سكين فوغت F7U

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة
سيف F7U
طائرة F7U Cutlass تابعة للبحرية الأمريكية تعود إلى عام 1955 تقريبًا
معلومات عامة
يكتب مقاتلة بحرية متعددة المهام
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةشانس فوغت
المستخدم الأساسيالبحرية الامريكية
عدد المبني320
تاريخ
مُصنَّع1948–1955
تاريخ التقديميوليو 1951
الرحلة الأولى29 سبتمبر 1948
متقاعد2 مارس 1959

فوغت إف 7 يو كاتلاس هي مقاتلة نفاثة وقاذفة قنابل تابعة للبحرية الأمريكية ، صممتها وأنتجتها شركة تصنيع الطائرات تشانس فوغت . كانت أول مقاتلة بدون ذيل في الولايات المتحدة، فضلاً عن كونها أول طائرة نفاثة للبحرية الأمريكية مجهزة بأجنحة مائلة وأول طائرة مصممة بحارق خلفي . [1]

تم تطوير كاتلاس من منتصف الأربعينيات إلى أوائل الخمسينيات من القرن العشرين كمشاركة لشركة فوغت في مسابقة للبحرية الأمريكية. اختار فريق التصميم الخاص بهم، الذي تأثر بمعلومات التصميم التي تم الحصول عليها من ألمانيا النازية ، تكوينًا بدون ذيل مقترنًا بأجنحة مائلة ذات نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة ، والذي كان يُنظر إليه على أنه انحراف جذري عن تصميم الطائرات التقليدي في ذلك العصر. فضل مسؤولو البحرية تقديم فوغت وتم إعلانه الفائز في عام 1946. في 29 سبتمبر 1948، أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى ؛ ستضيع النماذج الثلاثة الأولية أثناء برنامج اختبار الطيران. كانت تعمل في البداية بزوج من محركات توربينية Westinghouse J34 والتي كانت منخفضة القوة نسبيًا، مما ساهم في طبيعتها المعرضة للحوادث ؛ كان نظام التحكم الهيدروليكي في الطيران غير الموثوق به أيضًا مصدرًا للصعوبات.

دخل أول طراز إنتاجي من طراز كاتلاس، F7U-1 ، الخدمة خلال يوليو 1951. وتبعه على الفور طرازا F7U-2 و F7U-3 ، وهما طرازان محسنان مزودان بمحركات أكثر قوة من بين تحسينات أخرى. ومع ذلك، استمرت كاتلاس في المعاناة من مشاكل فنية ومناولة متكررة طوال فترة الخدمة القصيرة للطائرة. كانت الحوادث التي تنطوي على هذا النوع مسؤولة عن وفاة أربعة طيارين تجريبيين و21 طيارًا آخر من البحرية الأمريكية. [2] تم تدمير أكثر من ربع جميع كاتلاس التي تم بناؤها في حوادث؛ أدى هذا المعدل المرتفع من الحوادث إلى سحب هذا النوع خلال أواخر الخمسينيات على الرغم من وجوده في الخدمة لمدة تقل عن عشر سنوات. [3]

تطوير

خلفية

تم تطوير كاتلاس استجابة لمسابقة نظمتها البحرية الأمريكية للحصول على مقاتلة نهارية جديدة قادرة على حمل حاملات الطائرات والتي تم إطلاقها في 1 يونيو 1945. [4] تضمنت المتطلبات المحددة للمسابقة القدرة على الطيران بسرعات تصل إلى 600 ميل في الساعة (970 كم / ساعة) وارتفاعات تصل إلى 40000 قدم (12000 متر). [2] [1] قرر فوجت الرد بتصميم جذري نسبيًا للعصر. [4]

اختار فريق تصميم Vought تكوينًا غير تقليدي بدون ذيل ؛ تأثر هذا القرار بشدة بالبيانات الديناميكية الهوائية التي تم الحصول عليها من مشاريع مختلفة في زمن الحرب قامت بها شركتا Arado و Messerschmitt الألمانيتان والتي تم الحصول عليها في نهاية الحرب العالمية الثانية من خلال العلماء الألمان الذين عملوا في المشاريع، على الرغم من أن مصممي Vought نفوا أي صلة بالبحث الألماني في ذلك الوقت. [2] على وجه التحديد، ساهم كبير مصممي Messerschmitt AG السابق Woldemar Voigt ، الذي أشرف على تطوير العديد من المقاتلات النفاثة التجريبية في ألمانيا النازية ، في تصميمها بخبرته في تطوير مشروعي Messerschmitt P.1110 و P.1112 . [5] [6] كانت F7U آخر طائرة صممها ريكس بيسل ، الذي كان مسؤولاً عن أول مقاتلة مصممة خصيصًا للبحرية الأمريكية، Curtiss TS-1 لعام 1922.

