فورد إسكورت آر إس كوزوورث

أتاحت سيارة Motorsport Base للعملاء شراء سيارة عادية وتجهيزها بأنفسهم لسباقات الرالي، وكانت أولى السيارات التي خرجت من خط الإنتاج. جميع السيارات كانت بيضاء اللون، مزودة بمقاعد من قماش بولاريس الرمادي بنمط سداسي. تم الاستغناء عن تجهيزات مثل النوافذ والمرايا الكهربائية، وفتح صندوق الأمتعة كهربائياً، والراديو، وفتحة السقف، والقفل المركزي، ومصابيح الضباب، ومكيف الهواء، ونوافذ الربع الخلفية القابلة للفتح، ومساند الرأس الخلفية، ومانع التسرب السفلي، وبعض مواد عزل الصوت. بالإضافة إلى ذلك، تم تقوية هيكل السيارة في مناطق رئيسية (قواعد التعليق الأمامية والخلفية)، كما تم تثبيت لوحة الوصول إلى مضخة الوقود بالمسامير بدلاً من اللحام. تتضمن نسخ Motorsport لوحة VIN مختومة بعبارة "Motorsport". ^{[ 9 ]} كان وزن السيارة  أقل بمقدار 40 كجم. جميع سيارات المصادقة الـ 2500 الأولى، التي تم تصنيعها مع نظام حقن الماء غير الفعال، هي من طراز Motorsport Base.

كما تم توفير خيار "هيكل رياضة السيارات 909" الذي كان يُمكن طلبه من خلال قسم رياضة السيارات في فورد، بالإضافة إلى جميع قطع غيار الفئتين A وN، للعملاء الذين يرغبون في بناء سيارة من هيكل أساسي أو يحتاجون إلى قطع غيار. تم إزالة الدعامات من هذه الهياكل، وتركيب ألواح تقوية، ولحام اللحامات، وتزويدها بقفص حماية. أنتج قسم رياضة السيارات في فورد 937 هيكلاً جاهزاً من هذه الهياكل.

كانت النسخة القياسية أكثر راحةً وتوفرت فيها خيارات إضافية غير متوفرة في النسخة الرياضية؛ مثل النوافذ الكهربائية، وفتحة السقف، والقفل المركزي، وفتح صندوق الأمتعة عن بُعد، وجيوب الأبواب المغطاة بالسجاد. ابتداءً من عام ١٩٩٤، أصبح بالإمكان إزالة الجناح الخلفي البارز من المصنع، ولكن من غير المعروف عدد المشترين الذين اختاروا هذا الخيار. كما أصبحت الوسائد الهوائية للسائق والراكب الأمامي متوفرة ابتداءً من عام ١٩٩٤.

قدّم طراز Lux خيارات إضافية غير متوفرة في طرازي Motorsport وStandard. شملت هذه الخيارات مشغل أقراص مدمجة، وتكييف هواء، وفتحة سقف كهربائية، ومرايا جانبية كهربائية مدفأة، وزجاج أمامي مدفأ بتقنية Quick-clear، وفوهات غسيل زجاج أمامي مدفأة، وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع مغطاة بالجلد، وجيوب أبواب مغطاة بالسجاد، ومسند ذراع للمقعد الخلفي، ونوافذ جانبية خلفية قابلة للفتح، وفوهات غسيل زجاج أمامي مدفأة، ومقاعد جلدية. على الرغم من وجود أزرار تدفئة للمقاعد، إلا أن هذا الخيار لم يكن متاحًا لمقاعد Recaro. أصبحت باقة Lux متاحة كحزمة خيارات كاملة في السنوات اللاحقة.

جميع طرازات التوربو الصغيرة إما من النوع القياسي أو النوع الفاخر.

