محرك ديزل كهربائي

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

إلكترو-موتيف ديزل ( EMD اختصارًا ) هي علامة تجارية لقاطرات الديزل الكهربائية ، ومنتجات القاطرات، ومحركات الديزل لصناعة السكك الحديدية. كانت EMD سابقًا قسمًا من شركة جنرال موتورز ، وهي مملوكة لشركة بروجرس ريل منذ عام 2010. [ 2 ] [ 3 ]

تعود جذور شركة إلكترو-موتيف ديزل إلى شركة إلكترو-موتيف للهندسة، التي تأسست عام 1922 واستحوذت عليها شركة جنرال موتورز عام 1930. بعد الاستحواذ، عُرفت الشركة باسم قسم إلكترو-موتيف التابع لجنرال موتورز . في عام 2005، باعت جنرال موتورز قسم إلكترو-موتيف ديزل إلى مجموعة غرينبراير إيكويتي وبيركشاير بارتنرز ، وفي عام 2010، بيع القسم إلى بروجرس ريل ، وهي شركة تابعة لشركة كاتربيلر لتصنيع المعدات الثقيلة . بعد عملية البيع عام 2005، تم تغيير اسم الشركة إلى إلكترو-موتيف ديزل.

يقع المقر الرئيسي لشركة EMD ومرافقها الهندسية في ماكوك، إلينوي ، [ ملاحظة 1 ] بينما يقع خط تجميع القاطرات النهائي في مونسي، إنديانا . كما تدير EMD منشأة لصيانة وإعادة بناء وتجديد محركات الجر في سان لويس بوتوسي، المكسيك .

في عام 2008، بلغ عدد موظفي شركة EMD حوالي 3260 موظفًا، [ 4 ] وفي عام 2010، استحوذت على ما يقارب 30% من سوق قاطرات الديزل الكهربائية في أمريكا الشمالية. [ 5 ] أما منافسها الرئيسي الوحيد فهو شركة GE Transportation المملوكة لشركة Wabtec ، والتي بلغت حصتها السوقية في أمريكا الشمالية 70% في عام 2007. [ 6 ]

تاريخ

عشرينيات القرن العشرين: التأسيس

عربة سكة حديد تعمل بالبنزين والكهرباء من عشرينيات القرن العشرين
قطار بيرلينجتون زفير ، يعمل بمحرك ديزل-كهربائي من شركة EMC
EMC E1 ، أحد أوائل نماذج قاطرات الإنتاج القياسية لشركة EMC
وحدة العرض التوضيحي FT EMD 103 في متحف سكة حديد ولاية كاليفورنيا عام 1991

أسس هارولد ل. هاميلتون وبول تيرنر شركة الهندسة الكهروميكانيكية في كليفلاند، أوهايو ، عام 1922، وسرعان ما أعادا تسميتها إلى شركة الهندسة الكهروميكانيكية (EMC). [ 7 ] [ 8 ] طورت الشركة وسوّقت عربات سكك حديدية ذاتية الدفع باستخدام أنظمة الدفع والتحكم الكهربائية بالاحتراق الداخلي التي طورتها شركة جنرال إلكتريك حديثًا .

بدأ هاميلتون مسيرته المهنية في مجال السكك الحديدية كعامل إطفاء، ثم مهندس قاطرات، في شركة سكك حديد ساوثرن باسيفيك . ثم أصبح مديرًا في شركة سكك حديد فلوريدا إيست كوست قبل أن يترك العمل في السكك الحديدية ليتولى منصبًا تسويقيًا في شركة وايت موتور في دنفر، وهي شركة رائدة في تصنيع الشاحنات والحافلات. كانت اتفاقيات التدريب والخدمة جزءًا من حزمة التسويق الخاصة بشركة وايت، والتي نقلها هاميلتون إلى شركة EMC. وإدراكًا منه لاحتياجات خدمات خطوط السكك الحديدية الفرعية، والفرص التي توفرها تقنية الدفع والتحكم الكهربائي الجديدة التي تعمل بالاحتراق الداخلي من جنرال إلكتريك، استقال من منصبه في شركة وايت وأسس مشروعًا في فندق بشيكاغو مع شريكه ومصمم، لتطوير وتسويق جيل جديد من عربات السكك الحديدية ذاتية الدفع.

في عام ١٩٢٣، باعت شركة EMC عربتين تعملان بمحركات السكك الحديدية التي تعمل بالبنزين، إحداهما لشركة شيكاغو غريت ويسترن والأخرى لشركة نورثرن باسيفيك . تعاقدت EMC من الباطن مع شركة سانت لويس كار لتصنيع الهيكل ، ومع شركة جنرال إلكتريك لتصنيع المكونات الكهربائية، ومع شركة وينتون إنجن في كليفلاند، أوهايو لتصنيع المحرك الرئيسي . تم تسليم العربات في عام ١٩٢٤، وقد عملت بكفاءة، وهو أمرٌ كان في صالح الشركة الناشئة، لأن المبيعات كانت مشروطة بالأداء المرضي. في عام ١٩٢٥، بدأت EMC الإنتاج على نطاق واسع، حيث باعت ٢٧ عربة.

سنوات جنرال موتورز

ثلاثينيات القرن العشرين

في عام 1930، سعت شركة جنرال موتورز (GM) إلى دخول مجال إنتاج محركات الديزل وتوسيع نطاق استخداماتها. فاستحوذت على شركة وينتون للمحركات ، التي كانت تُنتج مجموعة متنوعة من محركات الديزل الثابتة والبحرية، بالإضافة إلى محركات الاحتراق الداخلي للمركبات الثقيلة. رأت جنرال موتورز في دور شركة إلكترو-موتيف كوربوريشن (EMC) في تطوير وتسويق المركبات الثقيلة المزودة بمحركات وينتون توافقًا مع أهدافها، فاستحوذت عليها بعد فترة وجيزة من استحواذها على وينتون، وأعادت تسميتها إلى شركة إلكترو-موتيف كوربوريشن (EMC)، وهي شركة تابعة لجنرال موتورز. وبدعم من قسم الأبحاث في جنرال موتورز برئاسة تشارلز ف. كيتيرينج ، ركزت شركة وينتون للمحركات التابعة لجنرال موتورز على تطوير محركات ديزل ذات نسب قدرة إلى وزن محسّنة ومرونة في الأداء مناسبة للاستخدام المتنقل. [ 9 ] وقاد يوجين و. كيتيرينج، نجل تشارلز كيتيرينج، جانب وينتون من مشروع التطوير.

في عام 1933، صممت شركة EMC أنظمة الطاقة لقطارات زفير و M-10000 الانسيابية ، ما شكّل نقلة نوعية في القوة والسرعة المتاحة لأنظمة الدفع الخاصة بها. استخدمت زفير أول منتج رئيسي لمشروع جنرال موتورز-وينتون الجديد، وهو محرك ديزل ثنائي  الأشواط من طراز وينتون 201A، ثماني الأسطوانات، بقوة 600 حصان، مزود بشاحن توربيني ، ونظام سحب هواء أحادي التدفق ، وحقن وقود أحادي . ومع دخول شركتي بود وبولمان ستاندرد في عقود لبناء المزيد من القطارات الانسيابية التي تعمل بالديزل ، أصبحتا من كبار عملاء EMC. وقد أثبتت طاقة الديزل ملاءمتها للقطارات الصغيرة والخفيفة وعالية السرعة، بالإضافة إلى دورها الراسخ في خدمات ساحات السكك الحديدية.

إدراكًا منها لفرص توسيع دور محركات الديزل في السكك الحديدية، استثمرت شركة EMC في مصنع جديد للقاطرات وبدأت أعمال تطوير القاطرات التي ستنتجها. [ 7 ] [ 8 ] [ 10 ] ولا يزال مقر المصنع في شارع 55 في ماكوك، إلينوي ، غرب شيكاغو، المقر الرئيسي للشركة. [ 11 ] [ ملاحظة 1 ] تميزت قاطرات EMC BB التطويرية لعام 1935 بقوة 1800 حصان بأنظمة تحكم متعددة الوحدات أصبحت أساسًا لمجموعات قاطرات الكابينة/المعززة، وشكل المحرك المزدوج الذي تم اعتماده لأحدث وحدات طاقة زفير في عام 1936 وسلسلة E من قاطرات الركاب الانسيابية من EMC التي بدأ مصنعها الجديد إنتاجها في عام 1937. قبل طرح وحدات E، كانت EMC تنتج محركات التحويل، والتي ظلت الركيزة الأساسية لإنتاجها حتى بلغ استخدام الديزل في خدمات الشحن والركاب ذروته في منتصف الأربعينيات.

