دي هافيلاند أستراليا

كانت شركة دي هافيلاند للطائرات المحدودة ( DHA ) شركة تابعة أسترالية لشركة دي هافيلاند البريطانية لصناعة الطائرات ، والتي تأسست عام 1927. ^{[ 1 ]} استحوذت على شركة كومنولث للطائرات عام 1985، ثم اشترتها شركة بوينغ عام 2000 ودمجتها مع شركة إيروسبيس تكنولوجيز أوف أستراليا (التي كانت تُعرف سابقًا باسم مصانع الطائرات الحكومية ) المملوكة لشركة بوينغ ، لتصبح شركة هوكر دي هافيلاند إيروسبيس المحدودة . وفي عام 2009، تم تغيير اسمها إلى بوينغ إيروستركتشرز أستراليا ، وهي شركة تابعة لشركة بوينغ أستراليا . ^{[ 2 ]}

في مارس 1927، أنشأت شركة دي هافيلاند شركة DHA في ملبورن ، لتكون أول شركة تابعة لها خارج أستراليا. وكان مؤسسها هيريوارد دي هافيلاند . ^{[ 3 ]} تأسست DHA لبيع منتجات دي هافيلاند في أستراليا، وتجميع الطائرات المباعة، وتقديم خدمات الصيانة وقطع الغيار. وفي عام 1930، انتقلت DHA إلى مطار ماسكوت في سيدني .

قبل الحرب العالمية الثانية، لم تقم شركة دي هافيلاند (DHA) بأي إنتاج للطائرات (على الرغم من أن تصميمات دي هافيلاند تم بناؤها بموجب ترخيص من قبل منظمات أسترالية أخرى، أبرزها كانتاس ، ^{[ 4 ]} وشركة لاركين لتوريد الطائرات وحوض بناء السفن البحري في جزيرة كوكاتو تحت قيادة لورانس واكيت ^{[ 5 ]} ).

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت شركة DHA بإنتاج المراوح للسوق المحلية وللتسليم إلى الشركة الأم. وفي عام 1939، سلمت DHA عشرين طائرة من طراز DH.82 Tiger Moth ، مُجمّعة من هياكل مستوردة وأجنحة محلية الصنع، إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي . كما تلقت الشركة طلبية أخرى لخمسين طائرة من طراز DH.94 Moth Minor - في أكتوبر من ذلك العام - من وزارة التموين والتنمية الأسترالية، حيث تم بناء أربع منها على الأقل في ماسكوت باستخدام مكونات محلية الصنع. بعد اندلاع الحرب، اختار سلاح الجو الملكي الأسترالي طائرة Tiger Moth كطائرة تدريب أساسية ، وفي عام 1940، بدأت DHA التصنيع بموجب ترخيص في منشأة جديدة في بانكستاون ؛ ^{[ 6 ]} وعند انتهاء الإنتاج في فبراير 1945، كان قد تم بناء أكثر من ألف طائرة ^{[ 7 ]} . كما قامت DHA بتصنيع 87 طائرة من طراز DH.84 Dragon بموجب ترخيص ابتداءً من عام 1942، و212 طائرة من طراز DH.98 Mosquito ابتداءً من عام 1943 لصالح سلاح الجو الملكي الأسترالي.

في عام ١٩٤٢، أنتجت شركة DHA أول تصميم محلي لها. وفي مارس من ذلك العام، أصدر سلاح الجو الملكي الأسترالي مواصفات طائرة شراعية نقل صغيرة . استجابت DHA بتصميم DHA-G1، وهو تصميم ذو جناح علوي يضم الجزء الأمامي من طائرة دراغون التي كانت قيد الإنشاء آنذاك. حلقت أول طائرة من طراز DHA-G1، من أصل طائرتين، في يونيو ١٩٤٢. وفي عام ١٩٤٣، طلب سلاح الجو الملكي الأسترالي طائرة DHA-G2 المحسّنة ذات السبعة مقاعد : والتي اختلفت عن DHA-G1 في امتلاكها جسمًا وجناحًا أكبر. وبحلول ذلك الوقت، زال خطر غزو اليابان لأستراليا، وتلاشى مبرر هذا النوع من الطائرات، ولم يُنتج منها سوى ست طائرات.