تم منح تصميم Vought رقم نوع الشركة V-346 وحصل لاحقًا على التسمية الرسمية F7U عندما تم الإعلان عن فوز الطائرة بالمسابقة. [2] وجد المسؤولون المراجعون أن التصميم، على الرغم من طبيعته غير التقليدية، يشكل مستوى مقبولًا من المخاطرة، أقل من بعض العروض المتنافسة. خلال شهر يونيو 1946، تم إصدار طلب أولي لثلاثة نماذج أولية من طراز XF7U-1 ، كل منها مدعوم بزوج من محركات توربينية نفاثة من طراز Westinghouse J34 ، للشركة. [4] تم البناء في مصنع Vought في ستراتفورد، كونيتيكت . [7]

اختبار الطيران

في 29 سبتمبر 1948، أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى من قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية في ماريلاند ، بقيادة كبير طياري الاختبار في فوجت، جيه روبرت بيكر. [8] [9] واجهت الطائرة العديد من المشكلات أثناء هذه الرحلة الأولية. بعد ذلك بوقت قصير، أعلنت البحرية أن الطائرة ستُسمى كاتلاس . [10] أثناء اختبارات الطيران اللاحقة، وصلت إحدى النماذج الأولية إلى سرعة قصوى تبلغ 625 ميلاً في الساعة (1058 كم / ساعة). [11]

خلال شهر سبتمبر 1949، حصلت شركة فوغت على عقد لتعديل التصميم وإنتاج 88 طائرة من طراز F7U-2 Cutlasses للبحرية. [10] وفي مايو 1950، اختارت البحرية إيقاف إنتاج F7U-1 عند 14 طائرة لصالح الطراز المحدث. [12] ولم تتم الموافقة على استخدام أي من طائرات F7U-1 الـ 14 التي تم بناؤها بين عامي 1950 و1952 في خدمة السرب. [3] وفي 7 يوليو 1950، قفز طيار الاختبار في شركة فوغت بول ثاير من نموذجه الأولي المحترق أمام حشد من حشد العرض الجوي. [3] وفي هذا الوقت تقريبًا، أشارت شركة فوغت مرارًا وتكرارًا إلى عدم رضاها عن محرك ويستنجهاوس J34 للبحرية، زاعمة أن محرك الطاقة كان مسؤولاً عن تأخير التسليم وعدم القدرة على إجراء اختبارات طيران معينة. [13]

تم قطع تمويل كاتلاس لفترة وجيزة قبل إعادة العمل به خلال عام 1950. [14] كانت صعوبات تطوير الطائرة كبيرة لدرجة أنه وفقًا لمؤلف الطيران تومي توماسون، كانت هناك اعتبارات جدية تجاه إلغاء كاتلاس بالكامل خلال النصف الأخير من عام 1951، ومع ذلك، كانت هناك صعوبات شديدة مع محرك ويستنجهاوس J40 الذي كان يعمل على تشغيل العديد من طائراتها المنافسة المحتملة وبالتالي لم يكن لدى البحرية بديل قوي ليحل محله بسهولة. [15] كما ساعد إدخال المقاليع البخارية الأكثر قوة خلال عام 1952 البرنامج بشكل كبير. [16]

في 20 ديسمبر 1951، أقلعت الطائرة F7U-3 المحسنة في رحلتها الأولى؛ كان هذا النموذج إعادة تكوين للطائرة نحو تكوين مقاتلة ذات أغراض أكثر عمومية. [16] تضمنت التغييرات المحددة استخدام محركات Westinghouse J46 الأكثر قوة ، وهيكل طائرة أقوى تم تكبيره بمقدار الثلث، بالإضافة إلى إمكانية الوصول بشكل أفضل للصيانة عبر الألواح الإضافية. [3] [17] كتب طيار الاختبار ( ورائد الفضاء لاحقًا ) والي شيرا في سيرته الذاتية أنه يعتبر F7U-3 عرضة للحوادث و"صانعة أرامل". [1] كما سجل طيارو الاختبار العديد من الملاحظات الإيجابية، مثل كونها منصة أسلحة مستقرة، وقابلة للمناورة نسبيًا، وممتعة في الطيران، ومتينة إلى حد ما مع هيكل الطائرة المعزز. علاوة على ذلك، أشاد طيارو الاختبار بشكل خاص بمعدل التدحرج العالي الذي بلغ 570 درجة / ثانية، والذي كان أسرع بثلاث مرات من معظم الطائرات النفاثة الإنتاجية في ذلك الوقت. [3] اقترح بعض الطيارين أن قلة الخبرة في التعامل مع الطائرات ذات الأجنحة المكنسة، بالإضافة إلى الميزات المبتكرة الأخرى للطائرة، ساهمت على الأرجح في سجل الحوادث السيئ. [1]

في وقت مبكر، تم اكتشاف أن الطائرة كاتلاس تدور بعد التعرض لتوقف. خلال إحدى الرحلات التجريبية، أظهرت طائرة كاتلاس التابعة للملازم موري لوسو هذا السلوك، حيث تدحرجت نحو الأرض بعد توقف. عند ترك عصا التحكم للوصول بكلتا يديه إلى مقبض القذف، قامت طائرة كاتلاس التابعة لوسو بتصحيح نفسها على الفور. وقد تم تحديد أن إجراءات الاسترداد العادية لا تنطبق على الطائرة كاتلاس، وهو الاستنتاج الذي تم تأكيده لاحقًا من خلال اختبار نفق الرياح . [3]

