بندولينو الجديد

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة
بندولينو الجديد
ETR600 في محطة سكة حديد فينيسيا سانتا لوسيا
الشركة المصنعةألستوم
تم بناؤه فيسافيجليانو (إيطاليا)
تم بناؤه2006 – حتى الآن
دخلت الخدمة2008
عدد المبني93 مجموعة
تشكيل7 سيارات و 4 محركات و 3 مقطورات
سعة430 + 2 كرسي متحرك
تحديد
طول القطار187.4 متر (614 قدم 10 بوصة)
طول السيارة26.2 متر (85 قدمًا 11+1 ⁄ 2  بوصة)
(الطول الإجمالي28.2 مترًا أو 92 قدمًا 6+1 ⁄4 بوصة  )
عرض2.83 متر (9 قدم 3+3 ⁄ 8  بوصة)
السرعة القصوى
  • خدمة:
  • 250 كم/ساعة (155 ميلاً في الساعة)
  • سِجِلّ:
  • 293 كم/ساعة (182 ميلاً في الساعة)
وزن387  طن (381 طنًا طويلًا ؛ 427 طنًا قصيرًا )
421 طنًا (414 طنًا طويلًا؛ 464 طنًا قصيرًا) (محملة)
حمولة المحور16.5 طن (16.2 طن طويل؛ 18.2 طن قصير) (مع الركاب)
انتاج الطاقة5,500 كيلو وات (7,376 حصان)
النظام(الأنظمة) الكهربائية3 كيلو فولت تيار مستمر –25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد (ETR 600)
3 كيلو فولت تيار مستمر –25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد – 15 كيلو فولت 16⅔ هرتز تيار متردد (ETR 610)
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي

قطار Pendolino الجديد هو فئة من القطارات عالية السرعة المائلة التي بنتها شركة Alstom Ferroviaria (Fiat Ferroviaria) لشركة Trenitalia و Cisalpino .

اعتبارًا من عام 2024، أصبحت قطارات Pendolinos جزءًا من عائلة قطارات Avelia Stream عالية السرعة. [1]

التاريخ التشغيلي

خلفية

يُستخدم اسم Pendolino للإشارة إلى عائلة من القطارات عالية السرعة ذات تقنية الإمالة، والتي يتم إنتاجها في إيطاليا . تدين هذه القطارات باسمها ( يمكن أن تعني pendolino " بندول صغير " باللغة الإيطالية ) إلى الآلية التي تمكنها من الإمالة عند الدوران حول منحنى. يسمح الحد الأقصى للإمالة بمقدار 8 درجات للقطارات بالوصول إلى سرعة أعلى بنسبة 35٪ من القطارات التقليدية مع الحفاظ على راحة الركاب. تم تطويرها بواسطة Alstom Ferroviaria، التي ورثت تقنية الإمالة (بما في ذلك تقنية قطار الركاب المتقدم البريطاني ) بعد استحواذها على المنتج السابق Fiat Ferroviaria ، ويتم بناؤها في مصانع Alstom Savigliano ، في بيدمونت، وكذلك في Sesto San Giovanni بالقرب من ميلانو (التي تزود محولات الجر).

بدأت خدمة قطارات Pendolino لأول مرة في إيطاليا عام 1988، بطراز ETR 450 ، تلاه ETR 460 و ETR 470 و ETR 480. وتم إطلاق جيل جديد من الطرازات في عام 2006 بطراز ETR 600 لشركة Trenitalia وETR 610 / RABe 503 لشركة Cisalpino ، وهي شركة سكك حديدية كانت تشغل القطارات بين سويسرا وإيطاليا. وأطلقت عليها الشركة المصنعة Alstom اسم New Pendolino .

