محطة غراند سنترال

تُشغّل هيئة النقل الحضري (MTA) قطارات ركاب تابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند إلى محطة غراند سنترال ماديسون الواقعة أسفل محطة غراند سنترال، والتي اكتمل بناؤها عام 2023 ضمن مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي . ^{[ 20 ]} يربط هذا المشروع المحطة بجميع فروع خط السكة الحديد عبر خطه الرئيسي ، ^{[ 21 ]} مما يربط غراند سنترال ماديسون بمعظم محطات خط سكة حديد لونغ آيلاند. ^{[ 22 ]} بدأ تشغيل خدمة جزئية إلى جامايكا في 25 يناير 2023. ^{[ 23 ]}

تخدم محطة غراند سنترال - شارع 42 المجاورة لمترو أنفاق مدينة نيويورك المسارات التالية: ^{[ 2 ] [ 12 ]}

تتوقف حافلات عمليات النقل الإقليمية التابعة لهيئة النقل الحضري هذه بالقرب من محطة غراند سنترال: ^{[ 2 ] [ 24 ]}

خريطة تفاعلية: أنفاق ومداخل محطة غراند سنترال الشمالية

■ الممر الشمالي الغربي ■ الممر الشمالي الشرقي ■ ممر شارع 45 المتقاطع ■ ممر شارع 47 المتقاطع ■ محطة القطار الرئيسية ومستودع القطارات

محطة غراند سنترال الشمالية عبارة عن شبكة من أربعة أنفاق تسمح للمشاة بالتنقل بين مبنى المحطة (الواقع بين الشارعين 42 و44) والمخارج عند الشوارع 45 و46 و47 و48. ^{[ 59 ]} يمتد الممر الشمالي الغربي بطول 300 متر (1000 قدم) والممر الشمالي الشرقي بطول 370 متر (1200 قدم) بالتوازي مع مسارات القطارات في المستوى العلوي، بينما يمتد ممران عرضيان أقصر بشكل عمودي على المسارات. ^{[ 60 ] [ 61 ]} يمتد الممر العرضي عند الشارع 47 بين المسارين العلوي والسفلي، على عمق 9.1 متر (30 قدمًا) تحت مستوى الشارع؛ ويوفر الوصول إلى مسارات المستوى العلوي. أما الممر العرضي عند الشارع 45 فيمتد أسفل المسارات السفلية، على عمق 15 مترًا (50 قدمًا) تحت مستوى الشارع. وقد تم تحويله من ممر بُني لنقل الأمتعة والبريد، ^{[ 61 ]} ويوفر الوصول إلى مسارات المستوى السفلي. ترتبط الممرات العرضية بالأرصفة عبر 37 درجًا وستة مصاعد وخمسة سلالم متحركة. ^{[ 62 ]}    

تقع مداخل الأنفاق على مستوى الشارع، وكل منها محاط بهيكل زجاجي قائم بذاته، ^{[ 61 ]} عند الزاوية الشمالية الشرقية لتقاطع شارع إيست 47 مع جادة ماديسون (الممر الشمالي الغربي)، والزاوية الشمالية الشرقية لتقاطع شارع إيست 48 مع جادة بارك (الممر الشمالي الشرقي)، وفي ممرَي المشاة أسفل مبنى هيلمسلي بين شارعَي 45 و46، ومنذ عام 2012 على الجانب الجنوبي من شارع 47 بين جادة بارك وجادة ليكسينغتون. ^{[ 63 ]} كما يمكن للمشاة استخدام المصعد للوصول إلى ممر شارع 47 من الجانب الشمالي لشارع إيست 47، بين جادة ماديسون وجادة فاندربيلت؛ وكان هذا المدخل مجاورًا للمبنى السابق رقم 270 في جادة بارك . ^{[ 64 ]}

