FMA IA-63 بامبا

الطائرة IA-63 بامبا هي طائرة تدريب نفاثة متطورة ذات قدرة قتالية، تم إنتاجها في الأرجنتين بواسطة شركة فابريكا أرجنتينا دي أفيونيس (FAdeA) بمساعدة من شركة دورنير الألمانية .

بدأت الدراسات التصميمية الأولية لاستبدال طائرة مورين-سولنييه إم إس-760 التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية في مصنع الطائرات العسكرية (FMA) عام 1978، وأسفرت هذه الدراسات عن اختيار تصميم يعمل بمحرك توربيني مروحي واحد من طراز غاريت تي إف إي 731، مزود بأجنحة عالية غير مائلة. وفي الوقت نفسه، وقّع مصنع الطائرات العسكرية اتفاقية شراكة مع شركة دورنييه لتطوير الطائرة الجديدة. ^{[ 1 ]}

على الرغم من تأثرها بتصميم طائرة داسو/دورنييه ألفا جيت ، إلا أن طائرة بامبا تختلف عنها في كونها أصغر حجماً، كما أنها أحادية المحرك، ولها أجنحة مستقيمة فوق الحرجة بدلاً من الأجنحة المائلة في طائرة ألفا جيت. وهي مصنوعة بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم ، مع استخدام ألياف الكربون في مكونات مثل مداخل الهواء. يجلس طاقمها المكون من شخصين متتابعين تحت مظلة قمرة قيادة صدفية الشكل. ^{[ 2 ]} كما أن أنظمة إلكترونيات الطيران فيها أبسط من تلك الموجودة في الطائرة الفرنسية الألمانية، والتي لها دور قتالي ثانوي مهم. حلّق النموذج الأولي لطائرة بامبا لأول مرة في 6 أكتوبر 1984. ^{[ 3 ]}

IA-63

تأخر إنتاج الدفعة الأولى وتعثر بسبب الوضع الاقتصادي الأرجنتيني، ونتيجة لذلك، لم يُصنع سوى 18 طائرة في الدفعة الأولى (1988-1990) وست طائرات في الدفعة الثانية (2006-2007) لصالح القوات الجوية الأرجنتينية . وقد بدأت عمليات التسليم الأولى في أبريل 1988. ^{[ 4 ]} وتخدم الطائرات الثماني عشرة، بعد تحديثها بالكامل، في اللواء الجوي الرابع (IV Brigada Aérea ) في مندوزا، وذلك لأغراض التدريب المتقدم للطيارين الأرجنتينيين. ^{[ 5 ]}

فوغت بامبا 2000

في تسعينيات القرن الماضي، اختارت شركة LTV/ Vought طائرة IA 63 كأساس لطائرة بامبا 2000، التي شاركت بها Vought في منافسة نظام التدريب الأساسي المشترك للطائرات لصالح القوات الجوية الأمريكية . ^{[ 6 ]} خسرت بامبا 2000 أمام طائرة Beechcraft/Raytheon التي أصبحت فيما بعد طائرة T-6 Texan II . ^{[ 7 ]}

AT-63 بامبا "المرحلة الثانية"

مع استحواذ شركة لوكهيد مارتن على شركة FMA عام 1995، ^{[ 8 ]} جرى تحديث طائرة بامبا بمحرك جديد وحزمة إلكترونيات طيران أكثر تطوراً متوافقة مع نظام A-4AR والأسلحة. أُطلق على هذا المشروع الجديد اسم AT-63 بامبا "المرحلة الثانية" (اختصاراً لـ "طائرة تدريب هجومية")، وقامت شركة لوكهيد مارتن بتسويقه.

IA-63 بامبا جي تي "المرحلة 3"

أعلنت القوات الجوية الأرجنتينية (FAdeA) في 10 أكتوبر 2013 عن دفعة ثالثة تضم أربعين وحدة جديدة من طائرة بامبا المُعاد تصميمها. ^{[ 9 ]} بعد تأخير طويل، تم أخيرًا في عام 2015 تقديم نموذج أولي للنسخة الثالثة من طائرة IA-63 بامبا للصحافة. ​​إلا أن التضخم الجامح والركود الاقتصادي الحاد حالا دون تمكّن الحكومة الأرجنتينية من تمويل تصنيع أي من الطائرات الموعودة. ^{[ 10 ]} في عام 2016، سمحت حكومة أرجنتينية جديدة بإحراز تقدم، وجرت أول رحلة تجريبية لطائرة "بامبا 3" في العام نفسه. ^{[ 11 ]} اعتبارًا من يوليو 2017، لم يُظهر مشروع IA-63 بامبا 3 سوى القليل من علامات التقدم. ووفقًا لمجلة "AirForces Monthly "، تدرس القوات الجوية الأرجنتينية استخدام طائرات بامبا 2 المسحوبة من الخدمة من أجل استكمال تصنيع طائرات بامبا 3 الثلاث المقرر إنتاجها في عام 2017. ^{[ 12 ]}