ETR 600-610 (إيطاليا) / RABe 503 (سويسرا)

SBB ETR 610 في فاليه

تختلف القطارات ETR 610 / RABe 503 (المعروفة أيضًا باسم Cisalpino Due لأنها كانت الفئة الثانية من القطارات المائلة التي تستخدمها Cisalpino ) بشكل أساسي عن القطار ETR 600 بمعنى أن القطار ETR 610 / RABe 503 يدعم أنظمة الجهد والإشارات المستخدمة في سويسرا وألمانيا. ويشمل ذلك الحاجة إلى محولات طاقة جر أثقل بكثير على متن القطار نتيجة لتردد طاقة الجر المنخفض البالغ 16.7 هرتز المستخدم في سويسرا وألمانيا مقارنة بتلك المطلوبة لإمدادات طاقة الجر المتردد 25 كيلو فولت 50 هرتز. تتعلق الميزات المبتكرة بالتصميم الداخلي والخارجي، الذي أصبح الآن أقرب إلى استراتيجية العلامة التجارية للعملاء وتحسين الراحة والخدمات للركاب. علاوة على ذلك، تمت زيادة بعض الخصائص التقنية المهمة، مثل قوة وحدة الجر ومستوى التكرار للمكونات والمعدات، من أجل تحسين الموثوقية. وسيتم إنتاج القطارات الجديدة بما يتوافق بشكل كامل مع اللوائح الجديدة التي تحكم التشغيل البيني (على سبيل المثال، الأمان السلبي في حالة الاصطدام).

كشف الاختبار الأولي للنوع عن بعض أوجه القصور، وربما كان أهمها أن النوع كان ثقيلًا جدًا بالنسبة لمسار جوتهارد الرئيسي من زيورخ إلى ميلانو الذي تم طلبه من أجله. في الواقع، أثر وزن ETR 610 على سرعة المنعطفات المسموح بها للقطار بسبب القوى التي تمارس على المسار مما أجبره على سرعة تشغيل أقل من المتوقع؛ وقد تقرر أن القطارات الجديدة يجب أن تعمل ببطء شديد بحيث تكون القطارات التقليدية التي تفتقر إلى أنظمة الإمالة سريعة بنفس القدر، وبالتالي شكك بعض المسؤولين علنًا في قيمة المشروع. [2] [3] كان الجدول الزمني الأصلي المقصود لتقديم النوع يتزامن مع تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2007، جنبًا إلى جنب مع افتتاح نفق قاعدة لوتشبيرج ؛ ومع ذلك، تم تأجيله وإعادة جدولته إلى ربيع 2009، وتم تفويت هذا التاريخ أيضًا. خلال أغسطس 2009، حقق أسطول ETR 610 أخيرًا تقدمًا كافيًا للسماح له بدخول خدمة الإيرادات. [4] يتم تشغيل القطار على الطرق الدولية بين سويسرا وإيطاليا؛ كما يتم استخدامه لإجراء رحلة يومية واحدة من محطة فرانكفورت الرئيسية إلى ميلانو المركزية عبر نفق جوتهارد الأساسي والعودة عبر نفق سيمبلون ونفق لوتشبيرج الأساسي إلى فرانكفورت. [5]

في عام 2018، تم تغيير اسم الأسطول إلى Astoro بعد تجديده. في يناير 2023، أعلنت SBB عن استثمار بقيمة 120 مليون فرنك سويسري (131.2 مليون دولار أمريكي) في تجديد شامل لأسطول ETR 610 لتسهيل استمرار تشغيله لمدة 15 عامًا أخرى. يتضمن البرنامج تجديد واستبدال مكونات وأنظمة مختلفة، وإعادة طلاء هياكل المركبات، وإجراء تحسينات طفيفة في إمكانية الوصول وفقًا للتشريع الفيدرالي السويسري للإعاقات. [4]

ED250 (بولندا)

