داسو ميراج جي

في عام 1963، بدأت وزارة الدفاع الفرنسية دراسات حول الطائرات ذات الأجنحة المتغيرة الانحناء للاستخدام المزدوج على الأرض وحاملات الطائرات ردًا على برنامج TFX الأمريكي (الذي سيؤدي إلى طائرة General Dynamics F-111 ).

إلى جانب الأبحاث النظرية التي أجرتها وكالة أبحاث الطيران الفرنسية (ONERA) ، بدأت شركة "أفيون مارسيل داسو" دراساتٍ حول نسخةٍ مُعدّلة من طائرة ميراج . وكانت إحدى الدراسات المبكرة هي طائرة ميراج F4G. وفي عام 1964، اقترحت الشركة طراز MD800 كنسخة بحرية ثنائية المقاعد ومحركين، مصممة للعمل على حاملات الطائرات، وذلك لتلبية متطلبات برنامج DAFNE. كما اقترحت الشركة أيضًا طائرة ميراج IIIF2G أصغر حجمًا بمحرك واحد. ^{[ 1 ]}

كانت المملكة المتحدة تدرس المفهوم أيضاً، وفي عام 1965، تعاقدت شركة داسو مع شركة الطائرات البريطانية (BAC) لتطوير طائرة ذات هندسة متغيرة أنجلو-فرنسية (AFVG). وكان من المقرر أن تكون هذه الطائرة من الحجم الأكبر، ذات المقعدين والمحركين. إلا أن الشراكة انهارت عندما انسحبت داسو بسبب خلافات سياسية في عام 1967. ^{[ 1 ]}

في غضون ذلك، أدت مبادرة IIIF2G إلى طلبية أول نموذج أولي من طائرة ميراج جي، بتكوين أحادي المقعد والمحرك. أدى طرحها في عام 1967، بالتزامن تقريبًا مع إلغاء مشروع AFVG الأكبر حجمًا، إلى اتهامات من البريطانيين بأن داسو كانت تقوض مصالحهم طوال الوقت. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

ظهرت أول طائرة ذات أجنحة متغيرة الانحناء من شركة داسو في عام 1967، وهي طائرة ميراج جي المقاتلة ذات المحرك الواحد والمقعدين ، والتي كانت في الأساس نسخة ذات أجنحة متغيرة الانحناء من طائرة ميراج إف 2. كانت الأجنحة منحنية بزاوية 22 درجة عند وضعها للأمام بالكامل و70 درجة عند وضعها للخلف بالكامل، وتتميز برفارف خلفية مزدوجة الفتحات تمتد على كامل الامتداد ورفارف أمامية ثنائية الوضع. ^{[ 4 ]}

كانت الرحلة الأولى في 18 نوفمبر 1967. وقد لاقت الطائرة استحسانًا عامًا، إلا أنها تحطمت في 13 يناير 1971، بعد فقدان كامل للطاقة الكهربائية.

في ذلك الوقت، طُرحت طائرة ميراج جي 4 كطائرة مقاتلة نووية هجومية ثنائية المحرك والمقعد. وفي عام 1968، أُبرم عقدٌ لإنتاج نموذجين أوليين جديدين، هما جي 4-01 وجي 4-02. وكان من المقرر تزويدهما بمحركات سنيكما إم 53 التوربينية المروحية في مرحلة الإنتاج. ^{[ 3 ]} إلا أنه أثناء عملية التصنيع، تغيرت المتطلبات إلى طائرة اعتراضية متخصصة، فتم تعديل التصميم وفقًا لذلك. وأُكملت الطائرة بهذا الشكل، وأُعيد تسميتها إلى ميراج جي 8. ^{[ 3 ]}

حلّقت طائرة ميراج G8-01 لأول مرة في 8 مايو 1971. أما الطائرة الثانية، G8-02، فقد صُممت كطائرة بمقعد واحد، مع تعديل مقصورة القيادة الخلفية لاستيعاب إلكترونيات الطيران وتغطيتها. كما زُوّدت بمقدمة أطول وأنحف مزودة بنموذج أولي لغطاء رادار سيرانو. وحلّقت الطائرة الثانية، G8-02، بعد الطائرة الأولى G8-01 في 13 يوليو 1972. ^{[ 5 ] [ 3 ]}

زُوِّدت طائرة ميراج جي 8 برادار تومسون-سي إس إف ونظام ملاحة هجومية منخفض الارتفاع مُستوحى من النظام المُستخدم في طائرتي سيبكات جاغوار وداسو ميلان . ^{[ 2 ] [ 3 ]} ونظرًا لعدم تخصيص أي تمويل لطائرة ميراج جي 8 في ميزانية الدفاع الفرنسية للفترة 1971-1976، لم تدخل الطائرة حيز الإنتاج. ^{[ 2 ]}

كانت تجارب الطيران ناجحة نسبيًا ولكن لم يصدر أي طلب إنتاج، وتم إلغاء برنامج ميراج جي في عام 1968. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، استمر الطيران بطائرة ميراج جي حتى 13 يناير 1971 عندما فُقد النموذج الأولي الوحيد في حادث.

في أواخر الستينيات، كانت شركة لينغ-تيمكو-فوت (LTV) الأمريكية تسعى للحصول على بيانات فنية حول الأجنحة ذات الهندسة المتغيرة، وذلك في إطار مناقصة لعقد مقاتلات حاملات الطائرات التابع للبحرية الأمريكية. ^{[ 6 ]} ونظرًا للشهرة التي حظيت بها طائرة ميراج جي، طلبت LTV مساعدة شركة داسو. وُقّعت اتفاقيتان بين داسو وLTV عام 1968: إحداهما للتعاون العام والأخرى خاصة بالأجنحة ذات الهندسة المتغيرة. سافر ثمانية مهندسين من داسو إلى أمريكا للمساعدة في التصميم. نتج عن ذلك تصميمان لشركة LTV، وهما فوت V-505 وV-507، ^{[ 1 ] [ 7 ]} بالإضافة إلى بناء نموذج بالحجم الطبيعي غير قابل للطيران للتصميم الثاني. وفي النهاية، فاز بالمنافسة تصميم آخر ذو هندسة متغيرة، وهو غرومان إف-14 تومكات .

One outcome of the visit was a twin-engined two-seat Mirage G5 study. This was effectively an enlarged and navalised G4/G8, to be powered by twin SNECMA-built Pratt & Whitney TF306 turbofans. Length was 19.80 metres (65 ft 0 in), and span 17.8 metres (58 ft 5 in).^[1]

• باتلر، توني. طائرات إكس الأوروبية II: طائرات عسكرية نموذجية من العصر الذهبي 1946-1974 . مانشستر، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي، 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
• باتلر، توني وجان لويس ديليزين. طائرات إكس الأوروبية: طائرات بحث سرية من العصر الذهبي 1946-1974 . مانشستر، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي، 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
• كاربونيل، جان كريستوف. المشاريع السرية الفرنسية 1: مقاتلو ما بعد الحرب . مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي، 2016. رقم ISBN 978-1-91080-900-6
• كاربونيل، جان كريستوف. "الجاذبية السالبة"، مجلة إيروبلين ، سبتمبر 2023. الصفحات  100-107.
• غرين، ويليام. كتاب المراقب عن الطائرات . لندن. فريدريك وارن وشركاه المحدودة، 1968.
• غرين، ويليام. كتاب المراقب عن الطائرات . لندن. فريدريك وارن وشركاه المحدودة، 1972. ISBN 0-7232-1507-3