نقابة محركات البيئة

كانت شركة ENV من أوائل الشركات المصنعة لمحركات الطائرات، وكانت تسمى في الأصل شركة لندن وباريس للمحركات ، وظهر أول طراز لها في عام 1908. وقد استخدمت محركات ENV من قبل العديد من بناة الطائرات الرواد وتم إنتاجها في كل من فرنسا والمملكة المتحدة حتى حوالي عام 1914. وتخصصت الشركة لاحقًا في تصنيع أعمدة الكامات والتروس المخروطية حتى عام 1968 عندما فُقد الاسم.

كانت شركة لندن وباريس للمحركات مشروعًا أنجلو-فرنسيًا مسجلًا في لندن عام 1908، مدعومًا بشكل كبير برأس مال وخبرة بريطانية. صُنعت المسبوكات والمطروقات اللازمة لمحركاتها في شيفيلد ، حيث كان مقر الشركة الأصلي، ثم نُقلت إلى فرنسا للتجميع. ويعود السبب في ذلك إلى أن النشاط الجوي في فرنسا كان أكثر ازدهارًا منه في إنجلترا عام 1908، في حين كانت فرنسا تفرض ضرائب على الآلات المستوردة. وكانت المصانع الفرنسية تقع في كوربفوا، إحدى ضواحي باريس .

بحلول عام ١٩٠٩، ازداد النشاط الجوي في إنجلترا، فقررت شركة ENV بدء التصنيع الكامل محليًا في ويلسدن ، لندن . في ذلك الوقت، تأسست شركة منفصلة لإنتاج محركات الطائرات في ويلسدن، وهي شركة ENV Motor Syndicate Ltd. وكلمة ENV هي اختصار للعبارة الفرنسية "en-V" (في شكل V)، والتي كانت اسمًا شائعًا آنذاك لمحرك V. في الواقع، كانت معظم محركاتهم من نوع V-8 بزاوية ٩٠ درجة - تعود فكرة محرك V8 نفسها إلى المهندس الفرنسي ليون ليفافاسور عام ١٩٠٢. جميع محركات V8 من ENV كانت مبردة بالماء . كان النموذجان الأولان قويين لكنهما ثقيلان، بينما كان النوعان "D" و"F" اللاحقان أخف وزنًا وأكثر موثوقية، بقدرة ٣٧  حصانًا (٢٦  كيلوواط) و٧٤  حصانًا (٥١  كيلوواط) على التوالي.

استُخدمت هذه المحركات على نطاق واسع منذ عام 1909 في كل من بريطانيا وفرنسا؛ ففي إنجلترا، استخدمها روادٌ بارزون مثل إس إف كودي ، وإيه في رو ، وكلود غراهام وايت ، ومور برابازون، وتوم سوبويث . أما في فرنسا، فقد فاز روادٌ مثل هنري روجيه ، وبيير دي كاترز ، وآرثر دوراي ، ورينيه ميترو بجوائز عن تحليقهم بطائرات فوازين التي تعمل بمحركات ENV، كما استخدمت شركات تصنيع فرنسية أخرى مثل فارمان وأنتوانيت محركات ENV في بعض طائراتها.

بعد منتصف عام 1911 تقريبًا، بدأت محركات التبريد المائي تفقد شعبيتها، وحلّت محلها محركات أنزاني الشعاعية الأخف وزنًا والمبردة بالهواء ، ولا سيما المحرك الدوار عالي الأداء الذي قدمته شركة غنوم إيه رون . لم تكن نسبة القدرة إلى الوزن الجيدة ذات أهمية كبيرة للاستخدام في المناطيد ، وقد استُخدمت محركات ENV في العديد منها. أثبت محرك V-8 بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) الذي قُدِّم لمسابقة محركات الطائرات البحرية والعسكرية عام 1914 وجود عيوب تصميمية خطيرة، ونتيجةً لفشله، انسحبت شركة ENV من إنتاج المحركات. ^{[ 1 ]}  

تأسست شركة ENV Motors في 30 مايو 1919، ثم استحوذت في 3 يونيو 1919 على شركة جوزيف فريدريك لايكوك الهندسية، التي كانت تعمل تحت اسم ENV Motor Company في ويلسدن. ^{[ 2 ]} تم الاستحواذ على العقار والأصول مقابل 45,000 جنيه إسترليني، واستثمرت الشركة الجديدة في معدات وآلات جديدة، بما في ذلك بناء مصنع جديد لتصنيع علب التروس وأعمدة الكامات للمحركات، وخاصة التروس المخروطية الحلزونية. ^{[ 2 ]} في عام 1928، غيّرت الشركة اسمها إلى ENV Engineering Company Limited. ^{[ 2 ]}