ED250 في فروتسواف جلاوني
الجزء الداخلي من الدرجة الثانية لوحدة PKP ED250

في 30 مايو 2011، وقعت شركة السكك الحديدية البولندية الحكومية PKP اتفاقية مع شركة ألستوم لشراء 20 قطار ETR 610 Pendolinos. [6] [7] تم شراء هذه القطارات الجديدة، التي يشار إليها باسم Pendolino ED250، بقصد تشغيلها على العديد من الطرق الرئيسية، بما في ذلك بين جدينيا ووارسو ، على خط السكك الحديدية المركزي عالي السرعة CMK من كراكوف / كاتوفيتشي إلى وارسو ومن فروتسواف إلى وارسو. [8] في 12 أغسطس 2013، تم تسليم أول قطار ETR 610. [9]

أجريت اختبارات السرعة العالية التي شملت مجموعة القطارات الجديدة إلى حد كبير على خط السكك الحديدية المركزي CMK ؛ في 16 نوفمبر، وهو اليوم الأول من الاختبار، وصل Pendolino إلى سرعة 242 كم / ساعة (150 ميلاً في الساعة). [10] في 17 نوفمبر 2013، تم تسجيل رقم قياسي جديد للسرعة للسكك الحديدية البولندية عندما وصلت Pendolino ED250 إلى سرعة 291 كم / ساعة (181 ميلاً في الساعة)، [11] محطمة الرقم القياسي السابق البالغ 250.1 كم / ساعة (155.4 ميلاً في الساعة) الذي تم تسجيله قبل 19 عامًا. في 24 نوفمبر 2013، وهو اليوم الأخير من الاختبارات على خط السكك الحديدية المركزي CMK، وصلت Pendolino إلى سرعة 293 كم / ساعة (182 ميلاً في الساعة). [12]

نص العقد المبرم بين شركة PKP Intercity البولندية وشركة Alstom على تسليم أول ثمانية قطارات Pendolino ED250 في 6 مايو 2014، واختبارها ( اعتمادها ) للعمل بسرعة 250 كم/ساعة (155 ميلاً في الساعة) باستخدام إشارات ETCS L2 . لم يتم إجراء هذه الاختبارات بحلول شهر مايو، وأعلنت شركة PKP أن شركة ألستوم فشلت في تلبية شروط العقد وسيتم فرض غرامات عليها اعتبارًا من 6 مايو. [13] ردت شركة ألستوم بأن التصديق في بولندا بسرعة 250 كم / ساعة (155 ميلاً في الساعة) باستخدام المستوى 2 من ETCS كان مستحيلًا، نظرًا لأن المستوى 2 من ETCS لم يكن يعمل في أي مكان في بولندا، وكان خط السكك الحديدية المركزي (حيث وصلت أول ED250 Pendolino إلى 293 كم / ساعة (182 ميلاً في الساعة) في الاختبار) مجهزًا بمستوى ETCS 1 وليس المستوى 2. [14] في 26 يونيو 2014، تم التوصل إلى حل وسط بين PKP وشركة ألستوم بموجبه سيتم تسليم Pendolinos بموجب تصديق من مرحلتين، أولاً تم التصديق عليه للتشغيل باستخدام المستوى 1 من ETCS وفي النهاية سيتم التصديق عليه لمستوى ETCS 2. تم التعبير عن الآمال في أن تكون Pendolinos في الخدمة بحلول 14 ديسمبر 2014. [15] [16]

في 11 سبتمبر 2014، أعلن مكتب النقل بالسكك الحديدية في بولندا (UTK) أن ED250 قد تم اعتماده للعمل بسرعة تصل إلى 250 كم / ساعة (155 ميلاً في الساعة) وفقًا للمواصفات الفنية ذات الصلة للتشغيل البيني (TSI). [17] في الجدول الزمني 2020/21، تعمل ED250 بشكل روتيني بسرعة مجدولة تصل إلى 200 كم / ساعة (124 ميلاً في الساعة) على طول امتدادات مختارة من طرق وارسو - جدينيا وخط السكك الحديدية المركزي. [18] لا تحتوي مجموعات قطارات Pendolino البولندية على آلية إمالة مما يمنعها من الميزة الرئيسية المتمثلة في أخذ المنحنيات بشكل أسرع. في عام 2020، خرج قطار واحد عن مساره في ألمانيا أثناء تشغيل اختباري آلي. [19]