استمرت جهود البحث والتطوير لشركة جنرال موتورز-وينتون حتى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، مستفيدةً من خبرتها مع محرك وينتون 201A، لتطوير محركات ديزل تلبي احتياجات استخدام القاطرات بشكل أفضل. وكانت ثمرة هذه الجهود محرك جنرال موتورز الجديد 567 ، الذي طرحته شركة كليفلاند لمحركات الديزل ( التي أعيد تسميتها لاحقًا ) عام 1938. وقد رفع المحرك الجديد قوة قاطرات سلسلة E من شركة EMC إلى 2000 حصان لكل وحدة، وزاد من موثوقيتها بشكل ملحوظ. وفي عام 1938 أيضًا، وسّعت شركة EMC نطاق عملها في سلسلة إنتاج القاطرات من خلال التحول من استخدام معدات جنرال إلكتريك إلى إنتاج المولدات ومحركات الجر داخليًا. ومع انتقال يوجين كيتيرينج إلى شركة EMC في ذلك العام، تبوأت الشركة دورًا رائدًا في تطوير محركات قاطرات جنرال موتورز.

وضعت جهود التطوير الطويلة التي بذلتها شركة GM-Winton-EMC الشركة في موقع متميز مقارنةً بمطوري قاطرات الديزل الكهربائية الآخرين. وكان أقرب منافسيها شركة American Locomotive Company (ALCO)، التي أنتجت محركات تحويل تعمل بالديزل والكهرباء منذ منتصف عشرينيات القرن الماضي، ووفرت الطاقة الدافعة لقطارات Rebel الانسيابية في عام 1935، وبدأت إنتاج قاطرات بتصميمات تطويرية لمنافسة وحدات E في عام 1939. أما منافس EMC الرئيسي الآخر، شركة Baldwin Locomotive Works ، فقد تأخرت أعمالها التطويرية في مجال الديزل بسبب اعتقادها خلال ثلاثينيات القرن الماضي بأن مستقبل خدمة الخطوط الرئيسية يكمن في محركات البخار، وبسبب الصعوبات المالية التي جمدت فعليًا تطويرها لمحركات الديزل بينما واصلت EMC وALCO تطويرهما. وبدأت Baldwin إنتاج محركات تحويل تعمل بالديزل والكهرباء في عام 1939.

لم تكن قطارات الركاب تُدرّ أرباحًا تُذكر لشركات السكك الحديدية، لكن استبدال محركات البخار بوحدات ديزل موثوقة كان من شأنه أن يُحدث فرقًا جوهريًا في ربحية هذه الشركات. ومع توحيد إنتاج القاطرات، سهّلت شركة EMC عمليات الطلب والتصنيع والصيانة، وحققت وفورات الحجم التي من شأنها خفض تكاليف الوحدة. وقدّمت EMC خدمات دعم شملت التمويل والتدريب والصيانة الميدانية، مما سهّل الانتقال من البخار إلى الديزل وعزّز حصتها السوقية في السنوات الأخيرة قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. كما ساهم أداء محرك 567 الجديد في قاطرات الركاب في تعزيز الثقة في جدوى استخدام طاقة الديزل في نقل البضائع.

في عام ١٩٣٩، قامت الشركة ببناء نموذج تجريبي لقاطرة شحن مكونة من أربع وحدات، أطلق عليها اسم FT ، وبدأت جولة على خطوط السكك الحديدية في القارة. وقد حققت الجولة نجاحًا باهرًا. فقد رأت خطوط السكك الحديدية الغربية، على وجه الخصوص، أن قاطرات الديزل قادرة على تحريرها من الاعتماد على إمدادات المياه الشحيحة اللازمة لقاطرات البخار. وفي عام ١٩٤٠، وبعد دمج نظام الكبح الديناميكي بناءً على اقتراح العملاء، بدأت الشركة بتلقي أولى طلبات شراء قاطرة الشحن الجديدة.

أربعينيات القرن العشرين

قاطرة Burlington Northern EMD F3 في الخدمة لصالح شركة Amtrak في عام 1971، تقود قطار North Coast Hiawatha .

نقلت شركة جنرال موتورز إنتاج محركات القاطرات تحت إشراف شركة EMC لتأسيس قسم المحركات الكهربائية التابع لها (EMD) في الأول من يناير عام 1941. [ 10 ] وبهذا الإجراء، أصبح قسم المحركات الكهربائية كيانًا متكاملًا ومستقلًا تمامًا في مجالات التطوير والإنتاج والتسويق والخدمات. واستمر إنتاج المنتجات غير المتعلقة بالقاطرات (محركات الديزل البحرية الكبيرة والثابتة) تحت إشراف قسم محركات الديزل في كليفلاند التابع لشركة جنرال موتورز لمدة عشرين عامًا أخرى.

في يناير 1941، سلمت شركة EMD أول وحدة من طراز FT إلى سكة حديد أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه ، وحملت الرقم 100. وخلال ذلك العام، واصلت الشركة إنتاج قاطرات الطرق والتحويلات بكامل طاقتها، لتصبح بذلك أكبر منتج لها في العالم. أدى دخول أمريكا الحرب العالمية الثانية إلى تباطؤ مؤقت في إنتاج قاطرات EMD؛ إذ حظيت سفن البحرية الأمريكية بالأولوية في الحصول على طاقة الديزل، كما جعلت أزمة النفط في الفترة 1942-1943 قاطرات البخار التي تعمل بالفحم خيارًا أكثر جاذبية. أوقف مجلس الإنتاج الحربي إنتاج معدات الركاب الجديدة بين سبتمبر 1942 وديسمبر 1944. وفي وقت لاحق من الحرب، ازداد إنتاج قاطرات الديزل لنقل البضائع مع ازدياد الحاجة إلى القاطرات لنقل الإمدادات الحربية. وبحلول الوقت الذي تم فيه استبدال طراز FT في عام 1945، كان قد تم إنتاج 555 وحدة قيادة و541 وحدة معززة.

خرجت شركة EMD من سنوات الحرب بمزايا كبيرة على منافسيها في إنتاج قاطرات الديزل، إذ دخلت السوق بخطوط إنتاج متطورة بالكامل لقاطرات الديزل المخصصة للسكك الحديدية الرئيسية، بينما قيّدت مخصصات الإنتاج الحربي منافسيها، ولا سيما شركة القاطرات الأمريكية (ALCO) وشركة بالدوين لصناعة القاطرات ، ببيع قاطرات مناورة تعمل بالديزل وقاطرات بخارية بتصاميم موجودة مسبقًا. وقد منح ذلك شركة EMD ميزة في تطويرها التقني لمحركات الديزل ذات القدرة العالية في السنوات الحاسمة التي أعقبت الحرب. وبدأ تسليم نماذج جديدة من قاطرات الركاب اعتبارًا من فبراير 1945، وتلتها نماذج جديدة من قاطرات الشحن في وقت لاحق من عامي 1945 و1946 .

بحلول أواخر أربعينيات القرن العشرين، قررت الغالبية العظمى من خطوط السكك الحديدية الأمريكية تحويل أساطيل قاطراتها إلى قاطرات تعمل بالديزل . ونظرًا للمنافسة المتزايدة من النقل الجوي والبري، استبدلت خدمات نقل الركاب قاطرات البخار بسرعة لأسباب تتعلق بالصورة العامة والتكلفة، إلا أن سوق قاطرات الشحن شهدت أكبر نمو. ولتلبية متطلبات ما بعد الحرب، افتتحت شركة EMD مصنعًا آخر لإنتاج القاطرات في كليفلاند، أوهايو، عام ١٩٤٨.

كانت شركة ألكو-جي إي أقوى منافس لشركة إي إم دي خلال عصر التحول إلى الديزل، إذ أنتجت أولى قاطرات الديزل المخصصة للمناورة على الطرق في عام 1941، واستحوذت على حوالي 26% من حصة سوق قاطرات الديزل، معظمها للمناورة والنقل لمسافات قصيرة، بحلول عام 1946. [ 12 ] لم تحقق قاطرات ألكو ذات القدرة الأعلى المخصصة للخطوط الرئيسية نجاحًا يُذكر، نظرًا لمعاناتها من مشاكل في الموثوقية. في عام 1948، طورت شراكة ألكو-جي إي نموذجًا أوليًا لقاطرة تعمل بالغاز والكهرباء ؛ وبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1952. أما الشركات التي دخلت سوق قاطرات الديزل متأخرة، مثل بالدوين وفيربانكس-مورس وليما -هاميلتون، فقد واجهت صعوبات في السوق لعدم تمكن منتجاتها من اكتساب سمعة طيبة. بحلول عام 1950، كان من الواضح أن منافسي شركة EMD لم يتمكنوا من اختراق موقعها في مجال قاطرات الديزل الرئيسية للطرق، وفي عام 1949 غزت قاطرة التحويل الجديدة EMD GP7 للطرق السوقية المتخصصة التي كانت تحتلها سابقًا شركتا ALCO و Baldwin.

