رابطة مصنعي السيارات

كانت رابطة مصنعي السيارات عبارة عن مجموعة تجارية لمصنعي السيارات عملت تحت أسماء مختلفة في الولايات المتحدة من عام 1911 إلى عام 1999. وقد تم استبدالها بتحالف مصنعي السيارات .

كانت هناك مجموعة أخرى تُدعى رابطة مصنعي السيارات نشطة في أوائل القرن العشرين، لكنها حُلّت لاحقًا. ^{[ 1 ]} وكانت هناك مجموعة أخرى في وقت مبكر هي رابطة مصنعي السيارات المرخصين ، التي تأسست عام 1903، والتي انخرطت في ترخيص براءة اختراع محرك جورج بالدوين سيلدن وجمع العائدات منها . ^{[ 2 ]} وقد أسقط هنري فورد براءة الاختراع فعليًا في المحكمة عام 1911، وحُلّت رابطة مصنعي السيارات المرخصين. ^{[ 2 ]}

إلا أن نفس المصنّعين أعادوا تنظيم صفوفهم لاحقاً في عام 1911 وشكّلوا مجلس تجارة السيارات . وفي عام 1913، أصبح هذا المجلس الغرفة الوطنية لتجارة السيارات .

في عام ١٩٣٤، غيّرت هذه المجموعة اسمها إلى رابطة مصنّعي السيارات. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]} وكان هذا الاسم هو الاسم الذي حملته المجموعة لأطول فترة وأصبح الأكثر شهرة. ركّزت المجموعة على وضع قواعد للمنافسة العادلة . في عام ١٩٣٩، نقلت مقرّها الرئيسي من مدينة نيويورك ، حيث كانت تربطها علاقات وثيقة بالمصرفيين، إلى ديترويت ، حيث كان يتمركز جميع المصنّعين. ^{[ ٢ ]} وبلغت ميزانية المنظمة مليون دولار في ذلك الوقت. ^{[ ٢ ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، روّجوا لمعلومات مثيرة للجدل ألقت باللوم على المشاة في حوادث السيارات المميتة. ^{[ 4 ]}

رعت جمعية مصنعي السيارات اليوبيل الذهبي لصناعة السيارات، وهو سلسلة من الفعاليات استمرت عشرة أيام. ^{[ 5 ]} احتفت هذه الفعاليات بديترويت باعتبارها "عاصمة السيارات في العالم" وبإنتاج أكثر من 90 مليون سيارة خلال الخمسين عامًا الأولى من عمر هذه الصناعة. ^{[ 5 ]} نُظمت الاحتفالات من قِبل ويليام إس. كنودسن ، الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز ، وجورج دبليو. رومني ، من جمعية مصنعي السيارات والذي أصبح رئيسًا لشركة ناش-كيلفينيتور . تُوّج اليوبيل بجمع أربعة عشر رائدًا من رواد صناعة السيارات الأحياء. ^{[ 6 ]} في 31 مايو، مُنحت "جائزة تشارلز كليفتون" للشخصيات التالية تقديرًا لمساهماتهم في تطوير هذه الصناعة وتوفير السيارات للناس: ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

• الرواد والمؤسسون:

ج. فرانك دوريا - قام، برفقة شقيقه تشارلز، ببناء ما يُنسب إليه الفضل غالبًا في كونه أول سيارة أمريكية تعمل بالبنزين. أسس الأخوان دوريا شركة دوريا موتور واجن، وهي إحدى أوائل شركات تصنيع السيارات الأمريكية.

ويليام سي. دورانت - رجل أعمال أسس شركة جنرال موتورز (GM) وشارك في تأسيس شركة شيفروليه. اشتهر دورانت بإنشاء شركة واحدة تضم علامات تجارية متعددة، لكل منها خط إنتاج سيارات مختلف، وهو نموذج أعمال سمح لشركة جنرال موتورز بجذب شريحة واسعة من المستهلكين.

هنري فورد - مؤسس شركة فورد للسيارات وشخصية محورية في التاريخ الصناعي الأمريكي. لقد كان رائداً في استخدام خط التجميع للإنتاج الضخم، مما جعل السيارات في متناول الطبقة المتوسطة.

تشارلز دبليو ناش - شغل منصب الرئيس الخامس لشركة جنرال موتورز قبل أن يغادر لتأسيس شركة ناش موتورز في عام 1916. أصبحت شركة ناش موتورز شركة تصنيع سيارات مستقلة بارزة، اشتهرت بإنتاج سيارات بأسعار معقولة للطبقة المتوسطة الأمريكية.

رانسوم إي. أولدز - رائد في مجال صناعة السيارات، أسس شركة أولدز موتور وركس (التي أصبحت لاحقًا أولدزموبيل) وشركة آر إي أو موتور كار. يُنسب إليه الفضل في بناء واحدة من أوائل السيارات التي تعمل بالبنزين، وكان رائدًا في السنوات الأولى لهذه الصناعة.

ألفريد ب. سلون - الرئيس والمدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز، حوّل الشركة إلى أكبر شركة في العالم. يُنسب إليه الفضل في ابتكارات رئيسية في إدارة الشركات، بما في ذلك هيكل تسعير نظّم علامات جنرال موتورز التجارية حسب السعر، مما منعها من التنافس فيما بينها وشجع ولاء العملاء مع نمو دخلها.

• المهندسون والمبتكرون:

إدغار أبّرسون - صانع سيارات ومهندس قام ببناء واحدة من أوائل العربات التي لا تجرها الخيول مع شقيقه إلمر. لقد كانا من الرواد المؤثرين في الأيام الأولى لتصميم السيارات.

تشارلز برادي كينغ - رائد يُنسب إليه الفضل في كونه أول من صمم وبنى وقاد سيارة ذاتية الدفع في شوارع ديترويت عام 1896، قبل عدة أشهر من هنري فورد. كما قام بتوجيه شخصيات أخرى في الصناعة، بما في ذلك هنري فورد ورانسوم أولدز.

جورج هولي - أسس شركة مع شقيقه إيرل لتزويد العديد من السيارات المصنعة في ديترويت بالمكربنات، وقام لاحقًا بإنتاج مكونات أداء السيارات.

• السباقات والأنشطة الداعمة:

بارني أولدفيلد - سائق سباقات أصبح اسمه مرادفاً للسرعة في أوائل القرن العشرين. فاز ببطولة AAA الوطنية الافتتاحية عام 1905 وكان شخصية بارزة ساهمت في نشر شعبية السيارات.

فرانك كويلينسكي - عامل مصنع.

تشارلز سنايدر - تاجر سيارات.

جون فان بنشوتن - تاجر سيارات.

جون زوغ - عامل مصنع

خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، لعبت الرابطة دورًا في توجيه قدرات صناعة السيارات الأمريكية نحو جهود إنتاج الأسلحة، لا سيما فيما يتعلق بمحركات الطائرات الكبيرة . ^{[ 9 ]} في غضون ساعات من هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربر ، دعت الرابطة جميع الشركات في صناعة السيارات الكبرى ، سواءً أكانت أعضاءً فيها أم لا، للانضمام إلى مشروع تعاوني جديد، هو مجلس السيارات للإنتاج الحربي . ^{[ 10 ]} انضمت حوالي 654 شركة تصنيع أنتجت ما يقرب من 29 مليار دولار، ^{[ 10 ]} بما في ذلك أعداد كبيرة من المركبات الآلية والدبابات والمحركات وغيرها من المنتجات للقوات العسكرية للحلفاء. ^{[ 9 ]} شكلت صناعة السيارات ما بين خُمس وربع إجمالي الإنتاج الحربي الأمريكي. ^{[ 10 ] [ 11 ]} في عام 1950، نشرت الرابطة كتابًا بعنوان " ترسانة الحرية: قصة مجلس السيارات للإنتاج الحربي " لتوثيق هذا الإنجاز.