• مونت كارلو: احتفالاً بفوزها في رالي مونت كارلو عام ١٩٩٤، أنتجت فورد نسخة مونت كارلو خصيصاً للسوق البريطانية. توفرت هذه النسخة بثلاثة ألوان: الأسود الرمادي، والأخضر البطّي، ولون بنفسجي الجوهرة الحصري لهذه النسخة، وقُدّر إجمالي الإنتاج بحوالي ٢٠٠ سيارة. تضمنت الاختلافات عن السيارة القياسية: عجلات OZ Racing مقاس ٨ × ١٦ بوصة ، وملصقات مونت كارلو على الرفارف والباب الخلفي، ومقاعد Recaro الرياضية بشعار "Motorsport" على الدعامات الداخلية، ومقبض ناقل حركة من الألومنيوم، وزر فرامل مطلي بالكروم. أما باقي المواصفات الميكانيكية فكانت دون تغيير.
• ميكي بياسيون : كانت هذه السيارة مخصصة للسوق الإيطالية فقط، حيث أُطلقت عام ١٩٩٢ بكمية إنتاجية بلغت ١٢٠ سيارة. حملت كل سيارة لوحة مرقمة على لوحة القيادة تحمل توقيع ميكي بياسيون. جميعها كانت من فئة Motorsport Base؛ هياكل بيضاء ماسية بدون فتحة سقف، ومقاعد مُزينة بنمط سداسي، ونوافذ يدوية، وبدون راديو أو نظام فتح كهربائي لصندوق الأمتعة. كانت هذه الوحدات الـ ١٢٠ جزءًا من الدفعة الأصلية للموافقة على المشاركة في السباقات، والتي بلغ عددها ٢٥٠٠ وحدة، وتضمنت نظام رش الماء المعطل.
• إصدار رياضة السيارات: يختلف عن إصدار رياضة السيارات الأساسي، فقد تم إصداره عام 1994 للسوق الإيطالية، وكان مشابهاً بصرياً لسيارة مونت كارلو، بما في ذلك نفس عجلات OZ Racing مقاس 8x16 . جميع السيارات كانت سوداء اللون ومجهزة بنظام كهربائي كامل وتكييف هواء ^{[ 10 ].}
• إصدار مارتيني للسباقات: يقتصر هذا الإصدار على 200 نموذج، وقد تم إنتاجه للاحتفال بالشراكة بين فورد وأحد رعاتها الرئيسيين.
• إصدار أكروبوليس: تم بناء نسخة واحدة فقط من أصل 200 نسخة مخططة. كانت السيارة صفراء اللون مع فتحات تهوية سوداء على غطاء المحرك ورسومات أكروبوليس مع عجلات صفراء، وقد تم بناؤها للاحتفال بفوز ميكي بياسيون في رالي أكروبوليس عام 1993.
• سيارة أروز إف 1 إسكورت: إصدار محدود أنتجته شركة بروكلين موتورسبورت للسوق اليابانية كجزء من شراكة تسويقية مع فريق أروز إف 1. جميعها كانت بيضاء اللون مع حزمة رسومات (تحاكي سيارة فوتوورك إف إيه 16-هارت لعام 1995 التي قادها تاكي إينوي/موربيديلي/بابيس)، ومصابيح أمامية من موريت، وعجلات إنكي خماسية الأضلاع، وبرمجة مُعدّلة لوحدة التحكم الإلكترونية لرفع القوة إلى 265 حصانًا (195 كيلوواط) . تضمنت المجموعة أيضًا نموذجًا مصغرًا للسيارة بمقياس 1:43 وملابس سيرجيو تاكيني. من أصل 25 سيارة مُخطط لها، يُقدّر أنه تم إنتاج عشر سيارات فقط. ^{[ 11 ]}  
• إصدار وولف: من إنتاج فريق فورد ووركس للسباقات الألماني ووكيل مبيعات فورد، بالإضافة إلى شركة التعديل الألمانية الشهيرة وولف تيونينج (المعروفة أيضًا باسم والتر وولف ريسينج ). خضعت هذه النسخة لتعديلات عديدة، منها حاقنات وقود ومضخة وقود ومبرد داخلي ووحدة تحكم إلكترونية محسّنة، ونظام تعليق من بيلشتاين أو إيباخ،  وعدادات سرعة تصل إلى 300 كم/ساعة. بلغت قوة المحرك 300 حصان عند 6250 دورة في الدقيقة ^{[ 12 ] .}

• 1992 - 3448
• 1993 - 1143
• 1994 - 1180
• 1995 - 1306
• 1996 - 68

كان الهدف من تصميم سيارة إسكورت آر إس كوزوورث هو الفوز ببطولة العالم للراليات . لم تحقق هذا الهدف، لكنها فازت بثمانية سباقات بين عامي 1993 و1996 كسيارة من المجموعة أ ، وسباقين آخرين كسيارة رالي عالمية في عام 1997، قبل أن تحل محلها سيارة فوكس آر إس دبليو آر سي .

