محركات طائرات سافران

سافران لمحركات الطائرات ، المعروفة سابقًا باسم سنيكما ( الشركة الوطنية للدراسات وبناء محركات الطيران ) أو سنيكما موتورز ، هي شركة تصنيع محركات الطيران الفرنسية ومقرها في كوركورون وهي شركة تابعة لسافران . وتقوم بتصميم وتصنيع وصيانة محركات الطائرات التجارية والعسكرية وكذلك محركات الصواريخ لمركبات الإطلاق والأقمار الصناعية .

وتشمل بعض التطورات البارزة التي قامت بها، بمفردها أو بالشراكة، محرك M88 الخاص بطائرة داسو رافال ، ومحرك أوليمبوس 593 الخاص بطائرة كونكورد ، ومحركي CFM56 و CFM-LEAP للطائرات ذات الممر الواحد، بالإضافة إلى محرك فولكان الخاص بطائرة أريان 5 .

توظف الشركة حوالي 15700 شخص في 35 موقع إنتاج ومكاتب ومرافق صيانة وإصلاح في جميع أنحاء العالم، وتقدم ما يقرب من 500 براءة اختراع في المتوسط ​​كل عام.

وتدير شركة Safran Aircraft Engines أيضًا مشروعين مشتركين مع GE Aerospace : CFM International ، المورد الرائد عالميًا لمحركات الطائرات التجارية، ^{[ 2 ]} وCFM Materials.

• 1945: تأسست شركة سنيكما عندما تم تأميم شركة غنوم آند رون الفرنسية لتصنيع محركات الطائرات . وكان اسم "سنيكما" اختصارًا لـ Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (باللغة الإنجليزية: "الشركة الوطنية لأبحاث وتصنيع محركات الطيران").
• 1946: كان الموظفون الأوائل مهندسين ألمان، معظمهم من شركة بي إم دبليو، ومقرها في ديسيز، فرنسا. عُرفت المجموعة باسم "المجموعة O" حتى عام 1950. وكان أول منتج تصميمي لها هو محرك ATAR .
• في عام 1946 أو 1947، تم دمج شركة Établissments Regnier Motor Company المؤممة في شركة Snecma واستمرت في إنتاج سيارة SNECMA Régnier 4L .
• في عام 1961، شكلت شركتا سنيكما وبريستول سيدلي مشروعًا مشتركًا لإنتاج محرك نفاث عالي الأداء لطائرة الكونكورد . استُخدم الهيكل الرئيسي للمحرك من طراز بريستول أوليمبوس ، والذي تم تحسينه لاحقًا بإضافة العديد من التحسينات، بما في ذلك إضافة مداخل الهواء المتغيرة اللازمة للطيران الأسرع من الصوت.
• 1968: استحوذت شركة سنيكما على شركات هيسبانو سويزا وسوكاتا وبوغاتي .
• في عام 1970، اتفقت شركتا ميسييه وسنيكما على دمج أعمالهما في مجال معدات الهبوط . وفي العام التالي، تأسست شركة ميسييه-هيسبانو، التي استحوذت عليها سنيكما بالكامل في عام 1973. وتعززت أعمال سنيكما في مجال معدات الهبوط بشكل أكبر من خلال إنشاء شركة ميسييه-هيسبانو-بوغاتي (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى ميسييه-بوغاتي ) في عام 1977.
• 1974: أنشأت شركتا سنيكما وجنرال إلكتريك (GE) مشروعًا مشتركًا باسم CFM International ، وبدأتا تعاونًا طويل الأمد لإنتاج سلسلة محركات التوربوفان CFM56 .
• 1990: أعلنت شركة سنيكما عن شراكتها مع شركة جنرال إلكتريك لبناء وإنتاج محرك جنرال إلكتريك GE90 .
• 1994: تم تشكيل شركة Messier-Dowty بعد اندماج أعمال معدات الهبوط لشركة Snecma (Messier) ومجموعة TI البريطانية (Dowty).
• 1997: استحوذت شركة Snecma على شركة Société européenne de propulsion بالكامل . ^{[ 3 ]}
• 1998: سيطرت شركة سنيكما سيطرة كاملة على شركة ميسييه-دوتي. ^{[ 4 ]}
• 1999: تم إنشاء شركة Snecma Services لتوحيد جميع عمليات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) (بما في ذلك Sochata-Snecma).
• 2000: استحوذت شركة سنيكما على شركة لابينال ، إلى جانب الشركات التابعة لها توربوميكا ومايكروتربو.
• 2001: تم إنشاء شركة Hurel-Hispano (التي أعيد تسميتها الآن وتُعرف باسم Safran Nacelles) لتوحيد أعمال المجموعة في مجال حاضنات المحركات وعاكسات الدفع.
• 2005: اندمجت شركة سنيكما مع شركة ساجيم لتشكيل شركة سافران . تم تقسيم شركة سنيكما إلى قسمين ضمن المجموعة الجديدة ( الدفع والمعدات).
• 2010: قامت شركتا سنيكما وجنرال إلكتريك بتأسيس شركة سي إف إم ماتيريالز كمشروع مشترك بنسبة 50/50.
• 2016: تم تغيير اسم شركة سنيكما إلى شركة سافران لمحركات الطائرات لتصبح الشركة التابعة الرئيسية لشركة سافران.

