قطار تروندلاغ للركاب

قطار تروندلاغ للركاب ( بالنرويجية : Trønderbanen ، بالنرويجية الشرقية الحضرية: [ ˈtrœ̀ndərˌbɑːnn̩ ] ) هو خدمة قطارات ركاب تعمل في مقاطعة تروندلاغ ، النرويج . كانت شركة Vy (المعروفة سابقًا باسم السكك الحديدية الحكومية النرويجية ، NSB) تُشغّله بوحدات ديزل متعددة من الفئة 92 حتى 7 يونيو 2020، عندما تولت شركة SJ Norge العقد حتى عام 2030. ^{[ 1 ] [ 2 ]} توفر الخدمة خدمة نقل ركاب تربط بلدية تروندهايم بضواحيها، وبين مدن إنهيريد ، وكخط سكة حديد لمطار تروندهايم، فارنيس . على الرغم من أن خدمات نقل الركاب تعمل على طول الخطوط منذ عام 1864، فقد تم إنشاء قطار الركاب مع زيادة الخدمة باستخدام عربات القطارات الموجودة في عام 1993. في عام 2019، استخدم النظام 1.4 مليون راكب. ^{[ 3 ]}

تنطلق الخدمة الرئيسية من ليركندال في تروندهايم مرورًا بمحطة تروندهايم المركزية ومحطة مطار تروندهايم وصولًا إلى شتاينكير على خط نوردلاند . وتعمل الخدمة كل ساعة، مع رحلات إضافية خلال ساعات الذروة، وخدمة مخفّضة في المساء وعطلات نهاية الأسبوع. كما تتوفر خدمة ثانوية تنطلق من تروندهايم على طول خط دوفر إلى ستورين ، ثم على طول خط روروس إلى روروس . أما خدمة ميتنابوتاغيت، فتنطلق مرتين يوميًا من تروندهايم على طول خط ميراكر والخط المركزي في السويد وصولًا إلى محطة أوسترسوند المركزية .

قطار تروندلاغ للركاب
2:25 روروس 2:00 ألين 1:49 هالتدالن 1:27 سينغسوس 1:00 ستورين 0:49 هوفين 0:43 لوندامو 0:38 لير 0:32 كفال 0:24 ميلوس 0:15 هايمدال 0:09 سيلسباك 0:10 ليركيندال 0:05 ماريينبورغ 0:02 سكانسن 0:00 تروندهايم إس 0:01 لاديموين/نيدر إلفهفن 0:02 ليليبي 0:06 ليانجن 0:07 روتفول 0:10 رانهايم 0:15 فيكهامر 0:25 هوميلفيك 0:33 جحيم 0:35 مطار تروندهايم 0:41 ستوردال 0:47 سكاتفال 1:03 آسن 1:10 رونغلان 1:15 سكوجن 1:25 ليفانجر 1:26 هينت روستاد 1:34 بيرغسغراف 1:41 فيردال 1:49 رورا 1:54 سباربو 2:05 ستينكير

تُعدّ محطة تروندهايم المركزية (تروندهايم إس) المحور الرئيسي لنظام النقل العام. كما تُستخدم كمحطة للحافلات ومحطة نهائية لقطارات المسافات الطويلة على خط دوفر ونوردلاند. ^{[ 5 ]} يمتد الخط شمال شرقًا عبر تروندهايم، ويتوقف في محطات لاديموين/نيدر إلفهفن (التي تخدم منطقة سكنية وتجارية مختلطة)، وليلبي (التي تخدم منطقة سكنية)، وليانجن ، وروتفول ؛ وتخدم المحطتان الأخيرتان كلٌّ منهما حرم جامعة سور تروندلاغ . في بلدية مالفيك ، يخدم الخط محطتين: فيكهامر وهوميلفيك . بعد دخول بلدية ستوردال ، تكون المحطة الأولى هي هيل ، حيث يتفرع خط ميراكر من خط نوردلاند. شمالًا، يقع مطار تروندهايم أولًا ، ثم ستوردال (المحطة الرئيسية التي تخدم المدينة)، وأخيرًا سكاتفال . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بعد دخول بلدية ليفانجر ، يخدم الخط قرى آسن ، ورونغلان (بخدمات محدودة فقط)، وسكوجن . ثم يدخل الخط مركز المدينة، حيث توجد محطتان: محطة ليفانجر التي تخدم مركز المدينة ومحطة الحافلات، ومحطة هينت روستاد التي تخدم حرم جامعة نورد-تروندلاغ . ويستمر الخط إلى بلدية فيردال ، حيث يخدم ضاحية بيرغسغراف قبل مركز مدينة فيردال . وتخدم بلدية إندروي محطة قرية رورا ، قبل أن يدخل الخط بلدية شتاينكير ، حيث يخدم قرية سباربو قبل أن ينتهي في مركز مدينة شتاينكير . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