خمسينيات القرن العشرين

في عام ١٩٥٠، بدأ مصنع إي إم دي الجديد في لندن، أونتاريو ، كندا، الإنتاج. تولت شركة جنرال موتورز ديزل (GMD)، التابعة لشركة إي إم دي، تشغيل المصنع، حيث أنتجت محركات إي إم دي الحالية بالإضافة إلى تصاميم GMD الفريدة للأسواق الكندية المحلية والتصديرية. وبصفتها شركة كندية، تمكنت GMD من بيع منتجاتها إلى دول الكومنولث البريطاني الأخرى دون الرسوم الجمركية التي تعيق التجارة مع الدول غير الأعضاء في الكومنولث، ما منحها نفس فرص الوصول إلى السوق التي تتمتع بها شركتا ألكو وبالدوين من خلال شركتيهما التابعتين: مونتريال لوكوموتيف ووركس وكنديان لوكوموتيف كومباني .

EMD GP7 (يسار) و E9A (يمين)

أحدثت قاطرات EMD المخصصة للطرق السريعة، والتي تتمتع بقوة وموثوقية كافيتين للاستخدام على الخطوط الرئيسية، ثورة في سوق قاطرات الشحن، وسرعان ما حلت محل قاطرات منافسيها المخصصة للطرق السريعة، ثم لاحقًا قاطراتها الخاصة من سلسلة F ذات الهيكل المتين . وأصبحت GP9 أكثر طرازات EMD إنتاجًا على الإطلاق، حيث بيع منها 4112 وحدة من الفئة A و165 وحدة من الفئة B بين عامي 1954 و1963. ونظرًا لسهولة صيانتها وتعدد استخداماتها، فإن معظم القاطرات التي بيعت في أمريكا الشمالية منذ طرح GP9 كانت من فئة قاطرات الطرق السريعة، أو ما يُعرف بقاطرات " الغطاء الأمامي ". وفي وقت لاحق، تم إنتاج قاطرات ذات جوانب مستوية، مبنية على هيكل قاطرات الطرق السريعة، أو ما يُعرف بقاطرات "الغطاء الخلفي "، لخدمة نقل الركاب. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

خلال منتصف خمسينيات القرن العشرين، أعقبت ذروة الطلب في عصر الديزل ظروف سوقية أكثر صعوبة. وشهدت تلك الفترة انهيار جميع منافسي شركة EMD الراسخين، وبروز شركة جديدة بقوة، هي شركة جنرال إلكتريك . وكانت شركة ليما-هاميلتون أول من فشل، حيث اندمجت عام ١٩٥١ مع شركة بالدوين لتشكيل شركة بالدوين-ليما-هاميلتون. كان وضع شركة بالدوين نفسه محفوفًا بالمخاطر، إذ تضاءلت حصتها السوقية حتى انسحبت من قطاع القاطرات عام 1956. أما شركة فيربانكس-مورس، فبعد أن كافحت للحفاظ على موطئ قدم لها في هذا القطاع بمحركاتها البحرية ذات المكابس المتقابلة ، انسحبت من مجال القاطرات عام 1963. وقامت شركة جنرال إلكتريك بحلّ شراكة ALCO-GE في أعقاب جهود ALCO المتواضعة في تطوير محركات موثوقة ذات قدرة أعلى، واستحوذت على مشروع ALCO-GE للتوربينات الغازية الكهربائية عام 1953. وفي عام 1956، كانت جنرال إلكتريك تسوّق قاطراتها الكهربائية التي تعمل بالديزل من سلسلة Universal ، والتي تعمل بمحركات Cooper-Bessemer، كقاطرات للتصدير. لم يُحقق طرح ALCO المتأخر لقوة قاطرات محسّنة عام 1956 فائدة تُذكر للشركة؛ إذ لم تعد تحظى بدعم جنرال إلكتريك في التسويق أو التمويل أو خدمات الصيانة، وأصبحت قاطرة GP9 منافسًا قويًا في السوق المحلية المشبعة. في عام 1960، كانت القاطرة U25B أولى قاطرات الطرق من إنتاج شركة جنرال إلكتريك التي تعمل بمحرك الديزل FDL-16، والتي سرعان ما أزاحت شركة ALCO من مكانتها، ثم شركة EMD من مكانتها في السوق المحلية. [ 16 ] [ 17 ] وقد أدت المنافسة الشرسة من الشركتين العملاقتين، اللتين تمتلكان موارد رأسمالية ضخمة، إلى إرهاق شركة ALCO حتى أفلست عام 1969.

خضع محرك 567 لتحسينات وتطويرات مستمرة. أنتج محرك 567 الأصلي ذو الست أسطوانات 600 حصان (450 كيلوواط) ، بينما أنتج محرك V-12 قوة 1000 حصان (750 كيلوواط) ، ومحرك V-16 قوة 1350 حصان (1010 كيلوواط) . بدأت شركة EMD بتزويد محرك 567 بشاحن توربيني حوالي عام 1958؛ أما النسخة الأخيرة، 567D3A (التي صُنعت من أكتوبر 1963 إلى يناير 1966 تقريبًا)، فقد أنتجت قوة 2500 حصان (1900 كيلوواط) في شكلها V-16. [ 18 ]        

الستينيات

EMD SD40-2

مع بداية ستينيات القرن العشرين، اضطرت شركة EMD إلى مواجهة التحدي الذي فرضته قاطرة GE U25B، فعملت على تطوير خصائص قاطراتها من سلسلتي GP (للأغراض العامة) وSD (للخدمة الخاصة/الخدمة القياسية)، ورفعت من قوة محركاتها من طراز 567، ثم طورت محركات 645 الأكثر قوة. وكانت هذه الجهود، بالإضافة إلى التحسينات التي أُدخلت على قاطرة SD40-2، كافية للحفاظ على تفوق EMD التنافسي على GE حتى منتصف ثمانينيات القرن العشرين.

في عام 1962، نقلت شركة جنرال موتورز ما تبقى من إنتاجها لمحركات الديزل الكبيرة غير المخصصة للقاطرات من كليفلاند إلى منشأة إي إم دي في ماكوك، منهية بذلك وجود قسم محركات الديزل في كليفلاند. [ 19 ]

في أواخر عام 1965، طرحت شركة EMD محرك 645 المُكبّر . وكانت قدراته كالتالي: 1500 حصان (1100 كيلوواط) لمحرك V-12 بدون شاحن توربيني، و 1500 حصان (1100 كيلوواط) لمحرك V-8 بشاحن توربيني، و2300 حصان (1700 كيلوواط ) لمحرك V-12 بشاحن توربيني، و2000 حصان ( 1500 كيلوواط) لمحرك V-16 بدون شاحن توربيني، و 3000 حصان (2200 كيلوواط) لمحرك V-16 بشاحن توربيني. وفي أواخر عام 1965 أيضًا، صنعت EMD أول محرك لها بعشرين أسطوانة، وهو محرك V20 بشاحن توربيني بقوة 3600 حصان (2700 كيلوواط) لقاطرة EMD SD45 . أما النسخة الأخيرة من محرك 645 ذي الست عشرة أسطوانة (16-645F) فكانت تُنتج 3500 حصان (2600 كيلوواط) . [ 18 ]              

سبعينيات القرن العشرين

في عام 1972، قدمت شركة EMD أنظمة تحكم معيارية مع خط إنتاج Dash-2 ؛ وأصبح طراز EMD SD40-2 أحد أنجح تصميمات قاطرات الديزل في التاريخ، سواء من حيث المبيعات أو طول فترة الخدمة. وقد تم بناء ما مجموعه 3945 وحدة من طراز SD40-2. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