من حيث الحجم، يُعدّ محرك CFM56 التوربيني المروحي من إنتاج شركة سافران لمحركات الطائرات الأكثر تأثيرًا في قطاع الطيران التجاري . يتم تطوير هذا المحرك وتصنيعه من خلال شركة CFM International ، وهي مشروع مشترك مناصفةً بين سافران ومجموعة جنرال إلكتريك (GE) الصناعية الأمريكية. لم يحقق محرك CFM56، الذي تأسس خلال سبعينيات القرن الماضي، نجاحًا مبكرًا؛ فبحلول أبريل 1979، لم يتلق المشروع المشترك أي طلبية لمدة خمس سنوات، وكان على وشك الانهيار خلال أسبوعين فقط. ^{[ 5 ]} تم إنقاذ البرنامج عندما اختارت خطوط دلتا الجوية ، والخطوط الجوية المتحدة ، وفريق فلاينج تايجرز محرك CFM56 لتحديث محركات طائرات DC-8 التابعة لها ؛ وبعد ذلك بوقت قصير، تم اختياره أيضًا لتحديث محركات أسطول طائرات التزود بالوقود KC-135 ستراتوتانكر التابع للقوات الجوية الأمريكية ، والتي تُعدّ أكبر عميل لهذا المحرك. ^{[ 5 ]} بعد هذا التحول الإيجابي، تم إنتاج عشرات الآلاف من هذه المحركات على مدى عقود. تم الانتهاء من تصنيع ما مجموعه 30000 وحدة من طراز CFM56 بحلول يوليو 2016. ^{[ 5 ]}

تُعدّ شركة سافران لمحركات الطائرات الشريك الرئيسي في إنتاج العديد من المحركات الأخرى بالتعاون مع شركة جنرال إلكتريك، بما في ذلك محركي CF6-80 و GE90 . ^{[ 6 ] [ 7 ]} كما تشارك سافران في تحالف المحركات ، الذي يُصنّع محرك GP7000 التوربيني المروحي عالي الدفع، وهو أحد المحركين الوحيدين المعتمدين لتشغيل طائرة إيرباص A380 ذات الطابقين . ^{[ 8 ] [ 9 ]} خلال العقد الثاني من الألفية، بدأت سافران بتصنيع حصتها من محرك LEAP عبر مشروع CFM الدولي المشترك؛ حيث تقوم كل من سافران وجنرال إلكتريك بتجميع نصف الكمية السنوية. ^{[ 10 ]} ولمواكبة الطلب المتزايد على محرك LEAP، قامت CFM بتكرار مصادر التوريد لـ 80% من الأجزاء، بالإضافة إلى تقسيم مواقع التجميع. ^{[ 11 ]}