واصلت الشركة إنتاج التروس المخروطية وعمود الكامات بنجاح لمدة خمسين عامًا أخرى؛ كما أنتجت مكونات فردية لعدة طائرات ومحركات دبابات من الحرب العالمية الأولى ، وبعد الحرب قامت بتصنيع علب تروس كاملة لصناعة السيارات. في عام 1964، أصبحت جزءًا من مجموعة إيتون، ييل، وتاون ، وفقدت هويتها في عام 1968. ^{[ 1 ]}

كانت شركة لندن وباريسيان وكلاء وامتيازًا حصريًا لسيارات هوتشكيس وديلاج الفرنسية التي عرضتها في معرض أولمبيا للسيارات منذ عام 1909. تم إغلاق الشركة في عام 1929 .

ظهرت محركات ENV V-8 في ستة طرازات مختلفة. تم تمييز معظمها بحرف، على الرغم من أن المصادر المعاصرة غالبًا ما تشير إليها حسب القدرة. وتُعرف رموز الأحرف C وD وF وT من المصادر المعاصرة. أما النوع الوحيد المعروف بأنه أقدم من C، فقد خُصص له الحرف A من قِبل مؤرخ لاحق، ^{[ 1 ]} وهو الترميز المُتبع هنا. يُعرف المحرك الأخير عادةً باسم "  محرك ENV بقوة 100 حصان لعام 1914". تُعرف التفاصيل الفيزيائية لجميع المحركات، مثل قطر الأسطوانة وشوط المكبس ، من السجلات المعاصرة والنماذج المتبقية. كما كانت هناك اختلافات داخل كل نوع مع تقدم عملية التطوير. ومع ذلك، تشترك جميع محركات V-8 في الكثير من الخصائص. فقد كانت جميعها تحتوي على صفوف أسطوانات مفصولة بزاوية 90 درجة، مما يترك مساحة داخل حرف V لمشعبات السحب وآلية الصمامات. وكانت جميعها مُبردة بالماء ؛ حيث كانت كل أسطوانة مُغلفة بغلاف نحاسي مُشكل كهربائيًا . ^{[ 1 ]} في البداية، تم إنتاج هذه المحركات باستخدام نسخة مُعدلة من عملية الشمع المفقود . طُليت الأسطوانات بالشمع، ثم طُلي الشمع بالرصاص الأسود لجعله موصلاً للكهرباء، ثم طُلي بالنحاس. بعد ذلك، أُزيل الشمع بالتسخين. ^{[ 3 ]} لاحقًا، استُبدل الشمع العازل بمعدن أبيض موصل للكهرباء ذي درجة انصهار منخفضة ، مما بسّط العملية. ^{[ 4 ]} صُنعت المكابس من الفولاذ ، بحلقات من الحديد الزهر ، وصُنعت علب المرافق من الألومنيوم المصبوب . كان هناك شمعة احتراق واحدة لكل أسطوانة، تُغذى بواسطة مغناطيس يعمل بالتروس، إما بمفرده أو مع ملف إشعال وموزع إضافيين يعملان بالبطارية للإشعال المزدوج. ^{[ 1 ]}

كانت المحركات من النوع A وC وD وF جميعها محركات ذات صمامات جانبية ، حيث تُشغَّل الصمامات بواسطة قضبان دفع مكشوفة وموازية لمحاور الأسطوانات، وتُدار داخل شكل V من عمود كامات مركزي مُدار بتروس فوق عمود المرفق. جميع أعمدة الكامات كانت مجوفة للتزييت. أحاطت أغلفة تبريد الأسطوانات بالأسطوانات، ثم انحنت للداخل بأسطح مسطحة لمشعبات السحب والعادم وقضبان الدفع. كانت أنابيب العادم رأسية، حيث يغذي كل صف من الأسطوانات أنبوبًا أفقيًا خاصًا به. دخلت أنابيب السحب رأس الأسطوانة بزاوية قائمة. احتوت محركات النوع A الأولى على زوج من أنابيب السحب، واحد لكل صف، وتغذت من مكربن ​​في المقدمة. في طرازات لاحقة قليلاً من النوع A والنوعين C وF، وُضع المكربن ​​بين صفوف الأسطوانات، في منتصف محور المحرك. كان الوقود والهواء يمران إلى غرفة خلط كروية من النحاس فوق المكربن، ثم عبر أربعة أنابيب نحاسية شعاعية تتفرع في النهاية إلى أزواج لتغذية منافذ السحب بشكل متناظر. احتفظ النوع D الأصغر حجمًا بالمكربن ​​الطرفي. جميع هذه المحركات كانت مزودة بأسطوانات من الحديد الزهر. كان النوعان A وC متشابهين جدًا في التصميم والسعة، ولكن طرأ تغيير جوهري على تصميم عمود المرفق مع النوع D الأصغر حجمًا، وهو التغيير الذي ورثه النوع F. كان النوعان A وC مزودين بعمود مرفق مدعوم بثلاثة محامل انزلاقية فقط ، وكان عرض المحمل المركزي يتطلب مساحة أكبر بين الأسطوانتين الثانية والثالثة في كل صف، مما أدى إلى تقسيم كل صف إلى مجموعتين. أما أعمدة المرفق في النوعين D وF فكانت مزودة بخمسة محامل كروية، واحد بين كل أسطوانة ومحملان طرفيان؛ وكان محمل الدفع الناتج مزدوج الحلقة للسماح بتكوينات الدفع أو الجر . سمح ترتيب المحامل الجديد بتباعد متساوٍ بين الأسطوانات. كان النوع FA عبارة عن نوع F مزود بعمود مرفق ممتد، مثبت في امتداد مخروطي بارز لعلبة المرافق. كان للنوع T امتداد مماثل، والذي سمح في هذه الحالة على الأقل باستخدام محمل دفع بقطر أكبر. ^{[ 1 ]}

على الرغم من ثقلها، وفّرت طرازات ENV A وC لبعض أوائل الطيارين الأوروبيين محركًا قويًا نسبيًا. استخدمت بعض طائرات فوازين ثنائية السطح هذه المحركات بين عامي 1908 و1910، وقام صموئيل فرانكلين كودي بتجهيز أول طائرة ثنائية السطح بمحرك دافع من النوع C في النصف الثاني من عام 1909. كما استخدمت طائرته الثانية هذا المحرك في خريف عام 1910. تميّزت الطرازات D وF بنسب قوة إلى وزن أفضل بكثير من الطرازين الأولين، وأصبحت من أكثر منتجات ENV شيوعًا، حيث شاع استخدامها على نطاق واسع في عامي 1910 و1911. بعد ذلك، تفوقت عليها المحركات الدوارة الجديدة الخفيفة . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

لم يُحقق آخر محركين من طراز V8، وهما T ومحرك بقوة 100 حصان (75 كيلوواط)، النجاح المأمول. فعلى الرغم من اختبارهما، لم يُحلّقا قط. استخدم محرك النوع T أسطوانات فولاذية، وكان محركًا بصمامات علوية مثبتة رأسيًا، تُشغّل بواسطة عمود كامات مركزي عبر قضبان سحب رفيعة وأذرع متأرجحة. وُضع المكربن ​​في المنتصف الأمامي، مُغذيًا أنبوبًا مركزيًا يمتد إلى الجزء الخلفي من المحرك، ثم يتفرع ويعود على طول كل صف من الأسطوانات. زُوّد المحرك بنظام إشعال مزدوج مغناطيسي/ملف وبطارية. كان محرك الـ 100 حصان (75 كيلوواط) أيضًا محركًا بصمامات علوية، بمعنى أن منفذه يفتح مباشرةً في رأس الأسطوانة، على الرغم من أن الصمامات كانت مثبتة أفقيًا. تطلّب هذا التصميم شكلًا غير مألوف لغرفة الاحتراق، ولكنه مكّن من تشغيل الصمامات مباشرةً من عمود مرفقي مركزي مرفوع على دعامات بارتفاع رأس الأسطوانة. عانى هذا المحرك، وهو آخر محرك صنعته شركة ENV، من اهتزازات هذا العمود المرفقي وضعف نظام تثبيت رأس الأسطوانة الجديد. ^{[ 1 ] [ 5 ]}    