ثمانينيات القرن العشرين

طرحت شركة EMD محركها الجديد 710 عام 1984 مع قاطرات السلسلة 60 ( EMD SD60 و EMD GP60 )، بينما استمر توفير محرك EMD 645 في بعض الطرازات (مثل السلسلة 50) حتى عام 1988. يُنتج محرك 710 بثماني، واثنتي عشرة، وست عشرة، وعشرين أسطوانة، للاستخدام في القاطرات، والسفن، والتطبيقات الثابتة. بالتزامن مع طرح محرك 710، تحولت أنظمة التحكم في قاطرات EMD إلى المعالجات الدقيقة، مع أنظمة أخرى، من بينها نظام منع انزلاق العجلات المُتحكم به حاسوبيًا. [ 23 ] [ 24 ]

EMD SD70MAC

انخفضت حصة شركة EMD في سوق أمريكا الشمالية إلى ما دون حصة منافستها الرئيسية جنرال إلكتريك في عام 1987. [ 1 ] [ 25 ] بعد دخول اتفاقية التجارة الحرة بين كندا والولايات المتحدة حيز التنفيذ في عام 1989، قررت EMD دمج جميع إنتاج القاطرات في قسم الديزل التابع لشركة جنرال موتورز الكندية (المعروفة سابقًا باسم GMD) في لندن، أونتاريو ، وهو تطور أنهى إنتاج القاطرات في مصنع لا غرانج، إلينوي في عام 1991، [ ملاحظة 1 ] على الرغم من أن منشأة إلينوي استمرت في إنتاج المحركات والمولدات.

التسعينيات

في أواخر ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، أدخلت شركة EMD محركات الحث التيار المتردد في قاطراتها باستخدام تقنية سيمنز . [ 26 ] وفي أوائل التسعينيات، قدمت EMD عربة التوجيه الشعاعي ، مما قلل من تآكل العجلات والسكك الحديدية. وفي عام 1995، استبدلت EMD حاقنات الوقود الميكانيكية بحاقنات وقود يتم التحكم فيها إلكترونيًا في محركاتها من طراز 710.

في عام ١٩٩٨، طرحت شركة EMD محرك 265H رباعي الأشواط ذو الستة عشر أسطوانة ، والذي استُخدم كمحرك رئيسي في قاطرة EMD SD90MAC-H . وبدلاً من استبدال محرك سلسلة 710 بالكامل، تم إنتاج محرك H بالتزامن مع محركات EMD ثنائية الأشواط، وإن كان ذلك بشكل أساسي للتصدير. وقد كان الإقبال على محرك 265H محدودًا بسبب مشاكل تتعلق بالموثوقية. وبقوة ٦٣٠٠ حصان (٤٧٠٠ كيلوواط) ، كان محرك 265H أقوى محرك أنتجته EMD على الإطلاق، وأول محرك رباعي الأشواط يُطرح في السوق من قِبل EMD أو الشركات التابعة لها منذ أن حقق محرك Winton 201A طفرة نوعية في مجال محركات الديزل ثنائية الأشواط عام ١٩٣٤.  

في عام ١٩٩٩، قدمت شركة يونيون باسيفيك أكبر طلبية منفردة لقاطرات الديزل في تاريخ السكك الحديدية في أمريكا الشمالية، حيث طلبت ١٠٠٠ وحدة من طراز EMD SD70M . ومنذ ذلك الحين، توسع أسطول يونيون باسيفيك من قاطرات SD70M بأكثر من ٤٥٠ وحدة إضافية. إضافةً إلى ذلك، تمتلك يونيون باسيفيك ما يقارب ٥٠٠ قاطرة من طراز EMD SD70ACe ، ست منها مطلية بألوان تذكارية خاصة بـ"السكك الحديدية المندمجة" (التي تم الاستحواذ عليها أو دمجها). جميع هذه القاطرات تعمل بمحركات ٧١٠G.

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين: سنوات غرينبراير وبيركشاير

EMD SD70M-2

في عام 2004، تسلمت شركة CSX أولى وحدات SD70ACe ، التي روجت لها شركة EMD باعتبارها أكثر موثوقية وكفاءة في استهلاك الوقود وأسهل صيانة من الطراز السابق SD70MAC . ويلبي هذا الطراز متطلبات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) من المستوى الثاني لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وذلك باستخدام محرك ديزل ثنائي الأشواط سعة 710.

في العام التالي، أصبحت شركة نورفولك ساوثرن أول شركة نقل تتسلم قاطرة SD70M-2 الجديدة ، خليفة قاطرة SD70M . ومثل قاطرة المناورة الشقيقة لها، SD70ACe، استوفت SD70M-2 متطلبات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) من المستوى الثاني لانبعاثات الديزل باستخدام المحرك نفسه. ومثل قاطرة "ACe"، حصلت قاطرة "M-2" على شهادة المطابقة لمعياري ISO 9001:2000 و ISO 14001:2004 . [ 27 ]

في يونيو 2004، نشرت صحيفة وول ستريت جورنال مقالًا يشير إلى عرض شركة EMD للبيع. وفي 11 يناير 2005، نشرت وكالة رويترز تقريرًا يفيد باحتمالية الإعلان عن بيع الشركة إلى "مجموعتين استثماريتين أمريكيتين خاصتين" خلال "هذا الأسبوع". وجاء التأكيد في اليوم التالي، مع بيان صحفي صادر عن شركة جنرال موتورز، يفيد بموافقتها على بيع EMD إلى شراكة بقيادة مجموعة غرينبراير إيكويتي وبيركشاير بارتنرز . وأُطلق على الشركة الجديدة المنبثقة اسم Electro-Motive Diesel, Inc. ، محتفظةً بذلك بالأحرف الأولى الشهيرة "EMD". وأُغلقت عملية البيع في 4 أبريل 2005. [ 28 ] [ 29 ]

سنوات كاتربيلر / بروجريس ريل

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

في الأول من يونيو/حزيران 2010، أعلنت شركة كاتربيلر عن موافقتها على شراء شركة إلكترو-موتيف ديزل من شركة غرينبراير، بيركشاير وآخرين مقابل 820 مليون دولار. وأتمت شركة بروجرس ريل ، التابعة لكاتربيلر والمملوكة لها بالكامل ، الصفقة في الثاني من أغسطس/آب 2010. [ 3 ] ورغم إعلان كاتربيلر أن جون إس. هاميلتون سيستمر في منصبه كرئيس ومدير تنفيذي لشركة إلكترو-موتيف ديزل بعد إتمام الصفقة، إلا أن هاميلتون غادر الشركة لأسباب غير محددة في أواخر أغسطس/آب 2010. [ 30 ]

دخلت لوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية بشأن انبعاثات القاطرات من المستوى الرابع حيز التنفيذ في 1 يناير 2015. ومنذ ذلك التاريخ، أصبح من الممكن تصنيع قاطرات EMD المزودة بمحرك 710 (مثل SD70ACe) للاستخدام خارج الولايات المتحدة المتجاورة فقط (أي كندا، ألاسكا، المكسيك، ودول أخرى). كانت EMD تعتقد في البداية أنه يمكن تعديل محرك 710 أو تحسينه ليتوافق مع معايير المستوى الرابع، لكنها لم تتمكن من تلبية هذه المتطلبات مع الحفاظ على الأداء الأمثل والموثوقية خلال اختبارات صارمة في ظروف التشغيل الواقعية. ونتيجة لذلك، تحول تركيز تطوير قاطرة متوافقة مع معايير المستوى الرابع من محرك 710 ثنائي الأشواط إلى محرك 1010J رباعي الأشواط ، المشتق من محرك 265H.

تم الكشف عن أول قاطرة (ما قبل الإنتاج) تستخدم محرك 1010J، وهي قاطرة SD70ACe-T4، التي تستخدم محركًا ذا 12 أسطوانة بقوة 4600 حصان (3400 كيلوواط) (4400 حصان جر)، في أواخر عام 2015. [ 31 ] [ 32 ] بدأت اختبارات القاطرات الجديدة في ربيع عام 2016. [ 33 ] تم تسليم أول وحدتين من أصل 65 وحدة مطلوبة من القاطرة الجديدة إلى شركة يونيون باسيفيك في ديسمبر 2016. [ 34 ] 

عقد 2020

في عام 2022، احتفلت شركة بروجرس ريل بمرور 100 عام على تأسيس شركة إي إم دي. وتواصل بروجرس ريل تقديم قاطرات إي إم دي التي تعمل بمحركات 710 للتصدير، بالإضافة إلى حزم ترقية "ECO" لتحديث القاطرات القديمة، مما ساهم في استمرار أعمالها خلال فترة توقف إنتاج القاطرات للسوق المحلية.