تشارك شركة سافران لمحركات الطائرات أيضًا في شركة باور جيت ، وهي مشروع مشترك مع شركة إن بي أو ساتورن الروسية المتخصصة في محركات الطائرات ؛ وتنتج هذه الشركة محرك SaM146 التوربيني المروحي، المستخدم لتشغيل طائرة سوخوي سوبرجت 100 الإقليمية . ^{[ 12 ]} خلال عام 2005، تم تأسيس مصنع إنتاج جديد في ريبينسك، فولغايرو ، لتصنيع مكونات محرك SaM146؛ بالإضافة إلى ذلك، يتم إنتاج أجزاء وتجميعات محركات أخرى تنتجها الشركتان الأم لشركة باور جيت في هذا الموقع أيضًا. ^{[ 13 ]}

في مجال المحركات العسكرية، تُنتج شركة سافران لمحركات الطائرات محرك سنيكما M88 التوربيني المروحي. طُوّر هذا المحرك لتشغيل طائرة داسو رافال المقاتلة. ^{[ 14 ]} وهو يُلبي العديد من معايير الأداء الصارمة، بما في ذلك نسبة دفع إلى وزن عالية ، واستهلاك منخفض للوقود في جميع ظروف الطيران، وعمر تشغيلي طويل. ^{[ 15 ]} كما رُوعيت في تصميمه سهولة صيانته وإمكانية تطويره (من 73  كيلو نيوتن إلى 105  كيلو نيوتن باستخدام نفس النواة). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} اكتملت عملية تأهيل محرك M88-2 خلال عام 1996، وسُلّم أول محرك إنتاجي بنهاية ذلك العام. يتميز بتصميم معياري يُسهّل عملية التصنيع والصيانة، كما يُتيح تحديث المحركات القديمة بأجزاء فرعية مُحسّنة عند توفرها، مثل ترقية محركات M88-2 الحالية إلى معيار M88-4E. ^{[ 19 ]} في مايو 2010، حلقت طائرة رافال لأول مرة بمحرك M88-4E، وهو نسخة مطورة ذات قوة دفع أكبر ومتطلبات صيانة أقل من محرك M88-2 السابق. ^{[ 20 ]}

في عام ٢٠٠٢، تأسس اتحاد يوروبروب إنترناشونال (EPI) من قبل أربع شركات مصنعة لمحركات الطائرات، وهي: سافران لمحركات الطائرات، وإم تي يو لمحركات الطائرات الألمانية، ورولز رويس هولدينغز البريطانية، وإندستريا دي توربو بروبولسوريس الإسبانية . ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} وتتولى شركة EPI GmbH مهمة تصميم وتطوير وتسويق وتصنيع وتقديم الدعم لمحرك التوربين المروحي TP400-D6 لتشغيل طائرة إيرباص A400M أطلس ، وهي طائرة نقل عسكرية من إنتاج شركة إيرباص للدفاع والفضاء . ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٣ ] [ ٢٦ ]} ويُعد محرك TP400 أقوى محرك توربيني مروحي قيد الإنتاج حاليًا في العالم. ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]}

