وحدة EMD
 | تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . ( يوليو 2016 ) |
كانت وحدات EMD E عبارة عن خط من قاطرات الديزل الانسيابية لقطارات الركاب التي بناها قسم Electro-Motive التابع لشركة جنرال موتورز (EMD) وسابقتها شركة Electro-Motive Corporation (EMC). تم التجميع النهائي لجميع وحدات E في لا جرانج، إلينوي . استمر الإنتاج من مايو 1937 إلى ديسمبر 1963. يشير اسم وحدات E إلى أرقام الطراز المعطاة لكل نوع متتالي، والتي تبدأ جميعها بالحرف E. كان الحرف E يرمز في الأصل إلى ثمانمائة حصان (1800 حصان = 1300 كيلو وات)، وهي قوة الطراز الأقدم، ولكن تم الاحتفاظ بالحرف للطرازات اللاحقة ذات القدرة الأعلى.
كانت أسلاف وحدات E هي قاطرات EMC BB بقوة 1800 حصان والتي تم تصنيعها في عام 1935. كانت لها قوة وتصميمات ميكانيكية مماثلة لوحدات E، ولكن في هياكل كابينة صندوقية على شاحنات ذات محورين من النوع B من AAR.
قدمت شركة EMC أيضًا طراز TA في عام 1937، وبيعت ستة منها لشركة Rock Island . كان لهذا الطراز تصميم هيكل سيارة مشابه، ولكن بخلاف ذلك كان له المزيد من القواسم المشتركة مع UP M-10001 و M-10002 و M-10003 إلى M-10006 ، حيث كان عبارة عن وحدة بمحرك واحد بقوة 1200 حصان (900 كيلو وات) على شاحنات BB بدلاً من ترتيب العجلات A1A-A1A في وحدات E. إنه ليس جزءًا من سلسلة وحدات E.
تتبع وحدات EMD F تصميم شاحنة BB الأساسي لنموذج TA، ولكن بمحرك رئيسي EMD 567 V-16 يولد 1350 حصانًا كما تم تقديمه في عام 1939.
وقد قامت وحدات E بتوحيد تكوين المحركين لقاطرات الركاب لزيادة الطاقة إلى أقصى حد، وفي حين كانت المحركات الرئيسية Winton Diesel الأقل موثوقية قيد الاستخدام، واجهت فقدانًا أقل حدة للطاقة في حالة تعطل أحد المحركات. وفي حين تم استخدام وحدات E بمفردها للقطارات الأقصر، احتاجت القطارات الأطول إلى وحدات قاطرة متعددة؛ واستخدمت العديد من السكك الحديدية وحدات ثلاثية. ويمكن شراء وحدات E مع أو بدون كابينة؛ وتسمى الوحدات ذات الكابينة وحدات A أو وحدات الرصاص، بينما تسمى الوحدات غير المزودة بكابلات وحدات B أو وحدات التعزيز. وكانت وحدات B تحتوي على أدوات تحكم في المضيف ، ولكن لا يمكن التحكم فيها بهذه الطريقة على الخط الرئيسي. وكانت وحدات القاطرة مرتبطة ببعضها البعض بكابلات تمكن الطاقم في وحدة الرصاص من التحكم في الوحدات الخلفية. وكانت السكك الحديدية تميل إلى شراء إما مجموعات ABA (وحدتين مجهزتين بكابينة تواجهان اتجاهين متعاكسين مع معزز بينهما) أو مجموعات ABB (كابينة واحدة مع زوج من المعززات). لم تكن هناك حاجة إلى تحويل الوحدات B للسحب في أي اتجاه، ولكن الوحدات B كانت أقل تكلفة من الوحدات A وأعطت خطًا أكثر سلاسة للقطار.
وباعتبارها قاطرات ذات تصميم موحد خاص بشركة EMC يتم إنتاجها داخليًا، وقابلة للتوسع لتلبية متطلبات الطاقة المختلفة، فقد مثلت وحدات E وصول قوة الديزل المستفيدة من اقتصاديات الحجم وكانت مناسبة للتركيبات كاملة الحجم، وهي عتبة مهمة في جدوى قوة الدفع بالديزل كبديل للبخار في خدمة الركاب.
