سكة حديد أورانج والإسكندرية

كان خط سكة حديد أورانج والإسكندرية (O&A) خطًا للسكك الحديدية في ولاية فرجينيا بالولايات المتحدة الأمريكية. تأسس عام 1848، وامتد لاحقًا من الإسكندرية إلى جوردونسفيل ، مع قسم آخر من شارلوتسفيل إلى لينشبورغ . لعب هذا الخط دورًا محوريًا في الحرب الأهلية الأمريكية ، وشهد أولى عمليات الدمج العديدة عام 1867، وأصبح في نهاية المطاف جزءًا هامًا من نظام سكك حديد نورفولك الجنوبية الحديث .

أصدرت الجمعية العامة لولاية فرجينيا ترخيصًا لشركة O&A في 28 مايو 1848، لإنشاء خط سكة حديد يربط بين الإسكندرية وجوردونسفيل. بدأ البناء عام 1850 واكتمل في أبريل 1854، عندما تم ربطه بخط سكة حديد فرجينيا المركزي في مقاطعة أورانج . ^{[ 1 ]} وكان رئيسها لفترة طويلة جون إس. باربور الابن ، وهو محامٍ من فرجينيا، ومندوب بدوام جزئي، وابن عضو مجلس النواب الأمريكي جون سترود باربور .

في عام ١٨٥٤، منحت الجمعية العامة شركة O&A حق مدّ خط سكة حديد جنوبًا من شارلوتسفيل إلى لينشبورغ. ودفعت O&A مقابل حقوق استخدام خطوط سكة حديد فيرجينيا المركزية من غوردونسفيل إلى شارلوتسفيل. وفي عام ١٨٦٠، اكتمل الامتداد الجنوبي، بما في ذلك وصلات مربحة مع سكة ​​حديد فيرجينيا وتينيسي وسكة حديد ساوث سايد . كما ربطت O&A خط سكة حديد ماناساس غاب (الذي تأسس عام ١٨٥٠) عند تيودور هول (التي تُسمى اليوم ماناساس نسبةً إلى هذا التقاطع)، مما أتاح لها الوصول إلى وادي شيناندواه . ^{[ ٢ ]}

ساهم خط السكة الحديد في ازدهار التجارة في ولاية فرجينيا. فقد تمكن المزارعون من منطقة بيدمونت، ولاحقًا وادي شيناندواه، من شحن منتجاتهم وبضائعهم بتكلفة أقل إلى أسواق واشنطن العاصمة وريتشموند ، وإلى السفن العابرة للمحيطات الراسية في ميناء الإسكندرية على نهر بوتوماك. كما أصبحت الإسكندرية وريتشموند ولينشبورغ مراكز صناعية. وأصبح بإمكان المسافرين السفر من واشنطن إلى لينشبورغ في ثماني ساعات فقط، بدلًا من رحلة تستغرق ثلاثة أيام بالعربة.

• 
  حواجز عام 1861 في شارع ديوك في الإسكندرية، أقيمت لحماية سكة حديد أورانج والإسكندرية من سلاح الفرسان الكونفدرالي
• 
  إصلاح الأضرار الناجمة عن غارة لسلاح الفرسان الكونفدرالي
• 
  محطة يونيون ميلز
• 
  كان مستودع ومستودع صيانة قاطرات شركة O&A في الإسكندرية يقعان في منطقة كارلايل/أيزنهاور الشرقية الحالية
• 
  تُستخدم القاطرة "جنرال هاوبت" في أعمال الصيانة. يقف على الضفة جون هنري ديفيرو، مشرف سكة حديد أوكلاند وأبلاش التابع لشركة السكك الحديدية العسكرية الأمريكية. غالبًا ما يُخلط بينه وبين رئيسه هيرمان هاوبت، فديفيرو أكثر بدانةً بقليل من هاوبت النحيف جدًا. كان هاوبت يرتدي عادةً زيه الرسمي. تُظهر هذه الصورة أعمال صيانة على فرع "Y" في سكة حديد أوكلاند وأبلاش، ربما بالقرب من محطة ديفيرو عام ١٨٦٣.
• 
  جسر سكة حديد أورانج والإسكندرية فوق بول ران (حوالي عام 1863)