نوقشت مقترحات هذه الأنفاق منذ سبعينيات القرن الماضي على الأقل. وافقت هيئة النقل الحضري (MTA) على الخطط الأولية عام ١٩٨٣، ^{[ ٦٥ ]} ومنحت الموافقة النهائية عام ١٩٩١، ^{[ ٦٦ ]} وبدأت أعمال البناء عام ١٩٩٤. ^{[ ٦٠ ]} عُرف المشروع باسم "مشروع الوصول إلى الطرف الشمالي"، وكان من المقرر إنجازه عام ١٩٩٧ بتكلفة ٦٤.٥ مليون دولار، ^{[ ٦٦ ]} إلا أنه تأخر بسبب عدم اكتمال المخططات الأصلية للمبنى ووجود مياه جوفية لم تُكتشف سابقًا أسفل شارع إيست ٤٥. ^{[ ٦٠ ]} خلال فترة الإنشاء، تم تركيب لوحات فسيفساء من قسم الفنون والتصميم في هيئة النقل الحضري ؛ كل عمل منها جزء من عمل " كما في الأعلى، كذلك في الأسفل" للفنانة إيلين دريسكول من بروكلين . ^{[ ٦٠ ]} افتُتحت الممرات في ١٨ أغسطس ١٩٩٩، بتكلفة نهائية بلغت ٧٥ مليون دولار. ^{[ ٦٠ ]}

في ربيع عام 2000، بدأ العمل على مشروع لتغطية الممرين الشمالي الشرقي والشمالي الغربي بأسقف وجدران. كان من المتوقع أن يستغرق العمل في كل ممر 7.5 أشهر، على أن يكتمل المشروع بالكامل بحلول صيف 2001. وكجزء من المشروع، غُطيت جدران الممرات ببلاط الترازو المزجج ؛ وتتميز جدران الممر الشمالي الشرقي بلمسات زرقاء مخضرة، بينما تتميز جدران الممر الشمالي الغربي بلمسات حمراء. يبلغ ارتفاع الأسقف من 2.4 إلى 3 أمتار ؛ أما أسقف الممرات العرضية فهي زرقاء مخضرة، وهو نفس لون الصالة الرئيسية، وتحتوي على إضاءة غائرة مُرتبة على شكل أبراج سماوية في الصالة الرئيسية. وكان من المقرر تدفئة الممرات في الشتاء وتهويتها. ^{[ 67 ]} في الأصل، لم يكن في محطة غراند سنترال الشمالية دورات مياه أو مكيفات هواء. ^{[ 62 ]} 

كانت مداخل محطة غراند سنترال الشمالية مفتوحة في الأصل من الساعة 6:30  صباحًا إلى 9:30  مساءً من الاثنين إلى الجمعة. خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، كانت مداخل شارعي 47 و48 مفتوحة من الساعة 9:00  صباحًا إلى 9:30  مساءً، بينما كان مدخلا مبنى هيلمسلي مغلقين. ^{[ 62 ]} بعد خمس سنوات من افتتاحها، كان يستخدم الممرات حوالي 30,000 شخص في يوم عمل عادي. ^{[ 68 ]} لكنها لم تخدم سوى حوالي 6,000 شخص في عطلة نهاية أسبوع عادية، لذلك اقترحت هيئة النقل الحضري إغلاقها في عطلات نهاية الأسبوع لتوفير المال كجزء من الخطة المالية 2005-2008 . ^{[ 68 ] [ 69 ]} منذ صيف 2006، أصبحت محطة غراند سنترال الشمالية مغلقة في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 70 ]}

كإجراء احترازي خلال جائحة كوفيد-19 ، أُغلقت محطة غراند سنترال الشمالية في 26 مارس 2020. ^{[ 71 ]} وأُعيد افتتاحها في سبتمبر من ذلك العام، حيث كانت ساعات العمل من 6:30 صباحًا إلى 10 صباحًا ومن 4 مساءً إلى 7 مساءً. ^{[ 72 ]} وفي عام 2021، استُعيدت ساعات العمل الأصلية. ^{[ 73 ]} وفي 1 نوفمبر 2021، أُغلق مدخل الركن الشمالي الشرقي من شارع ماديسون وشارع 47 "مؤقتًا لإفساح المجال أمام إنشاء مبنى 270 بارك أفينيو ". ^{[ 74 ]} وبعد أن تبدأ محطة غراند سنترال ماديسون بتقديم خدماتها الكاملة، ستكون محطة غراند سنترال الشمالية مفتوحة من 5:30  صباحًا حتى 2 صباحًا، طوال أيام الأسبوع. ^{[ 75 ]}