جنوب محطة تروندهايم المركزية، يسير كل من خط الترام الرئيسي وخط روروس على طول خط دوفر، ويتوقفان في محطة سكانسن ، حيث يمكن التبديل إلى ترام تروندهايم ، وفي محطة مارينبورغ ، الواقعة بجوار مستشفى سانت أولاف الجامعي . بعد مارينبورغ، يتفرع خط الترام الرئيسي على طول خط ستافني-لينجن وصولاً إلى المحطة النهائية في ليركيندال ، التي تخدم حرم غلوشاوجن التابع للجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا ، وملعب ليركيندال ، الملعب الرئيسي لنادي روزنبورغ لكرة القدم . ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

يستمر خط قطار روروس جنوبًا، ويتوقف مرتين إضافيتين داخل تروندهايم: سيلسباك وهيمدال . ثم يمر عبر بلدية ميلوس ، حيث يتوقف خمس مرات، مرة في مركز المدينة في ميلوس ، ثم في قرى كفال ، ولير ، ولوندامو ، وهوفين . وفي بلدية ميدتر غولدال ، يتوقف القطار في ستورين ، حيث يتفرع خط روروس من خط دوفر. ويتجه قطار واحد يوميًا إلى أوبدال جنوبًا، مع توقف وسيط في بيركاك . ويستمر خط روروس على طول خط روروس، ويتوقف في سينغساس قبل دخول بلدية هولتولن ، حيث يتوقف في هالتدالن وآلن . وبعد دخول بلدية روروس ، تكون محطته النهائية في محطة روروس ، حيث يمكن التبديل إلى خدمات السكك الحديدية الإقليمية المتجهة جنوبًا. ^{[ 7 ] [ 11 ]}

يبدأ Mittnabotåget من Heimdal ويتجه شمالًا عبر Trondheim S إلى Hell، حيث يتفرعون ويتبعون خط Meråker. في Stjørdal، يخدم Hegra قبل دخول بلدية Meråker ، حيث يخدم القرى في Meråker و Kopperå قبل الوصول إلى الحدود السويدية في Storlien . هنا تستمر الخدمات على طول الخط المركزي في السويد، حيث يتم التوقف في إنافورس ، آن ، دوفيد ، آري ، أندرساكر ، جاربين ، كروكوم ، أوسترسوند ويست ومحطة أوسترسوند المركزية. ^{[ 7 ] [ 12 ]}

تُغطى العجوزات التشغيلية من خلال إعانات وزارة النقل والاتصالات النرويجية . ^{[ 13 ]} وتملك الهيئة الحكومية، إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية ، السكة الحديدية والبنية التحتية الأخرى ، ^{[ 14 ]} بينما تملك وتشغل شركة السكك الحديدية الحكومية النرويجية (NSB) عربات القطارات. ^{[ 7 ]} وتتولى شركة مانتينا، التابعة لشركة NSB، صيانة عربات القطارات . ^{[ 15 ]}

