شركة الطائرات البريطانية

يمكن تتبع أصول شركة BAC إلى بيان أصدرته الحكومة البريطانية أعربت فيه عن توقعها بتوحيد الشركات المختلفة العاملة في صناعات الطائرات والأسلحة الموجهة والمحركات ودمجها فيما بينها. ^{[ 2 ]} علاوة على ذلك، وعدت الحكومة بتقديم حوافز لتشجيع إعادة الهيكلة هذه؛ كالحفاظ على الإنفاق الحكومي على البحث والتطوير، وضمان تقديم المساعدة في إطلاق "أنواع جديدة واعدة من الطائرات المدنية". وكان من أبرز هذه الحوافز عقدٌ لتصنيع طائرة هجومية جديدة أسرع من الصوت، والتي أصبحت فيما بعد طائرة BAC TSR-2 . ^{[ 2 ]}

وبناءً على ذلك، تأسست شركة BAC عام 1960 كشركة مساهمة مملوكة بشكل مشترك لشركات فيكرز وإنجلش إلكتريك وبريستول. وكان للشركة قسمان داخليان: قسم الطائرات تحت إدارة السير جورج إدواردز ، وقسم الأسلحة الموجهة تحت إدارة الفيكونت كالديكوت . وأصبحت عمليات الطائرات للشركات الأم الثلاث شركات تابعة لشركة BAC، وهي: "Bristol Aircraft Ltd" و"English Electric Aviation Ltd" (مع الفيكونت كالديكوت مديرًا عامًا) و"Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd" (تحت إدارة السير جورج إدواردز). كما امتلكت BAC حصة مسيطرة في شركة Hunting Aircraft. ولا تزال للشركات الأم مصالح كبيرة في قطاع الطيران خارج نطاق BAC، حيث امتلكت إنجلش إلكتريك محركات Napier & Son للطائرات، وامتلكت بريستول 50% من شركتي Bristol Aerojet و Bristol Siddeley للمحركات، بالإضافة إلى استثمارات أصغر في شركتي Westland وShort Brothers & Harland. ^{[ 3 ]}

عند تأسيس شركة بريستول للطائرات (قسم السيارات)، لم تُضمّن شركة بريستول للطائرات (قسم السيارات) في عملية الدمج. ^{[ 4 ]} بل تم فصلها من قبل السير جورج وايت، البارون الثالث، الذي أسست عائلته شركة الطائرات البريطانية والاستعمارية عام 1910 (والتي أصبحت فيما بعد شركة بريستول للطائرات ). ^{[ 5 ]}

كان المقر الرئيسي لشركة BAC يقع في الطوابق العليا من مبنى 100 بال مول في مدينة وستمنستر ، لندن. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

استُمدّت معظم تصاميم طائرات شركة BAC من الشركات الفردية التي شكلتها. ولم تُطبّق BAC هويتها الجديدة بأثر رجعي، ولذلك بقيت طائرة VC10 تحمل اسم Vickers VC10 . وبدلاً من ذلك، استخدمت الشركة اسمها في مبادراتها التسويقية، حيث حملت إعلانات VC10 اسم "Vickers-Armstrongs (Aircraft) Limited، وهي شركة عضو في شركة الطائرات البريطانية". وكان أول طراز يحمل اسم BAC هو BAC One-Eleven (BAC 1-11)، وهو نموذج تجريبي لطائرة صيد، في عام 1961. ونظرًا لإلغاء العديد من العقود الحكومية خلال ستينيات القرن الماضي، يُرجّح أن يكون طراز BAC 1-11، الذي أُطلق كمشروع خاص، قد أنقذ الشركة. ^{[ 8 ]}