طُوِّرت سيارة إسكورت آر إس كوزوورث من قِبَل فريق فورد للراليات خلال أواخر عام 1990، وعام 1991، وعام 1992. وكانت أولى مشاركاتها، قبل اعتمادها رسميًا ، في بطولة إسبانيا أواخر عام 1990، بقيادة خوسيه ماريا باردوليت، حيث فازت بأول رالي تنافسي لها، وهو رالي تالافيرا 1990، وفي رالي اسكتلندا عام 1992 ، حيث قادها مالكولم ويلسون ، الذي كان أيضًا سائق التطوير الرئيسي. لم يكن ويلسون مشاركًا رسميًا في الرالي، لكن أزمنة مراحله كانت أسرع من أزمنة الفائز كولين مكراي . خلال النصف الثاني من موسم 1992، انتهى تطوير سيارة سييرا كوزوورث، وركز سائقا فريق فورد، فرانسوا ديليكور وميكي بياسيون ، على تجهيز سيارة إسكورت للمنافسة.

في أول مشاركة لسيارة إسكورت في بطولة العالم، رالي مونت كارلو عام 1993 ، تصدّر ديليكور السباق وحلّ بياسيون ثانياً. وحافظ الثنائي على صدارته حتى الليلة الأخيرة، حين حقق ديدييه أوريول ، سائق سيارة تويوتا سيليكا ، فوزاً مستحقاً، بينما احتلت سيارتا فورد المركزين الثاني والثالث. ومع ذلك، أثبتت السيارة الجديدة إمكانياتها، وهو ما تأكد في الشهر التالي عندما تصدّر مالكولم ويلسون، سائق سيارة أعدها فريقه، رالي السويد لفترة وجيزة قبل أن ينسحب إثر حادث. عاد فريق المصنع للمشاركة في رالي البرتغال، حيث تصدّر ديليكور السباق منذ البداية تقريباً وفاز به، بينما حلّ بياسيون ثانياً، مما رسّخ مكانة السيارة والسائق كمنافسين جادّين على بطولة العالم في ذلك العام. فاز ديليكور مجدداً في كورسيكا، وفاز بياسيون في اليونان - وهو فوزه الأول منذ ثلاث سنوات - ليحتلا المركزين الأول والثاني في بطولة السائقين، وتتقاسم فورد صدارة بطولة المصنّعين.

خلال النصف الثاني من الموسم، فاز سائق تويوتا، يوها كانكونين، في الأرجنتين وفنلندا وأستراليا، لكن في نيوزيلندا، باستثناء حصول ديليكور على المركز الثاني (خلف كولين مكراي )، كانت نتائج سيارات فورد ضعيفة نسبيًا، مما منح تويوتا لقب المصنّعين. انسحبت سيارتا إسكورت الرسميتان من رالي سان ريمو، سيارة ديليكور بعد حادث، وسيارة بياسيون بسبب عطل في المحرك نتيجة تمزق خرطوم الرادياتير، لكن الإيطالي فرانكو كونيكو فاز بالرالي بسيارة إسكورت آر إس كوزوورث التي شارك بها سائق خاص. كانت هذه المرة الأولى منذ سنوات عديدة التي يفوز فيها سائق خاص على هذا المستوى، وبذلك تفوق على سيارة لانشيا دلتا إنتغرالي الرسمية التي يقودها بطل العالم الحالي كارلوس ساينز ، مُظهرًا تفوق إسكورت على لانشيا التي كانت مهيمنة سابقًا. مع ذلك، كانت النتيجة مخيبة للآمال بالنسبة لفورد، فمع أن ديليكور فاز بالجولة قبل الأخيرة من الموسم في كاتالونيا، إلا أنه خسر لقب بطولة العالم لصالح كانكونين.