أفانت S-114 (أسبانيا)

قطار Renfe Avant S-114 في بلد الوليد-كامبو غراندي

قطار Avant S-114، والذي تم تسميته محليًا باسم RENFE Class 114 ، هو طراز مكون من أربع عربات من سلسلة New Pendolino. خلال شهر أكتوبر 2004، أُعلن أن RENFE قد قدمت طلبًا لشراء 30 قطارًا عالي السرعة، مُهيأ للطرق متوسطة المسافة وبالتالي يفتقر إلى آليات الإمالة. [20] الطلب، الذي تم تقليصه لاحقًا إلى ثلاثة عشر مجموعة قطارات، استكمل أسطول المشغل الأقدم من قطارات Pendolino من الفئة 104. [21] [22]

في خريف عام 2008، تم تقديم أول قطار من الفئة الجديدة رسميًا. [23] قامت شركة RENFE بتشغيل أسطولها S-114 على خدماتها عالية السرعة بين مدريد وسيغوفيا وبلد الوليد، على طول خط السرعة العالية . [24]

ETR 675 (إيطاليا)

ETR 675 NTV في محطة سكة حديد تورينو بورتا نوفا

قطار Pendolino EVO ETR 675 الذي تديره شركة Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) للقطارات عالية السرعة، هو أحد أفراد عائلة Avelia التابعة لشركة Alstom ، والتي تشمل أيضًا عربات أخرى يتم إنتاجها وتشغيلها عبر بلدان مختلفة. قطار ETR 675، على غرار الطراز الذي تديره شركة PKP ، غير مزود بأجهزة إمالة. ومع ذلك، من الواضح أن اسم Pendolino يظل علامة تجارية للقطارات التي يمكن هيكلتها مع أو بدون اهتزاز.

خلال شهر أكتوبر 2015، أعلنت شركة إن تي في أنها ستشتري دفعة أولية من اثني عشر قطارًا من طراز إي تي آر 675 كجزء من جهودها لتوسيع أسطولها من خلال عقد بقيمة 460 مليون يورو. [25] [26] وبالمقارنة مع أسطول المشغل السابق من قطارات أوتوموتريس آ غراندي فيتيس (AGV)، كانت السرعة القصوى للقطار الجديد أبطأ بحوالي 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة)؛ ويقال إن الأسطول الجديد كان يهدف إلى تسهيل توسع إن تي في لخدماتها الإيطالية ، فضلاً عن تقديم خدمات إلى وجهات جديدة. [27] في 3 أكتوبر 2013، تم تقديم أول قطار من طراز بيندولينوس من إن تي في علنًا في معرض إكسبو فيروفياريا في ميلانو ؛ وبحلول هذه المرحلة، كان النوع يخضع لتجارب الاعتماد قبل تشغيل خدمة الإيرادات العادية. [28] في نوفمبر 2017، أعلنت إن تي في أنها تمارس خيار شراء خمس قطارات إضافية. [29]

في 7 ديسمبر 2017، دخلت أول أربعة قطارات من أصل 17 قطارًا من طراز ETR 675 من شركة NTV الخدمة على طريقها بين روما والبندقية ، مما مكن المشغل من زيادة عدد الخدمات اليومية على شبكته من 56 إلى 68. وشهد تقديم بقية الأسطول زيادة ترددات الخدمة بشكل أكبر في عام 2018 إلى 90 قطارًا يوميًا. [30]

CRH5A (الصين)

CRH5A في شنيانغ ، لياونينغ ، الصين

اشترت شركة السكك الحديدية الصينية عالية السرعة (CRH) تقنيات من شركة ألستوم لتجميع 60 مجموعة من قطارات EMU عالية السرعة، والتي أطلق عليها اسم CRH5 وهي مبنية على قطارات New Pendolino. CRH5 هي قطارات غير قابلة للانقلاب. تم طلب 30 مجموعة إضافية في عام 2009 وتم طلب 20 مجموعة إضافية في عام 2010 لإكمال الأسطول الحالي الذي يعمل على خطوط الصين الشمالية والشرقية. [31] [32]