تصميم

أول طائرة F7U-1 تنطلق من حاملة الطائرات ميدواي في عام 1951

كانت الطائرة فوغت إف 7 يو كاتلاس مقاتلة نفاثة وقاذفة مقاتلة تعتمد على حاملة طائرات . كانت تتميز بأجنحة عريضة ونسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة ، مع زعانف ذيل مزدوجة مثبتة على الجناح على جانبي جسم الطائرة القصير . لم تكن بها رفارف . [4] كانت قمرة القيادة ، التي كانت مضغوطة ، موضوعة بشكل جيد للأمام لتوفير رؤية جيدة للطيار أثناء اقتراب حاملة الطائرات . [1] تم تزويد الطيار بمقعد قاذف . [4] تضمنت الألقاب الشائعة للطائرة إف 7 يو بين الطيارين البحريين "Gutless Cutlass" و"Ensign Eliminator" وفي لحظات أكثر لطفًا "Praying Mantis". [18] [3]

تم توفير التحكم في الميل والانقلاب بواسطة المصاعد ، على الرغم من أن Vought أشار إلى هذه الأسطح باسم "المصاعد الهوائية" في ذلك الوقت. تم تركيب شرائح على كامل امتداد الحافة الأمامية . [4] تم تجهيز الطائرة بعناصر تحكم طيران هيدروليكية بالكامل؛ وفرت هذه العناصر ردود فعل اصطناعية حتى يتمكن الطيار من الشعور بالقوى الديناميكية الهوائية المؤثرة على الطائرة. عمل النظام الهيدروليكي عند 3000 رطل لكل بوصة مربعة، أي ضعف ضغط الطائرات البحرية الأخرى؛ ومع ذلك، أثبت النظام أنه غير جاهز للخدمة في الخطوط الأمامية وشهد مستوى عالٍ من عدم الموثوقية. [3] يُزعم أن هذا يرجع جزئيًا على الأقل إلى أن العديد من المكونات كانت مخصصة لأنظمة هيدروليكية ذات ضغط أقل، مما أدى إلى ارتفاع معدل الفشل وبالتالي تفاقم عدم الموثوقية بشكل عام. [1]

أثناء اختبارات الطيران، وجد الطيار جون جلين وطيارون اختباريون مختلفون أن انفجار الفوهة من المدافع عيار 20 ملم تسبب في اشتعال المحركات ، ومع ذلك تم حل هذه المشكلة عندما اتصلت البحرية الأمريكية بخبير الأسلحة جورج إم تشين الذي صمم جهازًا لإزالة اللهب، [19] [20] وهو جهاز مشابه لجهاز التعويض كاتس المستخدم في مدفع رشاش تومسون لتحويل انفجار الفوهة الذي حل المشكلة.

كان دعامة الهبوط ذات الأنف الطويلة جدًا المطلوبة للإقلاع بزاوية هجوم عالية ترفع الطيار 14 قدمًا في الهواء ويمكن توجيهها بالكامل. [3] [21] كان الوضع المرتفع للأنف بالنسبة لسطح الطيران يشكل صعوبات في الرؤية للطيار. [22] علاوة على ذلك، تسببت الضغوط العالية الناجمة عن اشتباكات الحاجز والأحمال الجانبية المفروضة أثناء هبوط حاملة الطائرات في النشر المبكر في فشل أقفال الأسطوانة الداخلية للسحب، مما تسبب في فشل معدات الأنف وإصابات العمود الفقري الناتجة للطيار. [18] للمساعدة في تخفيف قوى التحميل التي تمارس على محرك معدات الهبوط في الأنف وهيكل التثبيت، أضاف مهندسو تصميم Vought توربينات صغيرة تعمل بالهواء المنزف من المحركات للدوران المسبق على إطارات معدات الأنف إلى 90 ميلاً في الساعة قبل الهبوط. [3] علاوة على ذلك، حافظ نظام نقل الوقود التلقائي على مركز ثقل الطائرة . [4]

كانت النماذج الأولية من كاتلاس مدعومة بزوج من محركات توربينية نفاثة من إنتاج ويستنجهاوس J34 ؛ وقد اعتُبرت هذه المحركات على نطاق واسع ضعيفة القوة، وزعم العديد من الطيارين بازدراء أنها "تنتج حرارة أقل من محمصات ويستنجهاوس". أنتج محرك J34 طاقة أقل بكثير مما توقعه ويستنجهاوس في الأصل، ومع ذلك كان المحرك الوحيد الذي يمكن أن يتناسب مع هيكل الطائرة كاتلاس دون إعادة تصنيع مكثفة. [3] تم تجهيز طائرات الإنتاج اللاحقة بمحرك ويستنجهاوس J46 الأكثر قوة . كان طراز F7U-3M أول طائرة في خدمة البحرية الأمريكية قادرة على إطلاق صاروخ جو-جو AAM-N-2 Sparrow I. [3] [23] في حين كان من المقصود تجهيز كاتلاس بالرادار ، إلا أن مثل هذه الأجهزة سيتم استبعادها بسبب قيود الوزن. [24]

التاريخ التشغيلي

فوغت F7U-3 كاتلس

تم وضع أوامر الإنتاج لـ F7U-1 بموجب مواصفات ظلت قريبة نسبيًا من مواصفات النماذج الأولية، وتم تطوير إصدارات F7U-2 و F7U-3 بمحركات أكثر قوة. ومع ذلك، نظرًا لمشاكل التطوير مع مجموعة نقل الحركة، لم يتم بناء F7U-2 أبدًا، في حين ستتضمن F7U-3 العديد من التحسينات التي خرجت من اختبارات الطيران لـ -1. تم تشغيل أول 16 طائرة F7U-3 بمحركات Allison J35 -A-29 غير ذات احتراق لاحق. [13] ستصبح -3، بمحركاتها التوربينية Westinghouse J46-WE-8B، في النهاية النسخة الإنتاجية النهائية، بإجمالي 288 طائرة تزود 13 سربًا من البحرية الأمريكية. انتهى تطوير هذا النوع بعد وقت قصير من بدء اختبار الطيران لطائرة Vought F8U Crusader الأكثر قدرة . [ بحاجة لمصدر ]