كان يُنظر إلى ديليكور وفورد كمرشحين قويين للفوز ببطولة العالم لعام 1994، لا سيما بعد فوز ديليكور في رالي مونت كارلو. إلا أن ديليكور انسحب من الجولة الثانية من البطولة في البرتغال بسبب عطل في المحرك، وبعد أسابيع قليلة تعرض لحادث سير أجبره على الغياب عن الجولات الأربع التالية. أنهى بياسيون السباق في المركز الثالث في البرتغال، لكنه لم يتمكن من مجاراة سيارات تويوتا، ولم تتحسن نتائجه بعد ذلك، وسط تقارير تفيد بتدهور علاقته بالفريق. غادر الفريق في نهاية عام 1994، ولم يشارك في أي سباقات على مستوى بطولة العالم بعد ذلك.

في غياب ديليكور، قاد سيارة إسكورت الثانية عدد من السائقين المؤقتين، من بينهم بطل العالم لعام 1981 آري فاتانين ، والسائق البلجيكي الشاب برونو تيري، وفرانكو كونيكو. باستثناء حصول فاتانين على المركز الثالث في الأرجنتين (ثم انسحابه بعد حادث كبير في نيوزيلندا أثناء منافسته على المركز الثالث)، كانت النتائج متذبذبة، وواجه الفريق بعض الانتقادات لاعتماده على ديليكور. مع ذلك، حقق السائق الضيف الأخير نجاحًا أكبر: ففي مشاركة واحدة فقط مع الفريق، فاز تومي ماكينين برالي الألف بحيرة عام 1994. عاد ديليكور إلى الفريق في نفس الرالي، لكنه لم يكن قد استعاد لياقته الكاملة بعد، واحتل المركز الرابع قبل أن ينسحب في الجولتين الأخيرتين. واختتم تيري موسمًا مخيبًا للآمال للفريق بحصوله على المركز الثالث في الجولة الأخيرة في بريطانيا العظمى.

بسبب مخاوف تتعلق بالميزانية نتيجة دعم كل من سباقات الفورمولا 1 وبطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) ، أُغلق فريق فورد الرسمي في بورهام بنهاية عام 1994، ونُقل برنامج الراليات إلى فريق RAS Sport البلجيكي. حلّ برونو تيري محل بياسيون، بينما بقي ديليكور مع الفريق. قُصّر الموسم إلى ثماني جولات، وصار الصيانة أكثر تقييدًا من المواسم السابقة. كما اضطرت سيارات المجموعة "أ" إلى استخدام مُقيد توربو أصغر من السابق، ما شكّل عائقًا كبيرًا لفورد، نظرًا لأن علبة تروس سيارة إسكورت للراليات ذات السبع سرعات لم تكن مناسبة لمحرك ذي دورات منخفضة. على الرغم من شكوى ديليكور المُطوّلة في المقابلات من تغييرات القوانين، إلا أنه أنهى رالي مونت كارلو في المركز الثاني. بعد ذلك، تصدّر برونو تيري رالي كورسيكا وبدا مُرشّحًا للفوز، إلى أن أدى عطل في محمل العجلة، كان بإمكان ميكانيكييه إصلاحه وفقًا للقوانين السابقة، إلى خروجه من الرالي. احتلت ديليكور المركز الثاني، لكن لم يكن هناك أي مراكز أخرى ضمن المراكز الثلاثة الأولى في ذلك الموسم، واحتلت فورد المركز الأخير في بطولة المصنعين.

بعد فشل تجربة نظام التعليق الهوائي (RAS)، أعادت فورد فريقها للراليات إلى إدارتها الداخلية لموسم 1996. بقي ثيري سائقًا ثانيًا، بينما غادر ديليكور الفريق وحل محله كارلوس ساينز. حقق ساينز المركز الثالث في بطولة السائقين، بفوزه في إندونيسيا وحصوله على المركز الثاني في السويد وإيطاليا. مع ذلك، كانت سيارة إسكورت في ذلك الوقت متخلفة عن سيارة ميتسوبيشي بقيادة تومي ماكينن ، الذي فاز بلقب ذلك العام، ومع اقتراب نهاية الموسم، تحول الاهتمام نحو الموسم التالي وقواعد بطولة العالم لسيارات الرالي الجديدة .

