محطة فينواي

محطة فينواي هي محطة قطار خفيف على الخط الأخضر D التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) ، وتقع أسفل بارك درايف بالقرب من نهر ريفرواي في حي فينواي-كينمور بمدينة بوسطن، ماساتشوستس . افتُتحت المحطة باسم فينواي بارك مع باقي محطات الخط D في 4 يوليو 1959، عندما حلت عربات الترام محل خدمة قطارات الركاب على خط هايلاند. يمكن الوصول إلى المحطة بالكامل من بارك درايف عبر موقف سيارات مركز لاندمارك ، وكذلك من شارع ماينر. سُميت المحطة الآن نسبةً إلى حي فينواي بدلاً من فينواي بارك ، وهي أبعد قليلاً عن الملعب من محطة كينمور ، إلا أنها لا تزال تشهد إقبالاً كثيفاً خلال الفعاليات. تُعد فينواي أكثر محطات القطارات الخفيفة ازدحاماً على الخط D، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب 3488 راكباً يومياً خلال أيام الأسبوع وفقاً لإحصاءات عام 2011. ^{[ 2 ]}

تقع المحطة أسفل جسر بارك درايف، وتمتد أرصفتها أسفل الجسر باتجاه الغرب قليلاً. ويربط درج رصيف القطارات القادمة بالجسر. كما تربط أرصفة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة رصيف القطارات القادمة ببارك درايف عبر موقف سيارات مركز لاندمارك ، وبشارع ماينر المجاور للسكك الحديدية. أما رصيف القطارات المغادرة، فلا يحتوي على مداخل خاصة به، ويمكن الوصول إليه عبر ممرات المشاة من رصيف القطارات القادمة. وتسير حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) رقمي 47 و 85 على بارك درايف، وتتوقف على الجسر أعلى المحطة. ^{[ 3 ]}  

افتتحت شركة سكة حديد بوسطن ووستر فرعًا بطول 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) من بروكلاين جانكشن إلى بروكلاين في 10 أبريل 1848. ^{[ 4 ]} ثم قامت شركة سكة حديد تشارلز ريفر برانش بتمديد فرع بروكلاين إلى نيوتن أبر فولز في نوفمبر 1852 وإلى نيدهام في يونيو 1853، مع الإبقاء على محطة بوسطن ووستر الأصلية لخدمتها. ^{[ 4 ] [ 5 ]} 

استعادت شركة سكة حديد بوسطن وألباني الخط، الذي كان آنذاك جزءًا من شركة سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند ، في فبراير 1883. تم تزويده بمسارين وتمديده إلى خط سكة حديد بوسطن وألباني الرئيسي في ريفرسايد ؛ وبدأت خدمة "دائرة نيوتن" عبر فرع هايلاند والخط الرئيسي في 16 مايو 1886. ^{[ 4 ]} لم تكن هناك محطة في ما يُعرف الآن باسم بارك درايف؛ وكانت أقرب المحطات هي تشابل ، ثم لونغوود لاحقًا إلى الغرب. ^{[ 5 ]}

في يونيو 1957، وافق المجلس التشريعي لولاية ماساتشوستس على شراء هيئة النقل الحضري (MTA) للفرع من خط سكة حديد نيويورك المركزي، الذي كان على وشك الإفلاس ، لتحويله إلى خط ترام. توقفت الخدمة في 31 مايو 1958. ^{[ 4 ]} تم تحويل الخط بسرعة لخدمة الترام وأعيد افتتاحه في 4 يوليو 1959. ^{[ 1 ]} تم الحفاظ على جميع مواقع المحطات التي كانت قائمة قبل عام 1958 (على الرغم من هدم العديد من مباني المحطات لإنشاء مواقف سيارات)، وأضيفت محطة جديدة في فينواي بارك في بارك درايف. ^{[ 6 ]}

تعرض اسم المحطة لانتقادات منذ البداية، نظرًا لبُعدها الكبير عن ملعب فينواي بارك مقارنةً بمحطة كينمور . ^{[ 7 ]} في منتصف سبعينيات القرن الماضي، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بتسمية المحطة "فينواي" نسبةً إلى الطريق الذي يحمل الاسم نفسه ؛ ومع ذلك، استُخدم الاسم القديم في بعض الخرائط حتى ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وحتى موسم 2006، ظلت المحطة تشهد إقبالًا كبيرًا من مشجعي فريق ريد سوكس، لأن هيئة النقل في بوسطن لم تكن تفرض رسومًا على الرحلات الخارجية على الخط الأخضر، مما جعل الرحلة إلى ريفرسايد مجانية لمن يستقلون القطار من فينواي وليس من كينمور. في بداية عام 2007، بدأت هيئة النقل في بوسطن بفرض رسوم على الرحلات الخارجية، مما أدى إلى انخفاض شعبية المحطة. ^{[ 10 ]} لا تزال كينمور المحطة الرئيسية على الخط الأخضر المؤدية إلى ملعب فينواي بارك، على الرغم من استخدام فينواي أيضًا. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، قامت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بتعديل محطات سطحية رئيسية بإضافة منصات مرتفعة لتسهيل الوصول إليها ، وذلك ضمن برنامج تسهيل الوصول إلى قطارات السكك الحديدية الخفيفة . اكتمل تجديد محطة فينواي حوالي عام 2002. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وفي عام 2006 تقريبًا، أضافت الهيئة منصة خشبية صغيرة مرتفعة على جانب القطارات المتجهة إلى المدينة، مما يسمح بالصعود على مستوى الأرض في قطارات السكك الحديدية الخفيفة القديمة من النوع 7. تم تركيب هذه المنصات في ثماني محطات على الخط الأخضر خلال عامي 2006 و2007 كجزء من تسوية قضية جوان دانيلز-فاينغولد وآخرون ضد هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

كانت فينواي محطة مقترحة على خط النقل الدائري الحضري - وهو خط نقل سريع بالحافلات دائري مصمم لربط خطوط السكك الحديدية الشعاعية الحالية التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) للحد من الازدحام في محطات وسط المدينة. ^{[ 17 ]} وبموجب الخطط التي نُشرت عام 2008، كان من المقرر أن يمر الخط عبر نفق أسفل فرع D مع إزاحة طفيفة عنه، مع محطة تحت الأرض بين شارع ماينر وبارك درايف. ^{[ 18 ]} أُلغي المشروع عام 2010. ^{[ 19 ]}

في عام ٢٠١٦، نظرت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) في إضافة مصعد أو مصعدين لتحسين سهولة الوصول إلى المحطة، لكن لم يتم المضي قدمًا في هذا المشروع. ^{[ ٢٠ ]} لم تكن هناك ممرات مشاة للوصول إلى موقف الحافلات المتجهة جنوبًا في المحطة؛ وكانت أقرب ممرات المشاة عند ريفرواي. وقد موّلت منحة حكومية بقيمة ١٧٠ ألف دولار، مُنحت في ديسمبر ٢٠٢٠، تركيب ممر مشاة مُيسّر مزود بإشارات ضوئية وامضة في المحطة عام ٢٠٢١. ^{[ ٢١ ]}

• هيئة النقل في بوسطن - فينواي
• مدخل بارك درايف من خلال خدمة عرض الشوارع في خرائط جوجل