عانى أداء F7U بسبب نقص قوة الدفع الكافية للمحرك ؛ وبالتالي، كان أداء هبوطها وإقلاعها على حاملة الطائرات سيئًا بشكل ملحوظ. كان من المعروف أن J35 تنطفئ في المطر، وهو عيب خطير للغاية. كان أول سرب أسطول يتلقى طائرات F7U هو سرب المقاتلات 81 (VF-81) في أبريل 1954. قام عدد قليل من الأسراب بنشر هذا النوع، و"أرسلهم" معظمهم إلى الشاطئ أثناء جزء من الرحلة البحرية بسبب صعوبات التشغيل. الوحدات المعروفة التي نقلت هذا النوع إلى البحر كانت:

خلال عام 1957، قام تشانس فوغت بتحليل سجل الحوادث ووجد أنه مع 78 حادثًا وخسارة ربع هياكل الطائرات أثناء تجميع 55000 ساعة طيران، كان لدى كاتلاس أعلى معدل حوادث بين جميع مقاتلات البحرية ذات الأجنحة المكنسة. [3] علاوة على ذلك، وفقًا لتوماسون، كانت الحوادث التي تنطوي على كاتلاس أكثر خطورة عادةً من تلك التي تحدث مع الطائرات الأخرى. [25] تسبب سجل السلامة السيئ للطائرة في قيام نائب الأدميرال هارولد م. "بيوتي" مارتن، القائد الجوي لأسطول المحيط الهادئ للولايات المتحدة ، باستبدال كاتلاس بطائرات جرومان إف 9 إف-8 كوجر ؛ كان القرار مفاجئًا إلى حد ما، مع استمرار تسليم الطائرات الجديدة لبعض الوقت بعد ذلك. ومع ذلك، سرعان ما تم إلغاء الطلب المعلق على 250 كاتلاس إيه 2 يو-1، وهي نسخة هجومية أرضية. [3] خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، تبرعت البحرية بالعديد من الطائرات الفائضة الآن لمختلف البلديات والمدارس لتعزيز الطيران. [1]

الملائكة الزرقاء

قام سرب العرض الجوي البحري، الملائكة الزرقاء ، بتحليق طائرتين من طراز F7U-1 Cutlasses (BuNos 124426 & 124427) كعرض جانبي خلال موسم العرض لعام 1953 في محاولة للترويج للطائرة الجديدة، لكنهم لم يستخدموها كجزء من عرض التشكيل المنتظم. وجد كل من الطيارين وطواقم الأرض الطائرة غير مرضية بشكل عام، وكان من الواضح أن هذا النوع كان لا يزال يعاني من مشاكل متعددة في البداية. [11] ومع ذلك، كانت هناك ضغوط سياسية لتبني Cutlass، سواء من العديد من كبار الضباط أو من أعضاء مجلس الشيوخ . [3] من بين الإخفاقات أعطال معدات الهبوط، والأعطال الهيدروليكية، وحرائق المحرك أثناء وجوده في الهواء، وفي إحدى المرات، سقط باب معدات الهبوط على مدرج المتفرجين ولكن من خلال الحظ البحت، لم يصب أحد بأذى. [3] [26]

خلال أول ظهور للملائكة الزرقاء في العرض الجوي عام 1953، تعرض الطيار الملازم إدوارد "وايتي" فيتنر ، مدير البرنامج السابق لطائرة F7U، لفقدان كامل للهيدروليكا عند إقلاع حارق لاحق كامل وصعود حاد. أثناء محاولته اكتساب ارتفاع كافٍ للقذف، تمكن من البقاء مع الطائرة حتى تم تشغيل نظام النسخ الاحتياطي. اصطدم بالأشجار في نهاية المدرج، مما تسبب في اشتعال المحرك الأيسر. مع تدفق السائل الهيدروليكي مرة أخرى في لهب ساطع، قام بانعطاف صعب وأعاد الطائرة إلى المدرج، مما أثار حماسة الجمهور. لاحقًا، أثناء السفر إلى عرض جوي في محطة جلينفيو الجوية البحرية في شيكاغو، إلينوي ، تعرض طيار آخر من الملائكة الزرقاء، الملازم هاردينج ماكنايت، لاشتعال محرك في طائرته كاتلاس، مما أجبره على الهبوط اضطراريًا في محطة جلينفيو الجوية البحرية. أثناء السفر معه، تم إعادة توجيه فيتنر للهبوط في مطار أورتشارد السابق في شيكاغو، والذي تم توسيعه وإعادة تسميته بمطار أوهير . كان المدرج قد اكتمل للتو وتم تغطيته بسلال الخوخ لمنع الطائرات من الهبوط حتى يتم فتحه. طُلب من فيتنر تجاهل السلال والهبوط على المدرج الجديد. ونتيجة لذلك، أصبحت طائرة F7U التي يقودها فيتنر أول طائرة تهبط على المدرج الجديد لمطار أوهير الدولي في شيكاغو.