رغم اشتراط بعض الاستثناءات الخاصة، سُمح لشركة فورد بتعديل السيارة لتصبح سيارة رالي عالمية لموسم 1997، كحل مؤقت ريثما يتم تطوير سيارة رالي عالمية مصممة خصيصًا لهذا الغرض. تم استبدال نظام التعليق الخلفي شبه المتأرجح، الذي اعتُبر أحد نقاط ضعف سيارة كوزوورث، بنظام تعليق ماكفرسون ، كما أُجريت تعديلات على هيكل السيارة وناقل الحركة. ثم سلمت فورد إدارة الفريق إلى فريق مالكولم ويلسون، المعروف الآن باسم إم-سبورت .

خلال موسمي 1997 و 1998 ، حقق الفريق فوزين إضافيين بقيادة كارلوس ساينز. ومع تولي تيري، وآري فاتانين (الذي صعد إلى منصة التتويج لمرة واحدة في رالي سفاري بعد إصابة تيري)، وبطل العالم للراليات أربع مرات يوها كانكونين، قيادة السيارات، انسحب اسم إسكورت نهائياً من سباقات الرالي الرسمية بعد صعوده إلى منصة التتويج مرتين في رالي بريطانيا العظمى عام 1998 الذي اختتم الموسم .

خارج بطولة العالم، حققت سيارة إسكورت آر إس كوزوورث نجاحًا باهرًا على المستويين الوطني والأوروبي، حيث فازت بالعديد من ألقاب الرالي الوطنية. وتشمل هذه الألقاب ما يلي:

• بلجيكي (1993، 1994، 1996)
• بريطاني (1994)
• إيطالي (1994، 1995، 1996)
• الألمانية (1993، 1994)
• الفرنسية (1993 - 1995)
• هولندا (1993، 1994)
• نمساوي (1994، 1995)
• اليونانية (1994)
• البلغارية (1995، 1996)
• تركيا (1994، 1995، 1996)
• سويسري (1995)
• الدنمارك (1995)
• فنلندا (1995)
• أيرلندي (1995)
• البرتغالية (1994، 1995، 1996)
• جمهورية التشيك (1996)
• الليتوانية (1997)
• السلوفينية (1996، 1997، 1998، 2002)

في عام 1993، فاز بيير سيزار باروني، وفي عام 1994، فاز السائق البلجيكي باتريك سنيجر ببطولة أوروبا للراليات بسيارة إسكورت آر إس كوزوورث. كما كانت السيارة منافسًا ناجحًا في المجموعة N.

كما شاركت سيارة إسكورت في سباقات الفورمولا 1 ، وإن كان ذلك كسيارة أمان . في الواقع، تم استخدامها خلال سباقين من سباقات الجائزة الكبرى في موسم 1992 لاختبار مفهوم السلامة الجديد هذا، والذي تم تقديمه رسميًا في هذه الرياضة في العام التالي (باستخدام سيارات أخرى للطرق العامة).

إلى جانب سباقات الرالي، شاركت سيارة إسكورت آر إس كوزوورث في سباقات الحلبات، حيث تنافست نسخ متخصصة منها في فعاليات مثل كأس بيلكار التاريخية في بلجيكا وفازت بفئات في حلبة نوربورغرينغ.

حققت فورد إسكورت آر إس كوزوورث نجاحًا باهرًا في سباقات الرالي كروس. ففي نسخ الرالي كروس، كانت تُعدّل إسكورت آر إس كوزوورث بشكل كبير لتتجاوز مواصفاتها القياسية المخصصة للطرقات العامة. فبينما كانت النسخة القياسية تُنتج حوالي 224 حصانًا، كانت نسخ الرالي كروس تُعدّل غالبًا لتتجاوز قوتها 600 حصان، وتستطيع التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في غضون 2.5 إلى 3 ثوانٍ تقريبًا في مواصفات الرالي كروس الكاملة. وقد استخدمها العديد من السائقين للفوز بألقاب الرالي كروس الوطنية، بما في ذلك بطولات في فرنسا والبرتغال. وتنافس سائقون مثل سائق الفورمولا 1 السابق باتريك تامباي، والمتخصص في الرالي كروس مايكل جيرنبرغ، في سيارات إسكورت كوزوورث عالية الأداء خلال أواخر التسعينيات.