فئة FS ETR 470

قطار ETR 470 ( إليترو ترينو 470 ) هو قطار كهربائي متعدد الوحدات عالي السرعة وقابل للإمالة ، وتشغله حاليًا شركة القطارات اليونانية فقط . تم طرحه في سبتمبر 1996، ^{[ 1 ]} وصُنعت تسع وحدات منه لصالح شركة سيسالبينو الإيطالية السويسرية . صُنعت هذه الوحدات من قبل شركة فيات فيروفياريا ^{[ 2 ]} ( ألستوم حاليًا )، وكانت قادرة على الإمالة حتى 8 درجات. يوجد اليوم خمسة قطارات من هذا الطراز في اليونان. ^{[ 3 ]}

قبل وصولهم إلى اليونان، كانوا يقدمون خدماتهم تحت اسم فريتشيابيانا. ^{[ 4 ]}

تتسع هذه القطارات لما مجموعه 475 راكبًا، وتضم مطعمًا أيضًا . ^{[ 5 ]} صممها المهندس الإيطالي جيوجيارو . ^{[ 6 ]} صُممت في البداية للعمل بتيار مستمر 3 كيلوفولت وتيار متردد 15 كيلوفولت بتردد 16.7  هرتز، وكانت مزودة بأربعة أذرع تجميع التيار، بالإضافة إلى آلية إمالة تسمح بإمالة تصل إلى 8 درجات. ^{[ 7 ]}

تم بناء القطارات التسعة بين عامي 1993 و1996، وكانت في الأصل مملوكة لشركة سيسالبينو السويسرية . وبلغت التكلفة الإجمالية لكل قطار 16.85 مليون يورو.

كان قطار ETR 470، وهو جزء من عائلة قطارات Pendolino ، نسخةً مُحدَّثة من قطار ETR 460، مُكيَّفة للعمل على خطوط مُكهربة بجهد 3 كيلوفولت تيار مستمر في إيطاليا، وبجهد 15 كيلوفولت وتردد 16.7 هرتز تيار متردد في سويسرا وألمانيا. استُخدمت قطارات ETR 470 للخدمات السريعة بين إيطاليا وسويسرا. ^{[ 8 ]}

تم بناء تسع مجموعات، كل منها تتألف من تسع عربات، بالإضافة إلى نموذج أولي مكون من ثلاث عربات ("القطار صفر") لم يُستخدم قط في الخدمة التجارية. بعد حلّ شركة سيسالبينو، تم توزيع هذه المجموعات بين شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (أربع مجموعات) وشركة ترينيتاليا (خمس مجموعات). وكانت شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية تخطط لإخراج مجموعاتها الأربع من الخدمة في عام ٢٠١٤ على أقصى تقدير.

بسبب أعطالها المتكررة، لم تلقَ قطارات ETR 470 استحسانًا كبيرًا في سويسرا. وكانت تكاليف صيانتها أعلى بأربعة أضعاف مقارنةً بقطارات ICN. ^{[ 9 ]} اتُخذ القرار النهائي بإخراج هذه القطارات من الخدمة بعد احتراق أحدها في 17 مايو 2011 في أمبري . ^{[ 9 ]} وصفها المتحدث باسم الجمعية السويسرية للنقل والبيئة بأنها "لا تليق بالسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية "، بينما صرّح الرئيس التنفيذي للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية برغبته في "وضع حدٍّ لهذه الكارثة". ^{[ 9 ]} بعد محاولات فاشلة من جانب شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB) لبيع القطارات، تم تفكيك ثلاث مجموعات قطارات سويسرية من طراز ETR 470 في نوفمبر 2015. ^{[ 10 ]} تم تأجير قطار ETR 470 009، المملوك لشركة SBB، إلى شركة Trenitalia منذ 31 مارس 2017، بعد تعرض قطار إيطالي من طراز ETR 610 لأضرار جسيمة في حادث (خروج عن القضبان) في لوسيرن في 22 مارس 2017.

قبل عام 2021، كانت قطارات ETR 470 الإيطالية تُستخدم في خدمات قطارات Frecciabianca فائقة السرعة. وفي عام 2019، تقرر استخدامها على خط سكة حديد أثينا - سالونيك الذي تديره شركة Hellenic Train ، التابعة لشركة Ferrovie dello Stato Italiane . وكان من المقرر تعديل هذه القطارات لتناسب الاستخدام في اليونان، حيث سيتم استبدال معدات التيار المستمر الحالية بجهد 3 كيلوفولت بمعدات بجهد 25 كيلوفولت وتردد 50 هرتز ، كما سيتم تزويدها بنظام التحكم الأوروبي في القطارات (ETCS) . ^{[ 11 ]} وفي أغسطس 2018، نُقلت وحدة ETR 485 مماثلة إلى اليونان لأغراض الاختبار، تحسبًا لوصول أسطول قطارات ETR 470. ^{[ 12 ]} إلا أن هذه الوحدة لم تكن مصممة للشبكة اليونانية، ولذلك تقرر بدلاً من ذلك إطلاق قطارات ETR 470، التي كان من المتوقع وصولها في عام 2019 مع اكتمال أعمال الكهرباء واختبار نظام التحكم الأوروبي في القطارات (ETCS). ^{[ 13 ]} مع ذلك، في فبراير 2020، ونظرًا لعدم جاهزية مستودع القطارات اليونانية لاستقبالها، تأخر التسليم. فبدلًا من وصولها في صيف 2020، تم تأجيل التسليم إلى نهاية عام 2020 أو بداية عام 2021. ^{[ 14 ]} ثم تأخر التسليم أكثر، فتم تحديد موعد وصول أول وحدة في 18 يناير 2021 إلى سالونيك عبر خط من بياتشنزا . أكمل أول قطار من طراز ETR 470 اختبارات التحكم في 10 يناير 2021، وانطلق من ميلانو إلى سالونيك حيث وصل في 16 يناير 2021، قبل الموعد المحدد بيومين. وصلت ثلاثة قطارات إلى اليونان في عام 2021، والرابع في يناير 2022. ^{[ 15 ]} في 15 مايو 2022، بدأت القطارات العمل على خط سالونيك-أثينا. ^{[ 16 ]} بسبب مشاكل الصيانة المكثفة، تم إخراجها جميعًا من الخدمة بحلول نوفمبر 2024. ^{[ 17 ]}

• بيندولينو الجديد
• قطار عالي السرعة
• قائمة القطارات فائقة السرعة

الوسائط المتعلقة بـ ETR 470 على ويكيميديا ​​كومنز