استمر إنتاج طائرات موسكيتو حتى عام 1948، حيث بدأ العمل حينها على التصميم المحلي الثالث لشركة دي هافيلاند، وهو طائرة دي هافيلاند دي 3 دروفر . في 29 يونيو 1949، وبعد اختيار سلاح الجو الملكي الأسترالي لهذا النوع في عام 1946، قامت أول طائرة من طراز دي هافيلاند فامباير، من أصل 190 طائرة تم تصنيعها بترخيص، من طراز دي هافيلاند 100 ودي هافيلاند 115، بأول رحلة تجريبية لها بقيادة كبير طياري الاختبار في شركة دي هافيلاند، برايان "بلاك جاك" ووكر. استمر إنتاج طائرة فامباير حتى عام 1960، وهو العام نفسه الذي استحوذت فيه شركة هوكر سيدلي على الشركة الأم . في ذلك الوقت، دخلت الشركة أيضًا سوق الطيران العام عندما أصبحت الموزع الأسترالي لشركة بيتشكرافت في عام 1959. ^{[ 8 ]} بعد استحواذ هوكر سيدلي على شركة دي هافيلاند، تم تغيير اسم دي هافيلاند إلى هوكر دي هافيلاند (HdH) في عام 1965. وفي عام 1959، تم تأسيس قسم دي هافيلاند مارين .

شكّل انتهاء برنامج فامباير بداية فترة طويلة لم يتم خلالها إنتاج أي طائرات كاملة، على الرغم من وجود أعمال للشركة في برامج تعديل وإصلاح وتجديد مختلفة (انظر DHA-3 دروفر )، بما في ذلك إصلاح طائرات DHC-4 كاريبو التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي التي تضررت أثناء الخدمة الفعلية خلال حرب فيتنام ، والصيانة الرئيسية لأسطول طائرات كاريبو التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي. تم بناء أجنحة طائرة CAC CA-25 في بانكستاون بين عامي 1956 و1959. كان أحد مشاريع التصميم التي تم العمل عليها خلال هذه الفترة هو تصميم طائرة تدريب نفاثة عسكرية لسلاح الجو الملكي الأسترالي. قدمت شركة HdH تصميمها المحلي P17 المشتق من فامباير، وشاركت أيضًا في مشروع مصانع الطائرات الحكومية (GAF) F2 ، والذي كان من شأنه أن يشهد قيام HdH بأعمال الإنتاج على هذه الطائرة مع مصانع الطائرات الحكومية ومؤسسة طائرات الكومنولث (CAC). تم اختيار نسخة Aermacchi MB-326 التي بنتها مؤسسة طائرات الكومنولث للإنتاج في عام 1965، ولم يتقدم أي من المشروعين. ومع ذلك، لم يضع كل شيء حيث تعاقدت شركة CAC مع شركة HdH لتصنيع الأجنحة وخزانات الوقود في أطراف الأجنحة، والأجنحة الخلفية ، والجنيحات ، والقلابات ، ومكونات النظام الهيدروليكي، ومعدات الهبوط لطائرة ماكي، بالإضافة إلى أجزاء من محركات فايبر الخاصة بطائرة ماكي التي صنعتها شركة CAC.

في عام 1970، دخلت شركة هوكر دي هاميلتون (HdH) مرحلة جديدة ^{[ 9 ]} عندما بدأت في العمل كمقاول فرعي لمصنعي الطائرات المدنية. ويُعد هذا العمل الآن محور تركيز الشركة الرئيسي، حيث قامت HdH بتصنيع مكونات للعديد من الطائرات الرئيسية في النصف الثاني من القرن العشرين والقرن الحادي والعشرين، بما في ذلك أعمال لشركات بوينغ وإيرباص وماكدونيل دوغلاس . وفي عام 1976، تولت HdH تجديد 16 طائرة من طراز غرومان إس-2 جي تراكر، كانت تابعة للبحرية الأمريكية، لصالح البحرية الملكية الأسترالية . وفي عام 1980، تم فصل قسم الطيران العام المزدهر ليصبح شركة هوكر باسيفيك ^{[ 10 ] [ 11 ]،} لكن الشركتين بقيتا جزءًا من هوكر سيديلي ^{[ 12 ]} . وفي عام 1981، شكلت HdH اتحاد الطائرات الأسترالي مع شركتي CAC وGAF لتصميم وتصنيع طائرة A10/A20 واميرا . عانى المشروع من تأخيرات عديدة وزيادة في التكاليف (بسبب جزئيًا بسبب تغير متطلبات سلاح الجو الملكي الأسترالي وجزئيًا بسبب قلة خبرة أعضاء الكونسورتيوم في التصميم وفقًا للمتطلبات العسكرية) وبعد فترة وجيزة من اكتمال النموذج الأولي في مصنع HdH في بانكستاون، تم إلغاء البرنامج في نهاية عام 1985. ^{[ 13 ]}