في أعقاب هذه الحوادث، اعتُبرت طائرتا كاتلاس غير مناسبتين للطيران الاستعراضي وتم نقلهما إلى قاعدة ممفيس الجوية البحرية بولاية تينيسي، حيث تم التخلي عنهما لتصبحا هياكل طائرات تعليمية لصيانة الطائرات لمركز التدريب الفني البحري. [27] اختارت الملائكة الزرقاء استخدام Grumman F9F Panther بدلاً من كاتلاس. [3]

المتغيرات

إكس إف 7 يو-1
تم طلب ثلاثة نماذج أولية في 25 يونيو 1946 (BuNos 122472 و122473 و122474). أول رحلة كانت في 29 سبتمبر 1948؛ ودُمرت جميع الطائرات الثلاث في حوادث تحطم. [28]
اف7يو-1
النسخة الإنتاجية الأولية، تم تصنيع 14 منها. تعمل بمحركين من طراز J34-WE-32.
اف7يو-2
النسخة المقترحة، كان من المقرر أن يتم تشغيلها بواسطة محركين من نوع Westinghouse J34-WE-42 مع حارق لاحق ، ولكن تم إلغاء الطلب على 88 طائرة.
إكس إف 7 يو-3
التسمية التي أُطلقت على طائرة واحدة تم بناؤها كنموذج أولي لطائرة F7U-3، رقم BuNo 128451. أول رحلة: 20 ديسمبر 1951.
اف7يو-3
النسخة الإنتاجية النهائية، تم تصنيع 180 طائرة منها. تعمل بمحركين نفاثين من طراز Westinghouse J46-WE-8B . كانت الطائرات الستة عشر الأولى، بما في ذلك النموذج الأولي، تعمل بمحركات J35-A-29 المؤقتة غير المزودة باحتراق لاحق.
طائرة استطلاع F7U-3P
اف7يو-3بي
نسخة الاستطلاع الضوئي، تم تصنيع 12 نسخة منها. مع أنف أطول بمقدار 25 بوصة (64 سم) ومجهزة بخراطيش فلاش ضوئي، لم تدخل أي من هذه الطائرات الخدمة التشغيلية، حيث تم استخدامها فقط لأغراض البحث والتقييم. [28]
اف7يو-3ام
تم تسليح هذه النسخة القادرة على إطلاق الصواريخ بأربعة صواريخ جو-جو من طراز AAM-N-2 Sparrow I. تم بناء 98 طائرة منها 48 طائرة F7U-3 قيد الإنشاء تم ترقيتها إلى مستوى F7U-3M. تم إلغاء طلب 202 طائرة إضافية.
أ2يو-1
تسمية تم منحها لطلب ملغى لشراء 250 طائرة لاستخدامها في دور الهجوم الأرضي .
في-362
اقتراح طائرة اعتراضية كمنافسة لطائرة إف-3 ديمون بمحركات ويستنجهاوس النفاثة XJ-40 . [29] [30]
في-366H
كانت طائرة فوغت V-366H مشروع تحديث لطائرة فوغت F7U-3. [31] كانت أهداف التصميم الرئيسية هي تقليل الأبعاد الكلية للطائرة مع زيادة الحمولة. ونظرًا للتخطيط غير المعتاد، تم تحقيق كلا الهدفين. مع زيادة طفيفة في باع الجناح، تم تقليل طول جسم الطائرة بشكل كبير، وزادت احتياطيات الوقود. كما تم تثبيت قاذفة للصواريخ جو-جو غير الموجهة Mighty Mouse كما هو الحال في F-89 Scorpion، مع الحفاظ على تسليح المدفع. توقف العمل على V-366H بسبب الاعتراف بأن تصميم F7U ككل قد عفا عليه الزمن والحاجة الوشيكة لإنشاء مقاتلات تفوق سرعة الصوت تعتمد على حاملات الطائرات.
في-389
اقتراح لطائرة هجومية ذات أداء محسن تعتمد على A2U-1 Cutlass. تضمن الاقتراح طائرة Pratt and Whitney J57-P-4 واحدة . [32]

المشغلين

تنطلق طائرة VF-83 F7U-3 من حاملة الطائرات USS Intrepid في عام 1954 أثناء خضوعها لاختبارات المنجنيق حيث أشعلت محركاتها اللاحقة النيران في ألواح سطح السفينة
 الولايات المتحدة

