متحف فلايجر فلاب

لسنوات عديدة، تم تفكيك الطائرات الخارجة عن الخدمة التابعة لسلاح الجو بسبب ضيق المساحة، ولم يُحتفظ إلا ببعض أجزائها الفردية كالمحركات والأجهزة والأسلحة والمراوح. كما حُفظت أجزاء من طائرات أجنبية هبطت في سويسرا خلال الحرب العالمية الثانية، وخاصة المحركات، في جهات مختلفة. مع ذلك، لم تُحفظ الطائرات كاملةً عادةً حتى عام ١٩٦٥. خلال الحرب العالمية الثانية ، أُنشئ مستودع في قلعة شادو جُمعت فيه مواد تاريخية لمتحف عسكري مُحتمل، لكنه لم يُنشأ. بعد الحرب، أُعيدت بعض المواد التي قدمتها مديرية المطارات العسكرية إلى عملياتها، بينما وُزعت أجزاء أخرى على مستودعات أسلحة مختلفة. ^{[ ١ ] [ ٢ ]} حاول مدير حظيرة الطائرات في دوبندورف توفير مساحة، كما نُقلت بعض المحركات إلى مجموعة جمعية تكنوراما في أوبرفينترتور، وإلى مختبر الهندسة الميكانيكية في المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ .

في عام ١٩٧٠، تبرعت إدارة المطارات العسكرية بجزء من المعدات المناسبة لمتحف مدني إلى متحف النقل في لوسيرن، كمساهمة في قاعة الطيران التي افتُتحت حديثًا هناك. كما أُعيرت طائرات إلى لوسيرن. وبهذه المناسبة، قرر مدير المكتب الاتحادي للمطارات العسكرية آنذاك، هانز جيجر، جمع المعدات المتناثرة في مواقع عديدة، فأمر بإخلاء حظيرة طائرات من الحرب العالمية الأولى في مطار دوبندورف، كانت تستخدمها خدمات الصيانة الأرضية، لتخزين المعدات الموجودة. وشهدت هذه الحظيرة (رقم ١٣) أول جولة داخلية لها عام ١٩٧٢. ^{[ ٢ ]} وقد جُمعت المجموعة الفعلية بين عامي ١٩٧٢ و١٩٧٨ على يد موظفي مكتب المطارات العسكرية ومديره من عام ١٩٦٩ إلى ١٩٧٩، هانز جيجر. وبعد بعض الصعوبات، أُعيدت محركات ترسانة ليس، بالإضافة إلى محركات أخرى من تكنوراما، إلى دوبندورف. كان الحظيرة الثانية من حظائر الطائرات الثلاث التي تعود إلى الحرب العالمية الأولى، وهي الحظيرة رقم 14، مأهولة أيضاً. وخلال تلك السنوات، كانت تُنظم جولات سياحية بصحبة مرشدين من حين لآخر.

بعد فشله المتكرر في الحصول على دعم من رؤسائه، تجاوز جيجر القنوات الرسمية وتوجه مباشرةً إلى رئيس الإدارة العسكرية الاتحادية، المستشار الاتحادي رودولف غناغي . وافق غناغي تلقائيًا بشرط أن يعمل متطوعًا لإدارة المتحف وأن تُودع عائداته في الخزانة الاتحادية. افتُتح المعرض للجمهور طوال صيف 9 يونيو 1978. ^{[ 1 ]} بعد عام من الافتتاح الأول، جُهزت الحظائر القديمة المتهالكة لتصبح مناسبة للاستخدام كمتاحف، وأُعيد فتحها للجمهور. أُضيف حظيرة أخرى (رقم 11)، بالإضافة إلى قبة الرادار الكبيرة التي كانت تُستخدم على جانب وانجن بالقرب من المطار.

أقنع إدغار أوهلر وهانز غيغر، الذي كان على وشك التقاعد، مالك مصنع ألتنراين للطائرات والمركبات، كلاوديو كاروني، بالموافقة على منح المتحف نموذجًا أوليًا من طائرة P-16 النفاثة السويسرية الصنع. ولأن النموذج الثاني لم يصل إلى متحف النقل السويسري كما كان مخططًا له، فإن الطائرة التي سُلمت في دوبندورف في 8 أغسطس 1980 لا تزال الطائرة الوحيدة المتبقية من هذا النوع. ^{[ 3 ]}  حتى بعد تقاعده، واصل هانز غيغر العمل على نسخ طبق الأصل من الطائرات التاريخية بشكل خاص؛ حيث استعان بموظفين متقاعدين آخرين من قسم المطارات العسكرية في إنترلاكن وبوخس للعمل على هذه النسخ. وتبعًا للمصدر، استغرقت عملية إنتاج النسخ ما بين 45,500 ^{[ 4 ]}  و60,000 ساعة عمل، حتى إغلاق أجزاء من ورش العمل في عام 1998، عندما بلغ متوسط ​​عمر الموظفين الذين بنوا نسخة DH-1 84 عامًا. في وقت مبكر من عام 2001، كانت هناك مخاوف من عدم اكتمال مشروع طائرة DH-3، ^{[ 5 ]} على الرغم من أنه في وقت لاحق كان لا يزال هناك أمل في اكتماله. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٧٨، ^{[ ٧ ]} ولأول مرة، أُتيحت الفرصة للجمهور للمساهمة في المجموعة، التي نمت باطراد على مدى السنوات القليلة التالية. وأخيرًا، في عام ١٩٧٩، تأسست جمعية أصدقاء متحف القوات الجوية السويسرية (VFMF) بمبادرة من هانز جيجر، مدير المكتب الاتحادي للمطارات العسكرية. ولضمان استمرار العمليات بشكل مستقل عن الحكومة الاتحادية، اقترح جيجر إنشاء جمعية راعية خاصة، والتي تأسست في عام ١٩٧٩ باسم جمعية أصدقاء متحف القوات الجوية السويسرية (VFMF). ^{[ ٨ ]}