تعمل خدمة تروندهايم-شتاينكير بفواصل زمنية ثابتة كل ساعة خلال النهار، مع خدمات إضافية خلال ساعات الذروة بفواصل زمنية نصف ساعة. أما في المساء وعطلات نهاية الأسبوع، فتكون الفواصل الزمنية ساعتين. تستغرق الرحلة من ليركندال إلى محطة تروندهايم المركزية 10 دقائق؛ ومن محطة تروندهايم المركزية إلى مطار تروندهايم 35 دقيقة، وإلى ستوردال 41 دقيقة، وإلى ليفانجر ساعة و25 دقيقة، وإلى فيردال ساعة و41 دقيقة، وإلى شتاينكير ساعتين و5 دقائق. أما خدمة تروندهايم-روروس، فتُقدم خمس مرات يوميًا في كل اتجاه. من محطة تروندهايم المركزية، تستغرق الرحلة إلى ميلوس 24 دقيقة، وإلى ستورين ساعة واحدة، وإلى روروس ساعتين و25 دقيقة. كما تُقدم خدمة صباحية واحدة باتجاه واحد من أوبدال إلى محطة تروندهايم المركزية، وتستغرق هذه الخدمة ساعة و45 دقيقة. ^{[ 7 ]} توفر خدمة Mittnabotåget إلى أوسترسوند رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا، وتستغرق الرحلة من محطة تروندهايم المركزية إلى محطة أوسترسوند المركزية 3 ساعات و46 دقيقة. وتُشغّل هذه الخدمة بالاشتراك بين شركتي NSB و Veolia Transport . ^{[ 12 ]}

يخدم نظام السكك الحديدية للركاب 39 محطة قطار ، ^{[ 7 ]} معظمها يعود تاريخ إنشائها إلى ما قبل بدء خدمة السكك الحديدية للركاب. عند إنشاء خطوط روروس وميراكر ونوردلاند، شُيّدت مباني المحطات في جميع المواقع التي تحتوي على مسار جانبي، ولا تزال معظم هذه المباني قائمة، على الرغم من أنها ليست بالضرورة مفتوحة للمسافرين. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، فإن محطات تروندهايم، ^{[ 5 ]} وستوردال، ^{[ 19 ]} وستينكير، ^{[ 20 ]} وروروس فقط هي التي يعمل بها موظفون. ^{[ 21 ]} وقد حافظت المديرية النرويجية للتراث الثقافي على العديد من مباني المحطات ومباني التشغيل على طول الخط . وتشمل هذه المحطات في سينغساس، ^{[ 22 ]} وهيل، ^{[ 23 ]} وسكاتفال ولانغشتاين وسكوجن وليفانجر. ^{[ 24 ]} يقع مستودع النظام في مارينبورغ ، على الرغم من أن القطارات تقضي الليل أيضًا في المحطات النهائية. ^{[ 15 ]}

أُعيد تنظيم خدمات القطارات في تروندلاغ عام ١٩٩٣، عندما أعلنت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) عن العلامة التجارية " تروندربانين". استندت الفكرة إلى خط سكة حديد يارين للركاب الذي أُنشئ في العام السابق، والذي كان يعمل بين ستافانغر وإيغرسوند . كان من المقرر أن يُشغّل خط سكة حديد تروندلاغ للركاب عدة خدمات، شمال تروندهايم إلى شتاينكير وجنوبًا إلى أوبدال وتينسيت. نصّت الخطط الأولية على الاستمرار في استخدام عربات الفئة ٩٢، ولكنها شهدت تغييرًا في الجداول الزمنية وإنشاء أرصفة جديدة مُطوّرة بتكلفة ١٥ مليون كرونة نرويجية . ^{[ ٢٥ ]} تضمن ذلك بناء مبنى صغير للرصيف بسقف وجدران زجاجية، وهيكل خشبي، في كل محطة. صُممت هذه المباني لتوفير حماية جيدة من مختلف الظروف الجوية. ^{[ ٢٦ ]} 