مرافق التصنيع والتجميع

تحتفظ شركة EMD بمرافق رئيسية في ماكوك، إلينوي ، [ ملاحظة 1 ] ومونسي ، إنديانا في الولايات المتحدة ، وسيت لاغواس، البرازيل، وسان لويس بوتوسي، المكسيك . كما أدارت الشركة مصنعًا في لندن، أونتاريو ، كندا حتى إغلاقه عام 2012.

إي إم دي لا غرانج (مكوك)

صورة للمصنع على بطاقة بريدية تعود إلى أواخر ثلاثينيات القرن العشرين ( صورة قطار دنفر زفير في أعلى اليسار)

منذ بدء إنشائها عام ١٩٣٥، تُعدّ منشأة لا غرانج المقر الرئيسي لشركة إي إم دي. وإلى جانب المكاتب الإدارية للشركة، تضم لا غرانج أقسام هندسة التصميم، واختبار الانبعاثات، وعمليات إعادة البناء، وتصنيع المكونات الرئيسية، بما في ذلك محركات الجر، ومولدات التيار المتردد، والخزائن الكهربائية، والشواحن التوربينية. تتألف منشأة لا غرانج من ثلاثة مبانٍ رئيسية، بمساحة تزيد عن ١,٢٠٠,٠٠٠ قدم مربع (١١٠,٠٠٠ متر مربع ) من المكاتب ومساحات التصنيع. وتُستخدم المباني الملحقة لتوفير إمكانيات الصيانة والاختبار. حصلت إي إم دي لا غرانج على شهادة ISO 9001:2008 للجودة وشهادة ISO 14001 للإدارة البيئية. تم بيع جزء كبير من أرض المنشأة، بما في ذلك الأرض التي كان يقع عليها مبنى المصنع الأصلي. ومع بيع الأرض، أُزيلت اللافتة الكبيرة "قسم المحركات الكهربائية" التي كانت قائمة عند زاوية شارع ٥٥ وشارع إيست، ولكنها محفوظة الآن في متحف سكة حديد إلينوي . 

إي إم دي لندن

افتُتح مصنع إي إم دي لندن، في مدينة لندن، أونتاريو ، كندا ، عام 1949 تحت إدارة شركة جنرال موتورز ديزل ، التابعة لشركة إي إم دي في كندا ، لإنتاج القاطرات خلال فترة الطلب المتزايد عليها. وقد كان موقع إي إم دي لندن في كندا مفيدًا لشركة جنرال موتورز في سعيها للحصول على عقود من الحكومة الفيدرالية الكندية وخدمة عملاء السكك الحديدية الكندية. [ 35 ] يقع المصنع على مساحة 100 فدان (0.40 كيلومتر مربع ) ، ويضم مبنيين رئيسيين وعدة مبانٍ ملحقة بمساحة إجمالية تزيد عن 500,000 قدم مربع (46,000 متر مربع ) من المكاتب ومساحات التصنيع، بالإضافة إلى مسار لاختبار القاطرات. بعد إعادة تنظيم المصنع تحت إدارة قسم الديزل في شركة جنرال موتورز الكندية عام 1969، استُخدم المصنع في بعض الأحيان لإنتاج مجموعة متنوعة من منتجات جنرال موتورز، بما في ذلك حافلات النقل العام (حتى عام 1979) والمركبات العسكرية. [ 35 ] بعد إقرار اتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة وكندا عام 1989، أصبح مصنع إي إم دي لندن مركزًا لجميع عمليات بناء وتجهيز واختبار قاطرات إي إم دي في أمريكا الشمالية. كما أنتج المصنع مكونات أخرى مثل الهياكل السفلية للقاطرات، ومحركات الجر، ومجموعات العربات، ورفوف معدات القاطرات. وكان معدل الإنتاج حوالي قاطرة واحدة مكتملة يوميًا. وقد حصل مصنع إي إم دي لندن على شهادة الجودة ISO 9001:2000 وشهادة الإدارة البيئية ISO 14001.  

في يناير/كانون الثاني 2012، مُنع 450 عاملاً من أعضاء نقابة عمال السيارات الكندية من دخول مصنع إي إم دي في لندن، بعد رفضهم التصديق على العقد الجديد المقترح من إي إم دي، والذي تضمن خفضًا في الأجور بنسبة 50% لبعض العمال - إذ كانت تكاليف العمالة في المصنع الكندي أعلى بكثير من مثيلاتها في بعض مصانع الشركة في الولايات المتحدة. وفي فبراير/شباط 2012، أعلنت شركة بروجرس ريل إغلاق المصنع؛ وتعرضت تصرفات شركة كاتربيلر لانتقادات في كندا؛ وصرحت الشركة بأنها ستنقل الإنتاج إلى مواقع أخرى في أمريكا الشمالية والجنوبية، بما في ذلك المصنع غير النقابي في مونسي، إنديانا . [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] وكان المصنع يوظف حوالي 775 شخصًا بشكل مباشر وقت الإغلاق. [ 40 ]

إي إم دي سان لويس بوتوسي

في 14 أبريل 2010، افتتحت شركة إلكترو-موتيف منشأة في سان لويس بوتوسي بالمكسيك لصيانة وإعادة بناء وتجديد محركات الجر ومعدات المولدات الرئيسية. [ 41 ]

إي إم دي مونسي

في أكتوبر 2010، أعلنت شركة كاتربيلر عن استثمارها 50 مليون دولار أمريكي للاستحواذ على مبنى قائم مساحته 740,000 قدم مربع (69,000 متر مربع ) وتجديده لتجميع قاطرات علامة EMD التجارية، بالإضافة إلى إنشاء مسار اختبار للقاطرات على مساحة 75 فدانًا (0.30 كيلومتر مربع ) في مدينة مونسي بولاية إنديانا . يُمكّن هذا المرفق شركة EMD من تزويد وكالات السكك الحديدية الممولة من القطاع العام، والتي تشترط تجميع معداتها في الولايات المتحدة حصريًا، بالقاطرات. (انظر قانون "اشترِ أمريكيًا ") [ 42 ] [ 43 ]  

في 25 يوليو 2011، أُعلن عن خطة لبدء الإنتاج في المصنع بحلول نهاية العام، مع توظيف 125 عاملاً وخطط لتوظيف المزيد. [ 44 ] وفي 28 أكتوبر، افتُتح المصنع رسميًا، [ 45 ] ودُشّنت أول قاطرة مُنتجة فيه، وهي من طراز Ferromex SD70ACe رقم 4092. [ 46 ]

المقاولون من الباطن والمرخص لهم

قاطرة من الفئة S (EMD A7) تابعة لسكك حديد فيكتوريا ، تم بناؤها بواسطة شركة كلايد إنجينيرينغ الأسترالية المرخصة.

كما دخلت الشركة في ترتيبات التعاقد من الباطن والترخيص، سواء للقاطرات الكاملة، أو لمحركات الديزل والكهرباء ( مجموعة المولدات بالإضافة إلى محركات الجر والإلكترونيات التحكمية).

في أوروبا، شملت الشركات المرخصة شركة هينشل (ألمانيا) من خمسينيات إلى ثمانينيات القرن العشرين، والتي صنعت قاطرات للتصدير إلى دول أفريقية وجنوب آسيوية وإسكندنافية، بالإضافة إلى النمسا؛ [ 47 ] [ 48 ] وشركة نوهاب (السويد) من خمسينيات إلى سبعينيات القرن العشرين، [ 47 ] [ 49 ] وبعد إغلاق نوهاب ، شركة كالمار فيركستاد (KVAB) (السويد) في ثمانينيات القرن العشرين. [ 49 ] وعندما استحوذت شركة ABB على مصنعي KVAB وهينشل في عام 1990، انتهى التصنيع المرخص من EMD. [ 49 ]

في بلجيكا، تم تصنيع القاطرات التي تعمل بمحركات EMD بواسطة شركة Société Franco-Belge ، ثم بواسطة شركة La Brugeoise et Nivelles في الخمسينيات والستينيات. [ 50 ] [ 51 ]

في إسبانيا، قامت شركة MACOSA وخلفاؤها بتجميع وتصنيع قاطرات EMD، بما في ذلك تصميمات التصدير القياسية لشركة EMD بالإضافة إلى المتغيرات للسوق المحلية، [ 52 ] اعتبارًا من عام 2011، لا تزال قاطرات الديزل التي تعمل بمحركات EMD تُصنع في إسبانيا تحت اسم سلسلة Vossloh Euro .