الحوادث والوقائع

فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديوفيديو تحطم حاملة الطائرات F-0837 Vought F7U Cutlass على متن USS Hancock
ايقونة الفيديوهبوط اضطراري لطائرة فوغت إف7يو-3 على حاملة الطائرات
ضربة منحدر لطائرة فوغت إف7يو-3 كاتلاس بو نو 129595، مودكس 412، من طراز في إف-124 على متن السفينة يو إس إس هانكوك في 14 يوليو 1955. قُتل الرائد البحري جاي تي ألكاير (الضابط التنفيذي لطائرة في إف-124 "ستينغرايز" التابعة للبحرية الأمريكية) في الحادث، كما أصيب العديد من أفراد طاقم السفينة.
  • 26 يوليو 1954: قفز الملازم الطيار فلويد نوجنت من طائرة كاتلاس المزودة بصواريخ مقاس 2.75 بوصة. استمرت الطائرة كاتلاس في الطيران واستمرت في الدوران حول جزيرة سان دييجو الشمالية بفندق ديل كورونادو لمدة 30 دقيقة، قبل أن تتحطم أخيرًا بالقرب من الشاطئ. [3]
  • 11 ديسمبر 1954: أثناء عرض جوي في حفل تعميد حاملة الطائرات يو إس إس  فورستال ، قُتل الطيار الملازم أول جيه دبليو هود عندما تعطلت طائرته إف7يو-3 مع آلية قفل الجناح وتحطمت الطائرة في البحر. [3]
  • 30 مايو 1955: تعرضت طائرة كاتلاس التابعة للطيار الملازم أول بايتون أو. هارويل لحريق في المحرك عند الإقلاع في أول رحلة له بالطائرة. قفز هارويل بالمظلة وتم إنقاذه بواسطة مروحية بعد 15 دقيقة. [3] [33]
  • انطلقت طائرة كاتلاس التابعة للطيار توم كويلين كجزء من رحلة مكونة من أربع طائرات كاتلاس. تعرضت طائرة كويلين لعطل كهربائي أجبره على إلغاء مهمته التدريبية والعودة إلى القاعدة. [3] [ متى؟ ]
  • 14 يوليو 1955: قُتل الطيار جاي تي ألكاير في هجوم على السفينة الحربية يو إس إس هانكوك . [34]
  • 4 نوفمبر 1955: قُتل الملازم الطيار جورج ميلارد عندما اصطدمت طائرته كاتلاس بحاجز الكابل في نهاية منطقة هبوط سطح الطيران في يو إس إس  هانكوك . تعطلت عجلة القيادة الأمامية ودفعت دعامة إلى قمرة القيادة مما أدى إلى تشغيل مقعد القذف وخلع المظلة. انطلق ميلارد 200 قدم (61 مترًا) للأمام واصطدم بذيل طائرة إيه-1 سكاي رايدر متوقفة وتوفي لاحقًا متأثرًا بجراحه. [3]

الطائرات المعروضة

F7U-3 BuNo 129655 في المتحف الوطني للطيران البحري في NAS Pensacola ، فلوريدا

من المعروف أن سبع طائرات من طراز F7U-3 Cutlass قد نجت من هذه الحرب:

  • 128451 – فينيكس، أريزونا . النموذج الأولي F7U-3، هيكل الطائرة فقط. كان من المقرر في الأصل أن يكون مصدرًا لأجزاء الطائرة 129565، ولكن تم نقله إلى آل كاسبي كمصدر محتمل لأجزاء الطائرة كاتلاس 129622. [35] قبل تخزينه في قاعدة نورث آيلاند الجوية - سان دييغو، كاليفورنيا، كان موجودًا سابقًا في معهد نيو مكسيكو للتعدين والتكنولوجيا في سوكورو، نيو مكسيكو .
  • 129554 – فالكون فيلد (أريزونا) . كانت الطائرة من طراز VA-212. اشتراها لين بيريمان من جايجر فيلد ، سبوكين ، واشنطن في مايو 1958 وعرضها خارج حديقة بيريمان التذكارية للحرب في بريدجبورت، واشنطن من عام 1958 حتى عام 1992. وفي يونيو 1992 بيعت إلى توم كاثكارت من إيفراتا، واشنطن. بيعت في سبتمبر 2014، وهي موجودة حاليًا في فالكون فيلد، أريزونا، لمزيد من الترميم إلى حالة صالحة للطيران بواسطة مؤرخ F7U آل كاسبي. [1]
  • 129565 – متحف يو إس إس ميدواي في سان دييغو، كاليفورنيا . رقم VA-212 السابق. [36] [37] [38] [39]
  • 129622 - فينيكس، أريزونا . طائرة من طراز VA-34 / VA-12 تم نقلها إلى وحدة تدريب احتياطي البحرية الجوية (NARTU) في جلينفيو، قاعدة جلينفيو الجوية ، إلينوي، حيث تم استخدامها بشكل متقطع من قبل طياري احتياطي البحرية الجوية واستخدامها لتدريب أفراد صيانة طائرات احتياطي البحرية المجندين؛ ثم تم نقل الملكية إلى جمعية نورث بروك إيست سيفيك وتم نقل الطائرة إلى مدرسة أوكلين الابتدائية لاستخدامها في الملاعب في أواخر نوفمبر 1958. ثم تم إزالتها وتشريحها لبيعها لمحركاتها. كان جسم الطائرة الأمامي جزءًا من مجموعة إيرل راينرت في موندلين، إلينوي، بينما ذهبت بقية الطائرة إلى صانع سيارات الدراج جيه-46 فريد سيبيلي في إلكهارت، إنديانا. تم لم شمل مكوناتها حاليًا في مجموعة مؤرخ F7U آل كاسبي. [1]
  • 129642 - متحف أجنحة الحرية للطيران في هورسهام، بنسلفانيا . [40] طائرة VA-12 سابقة طارت إلى قاعدة ويلو جروف البحرية في مايو 1957 للمشاركة في عرض جوي. عند وصولها، تم إيقاف الطائرة عن الخدمة الفعلية. تم نقلها إلى الاحتياطي البحري لاستخدامها كطائرة تدريب أرضية، وفي النهاية تم وضعها كحارس بوابة أمام القاعدة على الطريق السريع 611 بالولايات المتحدة. يبلغ إجمالي وقت طيران هيكل الطائرة 326.3 ساعة فقط. تخضع حاليًا للتجديد التجميلي للعودة إلى حالة العرض.
  • 129655 – متحف الطيران البحري الوطني في قاعدة بينساكولا الجوية ، فلوريدا . [41] طائرة VA-212. تم ترميمها تجميليًا ولكن تم وضع علامة غير صحيحة عليها بأنها F7U-3M، هذه الطائرة هي F7U-3. كانت معروضة سابقًا في جريفيث بارك، كاليفورنيا .
  • 129685 – قيد الترميم للعرض في متحف MAPS الجوي ، جرين، أوهايو . كانت الطائرة ضمن مجموعة والتر سوبلاتا الراحل في نيوبيري، أوهايو . [42] [43]