تطوير
كانت موديلات EA/EB و E1 و E2 مدعومة بمحركين Winton 201A V-12 بقوة 900 حصان في كل وحدة طاقة. وقد تم توحيدها ميكانيكيًا وفي التصميم العام. تميزت وحدة كابينة E2 من Union Pacific عن وحدات EA وE1 ذات الأنف المائل بأنفها المنتفخ ونوافذها الدائرية على شكل فتحة صغيرة وزخارف من الفولاذ المقاوم للصدأ على الطيار والأنف. نشأ تسمية "E" للإشارة إلى وحدات القاطرة E التي تبلغ قوتها 1800 حصان، على عكس وحدات T التي تبلغ قوتها 1200 حصان "T" ولكن تم استخدامها لاحقًا للإشارة إلى جميع وحدات قاطرات الركاب الرئيسية ذات المحركين ذات الهيكل المزدوج التي تنتجها EMC. أصبح تصميم محرك الديزل V-12 المزدوج وشاحنات Blomberg A-1-A وقاعدة العجلات التي يبلغ طولها 57 قدمًا وبوصة واحدة (17.40 مترًا) هي المعيار لجميع موديلات E المستقبلية. قامت EMC/EMD ببناء جميع مكوناتها الرئيسية منذ عام 1939.
كانت موديلات E3 و E4 و E5 و E6 مزودة بمحركات قاطرة جديدة من طراز GM-EMC 567 مصممة خصيصًا، بإجمالي 2000 حصان (1.5 ميجاوات). كانت تتميز بأنف مائل حاد ونوافذ مربعة على الجانبين (باستثناء طلبات شركة Union Pacific ذات النوافذ ذات شكل الكوة). توقف الإنتاج في عام 1942. تم استخدام تسمية E5 لقاطرات Chicago Burlington وQuincy المغطاة بالفولاذ المقاوم للصدأ بما يتماشى مع موضوع Zephyr الخاص بهما.
تعكس أسماء الطرازات EA/EB وE1 وE2 وE4 وE5 اتفاقية EMC المبكرة بتعيين اسم طراز لكل طلب عميل فردي. بدأت EMC في تغيير هذه الاتفاقية مع طراز E3 متعدد العملاء وتم دمج اتفاقية التسمية الجديدة بالكامل مع طراز E6.
تم طرح الطراز E7 في عام 1945، وأصبح الطراز الأكثر مبيعًا من فئة E. وكان مزودًا بمحرك 567 "A" المحسن، وأنف "bulldog" على طراز F.
كانت الطرازات E8 و E9 هي الطرازات الأخيرة من فئة E. كان الطراز E8 مزودًا بمحركات 12-V567B (2250 حصانًا (1.68 ميجاوات))، بينما كان الطراز E9 مزودًا بمحركات 12V-567C (2400 حصان (1.8 ميجاوات)). وقد استخدم كلاهما نفس نمط الهيكل، مع وجود شبكة على طول الجزء العلوي من الجانبين بطول القاطرة، والعديد من النوافذ "الفتحة" أسفلها.
تكون أوصاف النماذج كما تم بناؤها في الأصل؛ وغالبًا ما يتم إعادة بناء قاطرات EMC/EMD وفقًا للمعايير الأحدث. [1] [2] [3]
المحركات
على الرغم من وجود بعض الاختلافات التجميلية بين طرازات E-unit، إلا أن خط التطوير الرئيسي كان تقنيًا، وكان في الأساس يهدف إلى زيادة الطاقة. تم تصنيف الطراز الأول، EA/EB، بقوة 1800 حصان (1300 كيلو وات)، ثم تم تصنيف E3 بقوة 2000 حصان. تم تصنيف الطراز الأخير، E9، بقوة 2400 حصان (1800 كيلو وات).