كما حصل Đuro Đaković من كرواتيا (يوغوسلافيا) على ترخيص من EMD وقام بتصنيع قاطرات لسكك حديد يوغوسلافيا . [ 53 ]

بحلول عام 2000، أنتجت شركة EMD بالتعاون مع شركائها حوالي 300 قاطرة باستخدام تقنية EMD في الدول الاسكندنافية، و500 قاطرة في أوروبا الغربية، و400 قاطرة في أوروبا الشرقية. [ 54 ] وكانت حوالي 75% من قاطرات EMD الأوروبية المباعة بحلول عام 2000 مصنعة بموجب ترخيص في أوروبا. [ 54 ] كما دخلت الشركة في شراكة (أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين) مع مصنع ليودينوفسكي للقاطرات (روسيا) (الذي أصبح الآن جزءًا من مجموعة سينارا ) لإنتاج قاطرة ديزل أحادية الهيكل ذات ثمانية محاور بقدرة 3 ميجاواط (Bo'Bo')' (Bo'Bo')' تحمل اسم ТЭРА1 ، مزودة بمحرك EMD 710 ذي 16 أسطوانة. [ 54 ] [ 55 ] في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بدأت الشركة تعاونًا مع شركة عربات السكك الحديدية الكرواتية TŽV Gredelj . [ 56 ]

تم تجميع القاطرات أيضًا بواسطة جنرال موتورز إندستريا الأرجنتينية، وجنرال موتورز جنوب أفريقيا، وبموجب ترخيص من شركة دلتا موتور (جنوب أفريقيا)، وشركة إكيبامينتوس فيلاريس (البرازيل)، وهيونداي ( كوريا). [ 57 ] كما عملت شركة بومباردييه للنقل كمقاول فرعي، حيث قامت بتصنيع وحدات في مصنعها بمدينة سيوداد سهاغون ، المكسيك، منذ عام 1998، حيث تم إنجاز أكثر من 1000 قاطرة بحلول عام 2007. واستمرت اتفاقية التصنيع في ظل ملكية شركة بروجرس ريل . [ 58 ]

في أستراليا، استخدمت شركة كلايد للهندسة مكونات EMD في قاطرات مصنعة محلياً بدءاً من خمسينيات القرن الماضي. [ 59 ] تم دمج تلك الشركة فيما أصبح فيما بعد شركة داونر ريل . [ 60 ] [ 61 ]

في الهند ، قامت شركة بنارس لصناعة القاطرات (DLW) بتصنيع تصاميم شركة EMD من أواخر التسعينيات وحتى أواخر العقد الأول من الألفية الثانية. وفي عام 2010، أعلنت EMD عن نيتها إنشاء مصنعها الخاص في الهند، ربما في ولاية بيهار ، من خلال مشروع شراكة بين القطاعين العام والخاص مع حكومة الولاية، أو في ولاية أوتار براديش . [ 62 ] وحتى عام 2011، لا تزال شراكة EMD التنموية التعاونية مع السكك الحديدية الهندية قائمة. [ 63 ]

في الصين، قامت شركة CRRC Dalian بتصنيع وحدات السكك الحديدية الصينية HXN3 (JT56ACe) المصممة من قبل EMD منذ عام 2008. [ 64 ]

في عام 2012، شكّلت شركة EMD مشروعًا مشتركًا مع شركة بارلوورلد ، تحت اسم شركة Electro-Motive Diesel Africa (Proprietary) Limited ، لتزويد سوق أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى بالمنتجات المتعلقة بالقاطرات والسكك الحديدية . [ 65 ] وفي سبتمبر من العام نفسه، وقّعت EMD أيضًا اتفاقية مع شركة بومباردييه للنقل ؛ حيث سيقوم مصنع بومباردييه في سافلي بالهند بتجميع منتجات EMD للعملاء الآسيويين. [ 66 ]

مرافق الصيانة والدعم

كما تقدم شركة EMD خدمات الصيانة والدعم الفني ومخزون قطع الغيار وخدمات المبيعات والتسويق من العديد من المواقع الأخرى المنتشرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا والمكسيك والمملكة المتحدة والصين والهند وباكستان وأستراليا وألمانيا وسويسرا والبرازيل ومصر وجنوب إفريقيا.

المحركات

محركات القاطرات

أنتجت شركة EMD هذه السلسلة من المحركات:

  • محرك EMD 567 - تم إنتاج محرك 567 من عام 1938 حتى عام 1965، وسُمي بهذا الاسم نسبةً إلى سعة أسطوانته البالغة 567.45 بوصة مكعبة  ( قطر الأسطوانة 8.5 بوصة، شوط المكبس 10 بوصات). من بين ميزات التصميم الأخرى: دورة ثنائية (أو شوطين)، شاحن توربيني من نوع Roots ، نظام سحب هواء أحادي التدفق ، حقن وقود أحادي ، عمود كامات علوي، أربعة صمامات عادم لكل أسطوانة. تم تصنيعه بتكوينات V-6 و V-8 و V-12 و V-16 . يمكن تحديث محركات 567AC و567BC و567C و567D و"567E" بمجموعات طاقة 645 ومكونات رئيسية أخرى، وذلك بشكل أساسي لبرامج "إطالة العمر"؛ محركات 567E هي في الواقع كتل 645E التي تم تصنيعها في الأصل بمجموعات طاقة 567.
  • محركات EMD 645 - "محركات E وF"؛ يتم إنتاجها حسب الطلب؛ ولا تزال معظم التجميعات الرئيسية لمحرك 645 قيد الإنتاج الجديد لأغراض الاستبدال.
  • محرك EMD 710 - "محرك G"؛ لا يزال قيد الإنتاج، لكن استخدام نسخ القاطرات منه يقتصر على خارج الولايات المتحدة بسبب لوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) الخاصة بانبعاثات المستوى الرابع، والتي دخلت حيز التنفيذ عام 2015؛ حاقنات وقود ميكانيكية في المحركات المصنعة قبل عام 1995، وحاقنات وقود يتم التحكم بها إلكترونيًا في المحركات المصنعة بعد عام 1995. وقد اجتاز محرك 710G لوائح المستوى الرابع.
  • EMD 265 – "محرك H"؛ لم يعد يتم إنتاجه محليًا، وتم إخراج معظم القاطرات التي تعمل بمحرك 265 الموجودة في أمريكا الشمالية من الخدمة.
  • محرك EMD 1010 - "محرك J"؛ قيد الإنتاج. تم تقديمه في معرض تبادل السكك الحديدية 2015 في ساحة BNSF نورث تاون، مينيابوليس، مينيسوتا، من 4 إلى 7 أكتوبر 2015. استُخدم هذا المحرك الجديد لأول مرة في قاطرة الشحن SD70ACe-T4 من EMD، وهي قاطرة من الفئة الرابعة. يتميز هذا المحرك بنظام شحن توربيني ثنائي المراحل يتكون من ثلاثة شواحن توربينية: شاحن توربيني واحد (الرئيسي/عالي الضغط) لنطاق دورات المحرك المنخفضة والمتوسطة، وشاحنان توربينيان (الثانويان/منخفضا الضغط) لنطاق دورات المحرك المتوسطة والعالية. والنتيجة هي قوة أكبر عبر نطاق أوسع من دورات المحرك، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود، وانبعاثات أقل.

المحركات الثابتة والبحرية

كانت معظم محركات القاطرات المذكورة أعلاه متوفرة، بصيغة معدلة، للاستخدامات الثابتة والبحرية. وتختلف المحركات البحرية عن محركات السكك الحديدية والمحركات الثابتة بشكل رئيسي في شكل وعمق حوض الزيت، الذي تم تعديله لاستيعاب حركات التدحرج والتأرجح التي تحدث في التطبيقات البحرية.

