متحف سكة حديد محطة فيرفاكس

على الرغم من عدم معرفة التاريخ الدقيق، يُرجّح أن أول محطة شُيّدت في موعد أقصاه عام 1852 كمحطة توقف على خط سكة حديد أورانج وألكسندريا (O&A). وقد مُنح خط O&A ترخيصًا عام 1848 ليمتد من مدينة ألكسندريا الساحلية في ولاية فرجينيا، مرورًا بالأراضي الزراعية في وسط فرجينيا وصولًا إلى جوردونسفيل في مقاطعة أورانج . ^{[ 3 ]} وكان خط O&A قيد الإنشاء في مقاطعة فيرفاكس عام 1850. ^{[ 4 ]} وبحلول أكتوبر 1851، اكتمل 28 ميلًا من خط السكة الحديد، ممتدًا عبر مقاطعة فيرفاكس بأكملها. ^{[ 5 ]} وأفاد خط O&A بتحقيق إيرادات شحن من محطة فيرفاكس عام 1851. ^{[ 6 ]} ويُعدّ منح عقود البريد عام 1852 أقوى دليل على بناء مبنى المحطة بحلول ذلك الوقت. وقد أنشأت إدارة البريد الأمريكية مكاتب بريد في محطة فيرفاكس ومدينة بيرك المجاورة ، وهي محطة توقف أخرى على خط O&A، في أبريل 1852. ^{[ 7 ]}

شُيِّدت محطة فيرفاكس لخدمة بلدة بروفيدنس، عاصمة المقاطعة المعروفة الآن باسم مدينة فيرفاكس. ^{[ 8 ]} وصف الجنود المبنى عام 1862 بأنه مبنى متواضع من طابقين. ^{[ 9 ]} كان يضم مكاتب، وربما مسكنًا لمدير المحطة. تُظهر دراسة استقصائية نُشرت في مايو 1862 عدة مبانٍ متجمعة على الجانب الجنوبي من خطوط سكة حديد أوكلاند وأيرلندا. ^{[ 10 ]} يُفترض أن إحداها كانت المحطة.

تغيرت البيئة المحيطة بمحطة فيرفاكس بشكل جذري مع اندلاع الحرب الأهلية. استولت القوات الفيدرالية على منشآت شركة أوكلاندز آند ألكساندريا في الإسكندرية في المراحل الأولى من الصراع. ركزت كل من القوات الفيدرالية والكونفدرالية على السيطرة على خط السكة الحديد أو تعطيله نظرًا لموقعه الاستراتيجي عبر وسط ولاية فرجينيا. ^{[ 11 ]}

تغيرت طبيعة الحياة الزراعية المحيطة بالمحطة بسرعة بعد تحويلها إلى مركز اتصالات ومستشفى ميداني . استخدمت القوات الفيدرالية المحطة لإجلاء الجنود الجرحى خلال معركتي بول ران الثانية وشانتيلي عام ١٨٦٢. وتشير التقديرات إلى أن ٣٥٠٠ جندي، وربما مئات آخرين، توجهوا إلى المحطة حيث تلقوا العلاج وعادوا إلى مستشفيات في الإسكندرية وواشنطن سيتي . وكانت كلارا بارتون من بين المتطوعين المدنيين الذين ساهموا في هذا الجهد. ^{[ ١٢ ]} تم إخلاء المحطة وتدميرها في ٢ سبتمبر ١٨٦٢، مع انقلاب موازين المعركة ضد القوات الفيدرالية. عادت الوحدات بحلول نهاية الشهر وبدأت في إعادة بناء قدراتها، ولكن استغرق الأمر سنوات قبل بناء محطة أخرى. ^{[ ١٣ ]}

ظل سكان المنطقة يعيشون بدون محطة مناسبة لعدة سنوات بعد انتهاء الحرب الأهلية. لم يكن بناء مبنى جديد في محطة فيرفاكس أولوية لشركة أورانج وألكسندريا وماناساس غاب للسكك الحديدية (O&A) بعد الحرب. ركزت الشركة بدلاً من ذلك على إعادة البناء والاندماج مع خطوط السكك الحديدية الإقليمية الأخرى، لتصبح شركة أورانج وألكسندريا وماناساس غاب للسكك الحديدية (OA&M). ^{[ 14 ]} ذكرت الصحف المحلية افتتاح منشأة جديدة في محطة فيرفاكس في يناير 1873. ^{[ 15 ]} كان المبنى الجديد قريبًا من موقع المبنى الذي شُيّد عام 1852 أو في نفس موقعه. ^{[ 16 ]}

