خط دوفري

خط دوفري ( بالنرويجية : Dovrebanen ) هو اسم ثلاثة خطوط سكك حديدية نرويجية إلى مدينة تروندهايم التاريخية .

• خط دوفر هو الخط الرئيسي الذي يبلغ طوله 484 كيلومترًا (301 ميل) بين محطة إيدسفول ومحطة تروندهايم ، والذي تستخدمه جيرنبانفيركيت منذ عام 2008. 
• خط دوفري هو أيضًا الاسم الحالي للخط الرئيسي الذي يبلغ طوله 548 كيلومترًا (341 ميلًا) لنظام السكك الحديدية النرويجي (Jernbaneverket) بين أوسلو وتروندهايم، ^{[ 1 ]} المستخدم عند الإشارة إلى قطارات الركاب لمسافات طويلة. 
• كان خط دوفري هو اسم الخط الرئيسي الذي يبلغ طوله 209 كيلومترًا (130 ميلًا) بين دومباس وتروندهايم حتى عام 2008. ^{[ 2 ]} 

وبالتالي، فإن أشمل هذه المعاني لخط دوفري يشمل المعنيين الآخرين. ومما يزيد الأمر تعقيدًا، أن أول استخدام لخط دوفري كان في الجزء الواقع بين دومباس وستورين، والذي اكتمل بناؤه عام ١٩٢١. فعندما افتُتح هذا الجزء الأخير من خط السكة الحديد الرئيسي الجديد ذي المقياس القياسي بين أوسلو وتروندهايم مرورًا بليهمر ودومباس عام ١٩٢١، أصبح الجزء ذو المقياس الضيق الذي كان يبلغ طوله في الأصل ٤٩ كيلومترًا (٣٠ ميلًا) بين ستورين وتروندهايم هو الجزء الشمالي من خط دوفري الجديد. وعند الحديث عن إنشاء خطوط السكك الحديدية في النرويج، يُشير خط دوفري إلى الجزء الواقع بين دومباس وستورين الذي يبلغ طوله ١٥٨.١ كيلومترًا (٩٨.٢ ميلًا) . ^{[ ٣ ]}  

كان الجزء الواقع جنوب إيدسفول حتى عام 1998 أول خط سكة حديد عام في النرويج، وهو خط هوفدبانين، الذي تأسس عام 1854  بطول 68 كيلومترًا. أما الخط الحالي بين أوسلو وإيدسفول فهو خط غاردرموين  ، الأقصر منه بأربعة كيلومترات ، وهو خط السكك الحديدية فائق السرعة الوحيد في البلاد. لا يزال خط هوفدبانين قيد التشغيل لقطارات الشحن (ولركاب المحليين المتجهين إلى دال)، ولكنه لا يُعتبر جزءًا من خط دوفري. يبلغ طول الخط بأكمله من أوسلو إلى تروندهايم 548 كيلومترًا اليوم. وهو خط أكثر ازدحامًا من خط روروس الأقدم ، وقد اكتملت عملية تزويده بالكهرباء في 1 نوفمبر 1970. ^{[ 2 ]} بين عامي 1935 و1958، خدمت خط دوفري بعضٌ من أكبر قاطرات البخار في النرويج ، وهي قاطرات الفئة 49 من طراز NSB 2-8-4 "دوفريغوبن" ("عملاق دوفري"). 

بالمقارنة مع خط روروس، يتخذ خط دوفري مسارًا أكثر غربًا، مارًا بمدينة ليلهامر وعبر المناطق الجبلية التابعة لبلدية دوفري ، قبل أن يلتقي بخط روروس مجددًا في ستورين . يوجد خط فرعي واحد، هو خط راوما ، الذي ينفصل عن خط دوفري في دومباس .

ولتجنب الفيضانات النهرية المنتظمة إلى حد ما على خط السكة الحديد على طول نهر غاولا ، تم الانتهاء من نفق غولفوس في عام 1918 في منطقة هوفين التابعة لبلدية ميلوس فيما يُعرف الآن بمقاطعة تروندلاغ .