محركات الديزل "المسطحة" من إي إم دي

صُمم محرك جديد خفيف الوزن وصغير الحجم ذو كتلة ألومنيوم، يعمل بسرعة دوران أعلى. تتميز هذه المحركات بعمود مرفقي رأسي، ورُتبت أسطواناتها على شكل حرف X، بواقع أربع مجموعات أسطوانات في أربعة صفوف. عُرفت هذه المحركات باسمي 16-184 و16-338 "المسطحة". بلغ طول محرك 16-338 من قاعدة المولد إلى أعلى فلتر سحب الهواء 4.1 متر (13.5 قدمًا ) ، وعرضه 1.2 متر (4 أقدام ) . وهو محرك ديزل ثنائي الأشواط ذو حقن ميكانيكي، يستخدم منفاخ روتس. رُكّب محرك 16-184A في بعض غواصات الصيد من فئة SC-497، التي يبلغ طولها 34 مترًا (110 أقدام)، خلال الحرب العالمية الثانية. وقد ساهم محركا الديزل 16-184A، بقوة 1150 كيلوواط (1540 حصانًا)، اللذان يديران عمودين، في إنتاج غواصة صيد أسرع بلغت سرعتها 21 عقدة. [ 67 ]     

كان محرك EMD 16-338 يُنتج 1090 حصانًا (810 كيلوواط) عند 1600 دورة في الدقيقة. يحتوي المحرك في أعلاه على مدخل هواء، ثم أربع طبقات، كل طبقة تضم أربع أسطوانات. يبلغ قطر كل أسطوانة 15 سم (6 بوصات) وشوطها 17 سم (6.5 بوصة ) . يوجد في أسفل عمود المرفق مولد إليوت يُنتج 817 كيلوواط عند جهد أقصى 710 فولت تيار مستمر. وقد تسبب هذا في مشاكل، حيث كانت سوائل المحرك تتسرب إلى المولد. بلغ وزن المحرك بالكامل ما يزيد قليلاً عن ثمانية أطنان. وبفضل عرضه البالغ 1.2 متر (4 أقدام)، سمح ذلك بتركيب أربعة محركات في غرفة محركات لا يتجاوز طولها 6.7 متر (22 قدمًا )، كما سمح لمهندسي التصميم بالاستغناء عن غرفة محركات الغواصة. [ 68 ] استخدمت غواصة تانغ وغواصة الأبحاث يو إس إس ألباكور محرك EMD 16-338 الذي واجه مشاكل عديدة. قررت البحرية الأمريكية استبدال محركات "بانكيك" في فئة تانغ بمحركات ديزل فيربانكس-مورس 38D 8-1/8 ذات عشر أسطوانات متقابلة المكابس . أدى عدم موثوقية هذه المحركات ونقص قطع الغيار إلى إخراج يو إس إس ألباكور من الخدمة عام 1972، حيث لم تعد قطع الغيار المتبقية متوفرة. [ 69 ] [ 70 ]       

علامات الإبلاغ

تم إدراج علامات الإبلاغ التالية لعربات السكك الحديدية:

