سكة حديد ميسوري باسيفيك

كانت شركة سكة حديد ميسوري باسيفيك ( رمزها MP ) ، والتي تُختصر عادةً إلى MoPac ، من أوائل شركات السكك الحديدية في الولايات المتحدة غرب نهر المسيسيبي . كانت MoPac شركة سكك حديدية من الفئة الأولى، نشأت من عشرات الشركات السابقة وعمليات الاندماج. في عام 1967، كانت الشركة تُشغّل 9041 ميلاً من الطرق و13318 ميلاً من المسارات، باستثناء شركات DK&S و NO&LC و T&P ، وشركتيها التابعتين C&EI وميسوري -إلينوي .

وافقت شركة يونيون باسيفيك ، الشركة الأم لسكك حديد يونيون باسيفيك ، على شراء سكك حديد ميسوري باسيفيك في 8 يناير 1980. وأدت الدعاوى القضائية التي رفعتها شركات السكك الحديدية المنافسة إلى تأخير الموافقة على الاندماج حتى 13 سبتمبر 1982. وبعد أن رفضت المحكمة العليا منح شركة ساوثرن باسيفيك حق المحاكمة ، دخل الاندماج حيز التنفيذ في 22 ديسمبر 1982. ومع ذلك، ونظرًا لوجود سندات مستحقة على شركة ميسوري باسيفيك، لم يصبح اندماجها الكامل في سكك حديد يونيون باسيفيك رسميًا إلا في 1 يناير 1997.

في الرابع من يوليو عام ١٨٥١، وُضع حجر الأساس لخط سكة حديد المحيط الهادئ في سانت لويس ، وهو الخط الذي سبق خط سكة حديد ميسوري باسيفيك. أُنجز أول قسم من السكة عام ١٨٥٢. توقف البناء بسبب الحرب الأهلية الأمريكية ، ولكن في عام ١٨٦٥، أصبح أول خط سكة حديد في مدينة كانساس سيتي . في عام ١٨٧٢، أُعيد تنظيم خط سكة حديد المحيط الهادئ ليصبح خط سكة حديد ميسوري باسيفيك من قِبل مستثمرين جدد بعد أزمة ديون. في وقت من الأوقات، روّجت لنفسها بأنها "أول خط سكة حديد غرب نهر المسيسيبي". ^{[ ١ ]}

ومن بين الشركات السابقة الأخرى سكة حديد سانت لويس، آيرون ماونتن والجنوبية (SLIMS)، وسكة حديد تكساس والمحيط الهادئ (TP)، وسكة حديد شيكاغو وإيسترن إلينوي (C&EI)، وسكة حديد سانت لويس، براونزفيل والمكسيك (SLBM)، وسكة حديد كانساس، أوكلاهوما والخليج (KO&G)، وسكة حديد ميدلاند فالي (MV)، وسكة حديد سان أنطونيو، أوفالدي والخليج (SAU&G)، وخطوط ساحل الخليج (GC)، وسكة حديد إنترناشونال-غريت نورثرن (IGN)، وسكة حديد كانساس، نبراسكا وداكوتا، وسكة حديد نيو أورليانز، تكساس والمكسيك (NOTM)، وسكة حديد ميسوري-إلينوي (MI)، بالإضافة إلى سكة حديد سنترال برانش الصغيرة (وهي شركة سابقة لشركة MP في كانساس وجنوب وسط نبراسكا)، والمشاريع المشتركة مثل سكة حديد ألتون والجنوبية (AS).

كانت شركة ميسوري باسيفيك تحت سيطرة الممول النيويوركي جاي غولد من عام 1879 حتى وفاته عام 1892. وقد طور غولد شبكة سكك حديدية تمتد عبر كولورادو ونبراسكا وأركنساس وتكساس ولويزيانا . ورث ابنه جورج غولد السيطرة على الشركة بعد وفاة والده، لكنه فقدها بعد إعلان إفلاسها عام 1915. ^{[ 2 ]} دُمج الخط مع سكة ​​حديد سانت لويس، آيرون ماونتن والجنوبية (SLIMS) وأُعيد تنظيمه تحت اسم سكة حديد ميسوري باسيفيك عام 1917. استحوذت ميسوري باسيفيك لاحقًا على حصص مسيطرة في خطوط أخرى في تكساس، بما في ذلك خطوط ساحل الخليج ، وسكة حديد إنترناشونال-غريت نورثرن ، وسكة حديد تكساس والمحيط الهادئ .