استخدمت النماذج المبكرة (EA/EB حتى E2) محرك Winton 201-A الذي تم تطويره في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين من خلال شراكة جنرال موتورز ووينتون. وبينما مثل هذا المحرك طفرة في نسب القدرة إلى الوزن ومرونة الناتج لمحركات الديزل، إلا أنه كان حلاً وسطًا بين متطلبات البحرية والقاطرة ولم يكن مناسبًا تمامًا لعملية الخانق الكاملة المستدامة المطلوبة غالبًا في خدمة السكك الحديدية. لم يكن من غير المعتاد إجراء إصلاحات ثقيلة في الطريق على محرك واحد بينما يدفع المحرك الآخر القطار بسرعة منخفضة. كانت محركات 201-A المستخدمة في وحدات E عبارة عن محركات V12 بقوة 900 حصان (700 كيلو وات) . كانت الخبرة مع 201-A، الذي كان أول محرك ديزل ثنائي الأشواط قيد الاستخدام التشغيلي، لا تقدر بثمن في تطوير محرك الديزل من الجيل التالي، EMD 567 ، وهو محرك مصمم خصيصًا حقق تحسنًا بمقدار خمسة أضعاف في عمر المكبس لاستخدام القاطرة. [4]
قدمت E3 محرك سلسلة 567، والذي سيعمل على تشغيل جميع وحدات E اللاحقة، حيث كان المحرك 567 عبارة عن محرك ميكانيكي ثنائي الأشواط على شكل حرف V بزاوية 45 درجة مع إزاحة 567 بوصة مكعبة (9.29 لتر) لكل أسطوانة، بإجمالي 6804 بوصة مكعبة (111.50 لتر) لكل محرك. استخدمت الموديلات من E3 إلى E9 محرك طراز EMD 567، والذي سمي بهذا الاسم نسبة لإزاحة محركه بالبوصة المكعبة لكل أسطوانة. تم تطوير طراز 567 بواسطة EMD خصيصًا لاستخدامه في القاطرات، وأظهر أداءً وموثوقية ممتازين في خدمة قطارات الركاب عالية السرعة. كان للمحرك 567 إزاحة أكبر لكل أسطوانة من 201-A وعمل بسرعة قصوى أعلى للدوران في الدقيقة ، وهي عناصر أعطت عند دمجها ناتج محرك أكبر. طور طراز 12V-567 V12 المستخدم في E3 حتى E6 1000 حصان (750 كيلو واط). استخدم طراز E7 محرك 12V-567A بقوة 1000 حصان (750 كيلو وات). واستخدم طراز E8 وحدة 567B الأكثر تقدمًا، مع مشعبات عادم محسّنة وتحسينات أخرى لإعطاء 1125 حصانًا لكل منها. وأسفر المزيد من التطوير عن محرك 567C بقوة 1200 حصان (900 كيلو وات) المستخدم في طراز E9.
الشاحنات
استخدمت جميع وحدات E نفس تصميم شاحنة الركاب EMD للمهندس مارتن بلومبرج . كانت هذه شاحنة A1A-A1A ، مع محاور خارجية تعمل بالطاقة والمحور المركزي غير مزود بالطاقة. مثل شاحنات Blomberg B ذات المحورين المعروفة ، كانت هذه الشاحنات مزودة بمشابك زنبركية خارجية بين العجلات لتخفيف الحركة من جانب إلى جانب بشكل أفضل. ومثل Blomberg B أيضًا، لم تكن هناك معادلات انخفاض بين المحاور. يعمل مولدان للتيار المستمر على تشغيل أربعة محركات جر ، اثنان في كل شاحنة، في ترتيب A1A-A1A. تم استخدام تصميم الشاحنة هذا في جميع وحدات E وفي سيارات CB&Q 9908 وMP 7100. يتضح نجاح التصميم من خلال التغييرات القليلة التي طرأت عليه على مر السنين.
التصميم
كان لدى الطرازين EA وE1 أنوفًا مائلة مع مصابيح أمامية غائرة، بينما كان لدى الطراز E2 أنف "بولدوج" أكثر انتفاخًا . كانت الطرازات من E3 إلى E6 ذات أنف مائل ولكن مع مصباح أمامي بارز، بينما استخدمت الطرازات من E7 إلى E9 نمطًا أقل انحدارًا (أقرب إلى الرأسي) مثل وحدات الشحن F. حددت براءة اختراع عام 1937 التي وقعها العديد من مهندسي EMC التصميم. [5]
تم تحديث العديد من وحدات E القديمة إلى أنماط أحدث. قدمت E8 شبكات جانبية من الفولاذ المقاوم للصدأ من قطعة واحدة مختومة من Farr والتي شكلت شريطًا مستمرًا من الأمام إلى الخلف أسفل السقف مباشرةً، ولكن غالبًا ما تم تركيبها في وحدات سابقة. كانت النوافذ الجانبية نصف دائرية في EA / EB، ومربعة في E1، ومستديرة في E2، ومربعة في معظم وحدات E3 إلى E7، وفتحات دائرية مرة أخرى في E8 و E9، ولكن مرة أخرى قامت العديد من شركات السكك الحديدية بتحديث القاطرات القديمة.