خلال عام 2008، أطلقت المفوضية الأوروبية تجربةً لمحرك ذي دوار مفتوح بقيادة شركة سافران ضمن برنامج "كلين سكاي" بتمويل قدره 65 مليون يورو على مدى ثماني سنوات: تم تجميع نموذج تجريبي في عام 2015، وخضع لاختبارات أرضية في مايو 2017 على منصة الاختبار المكشوفة في إيستر ، بهدف تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون المرتبطة به بنسبة 30% مقارنةً بمحركات التوربينات المروحية CFM56 الحالية . ^{[ 29 ]} بنسبة تجاوز تبلغ 30:1 ، من المتوقع أن يحقق هذا المحرك تحسناً بنسبة 15% مقارنةً بمحرك CFM International LEAP الذي تبلغ نسبة تجاوزه 11:1؛ لكن شركة إيرباص تُبدي اهتمامًا أكبر بمحرك التوربوفان ذي نسبة الالتفافية العالية جدًا (UHBR) التقليدية بنسبة 15:1، والذي يُمكن طرحه بدءًا من عام 2025، مُوفرًا كفاءة أفضل بنسبة 5% إلى 10% من محرك LEAP، ومن المُقرر اختباره بدءًا من عام 2020. ^{[ 30 ]} بُنيت شفرات المروحة حول قلب محرك M88، وهي أبطأ من شفرات محرك GE36 الذي يعود إلى ثمانينيات القرن الماضي بفضل علبة التروس المُخفضة، مما يُقلل الضوضاء ، كما يُمكن تركيب المروحة في مقدمة المحرك لتكوينات أسفل الجناح. ^{[ 31 ]} تم التحقق من صحة علبة التروس وتقنيات تغيير زاوية ميل الشفرات في 100 دورة و70 ساعة من الاختبارات، بما في ذلك اختبارات قوة الدفع عند الإقلاع بنسبة 25% من 21000 إلى 25000 رطل (93-111 كيلو نيوتن) ، وقوة الدفع العكسي ، وعدم توازن الدوار مع وزن الشفرة. بعد ذلك، تم تفكيكها في أبريل 2018 لفحص كل جزء وتحسين توقعات التآكل . شاركت شركة GE Aviation من خلال شركتها التابعة الإيطالية Avio Aero، حيث وفرت علبة التروس والتوربين منخفض الضغط. وللحصول على الشهادة، يجب أن يكون احتمال انفصال الشفرة ضئيلاً للغاية، أي أقل من مرة واحدة لكل مليار ساعة طيران، وذلك بفضل دعم تجربة LEAP العملية لشفرات مروحة ألياف الكربون المصنعة بتقنية قولبة نقل الراتنج (RTM). ^{[ 32 ]}  

خلال شهر ديسمبر 2019، أعلنت شركتا سافران وإم تي يو عن اتفاقية لتأسيس مشروع مشترك بنسبة 50/50 لإدارة أنشطة التطوير والإنتاج ودعم ما بعد البيع لمحرك الطائرات العسكرية الجديد المخصص لتشغيل نظام القتال الجوي المستقبلي . ^{[ 33 ]}

في يونيو 2021، قدمت شركة سافران تصميمًا محدثًا لمفهومها الدوار المفتوح RISE، مع مروحة واحدة بقطر 144-156 بوصة (365-396 سم) ذات شفرات متغيرة الميل أمام صف من ريش التوجيه الثابتة، لتوفير قوة دفع تبلغ 30000 رطل (133 كيلو نيوتن) بكفاءة أفضل بنسبة 20% من محرك CFM LEAP. ^{[ 34 ]}

• شاتيلرو
• كوركورون : المقر الرئيسي
• إيفري - كوربيل
• لو كريزو
• جينيفيلييه
• مركز غويانا الفضائي
• إيستر
• مطار ميلون فيلاروش ، يقع في مونتيرو سور لو جار
• سان كوينتان أون إيفلين
• فيرنون
• مجمع جي إم آر للفضاء والصناعة - المنطقة الاقتصادية الخاصة ، مطار راجيف غاندي الدولي ، حيدر أباد ، الهند
  • يضم الموقع مركز صيانة وإصلاح وتجديد تابع لشركة سافران لخدمات محركات الطائرات في الهند، بمساحة 45,000 متر ^مربع (11 فدانًا)، مخصص لمحركات سلسلة LEAP. تبلغ قيمة المركز 1300 كرور روبية هندية (140 مليون دولار أمريكي ) ، ويمكنه صيانة ما يصل إلى 300 محرك سنويًا، ويعمل به 1000 فني. تم افتتاح المركز في عام 2025، مع خطط لتشغيله بالكامل بحلول عام 2026، والوصول إلى طاقته الإنتاجية الكاملة بحلول عام 2035. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}  
  • يجري إنشاء منشأة أخرى لصيانة محركات M88 اعتبارًا من نوفمبر 2025. ^{[ 40 ]}

• محركات طائرات سافران - الموقع الرسمي
• قناة سافران لمحركات الطائرات - القناة الرسمية على يوتيوب