تنشيطه بواسطة رافعة بدلاً من سحبه بواسطة حبل.

يمكن أيضًا استخدام الأنابيب مع خراطيش QF المزودة بمحولات أنابيب بدلاً من الكبسولات، كما هو الحال مع مدفع QF عيار 12 رطلاً. ^{[ 24 ]}

يشير مصطلح "الانحراف الهوائي" في سياق المدافع البريطانية ذاتية التعبئة إلى الفرق بين قطر فوهة المدفع وقطر القذيفة، والذي يتراوح عادةً بين 2.5 و5.1 ملم (0.1-0.2 بوصة ) . كانت هذه الفجوة ضرورية لضمان دفع القذيفة بسلاسة داخل فوهة المدفع عند التعبئة. كما استُخدم مصطلح "الانحراف الهوائي" لوصف كمية غاز الدفع المتسرب حول القذيفة غير المحكمة التثبيت عند الإطلاق، وبالتالي عدم مساهمته في تسريعها. وقد فُقد ما يصل إلى نصف الغاز بهذه الطريقة في المدافع القديمة ذات الفوهة الملساء. ابتداءً من عام 1859، استخدمت مدافع أرمسترونغ ذات السبطانات الحلزونية طلاءً رصاصيًا قابلًا للتشكيل على القذيفة لتقليل الانحراف الهوائي، وفي الوقت نفسه لتعشيق الحلزونات. استلزم التخلص من الانحراف الهوائي تصميمًا جديدًا للصاعق الموقوت، لأن غاز الدفع المحترق المتسرب من رأس القذيفة كان يُستخدم لإشعال مؤقت البارود في الصاعق الموجود في مقدمة القذيفة. استخدمت الفتائل الجديدة صدمة الإطلاق لإشعال المؤقت. عندما عادت بريطانيا إلى استخدام البنادق ذاتية التعبئة في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، كانت المقذوفات تُدار بواسطة مسامير بارزة من جسم القذيفة تتعشق في أخاديد حلزونية عميقة في الماسورة، لكن انحراف الهواء تسبب في تآكل مفرط للماسورة. ابتداءً من عام ١٨٧٨، وبعد عدة سنوات من التجارب غير الناجحة، تم إدخال نظام فعال إلى حد ما من أقراص نحاسية مقعرة تُسمى " حلقات منع التسرب" بين الشحنة والمقذوف؛ تتمدد هذه الحلقات عند الإطلاق وتُغلق تجويف الماسورة. سرعان ما دُمجت حلقات منع التسرب في المقذوف نفسه وأصبحت حلقات الدفع التي لا تزال تُستخدم حتى اليوم. 

كانت المدافع الملفوفة بالأسلاك، أو ببساطة المدافع السلكية، طريقةً لبناء المدافع البحرية البريطانية في تسعينيات القرن التاسع عشر، حيث لم يكن بالإمكان آنذاك ضمان متانة المشغولات الفولاذية البريطانية الكبيرة بكميات كافية لصنع مدفع فولاذي بالكامل من أنبوبين أو ثلاثة أنابيب مركبة فقط. ^{[ 25 ]} كان يتم لف أنبوب مركزي واحد أو أكثر من الأنابيب "أ" بإحكام، جزئيًا أو كليًا، بطبقات من الأسلاك الفولاذية، ثم يُغطى السلك بغلاف. استُخدمت هذه الطريقة لأول مرة في مدفع QF 6 بوصة Mk II ( عيار 40 ) عام 1892، وكان أول مدفع كبير العيار هو مدفع BL 12 بوصة Mk VIII (عيار 35) عام 1895. وقد وفرت هذه الطريقة قوة شعاعية أكبر، أي أنها كانت أكثر مقاومة لضغط الغاز الذي يحاول توسيع قطر المدفع، مقارنةً بطرق البناء " الحلقية " السابقة ذات الوزن المماثل. كان هذا الأمر ضروريًا مع إدخال الكوردايت كوقود دافع عام 1892، والذي ولّد ضغوطًا أعلى على طول السبطانة مقارنةً بالبارود المستخدم سابقًا. مع ذلك، فقد وفّر قوة محورية أقل، أي صلابة طولية أقل، وعانت المدافع السلكية الطويلة المبكرة من الترهل وعدم الدقة. وفي نهاية المطاف، تم اعتماد مزيج من الأسلاك والأساليب التقليدية لحل هذه المشكلة. كانت المدافع البحرية البريطانية السلكية الناجحة في الحرب العالمية الأولى أقصر عادةً من المدافع الألمانية والأمريكية من نفس العيار، والتي لم تستخدم بنية سلكية، على سبيل المثال، المدافع البريطانية بطول 45 عيارًا، أو 42 عيارًا فقط في مدفع 15 بوصة ، مقارنةً بـ 50 عيارًا في مدافع الدول الأخرى. وُجد أن هذه الطريقة مُرضية للاستخدام مع مدافع الميدان والهاوتزر التي كانت ذات سبطانات أقصر بكثير (بالإضافة إلى قذائف أصغر بكثير و"ضغوط حجرة" أقل بكثير) من المدافع البحرية.

مع التقدم الذي تحقق في علم المعادن بعد الحرب العالمية الأولى، تخلت بريطانيا عن البناء الملفوف بالأسلاك للمدافع البحرية بعد مدفع 16 بوصة من طراز Mk I في عشرينيات القرن العشرين، واستخدمت التصاميم اللاحقة من ثلاثينيات إلى أربعينيات القرن العشرين كتلة واحدة (مثل مدفع 12 رطل 12 قنطار Mk V ) أو بناء فولاذي بالكامل (مثل مدفع 6  بوصة Mk XXIII ومدفع 14 بوصة Mk VII ).

• مسرد مصطلحات الأسلحة النارية
• الأوزان والمقاييس القياسية البريطانية للذخائر

• وزير الدولة لشؤون الحرب (1887). رسالة في الذخيرة (الطبعة الرابعة المنقحة، المصححة حتى  طبعة أكتوبر 1887). لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة.
• رسالة في الذخيرة . طبعة مصورة. (الطبعة العاشرة للمتحف الحربي الإمبراطوري والصحافة البحرية والعسكرية  ). وزارة الحرب . 2003 [1915].{{cite book}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )
• هوغ، الرابع ؛ ثورستون، إل إف (1972). أسلحة وذخائر المدفعية البريطانية 1914-1918 . لندن: إيان آلان.

• توني ديجوليان، تعريفات ومعلومات عن المدافع البحرية. الجزء الأول - الأسلحة وتركيباتها
• توني ديجوليان، تعريفات ومعلومات عن المدافع البحرية. الجزء الثاني - الذخيرة والصواعق والقذائف
• توني ديجوليان، تعريفات ومعلومات عن المدافع البحرية. الجزء 3 - متفرقات