أُنشئت أولى ورش الإصلاحات الثقيلة للسكك الحديدية في سيداليا، ميزوري عام ١٨٧٢. وفي عام ١٩٠٥، جُمعت عدة مواقع ورش أصغر في سيداليا بعد إغلاق الورش القديمة ونقلها إلى موقع جديد على طول شارع مارشال. وبدأت شركة موباك باستخدام ورش بارينغ كروس التابعة لشركة إس إل آي إم إس في نورث ليتل روك ، أركنساس، عام ١٨٨٢. وتسبب حريقٌ في عام ١٩٠٠ في إعادة بنائها على نطاق أوسع، لتصبح في نهاية المطاف موقع ورشة موباك الرئيسي (المعروف الآن باسم ورش داونينغ بي. جينكس). وأُجريت إصلاحات طفيفة للقاطرات في محطتي سانت لويس وكانساس سيتي .

أعلنت شركة موباك إفلاسها مرة أخرى في عام 1933، خلال فترة الكساد الكبير ، ودخلت تحت الوصاية . أعيد تنظيم الشركة وانتهت الوصاية في عام 1956. ^{[ 2 ]}

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، امتلكت الشركة 18,458 كيلومترًا (11,469 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية عبر 11 ولاية، بدءًا من شيكاغو شرقًا، مرورًا ببويبلو، كولورادو غربًا، وصولًا إلى أوماها شمالًا، ثم لاريدو، تكساس جنوبًا ، والحدود الأمريكية المكسيكية جنوبًا، وانتهاءً بموانئ خليج المكسيك في لويزيانا وتكساس جنوب شرقًا . شغّلت شركة موباك أسطولًا يضم أكثر من 1,500 قاطرة ديزل ، تم شراء معظمها خلال السنوات العشر السابقة. تحت قيادة داونينج ب. جينكس، الذي أصبح رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا عام 1961، أصبحت الشركة رائدة في بدايات تكنولوجيا السكك الحديدية الموجهة بالحاسوب. وكانت من كبار ناقلي الفحم والحبوب والخامات والسيارات والبضائع الجافة وحاويات الشحن . عند اندماجها الضخم عام 1982، امتلكت موباك عددًا أكبر من القاطرات الأحدث، وشغّلت مسارات أطول من شريكتها، شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية . 

في 22 ديسمبر 1982، استحوذت شركة يونيون باسيفيك على شركة ميسوري باسيفيك ، ودمجتها مع شركة ويسترن باسيفيك للسكك الحديدية وشركة يونيون باسيفيك لتشكيل نظام سكك حديدية واحد ضخم. أطلقت الشركة على شركتها التابعة للسكك الحديدية اسم "باسيفيك ريل سيستمز"، مع احتفاظ كل شركة من شركات السكك الحديدية الثلاث بهويتها المؤسسية والتجارية المستقلة. وفي عام 1988، استحوذت شركة يونيون باسيفيك على شركتي ميسوري كانساس تكساس وغالفستون وهيوستن وهندرسون، ودمجتهما في شركة ميسوري باسيفيك في 1 ديسمبر 1989.

بحلول عام ١٩٩٤، أُعيد طلاء جميع قاطرات شركة ميسوري باسيفيك، وفي الأول من يناير عام ١٩٩٧، دُمجت شركة ميسوري باسيفيك رسميًا مع شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية من قِبل شركة يونيون باسيفيك. استمرت شركة يونيون باسيفيك في استخدام مبنى المقر الرئيسي لشركة ميسوري باسيفيك الكائن في ٢١٠ شارع ١٣ شمالًا في وسط مدينة سانت لويس كمركز لخدمة العملاء حتى ١٥ فبراير عام ٢٠٠٥. خضع مبنى ميسوري باسيفيك السابق لعملية ترميم وتحويل إلى شقق سكنية، ويُعرف الآن باسم بارك باسيفيك.