توصلت وزارة الدفاع الأرجنتينية إلى صفقة بقيمة 30.3 مليون دولار مع شركة FAdeA لإنتاج ثلاث طائرات إضافية من طراز بامبا 3 في فبراير 2018، بعد الكشف عن الصفقة لأول مرة في ديسمبر 2017. ^{[ 13 ] [ 14 ]} قامت أول طائرة بامبا 3، ذات الرقم التسلسلي E-824، برحلتها التجريبية الأولى في 21 سبتمبر 2018. ^{[ 15 ]}

تم تسليم أول طائرتين من طراز بامبا 3 إلى القوات الجوية الأرجنتينية في فبراير 2019. ^{[ 16 ]} وتم تسليم آخر طائرة من أصل 6 طائرات من طراز بامبا 3 في 27 مارس 2020. ^{[ 17 ]}

في 3 يوليو/تموز 2019، وقّعت غواتيمالا عقدًا بقيمة 28 مليون دولار أمريكي لشراء طائرتين تدريبيتين نفاثتين من طراز بامبا 3. وبذلك، أصبح سلاح الجو الغواتيمالي أول عميل تصديري لهذا الطراز. ^{[ 18 ] [ 19 ]} ولكن بعد يوم واحد من إتمام الصفقة، اتهم الممثل المحلي لمنظمة الشفافية الدولية الرئيس جيمي موراليس بالتهرب من التشريعات المحلية المتعلقة بالمشتريات العامة. ^{[ 20 ]} ما دفع ديوان المحاسبة في غواتيمالا إلى إلغاء الصفقة. ^{[ 21 ]} ووفقًا لمؤسسة FAdeA، لا تزال المؤسسة تسعى لإلغاء الصفقة، وتدرس الحكومة الأرجنتينية اتخاذ إجراءات قانونية. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

LMAASA IA 63 Pampa NG

تعاونت شركة لوكهيد مارتن لإنتاج نسخة محدثة من بامباس. ^{[ 24 ]}

البيانات من كتاب Jane's All The World's Aircraft 1988–89 ^{[ 25 ]} و Air Force Technology ^{[ 8 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 10.93  متر (35  قدم 10  بوصة)
• طول الجناح: 9.69  متر (31  قدم 9  بوصات)
• الارتفاع: 4.29  متر (14  قدم 1  بوصة)
• مساحة الجناح: 15.63  متر ^مربع (168.2 قدم  مربع  )
• شكل الجناح : دورنير دو أيه 7
• الوزن الفارغ: 2821  كجم (6219  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 3500  كجم (7716  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 5000  كجم (11023  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محرك توربيني مروحي واحد من طراز Honeywell TFE731-2-2N ، بقوة دفع 15.57 كيلو نيوتن (3500 رطل).  

أداء

• السرعة القصوى: 819  كم/ساعة (509  ميل/ساعة، 442  عقدة) على ارتفاع 7000  متر (23000  قدم)
• سرعة الطيران: 747  كم/ساعة (464  ميل/ساعة، 403  عقدة) على ارتفاع 4000  متر (13000  قدم)
• لا تتجاوز السرعة: 0.81 ماخ على ارتفاع 9500  متر (31200  قدم)
• المدى: 1500  كم (930  ميل، 810  نمي)
• سقف الخدمة: 12,900  متر (42,300  قدم)
• معدل الصعود: 30.2  م/ث (5940  قدم/دقيقة)

التسليح

• الأسلحة:
  • 1 × 30 ملم (1.18 بوصة) Defa-Giat 554 مع 145 طلقة ذخيرة.
  • 4 × 7,62 ملم كبسولات كوليبري ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• نقاط تثبيت: 5 بسعة
  • 400 كجم (880 رطلاً) على دعامات الجناح الداخلية
  • 250 كجم (550 رطل) على خط منتصف جسم الطائرة وأبراج الجناح الخارجية
• الصواريخ:
  • حاضنات صواريخ LAU-32/51
  • حاضنات صواريخ LAU-10
  • ARM-657 كبسولات مامبوريتا ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}
• القنابل:
  • قنابل Mk81/ Mk82
  • قنابل تدريبية من طراز CBLS 200

التطورات ذات الصلة

• داسو/دورنييه ألفا جيت

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• إيرماكي إس-211
• طائرة إيرو إل-39 ألباتروس
• بي إيه إي هوك
• CASA C-101
• IAR-99
• PZL I-22 إيريدا
• سوكو جي-4 سوبر جالب

• الصفحة الرسمية للطائرة AT-63 على موقع شركة لوكهيد مارتن (تمت أرشفة هذه الصفحة بتاريخ 1 يناير 2008)
• صفحة GlobalSecurity.org
• مواصفات طائرة دينتل GID
• أخبار عن الرحلة الأولى لطائرة بامبا 3 - صحيفة لا ناسيون، 31 مارس 2016. مؤرشفة في 10 مايو 2017 على موقع Wayback Machine (تم الوصول إليها في 11 ديسمبر 2016).