قبل الاندماج، تجنبت شركة بريستول سوق الطائرات الأسرع من الصوت، مفضلةً العمل على طائرة النقل الأسرع من الصوت بريستول 223 ، ^{[ 9 ]} واستمر هذا الجهد تحت مظلة شركة بريستول للطائرات (BAC)، ثم اندمج لاحقًا مع جهود مماثلة جارية في شركة الطائرات الفرنسية سود أفياسيون ، مما أسفر عن طائرة الكونكورد الأنجلو-فرنسية . وصفتها مجلة فلايت إنترناشونال بأنها "رمز من رموز الطيران" و"أحد أكثر مشاريع صناعة الطيران طموحًا، ولكنه يعاني من عيوب تجارية"، ^{[ 10 ] [ 11 ]} كانت مبيعات هذا النوع من الطائرات ضعيفة مقارنةً بالطائرات التقليدية الأسرع من الصوت، ويعود ذلك أساسًا إلى ظهور الطائرات عريضة البدن ، مثل بوينغ 747 ، التي جعلت الطائرات الأسرع من الصوت أكثر كفاءة بشكل ملحوظ. ^{[ 12 ]} في حين أنه بحلول مارس 1969، كان لدى الكونسورتيوم اتفاقيات بلغ مجموعها 74 خيارًا من 16 شركة طيران، ^{[ 13 ]} إلا أن شركتي طيران فقط، وهما الخطوط الجوية الفرنسية وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ، وافقتا على تنفيذ طلباتهما. بدأت الخدمات المنتظمة في 21 يناير 1976 على كل من خطي لندن - البحرين وباريس - ريو دي جانيرو . ^{[ 14 ]}

في عام 1963، استحوذت شركة الطائرات البريطانية (BAC) على أقسام الأسلحة الموجهة المستقلة سابقًا التابعة لشركتي إنجلش إلكتريك وبريستول لتشكيل شركة تابعة جديدة، هي شركة الطائرات البريطانية (الأسلحة الموجهة). حققت الشركة بعض النجاح، بما في ذلك تطوير صواريخ رابير وسي سكوا وسي وولف . وفي نهاية المطاف، وسّعت BAC هذا القسم ليشمل الإلكترونيات وأنظمة الفضاء، وفي عام 1966، بدأت علاقة مثمرة مع شركة هيوز للطائرات . منحت هيوز شركة BAC عقودًا رئيسية، بما في ذلك أنظمة فرعية لأقمار إنتلسات الصناعية . ^{[ 15 ]}

ورثت شركة BAC أنشطة الفضاء الجوي لعدة شركات عند تأسيسها، واستمرت الأبحاث في مختلف المشاريع المتعلقة بالفضاء في الكيان الجديد. ^{[ 16 ]} أبدى أحد فرق البحث في BAC، برئاسة المهندس توم سميث ، رئيس قسم الفضاء الجوي في BAC، ^{[ 17 ]} والذي كان يبحث في البداية مشاكل الطيران الأسرع من الصوت والفرط صوتي ، اهتمامًا بتطبيق مركبة كهذه في الأنشطة المتعلقة بالفضاء، مما أدى إلى تطوير BAC Mustard ، وهو نظام إطلاق قابل لإعادة الاستخدام يتألف من عدة مركبات مجنحة متطابقة تقريبًا. ^{[ 16 ]} في التصميم الأكثر تفصيلًا، كان من المقرر أن يزن Mustard حوالي 420 طنًا قبل الإطلاق، وأن يكون قادرًا على حمل حمولة تزن ثلاثة أطنان إلى مدار أرضي ثابت بالنسبة للأرض (GEO). ووفقًا للمؤلف نايجل هينبست، فمن المرجح أن بريطانيا لم تكن قادرة على مواصلة تطوير Mustard بمفردها، لكنها اقترحت تنظيم مشروع أوروبي متعدد الجنسيات، على غرار صواريخ الإطلاق التقليدية Europa و Ariane . ^{[ 16 ]} تم تسخير المعرفة والخبرة المكتسبة في هذا المشروع لاحقًا في جهود لاحقة، وأبرزها مشروع المركبة الفضائية HOTOL القابلة لإعادة الاستخدام في ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 18 ] [ 16 ]}

كان تطوير طائرة TSR-2 أحد أبرز مشاريع الشركة. ومع ذلك، ومع تقدم البرنامج، ارتفعت التكاليف باستمرار، ^{[ 19 ]} بينما أدى التنافس بين الأفرع العسكرية إلى تحديات متكررة حول جدواها. ^{[ 20 ]} في أبريل 1965، أعلنت الحكومة البريطانية قرارها سحب طلبها على طائرة TSR-2، تاركةً إياها بلا عميل مُعتمد. في ذلك الوقت، كان البرنامج قد وصل إلى مرحلة النموذج الأولي، وكانت الطائرة قد حلّقت بالفعل، لكن الضغوط السياسية أجبرت على إيقاف أعمال التطوير، مما أدى إلى تدمير هياكل الطائرات المتبقية ومعظم المعدات والوثائق الداعمة. ^{[ 21 ] [ 22 ]} يُنظر إلى إنهاء مشروع TSR-2 في اللحظات الأخيرة على نطاق واسع على أنه ضربة قوية ليس فقط لشركة BAC، بل لصناعة الطائرات البريطانية ككل. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في 17 مايو 1965، أعلنت الحكومتان البريطانية والفرنسية توقيع اتفاقيتين لتغطية مشروعين مشتركين؛ أحدهما قائم على اقتراح شركة بريغيه للطيران الفرنسية Br.121 ECAT ("طائرة التدريب على الدعم القتالي التكتيكي")، والذي تطور لاحقًا إلى طائرة SEPECAT Jaguar . أما المشروع الآخر فكان طائرة BAC/Dassault AFVG (الطائرة الأنجلو-فرنسية ذات الهندسة المتغيرة)، وهي طائرة مقاتلة أكبر حجمًا ذات هندسة متغيرة، قادرة على العمل من حاملات الطائرات لصالح البحرية الفرنسية ( Aéronavale )، بالإضافة إلى مهام الاعتراض والضربات التكتيكية والاستطلاع لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وكان من المقرر أن تتولى شركتا BAC و Dassault للطيران تطوير طائرة AFVG بشكل مشترك ، بينما كان من المقرر أيضًا أن تتولى شركتا SNECMA وBristol Siddeley تطوير محرك M45G التوربيني المروحي المقترح لتشغيل الطائرة . ^{[ 26 ]} مع ذلك، خلال شهر يونيو/حزيران 1967، أعلنت الحكومة الفرنسية انسحابها من جهود AFVG ظاهريًا بسبب التكلفة. ^{[ N1 ] [ 28 ]}

في مايو 1966، أنشأت شركتا BAC وبريجيه رسميًا شركة SEPECAT ، وهي مشروع مشترك، لتطوير وتسويق وإنتاج طائرة جاغوار المقاتلة الهجومية الأنجلو-فرنسية. حلّ برنامج جاغوار في نهاية المطاف محلّ العديد من البرامج السابقة، بما في ذلك برنامج AFVG. حلّقت أولى نماذج جاغوار الثمانية في 8 سبتمبر 1968. ^{[ 29 ] [ 30 ]} في عام 1973، دخلت الطائرة الخدمة في القوات الجوية الفرنسية، وبحلول ذلك الوقت كانت بريجيه قد أصبحت جزءًا من داسو للطيران . ^{[ 31 ]} تلقت SEPECAT العديد من طلبات التصدير لطائرة جاغوار: وشملت الدول التي شغّلت هذا النوع من الطائرات الهند والإكوادور ونيجيريا وعُمان . [ 32 ^{] [ 33 ] لم تُبدِ} داسو دعمًا كبيرًا لشركة SEPECAT، مفضلةً الترويج لطائراتها الخاصة؛ وقد اقتنع العديد من العملاء المحتملين لطائرة جاغوار بطلب طائرات ميراج من داسو بدلاً منها. ^{[ 32 ]}

خلال عام 1964، أجرت كل من شركة الخطوط الجوية البريطانية (BAC) ومنافستها المحلية الرئيسية، هوكر سيدلي ، دراسات تفصيلية حول إمكانية إنتاج نسخ مُطوّلة من طائراتهما الحالية، VC10 وهوكر سيدلي ترايدنت . ^{[ 34 ]} في النصف الأول من العام التالي، قدمت شركة الخطوط الجوية البريطانية مقترحاتها لإنتاج نسختين منفصلتين من طراز VC10 ذات الطابقين، والتي كانت تُعرف باسم سوبر VC10 ؛ ومع ذلك، سرعان ما تبيّن أن الحكومة البريطانية ستكون مُطالبة بتقديم دعم كبير لإنجاح هذه المبادرة، والذي يتضمن "عشرات الملايين من الجنيهات الإسترلينية ". ^{[ 35 ]} ووفقًا لمؤلف الطيران ديريك وود ، فإن الطائرة ذات الطابقين المُكبّرة، والتي كان من المُقرر تجهيزها بمحرك رولز رويس RB178 التوربيني المُقترح ، كانت ستحظى بآفاق تجارية جيدة، إلا أن التمويل اللازم للبرنامج لم يتوفر، وفي النهاية اختارت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) شراء طائرة بوينغ 747 المُنافسة. ^{[ 36 ]}

في عام 1967، اتفقت الحكومات البريطانية والفرنسية والألمانية على بدء تطوير طائرة إيرباص A300 ذات الـ 300 مقعد . ^{[ 36 ]} عارضت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BAC) هذا المقترح، مفضلةً مشروعها "BAC Three-Eleven" ، الذي كان من المفترض أن يكون طائرة ركاب كبيرة عريضة البدن، على غرار طائرات إيرباص A300 ودوجلاس DC-10 ولوكهيد ترايستار . وكما هو الحال في طائرة One-Eleven، كان من المقرر أن تحمل محركين توربينيين من طراز رولز رويس ، مثبتين بالقرب من الذيل، مع قدرة على استيعاب ما يصل إلى 245 راكبًا موزعين على ثمانية مقاعد في الصف الواحد بمسافة 34 بوصة بين المقاعد (أو ما يصل إلى 300 راكب بمسافة 30 بوصة بين المقاعد). ^{[ 37 ]} أبدت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، وهي شركة الطيران الوطنية البريطانية، اهتمامًا علنيًا بهذا النوع من الطائرات؛ ففي أغسطس 1970، أعلن رئيس مجلس إدارة BEA، السير أنتوني ميلوارد، عن تفاؤله الشخصي بشأن طائرة Three-Eleven. ^{[ 37 ]} مع ذلك، حذر شركاء بريطانيا المحتملون في السوق الأوروبية المشتركة من أن مشروع "ثري-إليفن" سيُنافس مباشرةً طائرة إيرباص الأوروبية، التي كانوا قد التفوا حولها إلى حد كبير، مما يُقوّض فعلياً ولاء بريطانيا للسوق الأوروبية المشتركة، التي كانت الحكومة البريطانية مهتمة بالانضمام إليها في ذلك الوقت. ^{[ 37 ]} في 2 ديسمبر 1970، أعلن فريدريك كورفيلد ، وزير إمدادات الطيران، في مجلس العموم أنه لن يكون هناك دعم رسمي من الحكومة لبرنامج "ثري-إليفن". ^{[ 37 ]}

خلال أوائل الستينيات، أعلنت الحكومة السعودية عزمها إطلاق برنامج ضخم لاقتناء المعدات الدفاعية، يشمل استبدال طائراتها المقاتلة وإنشاء شبكة متطورة للدفاع الجوي والاتصالات. وبدا أن الشركات الأمريكية ستفوز بمعظم هذه المشاريع، إلا أن القوات الجوية الملكية السعودية زُوِّدت في نهاية المطاف بكميات كبيرة من الطائرات والمعدات البريطانية الصنع لتلبية احتياجاتها.

بحلول عام ١٩٦٤، أجرت شركة BAC رحلات تجريبية لطائراتها من طراز لايتنينغ في الرياض ، وفي عام ١٩٦٥، وقّعت المملكة العربية السعودية خطاب نوايا لشراء طائرات لايتنينغ وسترايك ماستر ، بالإضافة إلى صواريخ ثندربيرد أرض-جو. وُقّع العقد الرئيسي في عام ١٩٦٦ لشراء أربعين طائرة لايتنينغ وخمس وعشرين طائرة سترايك ماستر (أصبحت في النهاية أربعين). وفي عام ١٩٧٣، وقّعت الحكومة السعودية اتفاقية مع الحكومة البريطانية تُحدد شركة BAC كمقاول لجميع أجزاء نظام الدفاع ( كانت شركة AEI متعاقدة سابقًا لتوريد معدات الرادار، بينما تولّت شركة Airwork Services خدمات الصيانة والتدريب). وبلغ إجمالي إنفاق القوات الجوية الملكية السعودية أكثر من  مليار جنيه إسترليني. ^{[ ٣٨ ]}

استفادت كل من شركة BAC، بموجب عقد Lightning/Strikemaster؛ وشركة British Aerospace ، بموجب عقود اليمامة ؛ ومؤخراً شركة BAE Systems ، بموجب طلبية مقاتلات تايفون متعددة المهام، من عقود أسلحة ضخمة مع المملكة العربية السعودية. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

في يونيو 1967، أُلغي مشروع AFVG بسبب انسحاب فرنسا. ثم اتجهت بريطانيا إلى مشروع وطني، هو مشروع الهندسة المتغيرة البريطانية (UKVG)، والذي منحت وزارة التكنولوجيا شركة BAC Warton عقد تصميم له . أصبحت هذه الدراسات تُعرف لاحقًا باسم برنامج BAC للطائرات القتالية المتقدمة. في عام 1968، دُعيت بريطانيا للانضمام إلى كندا وائتلاف F-104 (الذي ضم ألمانيا وإيطاليا وبلجيكا وهولندا)، والذين رغبوا جميعًا في استبدال طائراتهم الحالية بتصميم موحد، وُصف لاحقًا باسم الطائرة القتالية متعددة المهام (MRCA).

في 26 مارس 1969، تأسست شركة بانافيا للطائرات المحدودة من قبل شركات بي إيه سي، وإم بي بي ، وفيات ، وفوكر . وفي مايو، بدأت مرحلة تحديد المشروع، والتي اختُتمت في أوائل عام 1970. نتج عن ذلك تصميمان للطائرات: بانافيا 100 ذات المقعد الواحد، وبانافيا 200 ذات المقعدين. فضّل سلاح الجو الملكي البريطاني طراز 200، وكذلك فعلت ألمانيا بعد حماسها الأولي لطراز 100.

في سبتمبر 1971، وقّعت حكومات بريطانيا وإيطاليا وألمانيا اتفاقية مبدئية بشأن طائرة بانافيا تورنادو . وفي 30 أكتوبر 1974، أقلعت أول طائرة بريطانية نموذجية (ثاني طائرة تحلّق) من مطار شركة باك في وارتون. ووقّعت الحكومات الثلاث عقد الدفعة الأولى من الطائرات في 29 يوليو 1976. وقامت شركة باك، ولاحقًا شركة بريتش إيروسبيس، بتسليم 228 طائرة من طراز تورنادو GR1 و152 طائرة من طراز تورنادو F3 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

طوال معظم تاريخها، كانت شركة BAC محط شائعات وتكهنات حول اندماجها مع شركة هوكر سيديلي للطيران (HSA). وفي 21 نوفمبر 1966، أعلن فريد مولي ، وزير الطيران ، في مجلس العموم ما يلي:

...توصلت الحكومة إلى استنتاج مفاده أن المصلحة الوطنية ستتحقق على أفضل وجه من خلال دمج مصالح شركتي BAC وHawker Siddeley في مجال هياكل الطائرات في شركة واحدة. ^{[ 42 ]}

كانت الحكومة تعتزم الاستحواذ على رأس مال شركة BAC ودمجه مع شركة هوكر سيديلي. وبذلك، كانت ملكية BAC ستمنح الحكومة حصة أقلية في الشركة الجديدة. ورغم استعداد الشركات الأم لـ BAC لبيع أسهمها بسعر معقول، إلا أن اقتراح الحكومة، من وجهة نظرها، قلل من قيمة المجموعة. وبحلول أغسطس/آب 1967، قلّل نجاح طائرة BAC 1-11 ومبيعات الدفاع إلى المملكة العربية السعودية من احتمالية بيع الشركات الأم لأسهمها. وفي ديسمبر/كانون الأول 1967، أقرّ توني بن ، وزير التكنولوجيا، مع تأكيده على رغبته في رؤية اندماج بين BAC وHSA، باستحالة ذلك. ^{[ 43 ]}

على غرار شركة BAC، توسعت مجموعة هوكر سيدلي من خلال الاندماج، بينما تركز تصميم وتصنيع المحركات في شركة رولز رويس وشركة بريستول سيدلي للمحركات التي تم تشكيلها حديثًا . أما تطوير المروحيات فقد أُسند إلى شركة ويستلاند للمروحيات .

خلال عام 1966، استحوذت رولز رويس على شركة بريستول إيروبلين من شركة بي إيه سي، ودمجتها في قسم محركات الطائرات التابع لها، بريستول سيدلي، لكنها أعلنت عدم امتلاكها أي حصة في أسهم بي إيه سي. وعلى الرغم من ذلك، لم تتخلص رولز رويس من حصتها في بي إيه سي حتى أُعلنت إفلاس الشركة عام 1971. وفي نهاية المطاف، استحوذت شركتا فيكرز وجي إي سي ، اللتان كانتا قد استحوذتا على إنجلش إلكتريك عام 1968، على حصة الـ 20% من الشركة بعد أن كانت تحت الحراسة القضائية.

في 29 أبريل 1977، تم تأميم شركة BAC ومجموعة Hawker Siddeley وشركة Scottish Aviation ودمجها بموجب أحكام قانون صناعات الطائرات وبناء السفن لعام 1977. وقد تم تأسيس هذه المجموعة الجديدة كشركة قانونية، وهي شركة British Aerospace (BAe).

• اقترحت القوات المسلحة الفيتنامية وألغت مشروع طائرة عسكرية متعددة المهام
• طائرة BAC One-Eleven
• شركتا BAC Two-Eleven و Three-Eleven – طائرات نفاثة مقترحة وملغاة
• BAC 221 – نموذج طائرة مقاتلة نفاثة معدلة من طراز Fairey Delta 2 لأعمال تطوير الكونكورد
• طائرة التدريب BAC Jet Provost
• طائرة هجومية عسكرية من طراز BAC Strikemaster
• BAC/Aérospatiale Concorde - طائرة نفاثة أسرع من الصوت
• طائرة مقاتلة تكتيكية للهجوم والاستطلاع من طراز BAC TSR-2
• BAC/ بريستول 188 – طائرة نفاثة تجريبية
• طائرة باك/ بريستول بريتانيا – طائرة ركاب توربينية
• قاذفة القنابل النفاثة BAC/ English Electric Canberra
• طائرة BAC/ English Electric Lightning – طائرة مقاتلة أسرع من الصوت
• طائرة BAC/ Hunting H.126 التجريبية
• BAC/Hunting Jet Provost – مدرب طائرات عسكرية نفاثة
• طائرة BAC/Vickers Supermarine Scimitar - مقاتلة هجومية نفاثة بحرية
• طائرة BAC/ Vickers VC10 – طائرة ركاب
• طائرة BAC/ Vickers Viscount – طائرة ركاب توربينية
• طائرة BAC/ Vickers Vanguard – طائرة ركاب توربينية
• بانافيا تورنادو / بانافيا تورنادو ADV – طائرة مقاتلة هجومية متعددة المهام؛ مشروع متعدد الجنسيات
• سيبكات جاغوار – طائرة مقاتلة للهجوم الأرضي؛ مشروع أنجلو-فرنسي

• صاروخ باك رابير أرض-جو
• صاروخ جو-سطح بحري يُطلق من مروحية BAC Sea Skua
• صاروخ BAC Sea Wolf هو صاروخ أرض-جو موجه بحري/محمول على السفن
• صاروخ BAC Swingfire المضاد للدبابات
• صاروخ BAC/ Vickers Vigilant المضاد للدبابات الموجه سلكيًا

بالإضافة إلى ذلك، واصلت شركة BAC العمل بصواريخ أرض-جو من طراز Bristol Bloodhound و English Electric Thunderbird .

شاركت شركة BAC في مجال المركبات الفضائية غير المأهولة، وخاصة الأقمار الصناعية.

• أرييل 4 – قمر صناعي للأبحاث
• إنتلسات - قمر صناعي للاتصالات؛ قامت شركة BAC بتزويد هيوز (المقاول الرئيسي) بالعديد من الأنظمة الفرعية وقامت بتجميع إنتلسات 4 بالإضافة إلى توفير الهيكل والألواح الشمسية وحزمة البطارية ^{[ 44 ].}
• بروسبيرو إكس-3 – قمر صناعي تجريبي
• كان جهاز النقل والاستعادة الفضائي متعدد الوحدات (MUSTARD) نظام إطلاق مقترحًا يتكون من ثلاث مركبات رفع قابلة لإعادة الاستخدام تعمل معًا.

• كولين بارون
• راي كريسي
• جورج إدواردز
• روي إيوانز
• فريدريك بيج
• أرشيبالد راسل
• توم سميث
• بيل سترانج

• رولاند بيمونت
• جيمي ديل
• ديفيد إيجلز