في 14 أغسطس/آب 2023، انقطع خط السكة الحديد عندما انهار جسر راندكليف ، الذي يعبر نهر لاجين في رينغيبو، وسقط في النهر. وقد غمرت مياه الفيضان النهر نتيجةً لعاصفة هانز . كان طول الجسر 172 مترًا، وقد افتُتح عام 1957. وكان مغلقًا وقت الانهيار. أما جسر الطريق المجاور، وهو جسر سكة حديد سابق، فلم يتأثر بالفيضان، ولكنه أُغلق كإجراء احترازي. ^{[ 5 ]} أُصلح الجسر، وأُعيد افتتاحه في 20 مايو/أيار 2024. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تم قطع الخط مرة أخرى في 21 يناير 2025، بسبب إغلاق الجسر جنوب محطة أوتا نتيجة تراكم الجليد بكثافة حول أساساته مما أدى إلى إضعافها. ^{[ 8 ]} وحتى أوائل فبراير 2025، لم يكن من المقرر استئناف خدمة الخط حتى منتصف أبريل 2025. ^{[ 9 ]}

كانت السكك الحديدية النرويجية الحكومية المشغل الوحيد لخدمات نقل الركاب على خط دوفري. ومنذ يونيو 2020، تتولى شركة SJ Norge تشغيل الخدمة تحت العلامة التجارية "SJ Nord". ^{[ 10 ]} تُسيّر أربعة قطارات سريعة في كل اتجاه بين أوسلو وتروندهايم، منها رحلتان يوميًا بوحدات الفئة 73 المائلة ، مما يوفر مدة سفر تصل إلى 6 ساعات و37 دقيقة ^{[ 11 ]} بسرعة متوسطة تبلغ 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة)، مع رحلات صباحية ومسائية. كما يوجد قطار مسائي تجره قاطرة وقطار ليلي مزود بعربات نوم. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر خدمة صباحية من دومباس إلى أوسلو. وفي دومباس، يمكن الوصول إلى مور أوغ رومسدال عبر خط راوما.

يُسيّر خط دوفري رحلات قطارات إقليمية كل ساعة من ليلهامر إلى أوسلو، تشغلها شركة Vy. أما في الطرف الشمالي، فيخدم خط تروندلاغ للسكك الحديدية .

اكتمل خط دوفري الأصلي وافتُتح رسميًا في 17 سبتمبر 1921. وانتهى الافتتاح بمأساةٍ عندما اصطدم القطار العائد من الاحتفالات بعد مغادرته تروندهايم مباشرةً في كارثة قطار نيداريد في اليوم التالي. كما وقع أسوأ حادث قطار في النرويج في زمن السلم على خط دوفري في 22 فبراير 1975، عندما اصطدم قطاران على بُعد كيلومتر واحد شمال محطة تريتن ، مما أسفر عن مقتل 27 شخصًا وإصابة 25 آخرين. وكان على متن القطارين حوالي 800 شخص.

يجري حاليًا إعادة بناء الجزء الواقع بين إيدسفول وهامار، وإعادة تخطيطه جزئيًا ليصبح خطًا مزدوجًا قادرًا على السير بسرعة تتراوح بين 200 و250 كم/ساعة. وقد تم افتتاح بعض أجزائه بالفعل، ومن المقرر الانتهاء من الجزء بأكمله بحلول عام 2027.

وإلى الشمال، قد يتم إنشاء بعض المقاطع القصيرة ذات المسار المزدوج بين هامار وليلهامر. أما شمال ليلهامر، فلا توجد خطط لتوسعات كبيرة. وتقتصر الخطط في المستقبل المنظور على إنشاء مسارات عبور أطول وتجديد الخط الحالي وبنيته التحتية.

تم توثيق أجزاء عديدة من خط دوفري من خلال تسجيلات صوتية من داخل كابينة القيادة، التقطها مهندسو قاطرات نرويجيون. تُظهر هذه الفيديوهات الانحدارات، والانحناءات، وعمليات التشغيل الشتوية، والملامح الجبلية للخط. للاطلاع على نظرة عامة كاملة: ^{[ 12 ]}

• دوفر لاين (دوفريبانين) SJ Norge (باللغة الإنجليزية)
• قائمة محطات Jernbaneverket على خط Dovre