الخصائص التقنية

تتمتع القطارات بالخصائص التالية:

  • سبع سيارات و 4 محركات و 3 مقطورات
  • القياس: 1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة)
  • الجهد االكهربى:
    • ETR 600 (ترينيتاليا): 3 كيلو فولت تيار مستمر – 25 كيلو فولت تيار متردد
    • ETR 610 (ترينيتاليا والسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية): 3 كيلو فولت تيار مستمر – 25 كيلو فولت تيار متردد – 15 كيلو فولت (16.7 هرتز) تيار متردد
  • طول الحافلة: 26.2 متر (85 قدمًا و11 بوصة) (الطول الإجمالي 28.2 مترًا أو 92 قدمًا و6 بوصات)
  • الطول الإجمالي: 187.4 متر (614 قدم 10 بوصة)
  • العرض: 2.83 متر (9 قدم 3 بوصة)
  • أقصى حمولة لكل محور: 16.5 طن (16.2 طن طويل؛ 18.2 طن قصير) (مع الركاب)
  • الوزن: 387  طنًا (381 طنًا طويلًا ؛ 427 طنًا قصيرًا )
  • الوزن الإجمالي تحت الحمولة العادية (مع الركاب الجالسين): 421 طنًا (414 طنًا طويلًا؛ 464 طنًا قصيرًا)
  • السرعة القصوى: 250 كم/ساعة (155 ميلاً في الساعة)
  • إجمالي الطاقة المركبة: 5,500 كيلو وات (7,376 حصان)
  • عدد المقاعد: 430 + 2 لمستخدمي الكراسي المتحركة
  • نظام التشغيل المائل: كهروهيدروليكي
  • نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء مع التكرار المدمج