يُفضي المدخل الرئيسي إلى مبنى الركاب، أسفل جسر بارك أفينيو، إلى بهو جاكلين كينيدي أوناسيس . ^{[ 76 ] [ 77 ]} البهو عبارة عن ممر قصير ذي أرضية مائلة ونوافذ مقوسة على طول جدرانه الجانبية. وهو مُزيّن بثريات زجاجية وبرونزية، وإفريز كلاسيكي، وجملون مزخرف فوق الأبواب المؤدية إلى قاعة فاندربيلت. يحتوي الجملون على أكاليل برونزية منحوتة ورمز الصولجان أسفل لوحة منقوشة كُتب عليها: "إلى كل من بذلوا جهدًا ووقتًا في بناء هذا النصب التذكاري للخدمة العامة ، هذا نقشٌ لنا". وفوق اللوحة ساعة مُحاطة بزوج من قرون الوفرة المنحوتة. ^{[ 78 ]} في عام 2014، سُمّي البهو باسم أوناسيس، السيدة الأولى السابقة للولايات المتحدة ، التي ساهمت في سبعينيات القرن الماضي في منع هدم الصالة الرئيسية وبناء برج غراند سنترال . ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}  

قاعة فاندربيلت، حوالي عام 1913

بطولة أبطال الاسكواش عام 2012

قاعة فاندربيلت هي مساحة مخصصة للفعاليات تقع في الجانب الجنوبي من مبنى الركاب، بين المدخل الرئيسي والردهة الرئيسية شمالاً. ^{[ 36 ]} يبلغ طول القاعة المستطيلة 20 مترًا وعرضها 62 مترًا . ينقسم الجداران الشمالي والجنوبي إلى خمسة أقسام، يحتوي كل منها على نوافذ مستطيلة كبيرة مزودة بشبكات برونزية ثقيلة. ^{[ 78 ]} تُضاء القاعة بثريات على طراز الفنون الجميلة، تحتوي كل منها على 132 مصباحًا موزعة على أربعة مستويات. ^{[ 82 ]} كانت قاعة فاندربيلت سابقًا قاعة الانتظار الرئيسية لمبنى الركاب، وكانت تُستخدم بشكل خاص من قبل المسافرين بين المدن. احتوت القاعة على مقاعد من خشب البلوط مزدوجة الجوانب، وتتسع لـ 700 شخص. ^{[ 83 ]} مع تراجع خدمة نقل الركاب لمسافات طويلة، أصبحت القاعة مكانًا مفضلًا للمشردين، الذين بدأوا الإقامة فيها بانتظام في ثمانينيات القرن الماضي. في عام 1989، تم إغلاق الغرفة بألواح خشبية استعدادًا لترميمها في عام 1991. وخلال عملية الترميم، تم إنشاء غرفة انتظار مؤقتة في الطابق العلوي من مبنى الركاب. ^{[ 84 ] [ N5 ]}   

في حوالي عام ١٩٩٨، أُعيد تسمية القاعة المُجددة تكريمًا لعائلة فاندربيلت ، التي شيدت المحطة وامتلكتها. ^{[ ٤٣ ]} تُستخدم القاعة لسوق عيد الميلاد السنوي، ^{[ ٨٦ ]} بالإضافة إلى المعارض الخاصة والفعاليات الخاصة. ^{[ ٨٧ ]} من عام ٢٠١٦ إلى عام ٢٠٢٠، ضمّ النصف الغربي من القاعة "قاعة الطعام الشمالية الكبرى"، وهي ردهة طعام راقية ذات طابع نورديكي تضم خمسة أجنحة. كانت ردهة الطعام أول مستأجر دائم للمكان؛ إذ يمنع وضع المحطة كمعلم تاريخي إنشاء منشآت دائمة. ^{[ ٨٨ ] [ ٨٩ ]}

