دي هافيلاند مارين

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت شركة دي هافيلاند مارين قسمًا من شركة هوكر دي هافيلاند أستراليا المحدودة، والتي أصبحت الآن مملوكة لشركة بوينغ أستراليا وتُعرف باسم بوينغ إيروستراكشرز أستراليا .

بعد تراجع صناعة الطيران في أواخر الخمسينيات، سعت الشركة الأسترالية التابعة لشركة دي هافيلاند إلى إنتاج منتجات تستفيد من المهارات والمعرفة المتاحة للشركة. ووجدت سوقًا رائجة في إنتاج مجموعة من القوارب الصغيرة المصنوعة من الألومنيوم باستخدام تقنيات مشابهة لتلك المستخدمة في صناعة الطائرات. تولى فرانك بيلي، مدير هندسة إنتاج قارب فامباير، رئاسة قسم التصميم في دي هافيلاند مارين في البداية، بدءًا من عام 1959. وانضم لاحقًا إلى فريق التصميم عام 1966 المهندس المعماري البحري آلان باين ، مصمم أول قاربين أستراليين يتنافسان على كأس أمريكا ( كأس أمريكا 1962 )، وهما غريتل وغريتل 2. [ 1 ] وقد قامت دي هافيلاند أستراليا ببناء الصاري والتجهيزات لقارب غريتل .

في عام 1965، ذكرت صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد أن قسم الصناعات البحرية أنتج 15000 قارب من جميع الأنواع، مع إنتاج سنوي متوقع يبلغ 5000 قارب. [ 2 ] وبحلول نهاية إنتاج القوارب الصغيرة في سبعينيات القرن الماضي، تجاوز الإنتاج 55000 قارب.

كانت شركة دي هافيلاند مارين (للسفن الكبيرة) (رقم الشركة المسجل F11799) تقع على ضفاف المياه في 5-7 طريق بورواي، خليج هومبوش . ونظرًا لقلة الأعمال الجديدة، أغلقت أبوابها عام 1982. في السنوات السابقة، صنعت الشركة العديد من السفن الكبيرة المصنوعة من الألومنيوم للسوقين المحلي والدولي. وشملت هذه السفن زوارق دورية من فئة كاربنتاريا لبورما وجزر سليمان ، وقوارب عمل من طراز تيتان لحكومة نيو ساوث ويلز ، وهياكل سفينة نيبيان بيل التي لا تزال تعمل في نهر نيبيان في نيو ساوث ويلز.

تاريخ

افتُتحت شركة دي هافيلاند أستراليا في ملبورن في مارس 1927 تحت اسم شركة دي هافيلاند للطائرات المحدودة. وفي عام 1930، انتقلت الشركة إلى بانكستاون (إحدى ضواحي سيدني )، حيث عملت كوكالة للشركة الأم، مع مرافق تجميع وإصلاح وتوفير قطع غيار لمجموعة طائراتها. ولم تبدأ دي هافيلاند أستراليا (DHA) بتصميم وتصنيع الطائرات بشكل كامل إلا بعد الحرب العالمية الثانية . وبعد انتهاء الحرب، نوّعت الشركة الأسترالية أنشطتها لتشمل وكالة بيع الطائرات والهندسة وتصنيع السفن البحرية. وفي عام 1960، وبعد استحواذ مجموعة هوكر سيدلي على الشركة الأم، دي هافيلاند هولدينغز المحدودة في إنجلترا ، أُعيد تسمية دي هافيلاند أستراليا إلى هوكر دي هافيلاند . وتملك شركة بوينغ أستراليا الشركة حاليًا ، والتي أعلنت في 6 فبراير 2009 أن هوكر دي هافيلاند ستُعرف باسم بوينغ إيروستراكشرز أستراليا.

