دونكرڤورت D8

حلت سيارة دونكرڤورت D8 زيتك كلاسيك محل سيارة دونكرڤورت S8 AT في عام 1993؛ فبينما استخدمت S8AT محرك فورد سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني وعمود كامات علوي، استخدمت D8 زيتك محرك فورد زيتك الذي طُرح حديثًا ( محركات زيتا سعة 1.8 لتر و2.0 لتر ). وفي عام 1994، طُرحت سيارة زيتك سبورت ، التي خُفِّض وزنها باستبدال بعض أجزاء الهيكل المعدنية بألياف الكربون، وتصغير حجم البطارية، واستبدال غطاء القابض المصنوع من الحديد الزهر بغطاء مماثل من الألومنيوم. ويمكن تمييز سيارة كلاسيك خارجيًا من خلال الرفارف الأمامية الطويلة التقليدية التي تمتد من العجلة الأمامية إلى الحافة الأمامية للأبواب، بينما زُوِّدت سيارة سبورت برفارف دائرية تغطي العجلات الأمامية فقط. ^{[ 12 ]}

طُرحت سيارة دونكرڤورت D8 كوزوورث في عام 1995، وكانت متوفرة بنموذجين: كلاسيك وسبورت. ^{[ 12 ]} وكان محرك كوزوورث YB المزود بشاحن توربيني ، والمعروف باسم محرك فورد سييرا وإسكورت RS كوزوورث المخصصة للمشاركة في سباقات السيارات، ^{[ 13 ]} يُنتج قوة 220 أو 280 حصانًا (164 أو 209 كيلوواط) ، مما يُتيح لها سرعة قصوى تبلغ 235 كم/ساعة (146 ميل/ساعة) وتسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في غضون 4.1 إلى 4.8 ثانية. ^{[ 12 ]} ويمكن تمييز كوزوورث عن زيتك من خلال عدد وترتيب محركات D8 في غطاء المحرك.      

• 
  D8 150 (Audi AGU)
• 
  D8 e150 Wide Track (Audi E-gas)
• 
  تم استخدام نموذج D8 RS الأولي ذو السقف الثابت والمساعدات الديناميكية الهوائية لتحطيم الرقم القياسي لحلبة نوربورغرينغ.
• 
  إنتاج محدود D8 2-69 RS
• 
  إنتاج منتظم D8 2-69
• 
  دي 8 جي تي

بعد سيارات أودي المزودة بمحرك Zetec، طُرحت سيارتا Donkervoort D8 Audi (1999-2003) وD8 (E-gas) Wide Track (2004-2012). استخدم طراز أودي الأول محرك Audi R4 سعة 1.8 لتر بشاحن توربيني و20 صمامًا (AGU) ، مع خيارين من القوة: 150 أو 180 حصانًا (112 أو 134 كيلوواط) . في عام 2003، أُتيح طراز Wide Track بنسخة مزودة بصمام تحكم إلكتروني ("E-gas") من محرك أودي نفسه. ^{[ 12 ]} وفي ذلك العام، زُوّدت سيارة D8 Sport بنسخة مُحسّنة من محرك أودي سعة 1.8 لتر بشاحن توربيني بقوة 155 كيلوواط (211 حصانًا متريًا؛ 208 حصانًا متريًا) . ^{[ 14 ]} تم توفير هذه الطرازات كطرازات سياحية ورياضية وسباق، وكانت تحمل أحيانًا القدرة الاسمية كرمز، على سبيل المثال، كان D8 150 هو محرك أودي الأصلي (AGU) بقدرة 150 حصانًا (112 كيلوواط) ، بينما كان D8-e210 مزودًا بمحرك E-gas بقدرة 210 حصانًا (157 كيلوواط) . ^{[ 15 ]}         

كان هيكل طرازات أودي جديدًا، مستفيدًا من الدروس المستفادة من مشروع 20 D. واتبع تصميم D8 المزود بمحركات أودي تصميم D8 Cosworth Sport، مع تغييرات طفيفة لتمييزه عن الأول، إلى أن حصل طراز Wide Track على مقدمة جديدة وتصميم جديد للمصابيح الأمامية بالإضافة إلى قاعدة عجلات أعرض. ^{[ 16 ]}