كانت وحدات E5 فريدة من نوعها، حيث تم إنتاجها لصالح سكة حديد شيكاغو وبورلينجتون وكوينسي من الفولاذ المقاوم للصدأ بالكامل مع جوانب سفلية مزخرفة، لتتناسب مع قطارات الركاب Zephyr الخاصة بالسكك الحديدية.
تغييرات أخرى
وقد حدثت تحسينات أخرى مستقلة عن التغيير في تصميم المحرك. على سبيل المثال، كانت سيارة E8 أول طراز يشتمل على مراوح تبريد كهربائية، ويقدم نظام كبح ديناميكي كخيار.
نماذج
| تسمية النموذج | سنة البناء | إجمالي الإنتاج | ترتيب عجلات AAR | المحرك الرئيسي | انتاج الطاقة | صورة |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EA/EB | 1937–1938 | 6 وحدات أ، 6 وحدات ب [ملاحظة 1] |
أ1أ-أ1أ | وينتون 201-أ | 1,800 حصان (1,300 كيلو واط) |
|
| ه1 | 1937–1938 | 8 وحدات أ، 3 وحدات ب [ملاحظة 2] |
أ1أ-أ1أ | وينتون 201-أ | 1,800 حصان (1,300 كيلو واط) |
|
| هـ2 | 1937 | 2 وحدة أ، 4 وحدات ب [ملاحظة 3] |
أ1أ-أ1أ | وينتون 201-أ | 1,800 حصان (1,300 كيلو واط) |
|
| معرض E3 | 1938–1940 | 17 وحدة أ، 2 وحدة ب [ملاحظة 4] |
أ1أ-أ1أ | إي إم دي 567 | 2000 حصان (1490 كيلو واط) |
|
| ه4 | 1938-1939 | 14 وحدة أ، 5 وحدات ب [ملاحظة 5] |
أ1أ-أ1أ | إي إم دي 567 | 2000 حصان (1490 كيلو واط) |
|
| ه5 | 1940–1941 | 11 وحدة أ، 5 وحدات ب [ملاحظة 6] |
أ1أ-أ1أ | إي إم دي 567 | 2000 حصان (1490 كيلو واط) |
|
| ه6 | 1939–1942 | 91 وحدة أ، 26 وحدة ب |
أ1أ-أ1أ | إي إم دي 567 | 2000 حصان (1490 كيلو واط) |
|
| ه7 | 1945–1949 | 428 وحدة أ، 82 وحدة ب |
أ1أ-أ1أ | إي إم دي 567 أ | 2000 حصان (1490 كيلو واط) |
|
| هـ8 | 1949–1954 | 450 وحدة أ، 46 وحدة ب |
أ1أ-أ1أ | إي إم دي 567 ب | 2,250 حصان (1,678 كيلو وات) |
|
| ه9 | 1954–1964 | 100 وحدة أ، 44 وحدة ب |
أ1أ-أ1أ | إي إم دي 567 سي | 2,400 حصان (1,790 كيلو واط) |
.jpg/1280px-19950813_10_UP_Clinton,_Iowa_(5368209041).jpg)
|
وحدات E الباقية
لا يزال عدد من وحدات E على قيد الحياة، والعديد منها في حالة جيدة. وتحتفظ العديد من شركات السكك الحديدية بمجموعات تنقل الركاب، ومجموعات التفتيش الإداري، وما إلى ذلك. ولا يزال البعض الآخر موجودًا في المتاحف أو على خطوط قصيرة.
يحتوي متحف إلينوي للسكك الحديدية في يونيون، إلينوي، على واحدة من أكبر مجموعات وحدات E القابلة للتشغيل والمحفوظة بما في ذلك CB&Q E5 9911A وWSOR 102، وهي واحدة من الوحدات القليلة المتبقية القابلة للتشغيل من فئة B.