خلال فترة رئاسة المستشار الاتحادي السابق رودولف فريدريش لجمعية أصدقاء القوات الجوية السويسرية (VFMF) من عام 1985 إلى عام 1988، شيدت الجمعية قاعة عرض جديدة بفضل التبرعات. هذا التوسيع، وهو عبارة عن هيكل خرساني من تصميم المهندس هاينز إيسلر، افتتحه المستشار الاتحادي آنذاك أرنولد كولر عام 1988. ^{[ 9 ]} وجدت القطع المُعارة من متحف لوسيرن للنقل، بالإضافة إلى طائرات أخرى مخزنة، مكانًا لها في المتحف. قبل ذلك بعام، تولت الحكومة الاتحادية المسؤولية المالية عن تشغيل المتحف. بعد عشر سنوات (1997)، اندمجت جمعية أصدقاء القوات الجوية السويسرية (VFMF) مع جمعية أصدقاء فلاب (VF-Flab) لتشكيل جمعية أصدقاء القوات الجوية السويسرية (VFL). ^{[ 9 ]} في عام 2002، تم افتتاح قاعة ثانية في موقع حظائر الطائرات الصغيرة القديمة التي تعود إلى الحرب العالمية الأولى. ^{[ 9 ]}

خلال فترة رئاسة المستشار الاتحادي السابق رودولف هاينريش فريدريش بين عامي 1985 و1988، بنى النادي قاعة عرض جديدة بفضل التبرعات. هذا التوسيع، وهو عبارة عن هيكل خرساني صممه المهندس هاينز إيسلر ، افتتحه المستشار الاتحادي السابق أرنولد كولر عام 1988. قبل ذلك بعام، تولت الحكومة الاتحادية المسؤولية المالية عن تشغيل المتحف. بعد عشر سنوات، في عام 1997، اندمجت جمعية أصدقاء متحف الطيران السويسري (VFMF) وجمعية أصدقاء فلاب (VF-flab) مع جمعية أصدقاء القوات الجوية السويسرية (AFL). وفي عام 2002، تم افتتاح قاعة جديدة.

• ADS-95 Ranger
• ألوت 2
• ألوت 3
• بي إيه إي هوك
• بوكر بو 131
• بوكر بو 181
• بليريو الحادي عشر
• داسو ميراج 3 إس
• داسو ميراج IIIRS
• دي هافيلاند فامباير دي إتش 100
• طائرة التدريب دي هافيلاند فامباير دي إتش 115
• دي هافيلاند فينوم دي إتش-112
• دي هافيلاند فينوم DH-112 نسخة استطلاع
• N-20.2 أرباليت ^{[ 10 ]}
• N-20.10 Aiguillon
• EKW C-36 C-3603
• FFA P-16
• فيزلر في 156 ستورش
• هانريوت HD.1
• هوكر هنتر إف.إم.كيه.58 وتي.إم.كيه.68
• هيلر يو إتش-12 بي
• ميسرشميت بي إف 109
• مسرشميت بي إف 108 - بي تايفون
• موران-سولنييه D-3800
• طائرة موستانج بي-51 دي الأمريكية الشمالية
• نيوبورت 28
• طائرة نورثروب إف-5 إي منصوبة أمام المتحف في لوحة باترول سويس
• طائرة نورثروب إف-5 إي مطلية باللون الرمادي القياسي، معارة من القوات الجوية.
• طائرة نورثروب إف-5 إف مطلية باللون الرمادي القياسي، معارة من القوات الجوية.
• بيلاتوس بي-2
• بيلاتوس بي-3
• جهاز التدريب Pilatus PC-7 Turbo
• بيلاتوس بي سي-9
• روكويل جراند كوماندير 680FL

• قسم قمرة القيادة في طائرة بوينغ 737-222
• داسو ميراج IIIDS
• داسو ميراج 3 إس
• بيلاتوس بي-3
• إف/إيه-18 سي
• قسم قمرة القيادة لطائرة بوينغ 747-338 (مايو 2017)