في عام 2004، حطمت سيارة دونكرڤورت D8 RS، المبنية على قاعدة وايد تراك، الرقم القياسي لأسرع لفة للسيارات المخصصة للطرقات العامة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف بفارق 15 ثانية. وتم إنتاج سلسلة محدودة من 25 سيارة D8 2-69 RS بقوة 270 حصانًا (201 كيلوواط) احتفالًا بهذا الرقم القياسي. ثم دخلت D8 2-69 مرحلة الإنتاج المنتظم في عام 2008. ^{[ 12 ]} وكانت D8 2-69 سابع أسرع سيارة إنتاجية على حلبة نوردشلايف في عام 2011، بزمن لفة بلغ 7:14.9. ^{[ 17 ]} ويمكن تمييز طراز 270 عن الطرازات الأقل قوة من خلال شكل مقدمة السيارة وشبكها الأمامي، الذي تم تعديله لاستيعاب مبرد أكبر ومبرد إضافي على الجانب. ^{[ 12 ]}  

تم الكشف عن أول سيارة دونكرڤورت ذات السقف الصلب، وهي D8 GT ، في معرض جنيف للسيارات عام 2007. تتميز بأبواب فراشة لسهولة الدخول ، وغطاء مُعدّل للمصابيح الأمامية؛ كما تم توسيع قاعدة العجلات بمقدار 8 سم في الأمام و4 سم في الخلف؛ وزاد الطول الإجمالي بمقدار 30 سم دون تغيير في قاعدة العجلات. ^{[ 18 ]} تم تقليل الزيادة في الوزن مقارنةً بسيارة D8 المكشوفة العادية إلى الحد الأدنى من خلال الاستخدام المكثف لألياف الكربون في السقف والجزء الخلفي والأبواب والرفارف. ^{[ 12 ]} توفرت خيارات مماثلة من محركات بقوة 180 أو 210 أو 270 حصانًا (134 أو 157 أو 201 كيلوواط) . اقتصر إنتاج طرازات GT على 50 سيارة سنويًا بدءًا من عام 2008. ^{[ 19 ]}        

أعلنت شركة دونكرڤورت عن الجيل الجديد من سيارة D8 GTO في ديسمبر 2011، والتي كانت أكبر حجماً وأثقل وزناً قليلاً من سيارات D8 السابقة. جميع سيارات GTO مزودة بمحرك أودي R5 خماسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر و20 صماماً . ^{[ 12 ]}

تشمل طرازات D8 GTO كلاً من Donkervoort D8 GTO (2013-2021)، وD8 GTO Premium (2013)، وD8 GTO Bilster Berg Edition (2014-2015)، وD8 GTO RS (2016-2021). وفي عام 2015، ظهرت سيارة GTO Bare Naked Carbon (BNCE) المصنوعة بالكامل من ألياف الكربون. ^{[ 20 ]} وفي عام 2019، تم إصدار نسخة خاصة، Donkervoort D8 GTO-JD70 ، تلتها في العام التالي سيارة Donkervoort D8 GTO-JD70 R ، تكريماً لسيارة JD70 الخاصة بالمؤسس Joop Donkervoort . ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

أطلقت شركة دونكرڤورت سيارة دونكرڤورت D8 GTO Individual Series في سبتمبر 2021، والتي تتيح إمكانية تخصيص السيارة وفقًا لمواصفات العميل الدقيقة. وتؤكد دونكرڤورت أن الحد الوحيد هو ما هو قانوني في الاتحاد الأوروبي . كما يمثل هذا الإطلاق نهاية إنتاج سيارات D8. يبدأ سعرها من 162,900 يورو، بينما يعتمد السعر النهائي على التعديلات المختارة. ^{[ 26 ]} أطلقت دونكرڤورت سيارة دونكرڤورت D8 GTO Individual Series في الولايات المتحدة في يوليو 2022؛ وكانت أول سيارة دونكرڤورت تُطرح رسميًا في الولايات المتحدة بسعر يبدأ من 240,000 دولار أمريكي ، وتم تسليم أول سيارة منها إلى مشترٍ في فلوريدا . وتم شحن سيارتين أخريين إلى عملاء في كاليفورنيا وكولورادو . ^{[ 27 ]}