في هذا الجدول، يشمل "MP" شركة نيو أورليانز تكساس والمكسيك وجميع خطوط السكك الحديدية التابعة لها (بومونت سور ليك وويسترن، I-GN، StLB&M، إلخ) التي اندمجت رسميًا في MP في عام 1956. من المفترض أن أطنان الأميال لشركة C&EI في عام 1970 لا تشمل جزء L&N.

وبناءً على نفس التعريف، قامت شركة MP بتشغيل 10431 ميلاً من الطرق في نهاية عام 1929، بعد أن أصبحت شركات A&G وSAS وSugar Land تابعة لشركة NOT&M؛ وقامت شركة NO&LC بتشغيل 60 ميلاً، وقامت شركة DK&S (التي لم تكن شركة تابعة حتى عام 1931) بتشغيل 6 أميال. وفي نهاية عام 1960، قامت شركة MP بتشغيل 9362 ميلاً من الطرق، وكانت شركتا NO&LC وDK&S متساويتين، وقامت شركة MI بتشغيل 172 ميلاً.

يشمل "T&P" الطرق الفرعية التابعة لها (A&S، D&PS، T-NM وما إلى ذلك)؛ بلغ إجمالي أميال الطرق التي تم تشغيلها 2259 في نهاية عام 1929 (بعد أن أصبحت C≠ وPVS وTSL شركات تابعة) و2033 في نهاية عام 1960.

في السنوات الأولى من القرن العشرين، كانت معظم قطارات الركاب التابعة لخطوط سكك حديد ميسوري باسيفيك وسانت لويس، وآيرون ماونتن، وساوثرن، تُعرف بأرقامها فقط، دون التركيز بشكل كبير على القطارات المميزة ذات الأسماء اللامعة. تغير هذا الوضع في مايو 1915 مع تدشين قطار " سينيك ليميتد" بين سانت لويس، وكانساس سيتي، وسان فرانسيسكو . وبين بويبلو، كولورادو ، وسولت ليك سيتي ، كان قطار "سينيك ليميتد" يسير عبر ممر رويال جورج فوق خطوط سكك حديد دنفر وريو غراندي . ومن سولت ليك سيتي إلى سان فرانسيسكو ، كان يسير عبر خطوط سكك حديد ويسترن باسيفيك. وفي 5 ديسمبر 1915، بدأ قطار مميز آخر، هو "صن شاين سبيشال" ، العمل بين سانت لويس وسان أنطونيو مرورًا بليتل روك وأوستن . وفي يوليو 1921، دخل قطار آخر يحمل اسمًا لامعًا، هو " رينبو سبيشال" ، الخدمة بين كانساس سيتي وليتل روك. وسرعان ما تفوق " صن شاين سبيشال" على القطارات الأخرى من حيث حجم الرحلات، ليصبح القطار المميز لسكك حديد ميسوري باسيفيك. في عام ١٩٣٣، أعلن شعار إعلاني: " الجو دافئ تحت أشعة الشمس ، بينما تصل الحرارة إلى ١٠٠ درجة في الظل "، في إشارة إلى أن قطار "صن شاين سبيشال" كان من أوائل القطارات المكيفة في جنوب غرب الولايات المتحدة. ومع وصول القطارات الانسيابية الجديدة، تلاشت أسماء "سينيك ليميتد" و "رينبو سبيشال" ، لكن "صن شاين سبيشال" حافظ على شهرته الكافية ليُكمل مسيرته جنبًا إلى جنب مع القطارات الانسيابية الجديدة حتى أواخر الخمسينيات.

في عصر القطارات السريعة، كانت قطارات الركاب الرئيسية التابعة لشركة ميسوري باسيفيك تُعرف مجتمعة باسم " النسور" . تم تشغيل مجموعة متنوعة من قطارات النسور ، حيث تم تدشين أول قطار من هذا النوع في عام 1940. وشملت هذه الخطوط قطار نهر ميسوري إيجل (سانت لويس - كانساس سيتي - أوماها)، وقطار دلتا إيجل ( ممفيس، تينيسي - تالولا، لويزيانا )، وقطار كولورادو إيجل (سانت لويس - بويبلو - دنفر )، وقطار تكساس إيجل (سانت لويس إلى تكساس )، وقطار فالي إيجل ( هيوستن - كوربوس كريستي - براونزفيل، تكساس ).

ومن بين قطارات موباك الأخرى البارزة التي تم تشغيلها:

• الهيوستنيان (بين نيو أورليانز وهيوستن) ؛
• صحيفة ميسوريان (بين سانت لويس وكانساس سيتي)؛
• أورليانيان (بين هيوستن ونيو أورليانز)؛
• أوزاركر (بين سانت لويس وليتل روك)؛
• بايونير (بين هيوستن وبراونزفيل)؛
• ساوثرنر (خدمة من كانساس سيتي وسانت لويس إلى نيو أورليانز، عبر ليتل روك)؛
• الطريق الجنوبي ذو المناظر الخلابة (بين مدينة كانساس سيتي وممفيس)؛
• عباد الشمس (بين سانت لويس وويتشيتا)؛ و
• التكساني ( بين سانت لويس وفورت وورث).

أوقفت شركة ميسوري باسيفيك تشغيل قطارات الركاب بشكل مفاجئ بعد منتصف الستينيات. وعندما تولت شركة أمتراك تشغيل قطارات الركاب على مستوى البلاد في الأول من مايو عام ١٩٧١، كان خط سانت لويس - كانساس سيتي هو الخط الوحيد المتبقي من شبكة ميسوري باسيفيك الأولية، والذي يخدمه الآن قطار ميسوري ريفر رانر . وفي ١٣ مارس عام ١٩٧٤، أعادت أمتراك تشغيل قطارات الركاب على أجزاء من خط تكساس إيجل الأصلي التابع لشركة ميسوري باسيفيك، والذي يربط بين سانت لويس وليتل روك ودالاس وأوستن وسان أنطونيو ولاريدو ، وذلك عبر خط إنتر-أميريكان . أُعيد تسمية هذا القطار إلى تكساس إيجل عام ١٩٨١، مُحييًا بذلك اسم قطار ميسوري باسيفيك الشهير. ويسير قطار أمتراك على مسارات كانت تابعة سابقًا لشركتي ميسوري باسيفيك وتكساس آند باسيفيك في معظم مساره.

قائمة عربات السكك الحديدية المحفوظة التابعة لشركة ميسوري باسيفيك

في 30 يوليو 2005، كشفت شركة UP النقاب عن قاطرة EMD SD70ACe جديدة تمامًا ، تحمل اسم Union Pacific 1982 ، مطلية بشعارات Missouri Pacific، كجزء من برنامج تراثي جديد.

• مينر، إتش. كريج (1983). إعادة إحياء خط سكة حديد ميسوري باسيفيك، 1956-1983 . كوليدج ستيشن، تكساس: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم . رقم ISBN 978-0-89096-159-9.
• ستار، تيموثي (2024). المتجر الخلفي المصور، المجلد 3: المناطق الجنوبية الشرقية والغربية . طبعة خاصة.

وسائط متعلقة بسكة حديد ميسوري باسيفيك على ويكيميديا ​​كومنز

• النسور الصارخة
• الجمعية التاريخية لجامعة ميسوري باسيفيك
• عرض خاص من أشعة الشمس
• مخططات طلاء قاطرات الديزل التابعة لشركة يونيون باسيفيك
• نبذة تاريخية عن شركة ميسوري باسيفيك
• دليل تكساس: نظام ميسوري باسيفيك
• خرائط أوكلاهوما الرقمية: مجموعات رقمية لأوكلاهوما والإقليم الهندي