المواصفات (F7U-3M)

رسم توضيحي لطائرة Chance Vought F7U-1 بثلاثة مناظر

بيانات من Naval Fighters Number Six ، [44] Jane's Encyclopedia of Aviation [45]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 41 قدم 3.5 بوصة (12.586 م)
  • طول الجناحين: 39 قدمًا و8 بوصات (12.1 مترًا) * طول الأجنحة المطوية: 22.3 قدمًا (6.80 مترًا)
  • الارتفاع: 14 قدم 0 بوصة (4.27 متر)
  • مساحة الجناح: 496 قدم مربع (46.1 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 18,210 رطل (8,260 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 26,840 رطل (12,174 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 31,643 رطل (14,353 كجم)
  • المحرك: 2 × محركين توربينيين نفاثين من طراز Westinghouse J46-WE-8B ، بقوة دفع 4600 رطل (20 كيلو نيوتن) لكل منهما في الوضع الجاف، و6000 رطل (27 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 606 عقدة (697 ميل في الساعة، 1,122 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر مع الطاقة العسكرية + الحارق اللاحق
  • سرعة الرحلة: 490 عقدة (560 ميل في الساعة، 910 كم/ساعة) على ارتفاع 38700 قدم (11800 متر) إلى 42700 قدم (13000 متر)
  • سرعة التوقف: 112 عقدة (129 ميل في الساعة، 207 كم/ساعة) إيقاف التشغيل عند الإقلاع
93.2 عقدة (173 كم/ساعة) مع قوة الاقتراب للهبوط
  • مدى القتال: 800 ميل بحري (920 ميل، 1500 كم)
  • سقف الخدمة: 40,600 قدم (12,375 متر)
  • معدل الصعود: 14420 قدمًا/دقيقة (73.3 مترًا/ثانية) مع الطاقة العسكرية + الحارق اللاحق
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 20000 قدم (6100 متر) في 5.6 دقيقة
30000 قدم (9144 متر) في 10.2 دقيقة
  • تحميل الجناح: 50.2 رطل/قدم مربع (245 كجم/م 2 )
  • الدفع/الوزن : 0.45
  • مسافة الإقلاع: في ظروف هادئة 1,595 قدمًا (486 مترًا) مع قوة عسكرية + حارق لاحق

التسليح

  • المدافع: 4 مدافع M3 عيار 20 ملم ، 180 طلقة نارية
  • النقاط الصلبة: 4 بسعة 5,500 رطل (2,500 كجم)، مع مؤن لحمل مجموعات من:
    • الصواريخ: 4 صواريخ جو-جو من طراز AAM-N-2 Sparrow I

