نظام التدريب الأساسي المشترك للطائرات

كان نظام التدريب الأساسي المشترك للطائرات ( JPATS ) برنامجًا أمريكيًا لشراء الطائرات في تسعينيات القرن الماضي، أطلقته القوات الجوية والبحرية الأمريكيتان ، وهو نتاج دمج برامج طائرات التدريب التي تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي. أُعلن عن الفائز في عام 1995، ودخلت الطائرة الخدمة بعد بضع سنوات باسم بيتشكرافت تي-6 تكسان 2. وكان هذا البرنامج جزئيًا نتيجة إلغاء مشروع فيرتشايلد تي-46 في ثمانينيات القرن الماضي.

في عام ١٩٩٥، وقع الاختيار على شركة بيتش للطائرات في ويتشيتا، كانساس، لتطوير وتسليم طائرات JPATS. وكان من المقرر أن تتولى شركة رايثيون، الشركة الأم لبيتشكرافت، تصنيع هذه الطائرات بدءًا من أواخر التسعينيات وحتى أوائل القرن الحادي والعشرين. وشملت الشركات التي تقدمت للمنافسة في البداية: فوغت، ونورثروب، وغرومان، وروكويل، وبيتشكرافت، ولوكهيد، وسيسنا. إلا أنه بحلول وقت انتهاء عملية الاختيار، كانت نورثروب وغرومان وفوت جميعها جزءًا من شركة واحدة أكبر. ومن المقرر شراء أكثر من ٧٠٠ طائرة JPATS على مدى فترة زمنية.

في عام 1988، كانت البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية في لحظة تاريخية فريدة؛ فقد وصلتا إلى نقطة يمكنهما فيها العمل معًا، وتقديم حل فعال من حيث التكلفة لإنتاج الطيارين، وتحديدًا التدريب الأساسي . وكان كلا الفرعين بحاجة إلى تحديث أساطيلهما من طائرات التدريب.

تجاوزت القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية العقبة الرئيسية الأولى المتعلقة بالتوافق. فقد فضّلت كلٌّ منهما تصميمًا مختلفًا للمقاعد؛ إذ فضّلت القوات الجوية تصميم المقاعد المتجاورة، بينما فضّلت البحرية تصميم المقاعد المتتابعة . ولعلّ هذه التفضيلات تعود إلى خبرة كلٍّ منهما السابقة في تدريب الطائرات. فطائرة T-37 مصممة بمقاعد متجاورة، بينما طائرة T-34C مصممة بمقاعد متتابعة. وقد تمّ تجاوز هذه العقبة عندما اتفقت القوتان على تصميم المقاعد المتتابعة.

بدأت عملية اختيار المقاولين لبرنامج JPATS في 18 مايو 1994، عندما تم إصدار طلب تقديم العروض . وقد استجاب سبعة مقاولين لطلب تقديم العروض الخاص ببرنامج JPATS:

• كانت شركة بيتشكرافت جزءًا من شركة رايثيون في ذلك الوقت
• سيسنا
• اندمجت شركة غرومان مع شركة نورثروب في عام 1994 لتشكيل شركة نورثروب غرومان.
• اندمجت شركة لوكهيد مع شركة مارتن ماريتا في عام 1995 لتشكيل شركة لوكهيد مارتن
• اندمجت شركة نورثروب مع شركة غرومان في عام 1994 لتشكيل شركة نورثروب غرومان
• روكويل (عملت مع MBB/DASA لصالح JPATS)
• شركة فوت ، التي كانت في الأصل جزءًا من شركة إل تي في، اشترتها شركة نورثروب في عام 1994

استغرقت العملية أربعة عشر شهراً وشملت تقييمات لسبع طائرات، وسبعة نماذج أولية لقمرة القيادة، وآلاف الصفحات من مقترحات المقاولين.

فازت شركة بيتشكرافت /رايثيون، بطائرة معدلة من طراز بيلاتوس PC-9 Mk 2 السويسرية ، بالعقد الرئيسي في 22 يونيو 1995. تضمن العقد فترة أداء مدتها تسع سنوات حتى السنة المالية 2004، واستمرار الإنتاج حتى السنة المالية 2017. وبالتزامن مع منح العقد، تم تزويد شركة رايثيون للطائرات (RAC) أيضًا بطلب مقترح تغيير العقد (CCP) الخاص بنظام GBTS.

تم تصنيفها بموجب نظام تسمية الطائرات الثلاثية الخدمات للولايات المتحدة لعام 1962 ، مع تخطي بعض الأرقام باستخدام نفس التسمية الخاصة بطائرة نورث أمريكان تي-6 تكسان الأقدم ، والتي على الرغم من استخدامها أيضًا بموجب نظام ما بعد عام 1962، إلا أنها كانت مصنفة في الأصل في نظام أقدم.

وشمل المتنافسون الرئيسيون السبعة ما يلي: ^{[ 1 ]}

• طائرة بيتش-بيلاتوس PC-9 مارك 2 ، التي فازت في المسابقة؛ تم إنتاجها باسم تي-6 تكسان 2
• سيسنا 526 سايتيشن جيت
• طائرة لوكهيد تي-بيرد 2 ، بالتعاون مع شركة إيرماكي، والمبنية على طائرة إيرماكي إم بي-339
• نورثروب سوبر توكانو EMB-312H - نسخة محسنة من طائرة EMB-312 توكانو بمحرك مطور وتحسينات أخرى.
• Grumman S.211A هو SIAI Marchetti S.211 المعدل.
• روكويل رينجر 2000 مبني على أساس آر إف بي فانترينر .
• فوغت بامبا 2000 - نسخة معدلة من إف إم إيه آي إيه 63

• رابط قديم على موقع archive.today (تمت أرشفته في 28-07-2012)
• صحيفة حقائق عن طائرة تي-6 إيه التابعة للبحرية الأمريكية