سكة حديد شرق سيبيريا

52°17′08″ شمالاً 104°14′46″ شرقاً / 52.28556° شمالاً 104.24611° شرقاً / 52.28556; 104.24611

سكة حديد شرق سيبيريا ( Восточно-Сибирская зелезная дорога ) هي سكة حديد في روسيا (فرع من السكك الحديدية الروسية وجزء من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا )، والتي تمتد عبر منطقة إيركوتسك ، منطقة تشيتا ، بورياتيا ، وياكوتيا . تقع إدارة السكك الحديدية في إيركوتسك . حدود السكك الحديدية السيبيرية الشرقية مع سكة ​​حديد كراسنويارسك (محطة سكة حديد يورتي )، وسكة حديد ترانس بايكال (محطة سكة حديد بتروفسكي زافود )، وخط بايكال آمور الرئيسي (محطة سكة حديد لينا فوستوشنايا ). إلى الجنوب، يمتد خط سكة حديد شرق سيبيريا بالقرب من الحدود الروسية المنغولية (محطة سكة حديد ناوشكي ). في عام 2008، بلغ إجمالي طول خط سكة حديد شرق سيبيريا العامل 3848.1 كيلومترًا (2391.1 ميلًا) ؛ وعدد الموظفين 46233 موظفًا (مقارنةً بـ 61418 موظفًا في عام 2005)؛ وصافي الوزن المنقول 76 مليون طن (مقارنةً بـ 75934 مليون طن في عام 2005)؛ وحركة ركاب المسافات الطويلة 3.6 مليون شخص (مقارنةً بـ 4838 مليون شخص في عام 2005)؛ وحركة ركاب الضواحي 29 مليون شخص (مقارنةً بـ 26225 مليون شخص في عام 2005). ^{[ 1 ]} ويبلغ حجم البضائع المنقولة سنويًا 278 مليون طن. ^{[ 2 ]}      

يتألف خط سكة حديد شرق سيبيريا من أربعة أقسام: قسم إيركوتسك ، وقسم سيفيروبايكالسك ، وقسم تايشيت ، وقسم أولان أودي . يربط هذا الخط مناطق شرق سيبيريا ، وعبر البايكال ، والشرق الأقصى الروسي بشبكة السكك الحديدية الوطنية. يخدم خط سكة حديد شرق سيبيريا المناطق الصناعية الرئيسية في تعدين خام الحديد والفحم، وتكرير النفط، وقطع الأشجار، ومعالجة الأخشاب ، بالإضافة إلى الشركات والمصانع في قطاعات الطاقة، والكيماويات، وبناء الآلات، وصناعة الأدوات الآلية، والمعادن غير الحديدية ، وغيرها. كما يخدم الخط المناطق الزراعية المنتجة للحبوب وتربية الماشية. وتُعدّ تشيريمخوفو ، وكورشونيخا ، وكيتوي كومبيناتسكايا ، وسوخوفسكايا ، وإيركوتسك سورتيروفوتشني ، وأولان أودي ، ولينا ، وبراتسك ، أهم نقاط انطلاق ووصول الشحنات .

طُرحت فكرة إنشاء خط سكة حديد عبر مناطق شرق سيبيريا قليلة السكان وغير المستكشفة تقريبًا لأول مرة في سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر. وبرزت الحاجة إلى إنشاء خط سكة حديد بشكل خاص بعد اكتمال خط سكة حديد الأورال من يكاترينبورغ إلى تيومين عام ١٨٨٤. وفي عام ١٨٨٧، نُظمت ثلاث بعثات لاستكشاف مسار خط سكة حديد ترانس-سيبيريا المستقبلي. وفي مايو ١٨٩٣، شُكلت لجنة إنشاء خط سكة حديد سيبيريا. وانطلق بناء خط سكة حديد ترانس-سيبيريا في وقت واحد من طرفيه، وهما فلاديفوستوك وتشيلابينسك . وبحلول عام ١٨٩٥، اكتمل بناء قسم السكة الحديد من تشيلابينسك إلى محطة أوب بالقرب من مستوطنة نوفونيكولاييفسكي الصغيرة ( نوفوسيبيرسك الحالية ). في السادس من ديسمبر عام ١٨٩٥، وصل أول قطار إلى كراسنويارسك ، التي أصبحت نقطة انطلاق لإنشاء خط سكة حديد شرق سيبيريا باتجاه إيركوتسك، مرورًا بنيجنيودينسك (حيث وصل أول قطار في التاسع من ديسمبر عام ١٨٩٧) وصولًا إلى تولون . وفي عام ١٨٩٧، بدأ العمل على إنشاء قسمي إيركوتسك - بايكالسكي وميسوفايا - سريتينسك . وشُيّدت محطات القطار على امتداد الخط تقريبًا. وفي عام ١٨٩٨، اكتمل إنشاء قسم تولون - إيركوتسك. وفي عام ١٩٠٠، اكتملت أقسام ترانسبايكال من ميسوفايا إلى سريتينسك، ومن إيركوتسك إلى محطة سكة حديد بايكال. وظل قسم سيركوم - بايكال (بين محطتي ميسوفايا وبايكال) من خط سكة حديد شرق سيبيريا قيد الإنشاء حتى عام ١٩٠٥، مما أدى إلى بدء حركة القطارات دون توقف على امتداد الخط بأكمله عند انتهاء أعمال الإنشاء.

