EMC E3

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

قاطرة EMC E3 هي قاطرة ركاب تعمل بالديزل والكهرباء من طراز A1A-A1A ، بقوة 2000 حصان (1500 كيلوواط) ، صُنعت من قِبل شركة Electro-Motive Corporation في لا غرانج، إلينوي، كجزء من سلسلة E من قاطرات EMC/EMD التي تعمل بالديزل . أُطلقت القاطرة التجريبية EMC رقم 822 من لا غرانج للاختبار في 12 سبتمبر 1938. صُنعت نسخة الكابينة ، أو E3A، من سبتمبر 1938 إلى يونيو 1940، وبلغ عدد الوحدات المنتجة 17 قاطرة. أما نسخة المعزز ، أو E3B، فقد صُنعت في مارس وسبتمبر 1939، وبلغ عدد الوحدات المنتجة 2 قاطرة. وقد تحققت قوة 2000 حصان (1500 كيلوواط) من خلال وضع محركين من طراز 567، كل منهما مكون من 12 أسطوانة، بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) في حجرة المحرك. كان كل محرك يُشغّل مولده الكهربائي الخاص لتشغيل محركات الجر . وكان طراز E3 هو الطراز الرابع في سلسلة طويلة من محركات الديزل المخصصة للركاب ذات التصميم المماثل والمعروفة باسم وحدات EMD E.    

بالمقارنة مع قاطرات الركاب التي صنعتها شركة EMD لاحقًا، تميزت مقدمة وحدات الكابينة E3 و E4 و E5 و E6 بميلان واضح عند النظر إليها من الجانب. ولذلك، أُطلق على هذه الطرازات الأربعة لقب "وحدات ذات مقدمة مائلة". أما طرازات E اللاحقة، فكانت تتميز بمقدمة "مدببة" أكثر استقامة، كما هو الحال في سلسلة F. بُنيت القاطرة التجريبية E3 رقم 822 بمقدمة مطابقة لوحدات EA و E1A السابقة ، ولكن القاطرات اللاحقة في هذه السلسلة تميزت بمصباح أمامي مرتفع مثبت في حجرة المحرك، يختلف عن التثبيت المسطح للوحدات السابقة. خضعت القاطرة 822 لتعديل مماثل قبل تسليمها إلى سكة حديد كانساس سيتي الجنوبية .

المحرك ونظام نقل الحركة

قدمت القاطرة E3 نسخة ذات 12 أسطوانة من محرك الديزل من سلسلة 567 ، حيث استُخدم محركان منها لتوليد قوة إجمالية قدرها 2000  حصان عند 800 دورة في الدقيقة. كانت الوحدات E السابقة تستخدم محركين رئيسيين من طراز Winton 201A ، إلا أن هذا المحرك لم يكن مناسبًا للاستخدام في السكك الحديدية وكان غير موثوق. أما المحرك 567، المصمم خصيصًا لتطبيقات الطاقة الدافعة في السكك الحديدية، فهو محرك ذو سحب ميكانيكي، ثنائي الأشواط، من النوع V بزاوية 45 درجة، بسعة 567 بوصة مكعبة (9290 سم مكعب ؛ 9.29 لتر) لكل أسطوانة، وظل قيد الإنتاج حتى عام 1966. يُزود مولدان للتيار المستمر ، واحد لكل محرك، أربعة محركات جر بالطاقة ، اثنان على كل عربة، بترتيب A1A-A1A. استُخدم تصميم العربة هذا في جميع الوحدات E وفي عربات الطاقة MP 7100 وCB&Q 9908 وRock Island AB6 . قامت شركة EMC/EMD ببناء جميع مكوناتها الرئيسية منذ عام 1939. [ 1 ] [ 2 ]  