بدأ تشغيل الخدمة في 1 سبتمبر 1993. وشملت التغييرات في الجدول الزمني زيادة عدد الرحلات المغادرة إلى الضعف تقريبًا، لا سيما بين تروندهايم وستوردال، حيث تم تطبيق فاصل زمني قدره ساعة واحدة بين كل قطار وآخر. ^{[ 25 ]} وكانت خدمة القطارات من تروندهايم إلى شتاينكير تتضمن عشر رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا. وبينما كانت القطارات المحلية موجودة سابقًا شمال تروندهايم، كانت جميع الخدمات المتجهة جنوبًا إلى أوبدال جديدة في منطقة لم تكن تخدمها سابقًا سوى قطارات المسافات الطويلة والقطارات الليلية. وتألفت الخدمات الأولية من أربع رحلات من تروندهايم: شمالًا على طول خط نوردلاند إلى شتاينكير، وشرقًا على طول خط ميراكر إلى ستورلين، وجنوبًا على طول خط دوفر إلى أوبدال، وجنوب شرقًا على طول خط روروس إلى تينسيت. ^{[ 27 ]}

بعد ستة أشهر من التشغيل، شهدت الخدمة زيادة في حركة المسافرين بنسبة 40%. ^{[ 27 ]} في 15 نوفمبر 1994، أصبح خط سكة حديد تروندلاغ للركاب أول خط سكة حديد يربط المطارات في دول الشمال، وذلك بافتتاح مبنى ركاب جديد ومحطة مطار تروندهايم في مطار تروندهايم، فارنيس . وصرحت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) بأن هدفها الأساسي لم يكن منافسة حافلات المطار الأربع التي كانت تعمل كل ساعة إلى فنادق تروندهايم، بل توفير خدمات النقل للمجتمعات في شمال تروندلاغ وجنوب تروندهايم. ^{[ 28 ]} بلغت تكلفة الاستثمار في المطار 24 مليون كرونة نرويجية . ^{[ 29 ]} 

ابتداءً من يناير 1995، زادت وتيرة الرحلات بين ستينكير وميلهوس بشكل طفيف. ^{[ 30 ]} وفي 26 سبتمبر 1995، أُعيد افتتاح محطة قطار تروندهايم بعد تجديدها، لتخدم الحافلات والقطارات. بلغت تكلفة الاستثمار  50 مليون كرونة نرويجية. ^{[ 31 ]} وفي عام 1997، صرّحت هيئة السكك الحديدية النرويجية (NSB) بأن خط قطارات تروندلاغ للركاب غير مربح، وهدّدت بإيقافه، إلى جانب مجموعة من الخدمات الأخرى، إذا لم يتم زيادة التمويل. ^{[ 32 ]} وفي العام نفسه، سافر 750 ألف شخص على متن قطارات الركاب. ^{[ 33 ]} ويعود جزء من الزيادة البالغة 20% في ذلك العام إلى استضافة تروندهايم لبطولة العالم للتزلج النوردي 1997 ، وكانت هذه الخدمة هي الأسرع نموًا في البلاد. ^{[ 34 ]}

عقب حادثة أوستا في 4 يناير 2000، حين تحطم قطار من طراز 92 وخرج من الخدمة، أعلنت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) عن إلغاء خطين من خطوط قطارات الضواحي جنوب ستورين باتجاه أوبدال. وفي الوقت نفسه، أعلنت الشركة عن تقليص عدد الرحلات بين تروندهايم وشتاينكير. اعتبارًا من 11 يونيو 2000، توقفت جميع الرحلات على خط دوفر جنوب ستورين، واقتصرت الخدمة على القطارات بين المدن. ^{[ 35 ]} وفي العام نفسه، أطلق سياسيون محليون ورجال أعمال خططًا لتقليص مدة السفر بين تروندهايم وشتاينكير إلى النصف، تحت شعار "من تروندهايم إلى شتاينكير في ساعة واحدة". وكانت NSB تأمل في إنشاء خط ربط أسرع بالمطار، على غرار قطار المطار السريع في أوسلو، يسمح للقطارات بالعمل من تروندهايم إلى المطار في غضون 20 دقيقة. كانت الخطط ستتضمن إنهاء الخدمة في 17 محطة من أصل 21 محطة، واستثمارات بقيمة  3.7 مليار كرونة نرويجية تقريبًا. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