انظر أيضا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abcdefghi بيرنييه، روبرت (21 سبتمبر 2022). "40 عامًا من بناء الحلم". مجلة Air and Space Quarterly.
  2. ^ اي بي سي دي انجيلوتشي 1987، ص. 447.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Agle, DC (أغسطس 2012). "في عصر الطائرات النفاثة المبكر، كان لدى الطيارين سبب وجيه للخوف من F7U". مجلة Air & Space . تم الاسترجاع في 13 يناير 2019 .
  4. ^ ايه بي سي ديفج توماسون 2008، ص. 105.
  5. ^ LePage 2009، ص 275-276.
  6. ^ شيك وماير 1997، ص 167.
  7. ^ توماسون 2008، ص 107.
  8. ^ فارينجتون، روبرت م. (19 نوفمبر 1948). "كشف النقاب عن مقاتلة جديدة". ريدنج إيجل . بنسلفانيا. أسوشيتد برس. ص 43.
  9. ^ "Navy swisher". Spokesman-Review . سبوكين، واشنطن. (صورة وكالة أسوشيتد برس). 22 نوفمبر 1948. ص 9.
  10. ^ ab Thomason 2008، ص 108.
  11. ^ ab Angelluci 1987، ص 448.
  12. ^ توماسون 2008، ص 111.
  13. ^ ab Thomason 2008، ص 94.
  14. ^ توماسون 2008، ص 115.
  15. ^ توماسون 2008، ص 94، 116.
  16. ^ ab Thomason 2008، ص 116.
  17. ^ توماسون 2008، ص 95.
  18. ^ من قبل أورورك، جي جي، كابتن البحرية الأمريكية. "عن هوسينوس، وستوف، وسبايد اليد اليسرى." وقائع معهد البحرية الأمريكية ، يوليو 1968.
  19. ^ "مزيل اللهب".
  20. ^ "وسائل التحكم في الانفجار".
  21. ^ توماسون 2008، ص 105-106.
  22. ^ توماسون 2008، ص 113.
  23. ^ توماسون 2008، ص 119.
  24. ^ توماسون 2008، ص 116، 119.
  25. ^ توماسون 2008، ص 123.
  26. ^ ويلكوكس 2004، ص 239-240.
  27. ^ باول 2008، ص 37.
  28. ^ ab Gunston 1981، ص 235.
  29. ^ https://libarchives.utdallas.edu/repositories/2/resources/14
  30. ^ Vought Microfilms، بكرة 176 صفحة 408
  31. ^ Les Avions Vought، دوكافيا، برنارد ميلوت، ISBN 2-84890-060-1 
  32. ^ تقرير فوغت 8846 NARA II
  33. ^ "إنقاذ رجل موفيت". صحيفة بالو ألتو ديلي تايمز . 30 مايو 1955. ص. 1. تم الاسترجاع في 4 يناير 2023 .
  34. ^ والتون، بيل (14 يوليو 2018). "Ramp Strike: F7U Cutlass Crashes on the Deck of the Hancock". avgeekery.com . تم الاسترجاع في 28 مايو 2020 .
  35. ^ "F7U Cutlass/128451." مؤرشف من الأصل في 2014-07-27 على موقع Wayback Machine متحف يو إس إس ميدواي. تم الاسترجاع في 16 يناير 2015.
  36. ^ http://www.midwaysaircraft.org/status_a.htm تم أرشفته في 2014-07-27 على موقع Wayback Machine متحف يو إس إس ميدواي. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2012.
  37. ^ "F7U Cutlass الآن على متن USS Midway". 2 يناير 2023.
  38. ^ "ظهور طائرة نادرة على متن السفينة الحربية الأمريكية يو إس إس ميدواي!". 15 ديسمبر 2022.
  39. ^ "سيف F7U".
  40. ^ "F7U Cutlass/129642." متحف أجنحة الحرية للطيران. تم الاسترجاع في 16 يناير 2015.
  41. ^ "F7U Cutlass/129655." المتحف الوطني للبحرية والطيران. تم الاسترجاع في 16 يناير 2015.
  42. ^ "F7U Cutlass/129685" aerialvisuals.ca . تم الاسترجاع في 16 يناير 2015.
  43. ^ [1] Chance Vought F7U-3 Cutlass . تم الاسترجاع: 14 أكتوبر 2022.
  44. ^ جينتر 1982، [ الصفحة المطلوبة ] .
  45. ^ تايلور 1993، ص 253-254.

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو (1987). المقاتلة الأمريكية . سباركفورد، سومرست، المملكة المتحدة: مجموعة هاينز للنشر. رقم ISBN 0-85429-635-2.
  • جينتر، ستيف (1982). Chance Vought F7U Cutlass (Naval Fighters Number Six) . سيمي فالي، كاليفورنيا، الولايات المتحدة: كتب جينتر. ISBN 0-942612-06-X.
  • جانستون، بيل (1981). مقاتلو الخمسينيات . كامبريدج، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 0-85059-463-4.
  • Lepage, Jean-Denis GG (2009). Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide . جيفرسون، نورث كارولينا، الولايات المتحدة: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3937-9.
  • باول، ر. ر. "بوم" (أغسطس 2008). "حكايات السيف". مجلة الطيران . 13 (4).
  • شيك، والتر؛ ماير، إنجولف (1997). مشاريع سرية للقوات الجوية: المقاتلات، 1939-1945 . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. رقم ISBN 978-1-8578-0052-4.
  • تايلور، مايكل جيه إتش، محرر (1993). "Chance Vought F7U Cutlass". موسوعة جينز للطيران . نيويورك، الولايات المتحدة: كريسنت. رقم ISBN 0-517-10316-8.
  • توماسون، تومي هـ. (2008). التفوق الجوي للبحرية الأمريكية: تطوير الطائرات المقاتلة النفاثة المحمولة على متن السفن، 1943-1962. دار نشر سبيشالتي. رقم ISBN 978-1-580-07110-9.
  • ويلكوكس، روبرت ك. (2004). أول كتاب أزرق: قصة بطل الحرب العالمية الثانية بوتش فوريس وإنشاء الملائكة الزرق . نيويورك، الولايات المتحدة: كتب توماس دون. رقم ISBN 0-312-32250-X.

قراءة إضافية

  • بيدفورد، آلان (يوليو-أغسطس 1999). "طائرات حاملة الطائرات الأمريكية المبكرة: تطوير عمليات الطائرات النفاثة مع الأسطول الأمريكي، الجزء الثاني". مجلة Air Enthusiast (82): 18-23 . ISSN  0143-5450.
  • تايلور، جون دبليو آر (1969). "فوغت إف 7 يو كاتلاس". الطائرات القتالية في العالم من عام 1909 إلى الوقت الحاضر . نيويورك، الولايات المتحدة: جي بي بوتنام سونز. رقم ISBN 0-425-03633-2.
  • وينشستر، جيم، محرر (2005). "فوغت إف 7 يو كاتلاس". أسوأ طائرة في العالم: من الإخفاقات الرائدة إلى الكوارث التي بلغت قيمتها ملايين الدولارات . لندن، المملكة المتحدة: أمبر بوكس. رقم ISBN 1-904687-34-2.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Vought F7U Cutlass .
  • معرض صور طائرة F-7U من شركة Vought Aircraft Industries
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vought_F7U_Cutlass&oldid=1261523114"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate