محطة مترو إدجوير

في عام 1935، أعلنت شركة مترو أنفاق لندن عن برنامجها للأعمال الجديدة . وكان لهذا البرنامج آثار كبيرة على محطة إدجوير وخط موردن-إدجوير (كما كان يُعرف خط نورثرن آنذاك):

• سيتم الاستحواذ على مجموعة من خطوط شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) في شمال لندن ( خطوط المرتفعات الشمالية ) بما في ذلك الفرع من فينتشلي إلى إدجوير من قبل مترو أنفاق لندن ودمجها مع خط موردن-إدجوير.
• سيتم تمديد خط مترو الأنفاق الحالي شمال غرب إدجوير لمسافة 5 كيلومترات إلى محطة نهائية جديدة في بوشي هيث ومستودع في ألدنهام . يشمل التمديد إلى بوشي هيث إنشاء ثلاث محطات جديدة (من الجنوب الشرقي إلى الشمال الغربي):
  • بروكلي هيل
  • إلستري ساوث
  • بوشي هيث

كانت شركة W&ER قد اشترت معظم الأراضي اللازمة لمسار السكة الحديدية في القرن التاسع عشر، إلا أنها لم تتمكن من جمع رأس المال اللازم لتمويل الإنشاء، وانتهت صلاحياتها عام ١٩١١. استحوذت مجموعة مترو الأنفاق على W&ER عام ١٩٢٢. عدّل مشروع مترو الأنفاق خطة W&ER للربط بفرع LNER، وذلك ببدء التمديد من محطة خط موردن-إدجوار. تضمن المشروع إغلاق محطة LNER الواقعة على بُعد ٢٠٠ متر جنوب محطة مترو الأنفاق، مع الإبقاء على اتصال W&ER بخط LNER أحادي المسار، حيث يمر فوق مسارات مترو الأنفاق شرق المحطة مباشرةً، وصولًا إلى أرصفة جديدة سيتم بناؤها في محطة مترو الأنفاق.

كان من الممكن نظرياً أن يجعل الربط الجديد في إدجوير وغيره بين خطوط سكك حديد لندن الشمالية الشرقية وخطوط مترو الأنفاق بالقرب من محطة إيست فينتشلي وفي فينسبري بارك من الممكن السفر جنوباً من إدجوير إلى وسط لندن عبر ثلاثة طرق:

• خط مترو الأنفاق الحالي إلى غولدرز غرين وكامدن تاون وما بعدها
• خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي السابق إلى فينتشلي سنترال وهايغيت ، ثم الفرع الآخر من خط موردن-إدجوار إلى كامدن تاون وما بعدها
• خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي السابق إلى فينتشلي سنترال وهايغيت وفينسبري بارك ، ثم خط مدينة نورثرن إلى مورغيت

بدأت أعمال تحديث خطوط سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) القائمة وإنشاء الخط الجديد إلى بوشي هيث في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، لكنها توقفت مع اندلاع الحرب العالمية الثانية . وبدأ العمل على إنشاء أرصفة إضافية في إدجوير، وأُغلقت محطة LNER والخط الفرعي أمام حركة الركاب عام ١٩٣٩ استعدادًا للتحسينات. وفي الامتداد الجديد، أُنجزت بعض أعمال الحفر والأنفاق، وشُيِّدت بعض المنشآت، لكن لم تُستكمل أي أعمال أخرى خلال الحرب.

تم استحداث الحزام الأخضر الحضري للحد من توسع لندن نحو المناطق الريفية المحيطة بها. وقد صُنفت المنطقة التي يمر بها امتداد خط بوشي هيث الجديد كحزام أخضر، مما حال دون إنشاء المجمعات السكنية المخطط لها، وألغى الحاجة إلى المحطات التي تخدمها.

لم يُعاد افتتاح محطة إدجوير التابعة لشركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) أمام الركاب، على الرغم من استخدام خط السكة الحديدية لنقل البضائع حتى ستينيات القرن العشرين. واكتملت التحسينات على الفرع المؤدي إلى فينتشلي بين ميل هيل إيست وفينتشلي سنترال فقط، وتم دمج هذا الجزء القصير فقط في خط نورثرن (كما أُعيد تسميته في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين). وأُلغي استكمال الخطط رسميًا في عام ١٩٥٠.

في 27 يوليو 1946، وقع حادث في إدجوير عندما أصيب سائق قطار متجه شمالًا بنوبة قلبية أثناء دخوله المحطة. لم يتوقف القطار داخل منطقة الرصيف، واصطدم بالمصدات بسرعة تقارب 8 كيلومترات في الساعة . لم يُصب أي من الركاب بإصابات خطيرة، لكن لوفينغ توفي نتيجة قصور القلب قبل إخراجه من بين الحطام. ويبدو من حالة أدوات التحكم أن لوفينغ قد عطل ذراع الأمان أثناء سير القطار. ^{[ 7 ]} تشابهت ظروف هذا الحادث مع ظروف حادث تحطم قطار أنفاق مورغيت عام 1975.  

خلال الفترة 2008-2009، قامت شركة مترو الأنفاق بأعمال تحديث المحطة، بما في ذلك تركيب مصاعد لتسهيل الوصول إلى الأرصفة بدون درج، وتحسين تغطية كاميرات المراقبة، وزيادة نقاط المساعدة. ^{[ 8 ]}