في مطلع عام 1985، استحوذت شركة هوكر دي هافيلاند فيكتوريا (HdH) على شركة سي إيه سي (CAC)، التي احتفظت بها في البداية كشركة مستقلة، ثم أعيد تسميتها إلى هوكر دي هافيلاند فيكتوريا (HdHV) في العام التالي. في ذلك الوقت، كانت الشركتان في المراحل الأولى من إنتاج مكونات النسخة المصنعة من طائرة إف/إيه-18 هورنت من قبل القوات الجوية الألمانية. كانت شركة هوكر دي هافيلاند فيكتوريا (HdH) في بانكستاون مسؤولة عن معدات الهبوط ومكونات النظام الهيدروليكي الرئيسية، بما في ذلك مشغلات الجنيحات والدفة والقلابات وخزانات السوائل الهيدروليكية؛ بينما كانت شركة سي إيه سي/هوكر دي هافيلاند فيكتوريا (CAC/HdHV) مسؤولة عن دعامات الأجنحة، وألواح الوصول إلى المحرك، وأغطية الفوهات الخلفية، وصناديق تروس محركات الملحقات المثبتة على الطائرة، والمحركات نفسها.

بعد إلغاء مشروع واميرا، استأنفت شركة HdH إنتاج الطائرات الكاملة عام 1987 بعد اختيارها لبناء نسخة من طائرة بيلاتوس PC-9 بموجب ترخيص من سلاح الجو الملكي الأسترالي. تولت HdH مسؤولية التجميع النهائي لـ 65 طائرة (المعروفة باسم "PC-9/A")، في البداية من مجموعات قطع غيار وفرتها شركة بيلاتوس (17 طائرة)، ولكن مع مكونات الطائرات الـ 48 المتبقية التي أنتجتها شركتا HdHV وGAF (التي كانت قد خُصخصت في ذلك الوقت وأُعيد تسميتها إلى شركة تقنيات الفضاء الأسترالية ASTA). وقد تم تسليم طائرتين من طراز PC-9 سويسريتي الصنع عام 1987. أما آخر طائرة PC-9/A أسترالية الصنع فقد تم تسليمها في مايو 1992.

في مايو 1988، سلمت شركة HdH أول طائرة سيكورسكي بلاك هوك مُجمّعة في بانكستاون إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي. بعد تصنيع ثماني طائرات، نُقلت مروحيات سلاح الجو الملكي الأسترالي إلى الجيش الأسترالي ؛ واستمرت عمليات تسليم HdH للجيش حتى تسليم آخر طائرة من أصل 38 طائرة مُجمّعة محليًا في يناير 1991. وفي مارس من العام التالي، سُلّمت آخر طائرة من طراز PC-9/A. وفي عام 1992، شُطبت أسهم HdH من بورصة الأوراق المالية الأسترالية عند بيعها إلى شركة BTR Nylex . ^{[ 14 ]}

كانت طائرة PC-9/A آخر طراز طائرات كامل تُصنّعه شركة هوكر دي هافيلاند (HdH)، على الرغم من استمرار رؤية طائرات كاريبو التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في بانكستاون حتى عام 1994. ^{[ 15 ] [ 16 ]} خلال الفترة نفسها، شاركت HdH في مشروع ماكدونيل دوغلاس هليكوبترز MDX ، حيث تولّت مسؤولية تصميم وتطوير هيكل الطائرة في سيدني، مع تصنيعه وتجميعه النهائي في مصنعي بانكستاون (سيدني) وفيشرمنز بيند (ملبورن). في عام 1998، استحوذت شركة تينيكس على الشركة ، بينما بيعت هوكر باسيفيك إلى شركة سيلسيوس السويدية. وفي عام 2000، باعت تينيكس شركة HdH إلى بوينغ، التي دمجتها بدورها مع شركة ASTA لتشكيل هوكر دي هافيلاند إيروسبيس ضمن بوينغ أستراليا . تتبوأ شركة HdH اليوم مكانة رائدة في مجال تكنولوجيا الهياكل المركبة ، حيث تقوم بتصنيع مكونات مركبة وسبائكية لطائرات إيرباص A320 ، وإيرباص A330 ، وإيرباص A340 ، وإيرباص A380 ، وبومباردييه تشالنجر 300 ، وبوينغ 737 ، وبوينغ 747 ، وبوينغ 777، بالإضافة إلى العديد من برامج الطيران العسكرية . ^{[ 17 ]}

• AAC Wamira ، نموذج أولي واحد تم بناؤه عام 1984
• طائرة دي هافيلاند أستراليا DHA-G1، نموذجان أوليان تم بناؤهما عام 1942
• طائرة دي هافيلاند أستراليا DHA-G2 ، تم بناء 6 منها عام 1943، وهي مبنية على نسخة إنتاج محسنة من طراز G1.
• دي هافيلاند أستراليا DHA-3 دروفر

• هوكر دي هافيلاند - تاريخ بوينغ أستراليا
• هوكر دي هافيلاند - تاريخ بوينغ