الملاك الأصليون

وحدات أ

سكة حديدكميةأرقام الطرقملحوظات
شركة إلكترو-موتيف (شركة تجريبية)1822إلى خط سكة حديد كانساس سيتي الجنوبي رقم 1
خط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي2500، 501تعرضت القاطرة رقم 500 لحادث تحطم في فليمنج، جورجيا عام 1953، وأعادت شركة EMD بناءها لتصبح من طراز E8A. أما القاطرة رقم 501 فقد تعرضت لحادث تحطم قبل تسليمها، وأعادت شركة EMC بناءها لتصبح من طراز E6A. وتُحفظ القاطرة رقم 501 في المتحف الوطني لعلم المعادن (NCTM).
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه111
سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي45001A، 5001B، 5002A، 5002Bاستُخدمت في البداية في أزواج متتالية من الفئة AA في سباق توين سيتيز 400 .
سكة حديد شيكاغو، روك آيلاند والمحيط الهادئ2625، 626
سكة حديد الساحل الشرقي لفلوريدا21001، 1002
سكة حديد كانساس سيتي الجنوبية22، 3
سكة حديد ميسوري باسيفيك27000، 7001تم بناؤها بمجموعتين من فتحات دائرية مزدوجة على كل جانب.
سكة حديد يونيون باسيفيك1LA-5تم بناؤها بمجموعتين من فتحات دائرية ثلاثية، على غرار UP EMC E2 ؛ تم تعديلها وإعادة ترقيمها لاحقًا.
المجموع17

وحدات ب

سكة حديدكميةأرقام الطرقملحوظات
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه111أ
سكة حديد يونيون باسيفيك1LA-6متوافق مع الوحدة A (انظر الملاحظات الخاصة بـ UP LA-5)

مثال باقٍ

القاطرة الوحيدة المتبقية من طراز E3 هي القاطرة E3A رقم 501 التابعة سابقًا لخط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي . كانت مملوكة سابقًا للمرحوم جلين مونارت، وكانت تُستخدم في رحلات سياحية في ولاية ويسكونسن . لاحقًا، أصبحت ملكًا لقسم السكك الحديدية التابع لوزارة النقل في ولاية كارولاينا الشمالية، وكانت معارة على المدى الطويل لمتحف النقل في ولاية كارولاينا الشمالية ، في مدينة سبنسر. في يناير 2013، نقلت وزارة النقل في ولاية كارولاينا الشمالية ملكية القاطرة إلى إدارة الموارد الثقافية في ولاية كارولاينا الشمالية، وهي الجهة الأم لمؤسسة سبنسر شوبس. وهي محفوظة في حالة تشغيل جيدة، ويتم تشغيلها من حين لآخر.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ بينكبانك 1973، الصفحات 13، 26، 90، 101، 106، 118، 121، 122.
  2. ↑ روس 2003، ص 261، 273.

فهرس

  • دورين، باتريك سي. (1972). شيكاغو ونورث ويسترن باور . بوربانك، كاليفورنيا: دار سوبيريور للنشر. ص  128-129. ISBN 0-87564-715-4.
  • لامب، ج. باركر (2007). تطور قاطرة الديزل الأمريكية . السكك الحديدية في الماضي والحاضر. بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا . ISBN 978-0-253-34863-0.
  • مار، لويس أ. (1995). قاطرات الديزل: الخمسون عامًا الأولى: دليل لقاطرات الديزل المصنعة قبل عام 1972. سلسلة المراجع للسكك الحديدية. واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • بينكيبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لرصد قاطرات الديزل . ميلووكي، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . رقم ISBN 978-0-89024-026-7.
  • روس، ديفيد، محرر. (2003). موسوعة القطارات والقاطرات . بارنز أند نوبل. ISBN 978-0-7607-9679-5.
  • شيفر، مايك (1998). قاطرات الديزل الكلاسيكية . سلسلة الألوان لهواة القطارات. أوسولا، ويسكونسن: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • سولومون، برايان (2000). قاطرة الديزل الأمريكية . أوسولا، ويسكونسن: شركة إم بي آي للنشر . الصفحات 53-56 ، 63، 65، 67، 68، 70. ISBN  978-0-7603-0666-6.
  • سولومون، بريان (2006). قاطرات إي إم دي . سانت بول، مينيسوتا: مطبعة فوييجير . رقم ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • سولومون، برايان (2010). قوة الديزل الكلاسيكية . مينيابوليس، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN). 978-0-7603-3795-0.
  • سولومون، بريان (2011). الوحدات الإلكترونية ذات المحرك الكهربائي والوحدات F: التاريخ المصور للقاطرات المفضلة في أمريكا الشمالية . مينيابوليس، مينيسوتا: مطبعة فوييجير. رقم ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • سولومون، برايان (2012). قاطرات أمريكا الشمالية: تاريخ مصور للسكك الحديدية . مينيابوليس، مينيسوتا: دار فويجر للنشر. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • ويلسون، جيف (2002). وحدات E: قطارات Electro-Motive الكلاسيكية الانسيابية . سلسلة القطارات الكلاسيكية / العصر الذهبي للسكك الحديدية. واكيشا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر كالمباخ. ISBN 0890246068.