السفن البحرية

بعد تقرير قدمه داريل موراي جونز إلى لجنة المنتجات الجديدة في يناير 1959، أوصت اللجنة ببدء إنتاج قوارب الألمنيوم الصغيرة في الوقت المناسب لموسم مبيعات الربيع، بدءًا بقارب صغير بطول 11/12 قدمًا. وتم تكليف مهندس معماري بحري بتصميم نموذج أولي، ثم أعاد فرانك بيلي، مدير هندسة إنتاج قوارب فامباير، تصميمه ليكون أسهل وأقل تكلفة في التصنيع، مع جعله أكثر جاذبية للسوق المستهدف.

في 21 سبتمبر 1959، وافق مجلس الإدارة على تصنيع 50 قاربًا بطول 12 قدمًا، بيعت جميعها بحلول 31 ديسمبر 1959. وبحلول نهاية عام 1960، تم تصنيع وبيع 1100 قارب من أربعة طرازات مختلفة. كما تم اعتماد اسم العلامة التجارية "توبر" في عام 1960، وكان الهدف منه في البداية إثبات أن هذه القوارب خفيفة الوزن ومتينة ومناسبة للنقل على سطح السيارة.

بينما صمّم فرانك بيلي أول قارب شراعي من الألومنيوم بطول 12 قدمًا من طراز تيكي، وقاربًا آخر من الألياف الزجاجية بطول 12 قدمًا من طراز فاجابوند، أنتجت شركة دي هافيلاند مارين لاحقًا ثلاثة يخوت صغيرة من الألياف الزجاجية من تصميم آلان باين، بعد تجارب أجريت عام 1966. كانت هذه اليخوت هي جيبسي بطول 10 أقدام، وكورسير بطول 16 قدمًا، ورامبلر، وهو قارب شراعي/مقطورة بطول 18 قدمًا وست بوصات. وبحلول عام 1976، وبعد تصنيع 549 قاربًا، أصبح كورسير فئة وطنية، [ 3 ] وأبحر في خمس ولايات أسترالية وبابوا غينيا الجديدة ، ولا يزال إنتاجه مستمرًا حتى اليوم.

كجزء من مجموعة من الأنشطة التسويقية للترويج لقوة وملاءمة القوارب المصنوعة من الألومنيوم للإبحار، قام ليون سيمونز وبريان دود من شركة دي هافيلاند مارين برحلة على متن قارب دي هافيلاند "سي توبر" من سيدني إلى ملبورن (مسافة 700 ميل)، في 8 يوليو 1965. [ 4 ]

انضم بن ليكسين وكريج ويتوورث من شركة ميلر وويتوورث إلى شركة دي هافيلاند مارين في عام 1964 لتصميم وإنتاج وتسويق مجموعة من صواري اليخوت المصنوعة من الألومنيوم والتي بدأت تحل محل الصواري الخشبية التقليدية.

في عام 1960، حصلت شركة دي هافيلاند مارين أيضًا على ترخيص لإنتاج قارب سريع باستخدام نظام دفع نفاث مائي طوره بيل هاميلتون ، [ 5 ] مؤسس شركة سي دبليو إف هاميلتون وشركاه في نيوزيلندا. تم تجهيز هيكل نموذجي بوحدة دفع وتم اختباره في خليج روز، نيو ساوث ويلز .

عملية التصنيع

كانت المرحلة الأولى في تصنيع قوارب الألومنيوم هي قصّ ألواح الهيكل وأجزاء الصفائح المعدنية الأخرى، كالمقاعد، باستخدام قوالب تحت جهاز توجيه ذي ذراع شعاعي. ثم شُكّلت المقاطع باستخدام مكبس ثني وتشكيل بالضغط ، لتشكيل حواف الهيكل وثنياته. وتم تقوية ألواح الصفائح المعدنية باستخدام مكبس مطاطي بقوة 3000 طن. شُكّلت أجزاء حواف الهيكل والعارضة والشرائح المبثوقة في البداية وهي نصف صلبة لتسهيل العمل عليها وتشكيلها بالطرق، ثم وُضعت لاحقًا في فرن معالجة لتصل إلى حالتها الصلبة تمامًا. لُحمت أجزاء الهيكل على قوالب خشبية وُضعت عليها المقاعد وحواف الهيكل والسطح والأجزاء المبثوقة، ثم رُبطت بالمسامير. بعد ذلك، اختُبر القارب في خزان ضغط للكشف عن أي تسريبات للمياه. ثم طُلي القارب النهائي في ورشة طلاء مُتحكم بدرجة حرارتها. [ 6 ] أنتجت شركة دي هافيلاند أيضًا مادة البولي يوريثان العائمة المستخدمة في القوارب، والتي يتم تشكيلها وتثبيتها [ 7 ] في مكانها. واشتهرت الشركة باستخدامها للمسامير لربط أجزاء المركبة، إلى جانب استخدامها الأكثر شيوعًا للحام. وفي إعلاناتها، أشارت شركة دي هافيلاند مارين إلى عملية التثبيت هذه باسم سيلوماتيك [ 2 ] .

الشعار والهوية التجارية

كان شعار الشركة مشابهًا لشعارات شركات أخرى ضمن مجموعة دي هافيلاند، حيث وُضِع الحرفان D و H فوق جناحي طائرة، واللذان بدورهما وُضِعا فوق تصميم مرساة سفينة. استُخدمت عدة أشكال مختلفة للشعار خلال فترة عمل قسم الطائرات البحرية في إعلانات الصحف. وفي عام 1966، عُرِّف القسم باسم "هاوكر دي هافيلاند مارين"، وغالبًا ما كان يُتبع ذلك باسم فئة الطائرات، أي "قسم فيذر كرافت".

مجموعة متنوعة من الحرف

صنعت شركة دي هافيلاند مارين قوارب متنوعة ، من اليخوت والقوارب الرياضية إلى قوارب العمل: من مجموعة توبيركرافت، سي توبير، ستاندرد توبير، توبير كاب، وتوبر بلايبوي؛ ومن مجموعة فيذركرافت ، أباتشي ، بوبكات، كومانشي، موستانج ، باوني، سي أوتر ، وسيمينول؛ ومن مجموعة اليخوت، كورسير ، جيبسي 3  أمتار (10 أقدام  ) ذات الصاري المزدوج، وفاجابوند ؛ وتشمل القوارب الأخرى قارب الجمارك، هرقل ، جون، ونورسمان .

مراجع

  1. ↑ "غريتل" . روبي وبيركينغ كلاسيكس . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2013 .
  2. 1 2 إعلان لقوارب دي هافيلاند (26 فبراير 1965).
  3. ↑ "فئة كورسير الأسترالية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  4. ↑ "يبلغ طول سفينة سي توبر 12 قدمًا، وهي تشبه النمر في الخارج" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 23 يوليو 1965. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2013 .
  5. ↑ ييتمان، ديفيد س. (2010). بدون دعامة . إنديانابوليس: دار نشر دوغ إير. ص 51. ISBN  978-160844-475-5.
  6. ↑ إعلان لطائرة دي هافيلاند توبر (26 نوفمبر 1965).
  7. ↑ براءة الاختراع الأمريكية رقم US2760400(1956). طلب ​​براءة اختراع من مكتب براءات الاختراع الأمريكي لرأس مسمار مع حلقة مانعة للتسرب مثلثة الشكل ملحقة به.
  8. ↑ إعلان لشركة دي هافيلاند عام 1966 (11 نوفمبر 1966).
  9. ↑ "قارب دورية هدية إلى ماليزيا" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 21 سبتمبر 1972. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2013 .
  10. ↑ فليت، نيل (15 أغسطس 1971). "المسار والإبحار هما الوسيلة الآن" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2013 .

فهرس

  • بين، غوردون. دي هافيلاند: تكريم مصور . لندن: إيرلايف، 1992. ISBN 1-85648-243-X.
  • برانسوم، آلان. قصة فراشة النمر ، الطبعة الخامسة. مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي المحدودة، 2005. ISBN 0-85979-103-3.
  • جاكسون، ج. دي هافيلاند، طائرات منذ عام 1909. بوتنام، 1987. ISBN 0-85177-802-X
  • كارولان، A 50 Not Out ، شركة هوكر دي هافيلاند المحدودة، 9 مايو 1996