في البداية، كان خط سكة حديد شرق سيبيريا خطًا أحادي المسار . في عام ١٩٠٧، بدأ بناء المسار الثاني، الذي اكتمل في عام ١٩١٦. إداريًا، قُسِّم الخط الرئيسي إلى أربعة خطوط: خط سكة حديد سيبيريا (من تشيليابينسك إلى محطة إينوكينتيفسكايا مع خط فرعي باتجاه تومسك )، وخط سكة حديد ترانسبايكال (من محطة إينوكينتيفسكايا إلى سريتينسك مع خط فرعي باتجاه محطة منشوريا)، وخط سكة حديد أوسوري (من فلاديفوستوك إلى خاباروفسك )، وخط سكة حديد آمور (من محطة كوينغا إلى خاباروفسك). في عام ١٩١٥، قُسِّم خط سكة حديد شرق سيبيريا إلى خمسة خطوط: خط سكة حديد أومسك، وخط سكة حديد تومسك ، وخط سكة حديد ترانسبايكال، وخط سكة حديد آمور، وخط سكة حديد أوسوري. في عام ١٩٣٤، أصبح خط سكة حديد شرق سيبيريا وحدة إدارية واقتصادية مستقلة، تمتد من محطة مارينسك إلى محطة ميسوفايا. في عام ١٩٣٦، تم فصل خط سكة حديد كراسنويارسك عن خط سكة حديد شرق سيبيريا. وخلال العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين، أُجريت عمليات إعادة تأهيل فنية للخط، وجرى تحديث قاطراته وعرباته . كما شُيِّدت عدة خطوط جديدة فوق تلال ساياني وألاتاو ، وفي التايغا والمستنقعات ، وصولاً إلى رواسب الفحم وخام الحديد، والغابات، وضفاف الأنهار الكبيرة. وفي الفترة ما بين عامي ١٩٢٢ و ١٩٢٦ ، شُيِّد خط أتشينسك - أباكان ، الذي ربط المناطق الجنوبية من كراسنويارسك كراي ، وخاكاسيا ، وتوفا بمناطق اقتصادية أخرى في البلاد. وفي عام ١٩٤٠، بدأ تشغيل القطارات من أولان أودي إلى ناوشكي، مما حسّن العلاقات الاقتصادية مع منغوليا بشكل ملحوظ ، ووفر الوصول إلى رواسب فحم غوسينوزيورسك .

خلال الحرب الوطنية العظمى ، قامت سلطات سكة حديد شرق سيبيريا بتوفير وحدات متطوعة لإرسالها إلى الجبهة (وكان يتم منح 20 عامل سكة حديد لقب بطل الاتحاد السوفيتي )، ووجدت موارد لإصلاح المعدات العسكرية، وأعدت عربات السكك الحديدية، وزادت تدريجياً كمية الشحن من سيبيريا إلى الجزء الأوروبي من البلاد.