في مارس 2000، أعلنت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) أنها تدرس تقليص عدد محطات قطار الركاب من 31 محطة آنذاك إلى ما بين 15 و20 محطة. وأوضحت الشركة أن 50% من المحطات لا تستوعب سوى 2% من حركة المرور، وأن خدمة الحافلات - التي تنقل الركاب إلى أقرب محطة قطار - ستكون أكثر اقتصادية وستقلل وقت السفر للركاب المتبقين. ^{[ 39 ]} كما أعلنت الشركة أنها تعتزم تغيير العلامة التجارية للخدمة لتصبح جزءًا من علامة "بولس" التجارية المستخدمة لخدمات قطارات الركاب الأخرى. ^{[ 40 ]} وكان من بين أسباب تغيير الخدمة سماح بلدية مقاطعة نورد-تروندلاغ لشركة تروندربيلين بمضاعفة عدد رحلات خدمة الحافلات المنافسة على طول الخط، وحاجة قطار الركاب إلى زيادة سرعته حتى لا يخسر ركابًا لصالح الحافلات. ^{[ 41 ]}

ابتداءً من 7 يناير 2001، أجرت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) عدة تغييرات جوهرية على خط سكة حديد الركاب. فقد تم تطبيق نظام تواتر ثابت كل ساعة على القطارات من شتاينكير إلى تروندهايم، بما في ذلك إضافة قطارات إضافية خلال ساعات الذروة من ليركيندال إلى ستوردال، ليصل عدد الرحلات إلى 23 رحلة يوميًا في كل اتجاه. جنوب تروندهايم، تم تغيير مسار الخدمة لتنتهي في ليركيندال. [ ^{42 ] كما} تم إغلاق ست محطات: موروفيك ، سولباكن ، مير ، أوستبورغ ، رينان، وإلبرغ. وفي الوقت نفسه، تم افتتاح محطتي مارينبورغ وروستاد . [ 43 ] كذلك ^{، طبقت شركة} السكك الحديدية النرويجية نظام مناطق الأجرة ، الذي يمنح خصمًا يصل إلى 20 كرونة نرويجية للمسافرين الذين يدفعون تذكرة واحدة، وأسعارًا مماثلة تقريبًا لحاملي التذاكر الشهرية. ^{[ 44 ]} وكان من أسباب هذا التوسع أن تسليم قطارات الفئة 93 الجديدة للخدمات الإقليمية قد أتاح استخدام المزيد من قطارات الفئة 92. ^{[ 42 ]} وقد سمح هذا أيضاً لشركة السكك الحديدية الوطنية بتشغيل بعض خدماتها بقطارات ذات وحدتين (أربع عربات) في ساعات الذروة. ^{[ 45 ]} 

تضمنت إعادة الهيكلة أيضًا تقليص أربع رحلات على خط ميراكر ورحلتين إلى أوبدال، ^{[ 46 ]} مما أدى إلى إنهاء جميع خدمات قطارات الركاب على هذه الخطوط.  في عام 1998، تكبدت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) عجزًا تشغيليًا قدره 1.7 مليون كرونة نرويجية و21,000 راكبًا على خط أوبدال. في المقابل، كان عدد ركاب خط ميراكر ضعف هذا العدد تقريبًا. وأعلنت إدارة السكك الحديدية الوطنية أنه إذا رغبت أي شركات خاصة في تشغيل هذه الخطوط دون دعم، فلها الحرية في ذلك. ^{[ 47 ]} وكتعويض، مُنح المسافرون بين تروندهايم وبلدية رينيبو وأوبدال، حاملو التذاكر الشهرية، إعفاءً من رسوم حجز المقاعد على قطارات المسافات الطويلة. ^{[ 48 ]} تقدمت بلدية مقاطعة سور تروندلاغ بطلب إلى الوزارة لتولي مسؤولية خدمات قطارات الركاب وشرائها، حتى تتمكن من مواصلة الخدمة إلى أوبدال، إلا أن الوزارة رفضت هذا الطلب. ^{[ 49 ]}

ابتداءً من يونيو 2001، أضافت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) قطارات إضافية خلال ساعات الذروة بين تروندهايم وستاينكير، مما أدى إلى زيادة الفاصل الزمني بين القطارات بمقدار نصف ساعة. ^{[ 50 ]} وفي 22 سبتمبر 2002، بدأت NSB وهيئة النقل العام في مقاطعة يمتلاند تعاونًا شمل رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا بقطارات من الفئة 92 بين تروندهايم وأوسترسوند في السويد. كانت NSB تُشغّل القطارات من الجانب النرويجي للحدود، بينما كان موظفو BK Tåg من الجانب السويدي يُشغّلونها، بعد فوز الأخيرة بعقد التزام الخدمة العامة مع الهيئة السويدية. ^{[ 51 ]} وفي 16 يونيو 2003، أعادت NSB تشغيل قطارات الركاب بين تروندهايم وأوبدال. ^{[ 52 ]} وفي 1 يناير 2004، أُعيد تنظيم خدمة قطارات الركاب. تم التخلي عن علامة Trønderbanen التجارية ، وضُمّت الإدارة إلى الإدارات الوظيفية، ونُقل جزء منها إلى أوسلو. ^{[ 53 ]} في عامي 2005 و2006، خضعت قطارات الفئة 92 للتجديد، وحصلت على لون خارجي وداخلي جديد. ^{[ 16 ]} في 8 يناير 2007، افتُتحت محطة لاديموين/نيدر إلفهفن في تروندهايم. ^{[ 54 ]} سابقًا، أُعيد تسمية المحطة القديمة المعروفة باسم لاديموين إلى ليليبي، حتى تُسمى المحطة الجديدة التي تخدم نيدر إلفهفن باسم لاديموين. أثار تغيير الاسم احتجاجات من المؤرخين واللجنة البلدية المسؤولة عن التسمية. ^{[ 55 ]} افتُتح نفق جيفينغاسن، الذي يبلغ طوله 4.4 كيلومتر (2.7 ميل)، في 15 أغسطس 2011، ^{[ 56 ]} مما قلل وقت السفر بين هوميلفيك وفيرنيس بمقدار خمس دقائق. ^{[ 57 ]} كما يسمح ذلك بزيادة عدد القطارات على الخط بين تروندهايم وستوردال إلى ثمانية قطارات في الساعة (في كلا الاتجاهين معًا)، مما سيوفر سعة كافية للسماح بتشغيل قطارات ركاب إضافية إلى ستوردال. ^{[ 58 ]} 

أُغلقت محطة مستشفى ليفانجر عام ٢٠١١ لأسباب فنية رسمية. كانت المحطة تقع في منعطف ضمن منطقة إشارات محطة ليفانجر (على بُعد ٦٠٠ متر). وبسبب قربها من مستشفى ليفانجر، كانت المحطة من أكثر المحطات ازدحامًا في الشبكة، حيث بلغ عدد ركابها ٩٠ ألف راكب سنويًا. وكتعويض عن ذلك، تم إنشاء ممر جديد للمشاة والدراجات من محطة ليفانجر إلى المستشفى. ^{[ ٥٩ ]}

اشترت شركة نورسك توغ عربات قطار جديدة من شركة ستادلر لتشغيل الخط ابتداءً من عام 2021، إلى جانب قطارات الفئة 93. تتميز هذه القطارات الجديدة من طراز ستادلر فليرت بأنها ثنائية الوضع، تعمل بالكهرباء والديزل أو بنظام هجين، مع عربة إضافية صغيرة في منتصف القطار لمحركات الديزل. تعمل القطارات بالكهرباء في المناطق التي تتوفر فيها الأسلاك، وبالديزل والكهرباء باتجاه الشمال حتى اكتمال عملية كهربة الخط، المقرر أن تبدأ في عام 2020.

اعتبارًا من صيف عام 2020، أصبحت شركة SJ هي المشغلة لجميع القطارات.

تُظهر تسجيلات رحلات عربات القطار على شبكة قطارات تروندلاغ للركاب العمليات المحلية حول تروندهايم، بما في ذلك توقفات المحطات والظروف الشتوية. نظرة عامة: ^{[ 60 ]}