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 بول د. شنايدر (1 مايو 2006)، "من صنع محركات الديزل؟" ، trn.trains.com
  2. ↑ "شركة EMD - نبذة عن الشركة - حول شركة Electro-Motive Diesel" . emdiesel.com . شركة Electro-Motive Diesel، 2010. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2010.
  3. ١ ٢ "شركة بروجرس ريل سيرفيسز تُنهي عملية الاستحواذ على شركة إلكترو-موتيف ديزل" (ملف PDF) . www.cat.com (بيان صحفي). شركة كاتربيلر، ٢ أغسطس ٢٠١٠. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٦ مارس ٢٠١٢.
  4. ↑ "نبذة عن شركة هوفرز - إلكترو-موتيف ديزل، المحدودة" . hoovers.com . هوفرز، المحدودة، 2010. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. عدد الموظفين: 3260 (2008).
  5. ↑ تيتا، بوب (4 يونيو 2010). "من المتوقع أن تجعل شركة كاتربيلر شركة إلكترو-موتيف أكثر تنافسية" . ble-t.org . شركة داو جونز وشركاه. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. قال هاميلتون إن شركة إلكترو-موتيف تستحوذ على حوالي 30% من سوق أمريكا الشمالية...
  6. ↑ ميدلتون، ويليام ؛ سميرك، جورج؛ ديل، روبرتا، محرران. (2007). موسوعة سكك حديد أمريكا الشمالية . مطبعة جامعة إنديانا. ISBN 978-0-253-34916-3.
  7. 1 2 سولومون، برايان (2006). "عصر وينتون" . في بيرنو، دينيس؛ نويل، ليا (محرران). قاطرات إي إم دي . الولايات المتحدة الأمريكية: دار فويجر للنشر. الصفحات 15-18 . ISBN  0760323968.
  8. 1 2 سولومون، برايان (2011). وحدات E ووحدات F الكهربائية: التاريخ المصور لأشهر قاطرات أمريكا . دار فويجر للنشر. ص 14. ISBN  9780760340073.في كتب جوجل
  9. ↑ كيتيرينج، إي دبليو (29 نوفمبر 1951). تاريخ وتطوير محرك قاطرة جنرال موتورز من سلسلة 567. الاجتماع السنوي لجمعية المهندسين الميكانيكيين الأمريكية لعام 1951. أتلانتيك سيتي، نيو جيرسي: قسم المحركات الكهربائية، شركة جنرال موتورز.
  10. 1 2 برازيو، مايك. "قصة المحركات الكهربائية" . مركز تراث جنرال موتورز. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2014 .
  11. ↑ ويسبي، فيرنون (1976).تاريخ وتطور قرية ماكوك. ماكوك، إلينوي: قرية ماكوك. الصفحات 88-90 . 
  12. ↑ "ALCo vs EMD" . UtahRails.Net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2013 .
  13. ↑ بينكيبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لرصد محركات الديزل . كتب كالمباخ. الصفحات 53-56 . LCCN 66-22894 .  
  14. ↑ جونستون، هوارد؛ هاريس، كين (2005). دليل جين للتعرف على القطارات . هاربر كولينز . ​​الصفحات 416-417 . ISBN  978-0-06-081895-1.
  15. ↑ روس، ديفيد، محرر. (2003). موسوعة القطارات والقاطرات . بارنز أند نوبل . ص 280. ISBN  978-0-7607-9679-5.
  16. ↑ Pinkepank (1973) ، ص. 137، 207، 163–167، 203–206، 281، 323–324.
  17. ↑ روس (2003) ، ص 305.
  18. 1 2 بينكيبانك (1973) ، ص 26.
  19. ↑ "قسم محركات الديزل في كليفلاند التابع لشركة جنرال موتورز" . 11 مايو 2018.
  20. ↑ بينكيبانك (1973) ، ص 51-57، 61.
  21. ↑ بينكيبانك، جيري أ.؛ مار، لويس أ. (1979). تحديث دليل مراقبي محركات الديزل . كتب كالمباخ. الصفحات 51-52 ، 54-57 . ISBN  0-89024-029-9.
  22. ↑ جونستون وهاريس (2005) ، ص 425.
  23. ↑ جونستون وهاريس (2005) ، ص 432-433.
  24. ↑ روس (2003) ، ص 360-361.
  25. ↑ ديفيد لوستيج (1 يوليو 2006)، "سوق القاطرات الأمريكية لا يزال سباقًا بين حصانين" ، www.railwaygazette.com ، مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2013 ، تم استرجاعه في 21 أغسطس 2012
  26. ↑ المصادر:
    • "قاطرات الديزل الكهربائية  : قائمة مرجعية" (ملف PDF) ، mobility.siemens.com ، سيمنز ، التعاون مع قسم المحركات الكهربائية (EMD)، الصفحات 19-32، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 أغسطس 2012
    • "فوز شركات BN وEMD وسيمنز بجائزة الإنجاز التكنولوجي من رابطة السكك الحديدية الأمريكية" ، freelibrary.com ، رابطة السكك الحديدية الأمريكية ، 21 سبتمبر 1994، مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014 ، تم استرجاعه في 6 فبراير 2012
  27. ↑ شهادات EMD:ISO
  28. ↑ "مجموعة غرينبراير إيكويتي وبيركشاير بارتنرز تُكملان الاستحواذ على شركة إلكترو-موتيف من جنرال موتورز - جون هاميلتون يُعيّن رئيسًا تنفيذيًا -" . emdiesels.com . شركة إلكترو-موتيف ديزل، 5 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. أعلنت اليوم كل من مجموعة غرينبراير إيكويتي وبيركشاير بارتنرز وبعض الأطراف ذات الصلة عن إتمام عملية الاستحواذ على قسم إلكترو-موتيف من جنرال موتورز.
  29. ↑ جنرال موتورز تبيع قسم معلومات أعمال السكك الحديدية لشركة إي إم دي ، 27 يناير 2005، صفحة 5
  30. ↑ "عاجل: استقالة رئيس شركة إلكترو-موتيف، جون هاميلتون" . مجلة القطارات . شركة كالمباخ للنشر. 27 أغسطس 2010.
  31. ↑ "شركة EMD تكشف النقاب عن أول قاطرة ديزل من الفئة الرابعة" ، www.railwaygazette.com ، 5 أكتوبر 2015، مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2016 ، تم استرجاعه في 5 أكتوبر 2016
  32. ↑ فانتونو، ويليام سي. (11 أكتوبر 2015)، جولة في قاطرة EMD SD70ACe-T4 ، مؤرشفة من الأصل في 15 أكتوبر 2016 ، تم استرجاعها في 5 أكتوبر 2016
  33. ↑ "شركة CSX تبدأ اختبار نماذج EMD SD70ACe T4 التجريبية" . مجلة القطارات ، المجلد 22، يونيو 2016. 
  34. ↑ "وحدات قطارات بروجرس ريل إي إم دي من الفئة الرابعة متجهة إلى أول عميل" . مجلة القطارات ، المجلد 15 ديسمبر 2016. 
  35. 1 2 نيفيل بريتو (24 فبراير 2012)، "الكنديون يستعدون لعرقلة شركة CAT، حرفيًا!" ، logospathosethos.com ، تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2012{{citation}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  36. ↑ أوستن، إيان (2 يناير 2012)، "شركة كاتربيلر تمنع العمال من دخول مصانعها في كندا" ، نيويورك تايمز
  37. ↑ "شركة بروجرس ريل تغلق مصنع إي إم دي في لندن" ، www.railwaygazette.com ، مجلة ريلواي جازيت الدولية ، 3 فبراير 2012{{citation}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  38. ↑ سيان غريفيث (15 فبراير 2012)، "شركة كاتربيلر تشعر بغضب كندا بعد إغلاقها آخر مصنع للقطارات في البلاد" ، www.guardian.co.uk
  39. ↑ جيمس ر. هاجرتي؛ أليستير ماكدونالد (18 مارس 2012)، "مع تراجع نفوذ النقابات، تجذب إنديانا وظائف التصنيع" ، online.wsj.com
  40. ↑ شروتي ديت سينغ (6 فبراير 2012)، "شركة كاتربيلر تغلق مصنع القاطرات الكندي بسبب التكاليف" ، businessweek.com ، مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2012
  41. ↑ «شركة إلكترو-موتيف ديزل تُدشّن منشأة جديدة لصيانة وإصلاح محركات الجر» (بيان صحفي). شركة إلكترو-موتيف ديزل، 14 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2010. أقامت شركة إلكترو-موتيف ديزل اليوم حفل افتتاح رسمي لمنشأتها الجديدة لصيانة وإعادة بناء وإصلاح محركات الجر في سان لويس بوتوسي، المكسيك.
  42. ↑ جيمس ب. كيليهر (29 أكتوبر 2010)، "تحديث 3 - وحدة تابعة لشركة كاتربيلر ستصنع قاطرات سكك حديدية في الولايات المتحدة" ، www.reuters.com ، تومسون رويترز، مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015 ، تم استرجاعه في 1 يوليو 2017
  43. ↑ تيتا، بوب (29 أكتوبر 2010). "صحيح: تحديث: شركة كاتربيلر ستصنع قاطرات في مونسي، إنديانا" . صحيفة وول ستريت جورنال . أعلنت شركة داو جونز وشركاه، كاتربيلر (CAT) يوم الجمعة أنها ستفتتح مصنعًا لتجميع قاطرات السكك الحديدية في مونسي، إنديانا،...{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  44. ↑ «تخطط شركة بروجرس ريل سيرفيسز لبدء إنتاج القاطرات في مونسي، إنديانا، هذا الخريف» . مجلة القطارات. 25 يوليو 2011.
  45. ↑ "شركة بروجرس ريل تعلن عن الافتتاح الكبير لعملية تجميع القاطرات في مونسي، إنديانا" ، www.prnewswire.com ، خدمات بروجرس ريل، 28 أكتوبر 2011
  46. ↑ "شركة EMD تُطلق أول قاطرة ديزل أمريكية الصنع منذ ما يقرب من 20 عامًا" . مجلة القطارات. 28 أكتوبر 2011.
  47. ١ ٢ "نظرة تاريخية عالمية : الأصول - وحدات E وF في أمريكا الشمالية" ، www.nohab-gm.hu ، مؤسسة NOHAB-GM 
  48. ^ لاري راسل، “صفحة تصدير EMD”، هنشل
  49. 1 2 3 لاري راسل، "صفحة تصدير EMD"، NOHAB
  50. ^ لولك بيجلسما، “قاطرات جنرال موتورز في أوروبا”، بلجيكا
  51. ↑ لاري راسل، "صفحة تصدير EMD"، SAFB (Societe Anglo Franco Belge) ، و BN Constructions Ferroviares et Metalliques SA
  52. ↑ "Devis y Macosa، las buildoras valencianas de Material Ferroviario" ، www.vialibre-ffe.com (بالإسبانية)، من VÍA LIBRE، رقم 431، مايو 2000
  53. ^ بريان سولومون (2006)، قاطرات EMD ، مطبعة فوياجيور، ص. 118، ردمك  9781610603799
  54. 1 2 3 المصادر:
  55. ↑تيرا-1، www.tdltz.ru (بالروسية)، ТД Людиновотепловоз، أرشفة من الإصدار الأصلي في 7 كانون الأول (ديسمبر) 2013 ، استرجاعها 18 آذار (مارس) 2012
  56. ↑ وقّعت شركة Gredelj اتفاقيات تصدير بقيمة 34 مليون كونا ، TŽV Gredelj، 20 فبراير 2012، مؤرشفة من الأصل في 7 مارس 2013، لصالح شركة Electro-Motive Diesel – EMD. ستقوم TŽV Gredelj بتصنيع 88 هيكلًا لعربات القاطرات. تُعد هذه الصفقة أول نتيجة ملموسة للاتفاقية الموقعة مؤخرًا بشأن التطوير والترويج المشترك مع الشركة الأمريكية المذكورة، وتأمل TŽV Gredelj أن يكون التعاون مع EMD ناجحًا في المستقبل أيضًا.
  57. ↑ لاري راسل، "صفحة تصدير EMD"، GMIC، GMSA، هيونداي، فيلاريس
  58. ↑ المصادر:
  59. ↑ "جرّ الديزل (الفصل 7، الصفحة 473)" . التكنولوجيا في أستراليا 1788-1988 . www.austehc.unimelb.edu.au . تاريخ الاطلاع: 6 سبتمبر 2009 .
  60. ↑ "تاريخ الشركة" . مجموعة داونر . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2017 .
  61. ↑ "المصنعون" . صفحات تصدير جنرال موتورز للاري راسل . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2017 .
  62. ↑ المصادر:
  63. ↑ جاغديش كومار (13 أكتوبر 2011)، "شركة EMD والسكك الحديدية الهندية تعملان على تطوير قاطرة عالية الطاقة" ، rail.co ، مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2021 ، تم استرجاعه في 6 فبراير 2012
  64. ↑"المنتج"news.xinhuanet.com (باللغة الصينية) ، 2 يوليو 2008{{citation}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  65. ↑ المصادر:
    • "شركتا EMD و Barloworld تُشكلان مشروعًا مشتركًا لإنتاج قاطرات في أفريقيا" ، www.railwaygazette.com ، 2 يوليو 2012، مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2012 ، تم استرجاعه في 2 يوليو 2012
    • مارك أليكس (26 يونيو 2012)، "بارلوورلد تقدم قاطرات إي إم دي" ، www.businessday.co.za
  66. ↑ «شركة بومباردييه ستُجمّع قاطرات إي إم دي لجنوب شرق آسيا» . مجلة ريلواي جازيت الدولية . ١٩ سبتمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٢ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ سبتمبر ٢٠١٢ .
  67. ↑ "SC-499" .
  68. ↑ "الفئة T" .
  69. ↑ "يو إس إس ألباكور - إيه جي إس إس 569 - سفينة أبحاث رائدة - منتزه ألباكور - بورتسموث، نيو هامبشاير" . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2016 .
  70. ↑ "محرك ديزل جنرال موتورز / إلكترو-موتيف 16-184" . 18 أغسطس 2014.

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5 يقع المصنع والمقر الرئيسي رسميًا في "لا غرانج، إلينوي"، لكنهما في الواقع يقعان في ماكوك، إلينوي ، وهي ضاحية من ضواحي شيكاغو ، لكنهما يستخدمان عنوانًا بريديًا في لا غرانج. [ 1 ]

مصادر