في سنوات ما بعد الحرب، استمر حجم حركة النقل في الازدياد بالتزامن مع إعادة بناء مرافق النقل وإدخال تقنيات جديدة. في عام 1948، بلغ خط سكة حديد شرق سيبيريا مستويات التحميل والتفريغ التي كان عليها قبل الحرب. وفي عام 1958، تم افتتاح خط سكة حديد تايشيت -براتسك-لينا الجديد، الذي ربط أحواض نهري أنغارا ولينا ببقية شبكة السكك الحديدية السيبيرية، موفرًا بذلك وصولًا مباشرًا إلى رواسب المعادن في حوض أنغارا (مثل رواسب خام الحديد في كورشونوفسكوي) ومناطق قطع الأشجار الوفيرة، ومضمنًا إمدادًا مستمرًا بالبضائع إلى المناطق الشمالية من مقاطعة إيركوتسك وياكوتيا. وفي نهاية عام 1965، تم افتتاح قسم أباكان-تايشيت من خط سكة حديد شرق سيبيريا، بطول 647 كيلومترًا (402 ميلًا) ، وهو خط سكة حديد كهربائي عالي الجودة مزود بوسائل اتصال حديثة، ونظام تعشيق كهربائي لمفاتيح السكك الحديدية ، ونظام تحكم عن بعد. وفر هذا الجزء من خط السكة الحديدية منفذاً جديداً إلى كوزباس وكازاخستان وآسيا الوسطى من مناطق الشرق الأقصى الروسي وسيبيريا. وشهدت أوائل سبعينيات القرن الماضي اكتمال بناء الخط المتجه شمالاً من محطة سكة حديد خريبتوفايا إلى محطة أوست-إليمسك الكهرومائية ( 214 كم أو 133 ميلاً ).    

فيما يخص شحنات الترانزيت، فإنّ أكبر مكوناتها هي المعادن الحديدية ، والمنتجات البترولية، وشحنات الحبوب، ومنتجات الصناعات الخفيفة والغذائية والكيميائية وصناعة الآلات. أما البضائع المستوردة فتتكون عادةً من المعادن، ومواد البناء، والمنتجات البترولية، ومنتجات صناعة الآلات والصناعات الخفيفة والغذائية، بالإضافة إلى جزء من شحنات الحبوب. وتشمل الصادرات الأخشاب، والنفط، وخام الحديد، والألومنيوم، والفحم. محلياً، ينقل خط السكة الحديد في الغالب مواد البناء، والفحم، والأخشاب، والمنتجات البترولية، والمنتجات الزراعية. وقد مُنح خط سكة حديد شرق سيبيريا وسام الراية الحمراء للعمل عام ١٩٧٦.

خلال إنشاء عدة أقسام من خط سكة حديد شرق سيبيريا، تم استخدام العديد من الإنجازات العلمية والتقنية على نطاق واسع. وأصبح الخط بمثابة موقع تجريبي لتقنية التيار المتردد . وقد تم اختبار وتطوير تصميم قاطرات التيار المتردد ، ونظام التغذية العلوية ، ووسائل الاتصال، والإشارات ، والتحكم المركزي في حركة المرور، ونظام الإشارات الآلية، وكلها تقنيات تم تطبيقها لاحقًا على خطوط سكك حديدية أخرى بشكل أو بآخر. ويتم نقل 97% من حركة المرور على طول خط سكة حديد شرق سيبيريا بواسطة الجر الكهربائي .

يتألف خط سكة حديد شرق سيبيريا من عدة أقسام، أحدها خط سكة حديد بايكال الدائري ، الذي يُعدّ معلمًا بارزًا في الهندسة الصناعية ذات أهمية فيدرالية. يمتد هذا الخط لأكثر من 85 كيلومترًا (53 ميلًا) من محطة بايكال إلى محطة كولتوكا. وتكمن فرادة هذه الأعجوبة الهندسية في أنه لا يوجد خط سكة حديد آخر في العالم يضم هذا الكمّ الهائل من المنشآت البشرية، إذ يضم 40 نفقًا، و16 نفقًا للحماية من الانهيارات الثلجية ، و470 جسرًا علويًا وجسرًا وقناةً أنبوبية، ونحو 280 جدارًا واقيًا، فضلًا عن العديد من المباني في محطات السكة الحديد المختلفة. يُعرف خط سكة حديد بايكال الدائري أيضًا باسم "الإبزيم الذهبي للحزام الفولاذي" (حيث يُطلق على خط سكة حديد ترانس-سيبيريا اسم "الحزام الفولاذي")، وذلك لأن بناء أعظم خط سكة حديد روسي قد اكتمل على ضفاف بحيرة بايكال .  

في ديسمبر 2003 تم افتتاح نفق سيفيرومويسكي على خط بايكال-أمور الرئيسي (جزء من خط سكة حديد شرق سيبيريا)، وهو أطول نفق في روسيا وخامس أطول نفق في العالم ( 15343 مترًا أو 9534 ميلًا ).  

يُعد مبنى محطة سكة حديد سليوديانكا التابعة لسكك حديد شرق سيبيريا المحطة الوحيدة في العالم المصنوعة بالكامل من الرخام.