تم تجهيز العديد من قطارات Pendolinos الجديدة بنظام إشارات المستوى 2 من نظام التحكم في القطارات الأوروبي (ETCS) ؛ وقد قامت بعض العمليات، مثل السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (ETR 610) بتثبيت أنظمة إشارات أخرى مثل SCMT وZUB و LZB و Integra-Signum ، من أجل التشغيل على خطوط غير مجهزة بنظام ETCS.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "Avelia Stream: قطارات عالية السرعة ذات مجموعة واسعة من التطبيقات". ألستوم . تم الاسترجاع في 2024-01-10 .
  2. ^ "إن سيارة Cisalpino الجديدة ثقيلة جدًا على نهر جوتهارد"، Tagesanzeiger (ترجمة).
  3. ^ "قطار لم يصل"، Swissinfo.
  4. ^ ab Artymiuk, Simon (18 January 2023). "SBB تبدأ تجديد قطار Astoro المائل". مجلة السكك الحديدية الدولية.
  5. ^ فراي ، ستيفان (1 ديسمبر 2017). "آيسنبان للهواة". آيزنبان أماهورة (بالألمانية): 551 . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2017 .
  6. ^ "PKP Intercity توقع عقد Pendolino". Railwaygazette.com . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2018 .
  7. ^ “PKP Intercity zamawia 20 pociągów New Pendolino”. غازيتاكراكوفسكا.بل . 30 مايو 2011 . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2018 .
  8. ^ "إلغاء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في بولندا". Railwaygazette.com . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2018 .
  9. ^ "مركز الصحافة - ألستوم". Alstom.com . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013 . استرجاع 29 يوليو 2018 .
  10. ^ كوليجوي ، كوريير. "Pendolino osiągnęło na CMK 242 كم / ساعة". Kurierkolejowy.eu . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2018 .
  11. ^ “291 كم/ساعة. Nowy rekord prędkości polskiego Pendolino”. Tvn24.pl . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2018 .
  12. ^ "Wszystko na temat branży kolejowej: PKP، Intercity، przewozy Regionalne، koleje mazowieckie، rozkłady jazdy PKP، Kolej". Rynek-kolejowy.pl . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2018 .
  13. ^ كوليجوي ، كوريير. "Pendolino bez Hologacji. Od jutra będą kary". Kurierkolejowy.eu . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2018 .
  14. ^ "أول شهادة ETCS في بولندا". Railwaygazette.com . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2018 .
  15. ^ “راديو بولندا على الإنترنت”. Polskieradio.pl . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2018 .
  16. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم استرجاعها في 5 يوليو 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  17. ^ بارو، كيث (17 سبتمبر 2014). "الدراجات البولندية Pendolinos تحصل على شهادة 250 كم / ساعة".
  18. ^ “Rekordowo szybkie Pendolino. Od grudnia z Warszawy do Gdańska w dwie i pół godziny”.
  19. ^ ألمانيا، أبيندزيتونج (8 أبريل 2020). "Zug kollidiert mit Rangierlok: Lokführer in Klinik". www.abendzeitung-muenchen.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2020 .
  20. ^ "رينفي تمنح اتحاد ألستوم-كاف طلبين بقيمة تزيد عن 1.7 مليار يورو". ألستوم . 30 أكتوبر 2004. تم الاسترجاع في 19 يناير 2009 .[ رابط ميت دائم ]
  21. ^ “Alta Velocidad para distancias medias”. [لينياس ديل ترين 55] (بالإسبانية). [لينياس ديل ترين]. 21 ديسمبر 2004 . تم الاسترجاع 19 يناير 2009 . [ رابط معطل ]
  22. ^ بارو، كيث (9 أكتوبر 2014). "التنمية المتسارعة: القطارات عالية السرعة الإقليمية الأوروبية". مجلة السكك الحديدية الدولية.
  23. ^ “سلسلة Presentadas las nuevas 114، 121، 449، 599 y Trenhotel de Renfe” (بالإسبانية). [فيا ليبر]. 30 أكتوبر 2008 . تم الاسترجاع 19 يناير 2009 .
  24. ^ “Renfe estrena nuevos Avant y aumenta un 20% las plazas entre Valladolid, Segovia y Madrid”. يونيو 2011.
  25. ^ جيورسين، أندريا (16 أكتوبر 2019). "التحول في شركة Italo-NTV". جريدة السكك الحديدية.
  26. ^ سميث، كيفن (18 ديسمبر 2015). "ألستوم وNTV تكشفان عن تصميم بندولينو". مجلة السكك الحديدية الدولية.
  27. ^ "جريدة السكك الحديدية: شركة NTV المشغلة للإنترنت المفتوح تطلب Pendolinos". جريدة السكك الحديدية الدولية . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2015 .
  28. ^ بريجينشو، ديفيد (3 أكتوبر 2017). "كشف النقاب عن أول قطار ألستوم إيفو لشركة إن تي في في ميلانو". مجلة السكك الحديدية الدولية.
  29. ^ بارو، كيث (10 نوفمبر 2017). "مزيد من قطارات Pendolinos لـ NTV". مجلة السكك الحديدية الدولية.
  30. ^ شياندوني، ماركو (12 ديسمبر 2017). "قطارات NTV Evo Pendolino تدخل الخدمة". مجلة السكك الحديدية الدولية.
  31. ^ “四方所同长春轨道客车股份有限公司获2亿CRH5型动车组大订单-中国起重机吊车网”. www.qizhong7.com . مؤرشفة من الأصلي في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
  32. ^ “中国北车 签订总额达52亿元重大合同_新闻_新民网”. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2011-07-07 . تم الاسترجاع 2010-12-30 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ ETR 600 و ETR 610 و السكك الحديدية الصينية CRH5 .
  • بيندولينو – ألستوم
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_Pendolino&oldid=1244342196"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate