EFW N-20

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة EFW N-20 Aiguillon (وتعني " اللاسع" ) أول مشروع سويسري محلي الصنع لمقاتلة نفاثة . طوّر المصنع الفيدرالي السويسري للطائرات تصميمًا لمقاتلة ذات أربعة محركات وأجنحة مائلة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية . أُجريت تجارب طيران لطائرة شراعية N-20.01 غير مزودة بمحرك، وطائرة اختبارية بمحرك نفاث ، وهي أيضًا مصغرة الحجم وتُعرف باسم N-20.02 Arbalète ("القوس والنشاب"). بُني نموذج أولي للمقاتلة N-20.10 Aiguillon لكنه لم يُحلّق قط، كما اقتُرح تصميم طائرة N.20.20 Harpon ذات المحركين، لكن لم يُتابع العمل عليه.

يتم عرض طائرتي Arbalète و Aiguillon للجمهور في متحف Flieger Flab في دوبندورف .

التصميم والتطوير

كان من المقرر تزويد الطائرة بأربعة محركات توربينية مروحية مدفونة في الأجنحة، مع توجيه هواء الالتفاف لتغذية أنفاق هواء بارد على جانبي المحركات، بما في ذلك غرفة احتراق يمكن من خلالها الحصول على قوة دفع إضافية. ويمكن توجيه هواء الالتفاف عبر فتحات كبيرة على الجناحين العلوي والسفلي ليعمل كقلابات ديناميكية هوائية أو عاكسات دفع. ويمكن إيقاف محركين أثناء الطيران لزيادة المدى. وكان من المخطط أن تحمل الطائرة N-20 تسليحها في حجرة أسلحة قابلة للفصل، قادرة على حمل حمولات كبيرة من المدافع أو الصواريخ أو القنابل. [ 1 ]

محرك SM-1 معروض

كان من المخطط في البداية أن تُصمّم وتُصنع محركات الطائرة في سويسرا بواسطة شركة سولزر . إلا أن سولزر لم تُصنّع سوى محرك نفاث توربيني ، هو سولزر D-45 ، بقوة دفع تبلغ 7.38 كيلو نيوتن (1660 رطل) . من بين هذه المحركات، استُخدم المحرك D-45.01 في منصة اختبار بين عامي 1950 و1951، بينما استُخدم المحرك الثاني، D-45.04 (ذي الصلاحية المحدودة للطيران)، حتى عام 1955 في منصة اختبار أخرى. يُعدّ المحرك D-45.04 جزءًا من معروضات متحف دوبندورف N-20. توقعت سولزر الحصول على عقد تطوير بقيمة 10 ملايين فرنك سويسري لتطوير محرك الالتفاف DZ-45، وهو عقد لم يُبرم. [ 2 ]  

اقترح مهندس الطيران والفضاء ثيودور فون كارمان ، الذي عمل على طائرة فوغت كاتلاس المماثلة [ 3 ]، عند دعوته من قبل شركة إف+دبليو إيمن لمشروع إن-20، تركيب مثبت عمودي للطائرة. [ 4 ]

تم اختيار محرك أرمسترونغ سيدلي مامبا التوربيني المروحي كأساس لمحركات النموذج الأولي للطائرة N-20، حيث استُبدلت علبة تخفيض سرعة المروحة بضاغط منخفض الضغط. [ 5 ] سُمّي هذا المحرك سويس مامبا SM-1؛ ونُفّذت عملية التحويل عام 1948 بواسطة شركة EFW، حيث صُنعت ستة محركات فقط (أربعة منها مُركّبة على الطائرة N-20 واثنان احتياطيان). أحد المحركين الاحتياطيين موجود اليوم ضمن مقتنيات المتحف السويسري للنقل ، في متحف الطيران دوبندورف. بدأت اختبارات الطيران للمحرك في أكتوبر 1952 على متن طائرة دي هافيلاند موسكيتو . كان التطوير المقترح للمحرك SM-5 للطائرة الإنتاجية مشابهًا جدًا للمحرك DZ-45 الذي اقترحته شركة سولزر عام 1947. [ 6 ]

EFW N-20.01

نظراً لافتقار الصناعة السويسرية آنذاك للخبرة في مجال الطائرات وديناميكيات الهواء للطائرات النفاثة، تم إنتاج عدة نماذج تجريبية في نفق الرياح. إضافةً إلى ذلك، تم بناء طائرة شراعية خشبية بمقياس 3/5، تحمل اسم EFW N-20.01، لاختبار شكل الجناح الجديد؛ وقد حلقت هذه الطائرة في 17 أبريل 1948. [ 1 ] زُودت الطائرة بمحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب من نوع JATO ، والذي كان بالإمكان تشغيله بشكل مستقل للوصول إلى الارتفاع اللازم للاختبارات. استُخدمت عجلة الهبوط الأمامية من طائرة دي هافيلاند فامباير ، وعجلات الهبوط الرئيسية من طائرة مسرشميت Bf 109 ؛ وكلاهما قابل للسحب الكهروميكانيكي. صُنع هيكل الطائرة من الخشب وغُطي بالقماش. دُمرت الطائرة N-20.01 في حادث هبوط في 1 يوليو 1949 في قاعدة إيمين الجوية.