يحتوي متحف السكك الحديدية الجنوبية الشرقية في دولوث، جورجيا على السكك الحديدية الجنوبية رقم 6901، وهي عبارة عن محرك E8 كان يستخدم في السابق لتشغيل خط الهلال الجنوبي .
مراجع
ملحوظات
- ^ بالنسبة لسكة حديد بالتيمور وأوهايو .
- ^ بالنسبة لسكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في .
- ^ في مجموعتين من ABB. للقطارات المملوكة والمدارة بشكل مشترك لشركة Union Pacific Railroad ، وشركة Chicago and North Western Railway ، وشركة Southern Pacific في مدينة سان فرانسيسكو ومدينة لوس أنجلوس .
- ^ بالنسبة لسكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في (1 أ، 1 ب)، وسكة حديد ساحل المحيط الأطلسي (2 أ)، وسكة حديد شيكاغو وروك آيلاند والمحيط الهادئ (2 أ)، وسكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي (2 أ)، وسكة حديد كانساس سيتي الجنوبية (2 أ، + مُظهِر EMC أ)، وسكة حديد شيكاغو ونورث ويسترن (4 أ)، وسكة حديد ميسوري باسيفيك (2 أ)، وسكة حديد يونيون باسيفيك (1 أ، 1 ب).
- ^ لشركة سيبورد للطيران .
- ^ بالنسبة لسكة حديد شيكاغو وبورلينجتون وكوينسي .
الاستشهادات
- ^ دورين، باتريك سي. (1972). شيكاغو وقوة الشمال الغربي . دار النشر سوبيريور. ص 128-133. رقم ISBN 0-87564-715-4.
- ^ Pinkpank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Books. ص 13، 26، 118-124. ISBN 0-89024-026-4.
- ^ روس، ديفيد، محرر (2003). موسوعة القطارات والقاطرات . بارنز ونوبل. ص 273-274. ISBN 978-0-7607-9679-5.
- ^ Kettering, EW "تاريخ وتطور محرك قاطرة جنرال موتورز من السلسلة 567". وقائع الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين، 29 نوفمبر 1951.
{{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها|journal=( مساعدة ) - ^ "رقم براءة الاختراع: US0D0106919". patimg1.uspto.gov. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2017. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2010 .
فهرس
- لامب، ج. باركر (2007). تطور قاطرة الديزل الأمريكية . السكك الحديدية في الماضي والحاضر. بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا . رقم ISBN 978-0-253-34863-0.
- ماري، لويس أ. (1995). قاطرات الديزل: أول 50 عامًا: دليل لقاطرات الديزل التي تم بناؤها قبل عام 1972. سلسلة مرجع السكك الحديدية. واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالماتش . رقم ISBN 978-0-89024-258-2.
- بينكيبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لمراقبي الديزل . ميلووكي، ويسكونسن: دار النشر كالماتش . رقم ISBN 978-0-89024-026-7.
- شافر، مايك (1998). قاطرات الديزل العتيقة . سلسلة Enthusiast Color. أوسيولا، ويسكونسن: دار نشر MBI. رقم ISBN 978-0-7603-0507-2.
- سليمان، بريان (2000). القاطرة الديزل الأمريكية . أوسيولا، ويسكونسن: شركة النشر إم بي آي . ص 53-56، 63، 65، 67، 68، 70. رقم ISBN 978-0-7603-0666-6.
- سليمان، بريان (2006). قاطرات EMD . سانت بول، مينيسوتا: دار فوييجر للنشر . رقم ISBN 978-0-7603-2396-0.
- سليمان، بريان (2010). طاقة الديزل العتيقة . مينيابوليس، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-3795-0.
- سليمان، بريان (2011). وحدات E وF ذات المحركات الكهربائية: التاريخ المصوَّر للقاطرات المفضلة في أمريكا الشمالية . مينيابوليس، مينيسوتا: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- سليمان، بريان (2012). قاطرات أمريكا الشمالية: تاريخ التصوير الفوتوغرافي للسكك الحديدية . مينيابوليس، مينيسوتا: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- ويلسون، جيف (2002). وحدات E: القطارات الكلاسيكية الانسيابية من إنتاج شركة Electro-Motive . سلسلة القطارات الكلاسيكية / السنوات الذهبية في صناعة السكك الحديدية. واكيشا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر كالماتش. رقم ISBN 0890246068.
