رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 9877

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت رحلة دلتا إيرلاينز رقم 9877 رحلة تدريبية مجدولة لطائرة دوغلاس دي سي-8-51 تحطمت أثناء اقترابها من مطار نيو أورليانز الدولي في كينر، لويزيانا ، في 30 مارس 1967. اصطدمت الطائرة، المسجلة برقم N802E، بمنطقة سكنية أثناء قيامها بهبوط محاكاة لمحركين معطلين، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة - بمن فيهم خمسة من أفراد الطاقم ومراقب من إدارة الطيران الفيدرالية . كما لقي 13 شخصًا حتفهم على الأرض. ودُمرت عدة منازل وجزء من مجمع فندقي، بالإضافة إلى الطائرة. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن الحادث نجم عن إشراف غير سليم من قبل المدرب واستخدام غير صحيح لأجهزة التحكم في الطيران والطاقة من قبل كل من المدرب والمتدرب، مما أدى إلى فقدان السيطرة. [ 1 ] [ 2 ]

خلفية

الطائرات

كانت الطائرة المنكوبة من طراز دوغلاس DC-8-51 ، تحمل رقم التسجيل N802E، والرقم التسلسلي 45409. [ 3 ] صُنعت هذه الطائرة من قبل شركة دوغلاس للطائرات وسُلمت إلى خطوط دلتا الجوية في 14 سبتمبر 1959. عند وقوع الحادث، كان هيكل الطائرة قد سجل 23,391 ساعة طيران. وتشير سجلات الصيانة إلى أن الطائرة كانت تُصان وفقًا للوائح إدارة الطيران الفيدرالية .

تم تزويد الطائرة N802E بأربعة محركات توربينية من طراز Pratt & Whitney JT3D-1 ، مثبتة على النحو التالي: [ 1 ] [ 4 ]

موضعرقم سريالوقت المنقضي منذ إجراء الصيانة الشاملة (بالساعات)إجمالي الوقت (بالساعات)
16440034,537.711,089.1
26443024,476.68,048.4
36440003517.210,081.1
46440694152.510400.3

بلغ وزن الطائرة عند الإقلاع 179,670  رطلاً (81,500  كجم)، وهو أقل بكثير من الحد الأقصى المعتمد لوزن الإقلاع البالغ 275,500  رطلاً (124,966  كجم) والحد الأقصى لوزن الهبوط التصميمي البالغ 199,500  رطلاً (90,493  كجم). وقد حُسب مركز الثقل عند 25.0  % من متوسط ​​الوتر الديناميكي الهوائي، ضمن النطاق المسموح به من 16.5% إلى 32  %. [ 1 ] [ 5 ]

طاقم

كان الطاقم يتألف من ستة أفراد. كان لدى الكابتن موريس ج. واتسون (44 عامًا) 19008 ساعة طيران ، منها 475 ساعة على متن طائرة DC-8، وكان يعمل في شركة الطيران منذ 3 يونيو 1949. أما الكابتن جيمس و. مورتون (48 عامًا) فكان لديه 16929 ساعة طيران، منها 15 ساعة على متن طائرة DC-8، وتم تعيينه في 13 مارس 1951. وكان لدى الكابتن ويليام ت. جيتر الابن (33 عامًا) 2715 ساعة طيران كمهندس طيران ، منها 529 ساعة على متن طائرة DC-8، وكان يعمل في الشركة منذ 9 أكتوبر 1959. أما مهندس الطيران ديفيد إي. بوزي (25 عامًا) فكان لديه 1371 ساعة طيران كمهندس طيران، منها 667 ساعة على متن طائرة DC-8، وانضم إلى شركة الطيران في 14 نوفمبر 1964. وأخيرًا، كان لدى مهندس الطيران جورج بلازا (30 عامًا) 802 ساعة طيران كمهندس طيران، وتم تعيينه في 3 مايو 1965. كان جميع القادة الثلاثة مؤهلين لقيادة طائرات DC-3 و DC-6 و DC-7 و DC-9 وطائرات كونفير CV-240/340/440 ، بالإضافة إلى طائرة DC-8. في رحلة الحادث، كان واتسون يجلس في المقعد الأيسر كطيار مدرب لمورتون الذي كان يجلس في المقعد الأيمن؛ بينما عمل جيتر كطيار فحص لبوزي، الذي كان يُدرّب بلازا كجزء من تدريبه. لم يكن على متن الطائرة أي من أفراد طاقم الضيافة أو الركاب في هذه الرحلة. [ 1 ]

حادثة

في 30 مارس 1967، أقلعت الرحلة 9877 من مطار نيو أورليانز الدولي في تمام الساعة 00:40 بتوقيت المنطقة الزمنية الوسطى ( CST ) لإجراء تدريب مُجدول. كان الهدف من هذه الجلسة هو تطوير مهارات الكابتن جيمس دبليو مورتون وتأهيل جورج بيازا كمهندس طيران. عمل الكابتن موريس جي واتسون كطيار مُدرّب، بينما عمل الكابتن ويليام تي جيتر جونيور كطيار مُدقّق لمهندس الطيران ديفيد إي بوزي، الذي كان يُدرّب بيازا. وكان مفتش عمليات من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على متن الطائرة كمراقب.

طلب الطاقم الإذن بالإقلاع من المدرج  28 وحصل عليه، ثم قام بدورة للهبوط على المدرج  1. صدر إذن المغادرة في تمام الساعة 00:43 بتوقيت CST. بعد الإقلاع بوقت قصير،  تم محاكاة عطل في المحرك رقم 1 عند سرعة القرار (V1 ) ، تلاه بعد دقيقة واحدة محاكاة عطل في  المحرك رقم 2 أثناء الصعود على ارتفاع حوالي 1200 قدم (370 مترًا) وسرعة 200 عقدة (370 كم/ساعة) . في تمام الساعة 00:46 بتوقيت CST، تم محاكاة فقدان قوة الدفة . دخلت الطائرة في منعطف يسار باتجاه الشرق، وهبطت إلى حوالي 900 قدم (270 مترًا) قبل أن تصعد مرة أخرى إلى 1100 قدم (340 مترًا) مع تمديد اللوحات إلى 25 درجة وانخفاض سرعة الطائرة إلى 180 عقدة (330 كم/ساعة) .          

في حوالي الساعة 00:49 بتوقيت CST، وعلى بُعد 2.5 ميل بحري (4.6 كيلومتر) من المدرج، تم نشر رفارف الهبوط بالكامل دون أمر من الطيار، مما تسبب في زيادة كبيرة في مقاومة الهواء . انخفضت سرعة الطائرة إلى حوالي 136 عقدة (252 كيلومترًا في الساعة) مع رفع مقدمة الطائرة للحفاظ على مسار الانزلاق. تم تشغيل المحركات المتبقية، مما أدى إلى دفع غير متماثل، وانحراف سريع ، وميلان إلى اليسار.    

في تمام الساعة 00:50 بتوقيت CST، اصطدمت طائرة DC-8 بأشجار على بُعد حوالي 700 متر (2300 قدم) و 340 مترًا (1100 قدم) غرب عتبة المدرج رقم 1، ثم اصطدمت بعدة مبانٍ قبل أن تستقر بجوار مجمع فندقي، حيث دُمرت بفعل قوة الاصطدام والحريق الذي اندلع بعد التحطم. [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]     

تحقيق

قام المدرب بخفض رفارف الهبوط بالكامل، من تلقاء نفسه، في وقت مبكر جدًا من عملية الهبوط. تسبب السحب الناتج عن الرفارف في انخفاض سرعة الطائرة وزيادة معدل الهبوط، ما دفع الطيار المتدرب إلى رفع مقدمة الطائرة بدلًا من استخدام قوة الدفع. لم يتدخل المدرب، وهو ما يُعزى على الأرجح إلى ثقته بالطيار المتدرب. كما يُحتمل أن يكون الإرهاق قد أثر على الطاقم.

السبب المحتمل

وخلص المحققون إلى أن السبب المحتمل للحادث هو:

أدى سوء الإشراف من قبل المدرب، والاستخدام غير السليم لأدوات التحكم في الطيران والطاقة من قبل كل من المدرب والمتدرب على قيادة الطائرة أثناء محاكاة هبوط مع تعطل محركين، إلى فقدان السيطرة. [ 10 ] [ 7 ] [ 8 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 "شركة دلتا إير لاينز، طائرة دي سي-8، رقم التسجيل N802E، مطار نيو أورليانز الدولي، كينر، لويزيانا، 30 مارس 1967" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 20 ديسمبر 1967. تاريخ الاطلاع: 31 مايو 2021 .
  2. ↑ كيمورا، كريس واي. (1992). حوادث الطائرات التجارية العالمية، 1946-1991 . مختبر لورانس ليفرمور الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2025 .
  3. ↑ سوانبورو، جوردون (1968). تسجيلات الطائرات التجارية في العالم . آلان. ISBN 978-0-7110-0051-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2025 .
  4. ↑ تقرير حادث طائرة: شركة دلتا إيرلاينز، طائرة دي سي-8، رقم التسجيل N802E، كينر، لويزيانا، 30 مارس 1967 (ملف PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل. 20 ديسمبر 1967. صفحة 6. 
  5. ↑ "دوغلاس دي سي-8 1959-1989" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2024 .
  6. ↑ "30 مارس - ماضي نيو أورليانز" . www.neworleanspast.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2022 .
  7. 1 2 "1967 - 30 مارس، تحطمت طائرة تدريب تابعة لشركة دلتا إير رقم 9877 في مجمع فندقي (13)، كينر، لويزيانا" . www.usdeadlyevents.com . 19 مارس 1967. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2022 .
  8. 1 2 "تحطم طائرة دوغلاس دي سي-8-51 في نيو أورليانز: 19 قتيلاً" . www.baaa-acro.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2022 .
  9. ↑ روبيشو، بروك (10 يونيو 2020). "رجل من لابلاس يستذكر أعمال الإنقاذ التي قام بها في حادث تحطم طائرة عام 1967" . صحيفة " إل أوبسرفاتور ". تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2025 .
  10. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران ، من طراز دوغلاس دي سي-8-51 N802E، نيو أورليانز، لويزيانا" .