شهد خط السكة الحديد سلسلة من عمليات الدمج وتغييرات الملكية وإعادة الهيكلة خلال الخمسة عشر عامًا التالية، إلى أن أصبح جزءًا من شركة ريتشموند ودانفيل للسكك الحديدية (R&D) عام 1889. ^{[ 17 ]} ازداد حجم حركة النقل على طول الخط خلال هذه الفترة، لا سيما نقل البضائع، على الرغم من المشاكل المالية. ^{[ 18 ]} أنجزت شركة R&D محطة جديدة بخدمات مشتركة لنقل البضائع والركاب عام 1891. ^{[ 19 ]} ونظرًا لحجمها الأكبر، تم إنشاؤها على الجانب الشمالي من السكة مقابل موقع عام 1873. ^{[ 20 ]} وكان هذا المبنى هو الذي شكل في نهاية المطاف نموذجًا للمتحف الحالي. ^{[ 21 ]}

استحوذت شركة سكك حديد الجنوب على شركة البحث والتطوير وغيرها من خطوط السكك الحديدية الإقليمية عام 1894. وأصبحت شركة سكك حديد الجنوب هي الشركة المهيمنة في المنطقة بأكملها بفضل حجمها وسيطرتها على الطرق الرئيسية. ومع ذلك، ورثت الشركة خطوطًا لم تكن تلبي الاحتياجات المتزايدة لشركة بحجمها. ^{[ 22 ]}

أطلقت شركة ساوثرن مشروع إعادة بناء عام 1903 شمل جميع مسارات السكك الحديدية الأصلية لشركة أوكلاند وأيرلندا. وكان من أهم عناصر إعادة البناء إضافة مسار ثانٍ يسمح بمرور القطارات في كلا الاتجاهين. تطلّب مشروع ساوثرن نقل المحطة قليلاً نحو الجنوب. وبدلاً من بناء هيكل جديد، تم نقل المبنى القائم الذي شيده قسم البحث والتطوير قبل أكثر من عقد بقليل. ^{[ 23 ]} وكان هذا الموقع هو الموقع النهائي للمبنى كمنشأة عاملة. ^{[ 24 ]}

تراجعت أهمية محطة فيرفاكس كمحطة توقف للسكك الحديدية منذ ثلاثينيات القرن العشرين وحتى عام ١٩٦٩، حين توقفت شركة السكك الحديدية عن استخدامها في عملياتها. ^{[ ٢٥ ]} كانت عمليات تسليم البضائع ذات أهمية للمنطقة المجاورة، لكنها لم تعد ذات فائدة لشركة سكك حديد الجنوب. وقد هُدمت محطات أخرى في أجزاء من مقاطعة فيرفاكس، أو نُقلت، أو أُعيد استخدامها لأغراض غير متعلقة بالسكك الحديدية. ويبدو أن محطة فيرفاكس ستواجه مصيراً مشابهاً.

نظّمت مجموعة من السكان المحليين، بمشاركة فعّالة من نادي كليفتون النسائي (CCWC)، جمعية أصدقاء محطة فيرفاكس عام 1973 لإنقاذ ما كان يُمثّل مركز مجتمعهم. ^{[ 26 ]} في فبراير 1975، تواصلت لينا ويكوف، وهي من سكان المنطقة وعضوة في نادي كليفتون النسائي، مع شركة سكك حديد الجنوب بشأن إمكانية التبرع بالمحطة لمنظمة محلية غير ربحية بهدف الحفاظ عليها وتشغيلها كمتحف. ^{[ 27 ]} أيّد مجلس مشرفي مقاطعة فيرفاكس الفكرة. وساهم ملاك الأراضي المحليون بممتلكاتهم لتلبية شرط شركة سكك حديد الجنوب بنقل المحطة إلى موقع قريب. ^{[ 28 ]} وافق ستانلي كرين ، رئيس شركة سكك حديد الجنوب ، رسميًا على نقل ملكية المحطة إلى جمعية الأصدقاء في 15 سبتمبر 1977. ^{[ 29 ]}

قام أصدقاء المحطة بتفكيكها وتخزين أجزائها في الأرض المُتبرع بها، بينما كانوا يسعون للحصول على موافقة السلطات المحلية لإعادة بنائها وتشغيلها كمتحف. وقد وافق مجلس المشرفين في مقاطعة فيرفاكس على تصريح للمتحف المستقبلي في 11 يوليو 1983. ^{[ 30 ]} ولكن بحلول ذلك الوقت، كانت أجزاء المبنى القديم قد تدهورت بشدة، مما جعل إعادة بنائه مستحيلة. وبمساعدة من مقاطعة فيرفاكس ومساهمات من مجتمع الأعمال المحلي، تم بناء نسخة طبق الأصل من المبنى القديم، تضم حوالي 20% من المبنى الأصلي. وقد أنجز طلاب المدارس الثانوية من برنامج مهني في مقاطعة فيرفاكس معظم أعمال البناء. ^{[ 31 ]}

أقامت جمعية الأصدقاء حفل وضع حجر الأساس عام 1983. ^{[ 32 ]} تم افتتاح المبنى في أكتوبر 1987. وبمجرد الانتهاء من اللمسات الأخيرة، فُتحت أبواب المتحف الجديد في أبريل 1988 لاستقبال أول زواره. ^{[ 33 ]}

يضم المتحف مجموعة متنوعة من أدوات ومعدات السكك الحديدية. ويقوم المرشدون المتطوعون بشرح كيفية استخدام العديد منها للزوار خلال ساعات العمل.