روّجوا لاستخدام كلمة "حادث" لوصف حوادث السيارات، كوسيلة لجعل الوفيات والإصابات المرتبطة بالمركبات تبدو وكأنها أمرٌ لا مفر منه، بدلاً من كونها مشكلة قابلة للحل. ^{[ 12 ]} وقد حققت صناعة السيارات ذلك من خلال كتابة مقالات مخصصة كخدمة مجانية للصحف، باستخدام اللغة التي تفضلها الصناعة. ^{[ 12 ]}

عقب كارثة لومان عام 1955 وحادثة اصطدام سيارة ميركوري ميتيور التابعة لسباقات ناسكار بالمدرجات عام 1957، فرضت رابطة مصنعي السيارات حظرًا على السباقات المدعومة من المصانع. ^{[ 13 ]} ونتيجة لذلك، اختفت صناعة السيارات فعليًا من سباقات ناسكار . ^{[ 13 ]} وشمل هذا الحظر أيضًا الشركات المصنعة التي تُزوّد ​​سيارات الأمان لسباق إنديانابوليس 500 (مما ترك مهمة توفير السيارات للاستخدام الرسمي لوكالات البيع المحلية ومسؤولي الحلبات). ^{[ 14 ]} وبدأ الحظر بالانحسار عام 1962 عندما أعلن هنري فورد الثاني أن شركة فورد موتور ستعاود المشاركة علنًا في سباقات ناسكار. ^{[ 15 ]}

في عام 1969، انخرطت الرابطة في مواجهة تزايد التنظيمات الفيدرالية ، بما في ذلك التنظيمات البيئية ، مع تفاقم مشكلة الضباب الدخاني وتلوث الرصاص وغيرهما من الملوثات الناجمة عن صناعة السيارات المزدهرة. وفي خطابه السنوي أمام الرابطة عام 1969، بعنوان "الهواء النظيف والسيارات"، استعرض رئيس الرابطة آنذاك ، توماس سي. مان، بالتفصيل محاولات الصناعة للحد من الملوثات، متسائلاً في الوقت نفسه عن الأضرار الناجمة عنها. ويُعد هذا الخطاب أيضاً مثالاً مبكراً على تشكيك الصناعة في مخاطر الاحتباس الحراري الناجم عن تلوث ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 16 ]}

في أغسطس 1972، غيّرت المجموعة اسمها إلى رابطة مصنّعي المركبات الآلية ، ^{[ 17 ]} ليعكس ذلك الأهمية المتزايدة لمصنّعي الشاحنات. ^{[ 18 ]} ثمّ برزت مشكلة رئيسية حول إمكانية انضمام شركات صناعة السيارات الأجنبية التي لها عمليات، وفي بعض الحالات مصانع، داخل الولايات المتحدة إلى المجموعة. [19] في عام 1986، قررت الرابطة أن على الشركات الأجنبية تصنيع نصف مبيعاتها الأمريكية داخل البلاد للانضمام؛ وسمح بندٌ خاص لشركتي هوندا وفولفو ^{بالبقاء . [} 19 ] في مايو ^{1988 ، رُفض} طلب تويوتا للانضمام لهذا السبب. ^{[ 19 ]} بحلول عام 1992، تمكّنت تويوتا ونيسان من استيفاء شروط العضوية والتأهل للانضمام. ^{[ 19 ]}

في أواخر عام 1992، طردت المجموعة شركات هوندا وفولفو ومصنّعي الشاحنات الثقيلة، وغيّرت اسمها إلى رابطة مصنّعي السيارات الأمريكية . ^{[ 20 ]} عادت الرابطة بذلك إلى موقفها التقليدي في تمثيل الشركات الثلاث الكبرى المصنّعة للسيارات. كما نقلت مقرّها الرئيسي من ديترويت إلى واشنطن العاصمة لتعزيز حضورها الحكومي. ^{[ 19 ]}

إلا أن وضعهم أصبح إشكاليًا مع اندماج دايملر كرايسلر عام ١٩٩٨، ^{[ ٢٠ ]} مما يعني وجود شركتين أمريكيتين فقط في تصنيع السيارات، وهو عدد قليل جدًا بالنسبة لمنظمة. وبالتالي، تم حلّ رابطة مصنعي السيارات الأمريكية تدريجيًا في يناير ١٩٩٩، وشُكِّلت مجموعة جديدة ومختلفة خلفًا لها، وهي تحالف مصنعي السيارات ، والذي ضمّ العديد من الشركات المصنعة المملوكة لأجانب.

• مجلس سياسات السيارات الأمريكي
• رابطة مصنعي السيارات العالميين