كانت المحركات الثلاثة ذات الأسطوانات الأربع المتقابلة أفقيًا والصمامات العلوية، والتي ظهرت في معارض الطائرات بين أكتوبر 1909 و1910، هي التصميم الوحيد لشركة ENV الذي يختلف عن تصميمها القياسي لمحركات V8 بزاوية 90 درجة. المعلومات الفنية شحيحة، ولكن محرك عام 1909 كان مزودًا بأسطوانات فولاذية وصمامات سحب وعادم مدمجة. أما  محرك عام 1910 بقوة 30 حصانًا، فكانت رؤوس الأسطوانات وأسطواناتها الفولاذية منفصلة، ​​مثبتة معًا بالبراغي واللحام . كما كانت صمامات السحب والعادم منفصلة أيضًا، حيث وُضعت أسفل وأعلى الأسطوانات على التوالي، وتُشغَّل بواسطة قضبان دفع/سحب وأذرع متأرجحة. ^{[ 1 ]} لم يُحلِّق سوى محرك واحد من هذه المحركات الأفقية، حيث قام بتشغيل طائرة نيل أحادية السطح في بروكلاندز ^{[ 6 ]} لفترة وجيزة خلال عامي 1909 و1910. ^{[ 1 ]}

فُقدت سجلات الإنتاج، ولكن من المحتمل أنه تم تصنيع ما بين 100 و200 محرك من طراز ENV. ^{[ 1 ]}

فازت الطائرات التي تعمل بمحركات ENV، وخاصةً من النوع F، بجوائز نقدية كبيرة في اجتماعات الطيران خلال الفترة 1909-1910. وفي هليوبوليس (بالقرب من القاهرة ) عام 1910، حصدت محركات ENV مبلغ 145,000 فرنك فرنسي من أصل 175,000 فرنك فرنسي كجوائز متاحة. ^{[ 1 ]}

في الخامس عشر من أكتوبر عام ١٩١٠، انطلق والتر ويلمان ، وهو مواطن أمريكي، من أتلانتيك سيتي لعبور المحيط الأطلسي على متن منطاد بناه بنفسه وأطلق عليه اسم "أمريكا" ، سعته ٣٤٥ ألف قدم مكعب (٩٧٧٠ مترًا ^مكعبًا ) . كان المنطاد مزودًا بمحركين: محرك لورين-ديتريش بقوة ٧٥ حصانًا (٥٦ كيلوواط)، ومحرك ENV من النوع F بقوة ٦٠ حصانًا (٤٥ كيلوواط). سرعان ما ارتفعت درجة حرارة محرك ENV، ما استدعى إيقافه. بعد ٦٩ ساعة من الطيران، ووصولهم إلى خط عرض ٣٥°٤٣′ غربًا وخط طول ٦٨°١٨′ شمالًا، وقطعهم مسافة دائرة عظمى تبلغ حوالي ١٥٠٠ ميل (٢٤٠٠ كيلومتر)، اضطروا للهبوط الاضطراري في الماء، ولحسن حظ الطاقم المكون من ستة أفراد، تم إنقاذهم سالمين بواسطة باخرة عابرة. ^{[ ١ ]}     

في ديسمبر 1910، كان أحد عشر طيارًا يستعدون لمحاولة الفوز بجائزة البارون دي فورست البالغة 4000 جنيه إسترليني ، والمخصصة لأطول رحلة طيران أحادية المرحلة، بما في ذلك عبور القناة الإنجليزية ، يقوم بها طيار إنجليزي على متن طائرة بريطانية الصنع بالكامل قبل نهاية عام 1910. تسعة منهم كانوا يستخدمون محركات ENV. فاز بالجائزة توم سوبويث، الوافد الجديد إلى عالم الطيران البريطاني، على متن طائرة هوارد رايت ثنائية السطح ذات محرك ENV من النوع F. حلق سوبويث من إيستبورن على الساحل الجنوبي لإنجلترا إلى بومونت ، جنوب شارلوروا في بلجيكا، قاطعًا مسافة 272 كيلومترًا (169  ميلًا) في 18 ديسمبر. ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]}

من المعروف أن ستة محركات ENV على الأقل قد نجت. أربعة منها موجودة في متاحف وطنية: محركان من طراز D وF في متحف العلوم بلندن ، ومحرك من طراز FA في متحف الطيران والفضاء في لو بورجيه بباريس ، ومحرك من طراز F في المتحف التقني الوطني ببراغ ، مع العلم أنه قد لا تكون جميعها معروضة. ويُعرض محرك من طراز F، يحمل الرقم N/S 8، في متحف الطيران العسكري التابع للقوات الجوية المكسيكية (قاعدة سانتا لوسيا الجوية) في المكسيك. ^{[ 1 ]} كما يُعرض محرك من طراز F في الولايات المتحدة، مُثبّتًا في نسخة طبق الأصل من طائرة شورت S.27 ، وهو جزء من متحف أولد راينبيك . ^{[ 10 ]} أما محرك صامويل كودي من طراز C فلا يزال بحوزة عائلته. ^{[ 1 ]}