كان خط سكة حديد أوكلاند وأوهايو ذا أهمية استراتيجية بالغة خلال الحرب الأهلية الأمريكية ( 1861-1865 )، وشهد معارك متكررة وتعرض للتخريب. وبالارتباط مع خط سكة حديد فرجينيا المركزي، كان هذا الخط الرابط الوحيد بين عاصمتي الدولتين المتحاربتين، واشنطن وريتشموند. وفي عام 1861، أدت محاولة جيش الاتحاد للسيطرة على مفترق ماناساس إلى معركة بول ران الأولى ، وتناوبت السيطرة على المفترق عدة مرات خلال الحرب. هاجمه اللواء الكونفدرالي توماس ج. "ستون وول" جاكسون في معركة عمليات محطة ماناساس لاستدراج الاتحاد إلى معركة بول ران الثانية عام 1862. كما دارت معركة براندي ستيشن عام 1863 ومعركة راباهانوك ستيشن الثانية بالقرب من خط السكة الحديد.

دخلت السكك الحديدية فترة إعادة الإعمار في حالة يرثى لها، حيث كان جزء كبير من مسارها ممزقًا ومعظم عرباتها مدمرًا. ومع ذلك، أعاد باربور بناء السكك الحديدية بمساعدة عدد من الممولين ذوي النفوذ السياسي وصهره جيه إس بي طومسون . في عام 1867، اندمجت سكة حديد أورانج وألكسندريا وماناساس مع سكة ​​حديد ماناساس غاب (بقيادة إدوارد كارينغتون مارشال ) لتصبح سكة حديد أورانج وألكسندريا وماناساس . ^{[ 2 ]}

بعد أزمة عام 1873 ، تم دمج خط السكة الحديد في شركة فيرجينيا ميدلاند للسكك الحديدية ، التي كانت تحت سيطرة شركة بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية . ثم أصبح لاحقًا جزءًا من شركة ريتشموند ودانفيل للسكك الحديدية ، التي أفلست في أزمة عام 1893. وفي العام التالي، تم دمجه في شركة ساوثرن للسكك الحديدية .

تم إنشاء خط سكة حديد بين أورانج وشارلوتسفيل في عام 1876 باسم سكة حديد شارلوتسفيل ورابيدان ، وافتُتح في عام 1880. واستحوذت شركة السكك الحديدية الجنوبية على الخط في عام 1914.

معظم مسار خط سكة حديد أورانج وألكسندريا (O&A) أصبح الآن جزءًا من خط واشنطن ديستريكت التابع لشركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية . ^{[ 3 ]} والاستثناءات الرئيسية هي جزء قصير بين أورانج وجوردونسفيل ، وهو جزء من قسم واشنطن الفرعي التابع لخط سكة حديد باكنغهام برانش ؛ ^{[ 4 ]} والجزء الشرقي الأقصى الذي كان يمر عبر مدينة الإسكندرية القديمة وصولًا إلى واجهتها البحرية، والذي لم يعد موجودًا باستثناء جسر هوفس ران ونفق شارع ويلكس. ^{[ 5 ]}

كما تستخدم شركة أمتراك وشركة فيرجينيا للسكك الحديدية السريعة (VRE) أجزاء من مسار O&A السابق .

• محطة ركاب رابيدان

• صفحة سكة حديد أورانج وألكسندريا الخاصة بسيجل
  • صورة لمحطة سبرينغفيلد عام 1948
• متحف سكة حديد محطة فيرفاكس
• مدن السكك الحديدية في ولاية فرجينيا
• صور من الحرب الأهلية لسفينتي أورانج وألكسندريا في مكتبة الكونغرس
• خريطة عام 1851
• خريطة عام 1854
• خريطة عام 1861
• "خريطة لتقاطع وارينتون، وسكة حديد أورانج والإسكندرية، فيرجينيا، تُظهر تدمير خط السكة الحديد على يد العدو، أكتوبر 1863."
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم VA-18، " سكك حديد أورانج والإسكندرية، نفق شارع ويلكس، منطقة شارع ويلكس، الإسكندرية، مدينة مستقلة، فرجينيا "، 3 رسومات مُقاسة