EFW N-20.02 أرباليت

معروضة N-20.02 أرباليت

أثبتت الطائرة الشراعية نجاح التصميم، وتلتها طائرة اختبارية مماثلة الحجم تعمل بمحرك، وهي EFW N-20.02 Arbalète ("القوس والنشاب")، مزودة بأربعة محركات نفاثة من نوع Turboméca Piméné  بقوة 0.98 كيلو نيوتن (220  رطل قوة) مثبتة أعلى وأسفل الأجنحة. حلقت هذه الطائرة لأول مرة في 16 نوفمبر 1951. وقد أثبتت قدرتها الجيدة على المناورة، وبلغت سرعتها القصوى 750 كم/ساعة (466 ميل/ساعة). [ 7 ]  

EFW N-20.10 Aiguillon

قُدِّرت السرعة القصوى للطائرة كاملة الحجم بـ 1095  كم/ساعة (680  ميل/ساعة)، [ 1 ] إلا أن طائرة مامبا المُعدَّلة الأولى، SM-1، التي خضعت لاختبار طيران تحت طائرة دي هافيلاند موسكيتو عام 1948 وكانت أول طائرة بمحرك توربيني مروحي تحلق، لم تُولِّد قوة دفع كافية. تطلَّب الأمر مزيدًا من العمل لتطوير محرك SM-5 ثنائي المحور، الذي كان من المفترض أن يُولِّد قوة دفع تبلغ 14.7 كيلو نيوتن (3300 رطل). اكتمل النموذج الأولي عام 1952، ومُجهَّزًا بأربعة محركات SM-1، حلَّق لفترة وجيزة خلال اختبار سير على المدرج في 8 أبريل 1952، ولكن تم إلغاء تطوير المحرك وطائرة N-20 بعد ذلك بوقت قصير. [ 5 ]  

هاربون EFW N-20.20

أثناء الاختبارات، تبيّن أن المحركات لا تُنتج قوة الدفع المطلوبة، فبدأ مشروع N-20.20. كانت الطائرة مشابهةً للطائرة N-20.10، ولكنها زُوّدت بمحرك تقليدي واحد، وهو محرك نفاث توربيني من طراز رولز رويس أفون أو أرمسترونغ سيدلي سافاير، في جذر كل جناح. كان الجناح أرقّ قليلاً، واقتربت عجلات الهبوط الرئيسية من جسم الطائرة، إذ لم تعد هناك حاجة لوضع المحركات داخل الجناح. لم يُستكمل مشروع N 20.20، على الرغم من تصنيع بعض النماذج التجريبية في نفق الرياح. [ 8 ]

المواصفات (N-20.10 إيجيلون)

محرك سولزر D45.04

بيانات من الطائرة المقاتلة القاذفة السويسرية N-20. [ 7 ] [ 9 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 12.5  متر (41  قدم 0  بوصة)
  • طول الجناح: 12.6  متر (41  قدم 4  بوصات)
  • الارتفاع: 3.13  متر (12  قدم 0  بوصة)
  • مساحة الجناح: 54  متر مربع (570 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 9000  كجم (19842  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 8709  كجم (19200  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: 4 × محركات توربينية مروحية من نوع Sulzer Swiss Mamba ، قوة دفع 6.2 كيلو نيوتن (1400 رطل) لكل منها [ 10 ]  

أداء

  • السرعة القصوى: 1000  كم/ساعة (620  ميل/ساعة، 540  عقدة)
  • المدى: 500  كم (310  ميل، 270  نمي)
  • سقف الخدمة: 11000  متر (36000  قدم)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. 1 2 3 هالر 1962، ص 203.
  2. ^ جورج بريدل: Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke – Sulzer Schweizerische Bauzeitung Band 95 (1977)، المجلد 10، ص 140
  3. ↑ مراجعة الهندسة الجوية، أبريل 1955 - المجلد 14، الجزء 1 - الصفحة 36
  4. ↑ ثيودور فون كارمان: Flugzeuge für die Welt und eine Stiftung for Bern، كارين نيكلسن، أليساندرا هول، جيرد جراشوف · 2013
  5. 1 2 هالر 1962، ص. 204.
  6. ^ جورج بريدل: Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke ، Schweizerische Bauzeitung Band 93 (1975)، المجلد 3، ص 18
  7. 1 2 هالر 1964، ص. 203-4.
  8. ↑ قمرة القيادة العدد 2 فبراير 1984، الصفحات 40-43.
  9. ↑ قمرة القيادة العدد 2 فبراير 1984، الصفحات 40-43.
  10. ^ Jagdbomben- und Erdkampfflugzeug EFW N-20 "Aiguillon" . تم الاسترجاع 30 ديسمبر 2009.

فهرس

  • باتلر، توني وجان لويس ديليزين. طائرات إكس الأوروبية: طائرات بحث سرية من العصر الذهبي 1946-1974 . مانشستر، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي، 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
  • هالر، أولريش. "الطائرة المقاتلة القاذفة السويسرية N-20". مجلة Air Pictorial ، يوليو 1964. الصفحات  203-204.
  • منزيجر، ارنست. دوسينتريبويركي . لوزيرن: بادن فيرلاغ، 1991. ISBN 3-85545-056-0.
  • شورمان، رومان. هيلفيتيش جاغر. Dramen und Skandale am Militärhimmel . زيورخ: روتبونكتفيرلاج ، 2009. ISBN 978-3-85869-406-5