تُظهر أجزاء من مسارات السكك الحديدية التابعة لشركة O&A وشركة ريتشموند وفريدريكسبيرغ وبوتوماك للسكك الحديدية السابقة تطور تكنولوجيا السكك الحديدية في ولاية فرجينيا - والولايات المتحدة - من قضبان بسيطة مروراً بقضبان على شكل حرف U وصولاً إلى قضبان على شكل حرف T.

تشمل القطع الأثرية الأخرى من متحف أوكلاندز وأورلاندو وصلات ودبابيس كانت تُستخدم محليًا لربط عربات الشحن والركاب. كما يُعرض أيضًا وصلة ودبابيس أصلية تم الحصول عليها في عام 2021.

يضم المتحف العديد من القطع التي كانت تستخدمها شركة سكك حديد الجنوب، بما في ذلك لوحة صفارة كانت تُستخدم بالقرب من محطة فيرفاكس، وصندوق أعلام خاص بقائد القطار يعود تاريخه إلى أوائل القرن العشرين. كما يضم المتحف فانوسًا يدويًا كان يُستخدم في المنطقة من قِبل شركة سكك حديد الجنوب، وهو واحد من مجموعة كبيرة من الفوانيس.

تزامن توسع شبكات التلغراف في الولايات المتحدة مع نمو خطوط السكك الحديدية. من غير المؤكد متى وصل التلغراف إلى محطة فيرفاكس، لكن المحطة كانت مركز اتصالات هامًا خلال الحرب الأهلية. استمرت خدمة التلغراف حتى توقف استخدام المحطة لأعمال السكك الحديدية عام ١٩٦٩. يوجد جهاز تلغراف عامل معروض، يتيح للزوار تجربة الضغط على زر التلغراف كما كان يفعل مشغلو التلغراف الحقيقيون قبل سنوات.

تُعرض عربة أمتعة مُرممة كانت تُستخدم في المحطة قبل قرن من الزمان. كانت هذه العربات شائعة في المحطات الكبيرة والصغيرة خلال ذروة ازدهار السكك الحديدية الأمريكية. يُعتقد أن العربة المعروضة هي نفسها التي تظهر في خلفية أحد مشاهد فيلم "الطريق إلى السعادة" - وهو فيلم من إنتاج عام 1924، موّله مكتب الطرق العامة ، وشركة فورد موتور، ومجلس تعليم الطرق السريعة، وغرفة التجارة الوطنية للسيارات . صُوّر الفيلم بشكل رئيسي في مقاطعة فيرفاكس، مع تصوير العديد من المشاهد في محطة فيرفاكس. ^{[ 34 ]}

من بين آثار الحرب الأهلية الأمريكية، قائمة بأسماء جنود فوج المشاة المتطوعين رقم 202 من ولاية بنسلفانيا ، وهي وحدة شُكّلت خصيصًا للدفاع عن خطوط السكك الحديدية في شمال فرجينيا ^{[ 35 ]} ، وتقرير عن مناوبة الحراسة لفوج المشاة الخامس عشر من ولاية فيرمونت . تُظهر مطبوعات قديمة حديثة العديد من الاشتباكات والمناوشات والغارات الكبرى في محطة فيرفاكس وحولها، بما في ذلك غارة جون موسبي في مارس 1863 على محكمة فيرفاكس، ومسيرة قافلة إغاثة إلى محطة فيرفاكس في وقت لاحق من ذلك العام. مُنح قائد القافلة، ريتشارد ن. باتشيلدر ، الذي كان آنذاك برتبة مقدم، وسام الشرف لشجاعته في الدفاع عن قطار الإمداد ضد غزاة موسبي. ^{[ 36 ]}

^{[ 37 ]} معارة على المدى الطويل رسم تخطيطي لمحطة فيرفاكس كما كانت عليه في عامي 1863-1864.

في عام ١٩٩٣، تبرعت مؤسسة نورفولك ساوثرن بعربة قطار للمتحف كانت تستخدمها في الأصل شركة نورفولك ويسترن للسكك الحديدية . وتم تجنيد متطوعين لتركيبها في موقع المتحف. ^{[ ٣٨ ]} وأُعيد طلاؤها بشعار شركة ساوثرن للسكك الحديدية بعد عقد من الزمن. وهي المثال الوحيد لعربات السكك الحديدية في موقع المتحف.

تُعرض العديد من اللوحات الإرشادية والتوضيحية التي تُجسد الحياة في محطة نموذجية تابعة للمقاطعة. ومن بين هذه العناصر صناديق البريد التي تم إنقاذها من مكتب البريد القديم في محطة فيرفاكس.