منذ عام ١٩٩٩، تستضيف قاعة فاندربيلت بطولة أبطال الاسكواش السنوية . ^{[ ٩٠ ]} في شهر يناير من كل عام، يقوم منظمو البطولة بإنشاء ملعب اسكواش مستقل مُحاط بجدار زجاجي، أبعاده ٢١ × ٣٢ قدمًا (٦.٤ × ٩.٨ مترًا) . وكما هو الحال في المسرح الدائري ، يجلس المتفرجون على ثلاثة جوانب من الملعب. ^{[ ٩١ ]} 

كانت غرفة تدخين للرجال وغرفة انتظار للنساء تقعان سابقًا في الجانبين الغربي والشرقي من قاعة فاندربيلت، على التوالي. ^{[ 88 ]} في عام 2016، تم تجديد غرفة الرجال لتصبح مطعم "أجيرن" ، وهو مطعم فاخر ذو طابع نورديكي، يتسع لـ 85 شخصًا، وحائز على نجمة ميشلان، ويديره كلاوس ماير ، الشريك المؤسس لمطعم نوما ، ^{[ 92 ]} والذي كان يدير أيضًا قاعة الطعام. ^{[ 88 ]} أُغلق كلا المكانين نهائيًا في عام 2020 خلال جائحة كوفيد-19 . ^{[ 89 ]} وقّعت شركة "سيتي واينري" عقد إيجار لكل من قاعة الطعام ومساحة "أجيرن" في عام 2022. ^{[ 93 ] [ 94 ]} افتتحت الشركة في نوفمبر من ذلك العام بارًا للنبيذ، ومطعمًا للوجبات السريعة باسم "سيتي جامز"، ومطعمًا يقدم أطباقًا من المزرعة إلى المائدة باسم "كورنيليوس". ^{[ 95 ] [ 96 ]}

قاعة بيلتمور، التي كانت تُعرف في الأصل ببساطة باسم قاعة القطارات القادمة، هي قاعة رخامية تبلغ مساحتها 20 × 24 مترًا (64 × 80 قدمًا ) ^{[ 97 ]} وتُستخدم كمدخل للمسارات من 39 إلى 42، وتربط بمحطة غراند سنترال ماديسون. ^{[ 36 ]} تقع القاعة شمال غرب الردهة الرئيسية ومباشرةً أسفل مبنى فندق بيلتمور السابق، 22 فاندربيلت . ^{[ 97 ]} اكتمل بناء القاعة عام 1915 كغرفة انتظار لقطارات المسافات الطويلة، مما أدى إلى تسميتها الدارجة بـ"غرفة التقبيل"، في إشارة إلى التحيات التي كانت تُقام فيها. ^{[ 98 ]} 

مع انخفاض حركة المسافرين في المحطة منتصف القرن، أُهملت الغرفة. وفي عامي ١٩٨٢ و١٩٨٣، تضررت الغرفة أثناء أعمال البناء التي حوّلت فندق بيلتمور إلى ساحة بنك أوف أمريكا. وفي عام ١٩٨٥، تم التعاقد مع جورجيو كافالييري لترميم الغرفة، التي كانت آنذاك تعاني من تشققات في الرخام وإضاءة بدائية. وخلال تلك الفترة، كانت مجموعة من الخزائن لا تزال موجودة داخل غرفة بيلتمور. ^{[ ٩٩ ]} لاحقًا، ضمت الغرفة كشكًا للصحف، ومتجرًا للزهور، وأكشاكًا لتلميع الأحذية. ^{[ ٩٨ ] [ ١٠٠ ]} في عام ٢٠١٥، منحت هيئة النقل الحضري عقدًا لتجديد غرفة بيلتمور وتحويلها إلى منطقة وصول لركاب خط سكة حديد لونغ آيلاند، وذلك ضمن مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي . ^{[ 101 ]} كجزء من المشروع، تم استبدال مقصورات ومقاعد الغرفة بزوج من السلالم المتحركة ومصعد إلى ردهة غراند سنترال ماديسون العميقة، ^{[ 98 ] [ 100 ]} والتي افتتحت في مايو 2023. ^{[ 102 ]}

كانت سبورة الغرفة تعرض مواعيد وصول ومغادرة قطارات نيويورك المركزية حتى عام 1967، ^{[ 39 ]} عندما تم تركيب لوحة ميكانيكية في الصالة الرئيسية. ^{[ 97 ]}

المدخل ومكتب الاستقبال

منطقة انتظار التذاكر

يضم مكتب رئيس المحطة، الواقع بالقرب من الرصيف رقم 36، غرفة الانتظار الوحيدة المخصصة في محطة غراند سنترال. تحتوي الغرفة على مقاعد ودورات مياه، بالإضافة إلى جدارية فنية متعددة الوسائط مزينة بالزهور على ثلاثة من جدرانها. كانت مقاعد الغرفة موجودة سابقًا في غرفة الانتظار السابقة، المعروفة الآن باسم قاعة فاندربيلت. ومنذ عام 2008، توفر المنطقة خدمة الواي فاي المجانية. ^{[ 103 ]}

كانت إحدى مناطق البيع بالتجزئة في ممر غرايبار، التي يشغلها حاليًا متجر النبيذ والمشروبات الكحولية "سنترال سيلرز"، سابقًا مسرح غراند سنترال أو مسرح تيرمينال نيوزريل. ^{[ 104 ] [ 105 ]} افتُتح المسرح عام 1937 برسوم دخول 25 سنتًا، وكان يعرض أفلامًا قصيرة ورسومًا متحركة ونشرات إخبارية ^{[ 106 ]} من الساعة 9 صباحًا حتى 11 مساءً ^{[ 107 ] [ 108 ].} صممه توني سارج ، وكان يضم 242 مقعدًا على طراز المدرجات وقسمًا للوقوف مزودًا بكراسي بذراعين. وكان هناك بار صغير بالقرب من المدخل. ^{[ 109 ]} تميز التصميم الداخلي للمسرح بجدران بسيطة من خشب الصنوبر متباعدة لتقليل الصدى، بالإضافة إلى ركن دافئ ومدفأة وساعة مضاءة لراحة المسافرين. غُطيت جدران الردهة، التي أُطلق عليها اسم "صالة المواعيد"، بخرائط للعالم؛ وزُيّن السقف بلوحة جدارية فلكية رسمها سارج. ^{[ 104 ]} ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن تكلفة بناء المسرح بلغت 125 ألف دولار، وعُزيت هذه التكلفة إلى بناء مصعد بين المسرح والساحة العامة في الضواحي، بالإضافة إلى تكييف الهواء وأجهزة مساعدة الأشخاص الذين يعانون من ضعف السمع. ^{[ 108 ]}

توقف المسرح عن عرض الأفلام الإخبارية بحلول عام 1968 ^{[ 110 ]} ، لكنه استمر في العمل حتى عام 1979 تقريبًا، عندما تم تجديده بالكامل ليصبح مساحة تجارية. ^{[ 107 ]} وفي أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أزيل السقف المستعار، فظهرت نافذة العرض وجداريتها الفلكية، التي تشابهت في ألوانها وأسلوبها مع سقف القاعة الرئيسية. ^{[ 106 ]}

يقع مكتب المفقودات التابع لشركة مترو نورث بالقرب من الرصيف رقم 100 في أقصى الطرف الشرقي من ردهة الطعام. تُفرز الأغراض الواردة حسب وظيفتها وتاريخها؛ فعلى سبيل المثال، توجد صناديق منفصلة للقبعات والقفازات والأحزمة وربطات العنق. ^{[ 117 ] [ 118 ]} وقد تم حوسبة نظام الفرز في التسعينيات. ^{[ 119 ]} تُحفظ الأغراض المفقودة لمدة تصل إلى 90 يومًا قبل التبرع بها أو بيعها في مزاد علني. ^{[ 58 ] [ 120 ]}

في وقت مبكر من عام 1920، كان المكتب يتلقى ما بين 15,000 و18,000 قطعة سنويًا. ^{[ 121 ]} وبحلول عام 2002، كان المكتب يجمع "3,000 معطف وسترة؛ 2,500 هاتف محمول؛ 2,000 مجموعة مفاتيح؛ 1,500 محفظة وحقيبة يد وبطاقة هوية [ كذا ] ؛ و1,100 مظلة" سنويًا. ^{[ 119 ]} وبحلول عام 2007، كان يجمع 20,000 قطعة سنويًا، تم استلام 60% منها في نهاية المطاف. ^{[ 120 ]} وفي عام 2013، أفاد المكتب بنسبة استرداد بلغت 80%، وهي من أعلى النسب في العالم لهيئة نقل. ^{[ 15 ] [ 58 ]}

من بين الأشياء غير المألوفة التي جمعها المكتب أسنان اصطناعية، وأجزاء جسم اصطناعية، ووثائق قانونية، وحقائب ألماس، وحيوانات حية، وكمان بقيمة 100 ألف دولار. ^{[ 118 ] [ 120 ]} وتُروى قصة أن امرأة تركت رماد زوجها الخائن عمدًا في قطار مترو نورث قبل أن تستلمه بعد ثلاثة أسابيع. ^{[ 58 ] [ 120 ]} وفي عام 1996، عُرضت بعض هذه الأشياء المفقودة في معرض فني. ^{[ 122 ]}

يضم مبنى غراند سنترال طابقًا سفليًا تحت الأرض يُعرف باسم M42 . وتنقسم محطة التحويل الكهربائية فيه إلى محطة فرعية 1T، التي تُزوّد ​​الطاقة للسكك الحديدية الثالثة بقدرة 16,500 كيلوواط (22,100 حصان) ، ومحطة فرعية 1L، التي تُزوّد ​​الطاقة للإضاءة والطاقة الأخرى بقدرة 8,000 كيلوواط (11,000 حصان) . ^{[ 142 ]} بُنيت محطة التحويل - التي كانت الأكبر في العالم آنذاك - على عمق حوالي 30 مترًا (100 قدم) أسفل مبنى غرايبار بتكلفة 3 ملايين دولار، وافتُتحت في 16 فبراير 1930. ^{[ 142 ] [ 145 ]} وتشغل مساحة أربعة طوابق تبلغ 76 × 15 مترًا (250 × 50 قدمًا ) . ^{[ 142 ] [ 143 ]}    

يُعرف جزء آخر من الطابق السفلي باسم "حفرة كاري". يقع هذا القسم المكون من طابقين أسفل ممر النقل مباشرةً والمساحات المجاورة. في عام ١٩١٣، عند افتتاح مبنى الركاب، افتتح جيه بي كاري صالون حلاقة مجاورًا لغرفة انتظار مبنى الركاب (التي تُعرف الآن باسم قاعة فاندربيلت) ويقع أسفلها بطابق واحد. توسعت أعمال كاري لتشمل خدمة غسيل الملابس، ومتجر أحذية، ومتجرًا للأقمشة . في عام ١٩٢١، أدار كاري أيضًا خدمة سيارات ليموزين باستخدام سيارات باكارد ، وفي ثلاثينيات القرن العشرين، أضاف خدمة سيارات وحافلات منتظمة إلى مطارات المدينة مع افتتاحها. كان كاري يخزن بضائعه في منطقة غير مكتملة تحت الأرض في مبنى الركاب، والتي بدأ موظفو السكك الحديدية وعمال الصيانة يُطلقون عليها اسم "حفرة كاري". بقي الاسم حتى مع استخدام المساحة لأغراض مختلفة، بما في ذلك استخدامها حاليًا كصالة استراحة وسكن لموظفي السكك الحديدية. ^{[ ١٤٤ ]}

v ت هـ خريطة مسار جراند سنترال
الطابق العلوي من مترو نورث
نفق بارك أفينيو إلى شارع هارلم - 125 شارع 59 (غير مستخدم) إلى المستوى الأدنى إلى المستوى الأدنى 65 63 61 59 56 54 52 منصات البريد/الأمتعة 64 60 55 53 51 92 90 93 91 82 94 83 42 40 38 36 34 32 29 27 25 23 20 18 16 14 11 9 7 5 3 1 41 39 37 35 33 30 28 26 24 21 19 17 15 13 10 8 6 4 2 جراند سنترال
الطابق السفلي من مترو نورث
إلى الطابق العلوي إلى الطابق العلوي 185 184 182 180 183 141 160 138 136 134 137 135 133 132 131 125 115 113 111 107 123 114 112 110 109 108 106 105 104 103 102 101 200
مفتاح وملاحظات
مسارات خدمة الركاب مسارات ساحة التخزين الخريطة ليست بمقياس رسم. المصادر: [ 153 ] [ 154 ] لمزيد من التفاصيل حول تخطيط مسار مترو نورث شمال شارع 59، انظر وصف خط بارك أفينيو الرئيسي . [ 155 ]

يضم المستوى العلوي من مترو نورث 42 مسارًا مرقمًا. يخدم 29 منها أرصفة الركاب، وهي مرقمة من 11 إلى 42 من الشرق إلى الغرب. ^{[ 150 ] [ 156 ]} من بين هذه المسارات الـ 29، يُستخدم 28 منها لخدمة الركاب في التشغيل العادي؛ بينما يُستخدم المسار 14 لأغراض صيانة متنوعة، أبرزها تحميل نفايات المحطة على قطار مغادر للتخلص منها في مكان آخر. ^{[ 157 ] [ 158 ]} المسارات 12 و22 و31 غير موجودة؛ فقد استُبدل المسار 12 برصيف، بينما تشغل ممرات غراند سنترال الشمالية مسارات المسارين 22 و31. ^{[ 159 ] [ 158 ]} إلى الشرق من الأرصفة العلوية تقع الساحة الشرقية: عشرة مسارات تخزين مرقمة من 1 إلى 10 من الشرق إلى الغرب. ^{[ 149 ] [ 156 ]} يمتد مسار دائري من المسارات 38-42 في أقصى غرب المحطة، ويلتف حول المسارات الأخرى، ويعود إلى مسارات التخزين 1-3 في أقصى شرق المحطة؛ ^{[ 156 ]} وهذا يسمح للقطارات بالانعطاف بسهولة أكبر. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

شمال الساحة الشرقية تقع ساحة ليكس، وهي ساحة تخزين ثانوية أسفل فندق والدورف أستوريا . ^{[ 156 ]} كانت الساحة سابقًا تخدم محطة توليد الطاقة لمحطة غراند سنترال. ^{[ 162 ]} مساراتها الاثنا عشر مرقمة من 51 إلى 65 من الشرق إلى الغرب (المسارات 57 و58 و62 غير موجودة). يوجد منصتان خاصتان للتحميل، لا يمكن استخدامهما لخدمة الركاب، بين المسارين 53 و54 وبين المسارين 61 و63. ^{[ 156 ]} يُعرف المسار 61 بأنه مسار خاص برئيس الولايات المتحدة فرانكلين د. روزفلت ؛ كان جزءًا من التصميم الأصلي لفندق والدورف أستوريا، ^{[ 163 ]} وقد ذُكر في صحيفة نيويورك تايمز عام 1929، واستُخدم لأول مرة عام 1938 من قِبل جون ج. بيرشينغ ، أحد كبار الجنرالات الأمريكيين خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 164 ]} كان روزفلت يسافر إلى المدينة بقطاره الخاص، ويتوقف عند المسار 61، ثم يستقل مصعدًا مصممًا خصيصًا إلى السطح. ^{[ 165 ]} وقد استُخدم من حين لآخر منذ وفاة روزفلت. ^{[ 166 ] [ 167 ]} يحتوي الطابق العلوي أيضًا على 22 مسارًا جانبيًا إضافيًا للتخزين. ^{[ 150 ] [ 156 ]}

Track 63 held MNCW #002, a baggage car, for about 20 to 30 years. The railcar's location near Roosevelt's Track 61 led former tour guide Dan Brucker and others to claim, erroneously, that this was the president's personal train car used for transporting his limousine. The baggage car was moved to the Danbury Railway Museum in 2019.^[168][169]

The lower Metro-North level had 27 tracks numbered 100 to 126, east to west.^{[149][156][170]} Two were originally intended for mail trains and two were for baggage handling.^[32][111] Today, only Tracks 102–114 are used for passenger service,^[171].^[149] and track 115 is used for garbage trains.^[172] The lower-level balloon loop, whose curve was much sharper than that of the upper-level loop and could only handle electric multiple units used on commuter lines^[171] was removed at an unknown date.^[149] Tracks 116–125 were demolished to make room for the Long Island Rail Road (LIRR) concourse constructed underneath the Metro-North station as part of the East Side Access project.^[173]