سكة حديد الأنديز المركزية

شركة فيروكاريل سنترال أندينو ( رمزها FCCA ) هي الشركة المشغلة لخط سكة حديد فيروفياس سنترال في بيرو ، والذي يربط ميناء كالاو المطل على المحيط الهادئ والعاصمة ليما بهوانكايو وسيرو دي باسكو . وباعتباره أحد خطوط السكك الحديدية العابرة لجبال الأنديز ، فهو ثاني أعلى خط سكة حديد في العالم، وقد بناه المهندس البولندي إرنست مالينوفسكي بين عامي 1871 و1876.

يبدأ الخط من مدينة كالاو الساحلية، ويمر عبر ليما ومحطة ديسامبارادوس بمحاذاة نهر ريماك . يعبر الخط إلى ولاية جونين عبر نفق غاليرا، ثاني أعلى نفق سكك حديدية في العالم. يصل الخط إلى لا أورويا ، حيث ينقسم إلى فرعين: الفرع الجنوبي يتجه إلى هوانكايو ، بينما يتجه الفرع الشمالي (الذي كان سابقًا خطًا تديره شركة تعدين) إلى منطقة باسكو ، مرورًا بسيرو دي باسكو (عاصمة المنطقة) وصولًا إلى مناجم فحم غويلاريسكيزغا. وكان هناك فرع آخر يتفرع من سيرو دي باسكو ويمتد إلى مقاطعة باتشيتيا في منطقة هوانوكو . يضم الخط 27 محطة.

في يونيو / حزيران 2006، وافقت الحكومة البيروفية على أن تشرع شركة السكك الحديدية الفلبينية (FCCA) في تحويل خط سكة حديد هوانكايو-هوانكافيليكا، ذي المقياس 914  مم ( 3  أقدام ) ، إلى مقياس 1435 مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) . كان من المقدر أن يستغرق المشروع 16 شهرًا، بتكلفة 33 مليون دولار أمريكي، وكان من المقرر تمويله بشكل مشترك من قبل الحكومة وبنك التنمية لأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي (CAF) . ^{[ 1 ] [ 2 ]} وقد اكتمل هذا المشروع بحلول أكتوبر/تشرين الأول 2010. ^{[ 3 ]}    

اقترحت شركة RDC بناء نفق بطول 23.2 كيلومتر (14.4 ميل) بتكلفة ملياري دولار أمريكي في جبال الأنديز ، لتقليل إجمالي رحلة ليما إلى هوانكايو من اثنتي عشرة ساعة إلى أقل من خمس ساعات. ^{[ 4 ]}  

في عام 1851، اقترح المهندس إرنست مالينوفسكي مدّ خط سكة حديد ليما إلى كالاو الذي تم افتتاحه حديثًا حتى وادي خاوخا . وكان مالينوفسكي، وهو مغترب بولندي، قد نُفي طوعًا إلى بيرو بسبب المشاكل السياسية في بلاده، التي كانت آنذاك تحت الاحتلال الألماني والروسي والنمساوي.

كلّفت الحكومة فيليبي باريدا، وماريانو فيليبي باز سولدان، ومانويل مارون بإعداد تقرير مفصل عن المشروع. وقد وضعت هذه اللجنة خطة مفصلة للسكك الحديدية، والتي تم دمجها مع مقترح مالينوفسكي بعد موافقة الكونغرس البيروفي عليها.

شكّل الكونغرس البيروفي لجنة جديدة لتقديم توصيات بشأن خطط بناء بديلة. وقدّمت هذه اللجنة الثانية تقريراً مفصلاً عن المسارات الأربعة المحتملة التي درستها وقيمتها.

• على طول مضيق نهر ريماك ، بدءًا من ليما مرورًا بماتوكانا وسان ماتيو وتارما.
• بالقرب من مضيق نهر تشيلون ، من ليما، عبر هورسمان، يانغاس، أوبراجيلو، كاساشانكا وكارهواكانشا
• على طول نهر تشانكاي، من ليما، عبر تشانكاي وماكاس وهوامانتانغا وهويلاي وسيرو دي باسكو
• على طول نهر لورين ، من ليما، مرورًا بلورين، وسيسيكايا، وتوبيكوتشا، وسان داميان، وتوكتوكوتشا، وبوماكوتشا، وباسكت، وتارما، وجاويا.

بحسب التقرير، كان إنشاء الخط المقترح ممكنًا ولكنه صعب عند مضيق ريماك، وشبه مستحيل عند مضيق تشيلون، ومستحيلًا عند مضيق شانكاي، ولكنه سهل للغاية عند مضيق لورين. وقد وقع اختيار المهندس جيريت باكوس، الذي يُعدّ من أبرز المهندسين في تصميم وبناء خطوط السكك الحديدية، على هذا الخيار الأخير. استمرت هذه المرحلة الثالثة حتى مارس 1866، حين توقف العمل بسبب الحرب مع إسبانيا.

في المراحل الأولى من البناء، أُرسل المهاجر الألماني الليتواني، فيليبي وستوف ، للبحث عن عوارض خشبية للسكك الحديدية. ^{[ 5 ]} وصل وستوف بهذه الطريقة إلى أرخبيل غوايتيكاس في تشيلي ، حيث كانت تُقطع أشجار بيلغيروديندرون أوفيفيروم ( بالإسبانية : ciprés de las Guaitecas ). ولغرض الإشراف على العمل، أسس مستوطنة ميلينكا . ^{[ 5 ]}

في عام ١٨٦٨، استعان دون دييغو ماسياس بهنري ميغز ، وهو أمريكي كان يعمل مقاولاً في كل من نيوجيرسي وتشيلي. وبعد مفاوضات، مثُل ميغز الجريء أمام الحكومة في ٢١ سبتمبر من ذلك العام، مقترحاً تصميم وبناء خط سكة حديد بين ليما وخاوخا. ويُقال إن ميغز قال للحكومة: "سأضع القضبان هناك، حيث تسير حيوانات اللاما". تمت الموافقة على الدراسات، وبميزانية بناء بلغت ٢٧ مليون جنيه إسترليني، قُبل اقتراح ميغز. نصّ العقد على ضرورة إنجاز العمل في غضون ست سنوات، على أن يتم تمويله عن طريق بيع سندات خاصة، بفائدة سنوية قدرها ٦٪ وسداد بنسبة ٢٪ بعد عشر سنوات من بيعها. تم إبرام العقد وتوقيعه في ٢٣ ديسمبر ١٨٦٩.

بدأ البناء في يناير 1870 بحفل مهيب وُضع فيه حجر الأساس لمحطة مونسيرات في ليما. وبدأ العمل تحت إشراف مالينوفسكي، رئيس الهيئة الفنية، والمهندس البولندي إدوارد يان هابيش .

تم افتتاح خط سكة حديد كالاو وليما وأورويا إلى تشيكلا بحلول عام 1878 ووصل إلى لا أورويا بحلول عام 1893 وهوانكايو ( 346 كم أو 215 ميل ) في عام 1908. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وهو ثاني أعلى خط سكة حديد في العالم (بعد افتتاح خط سكة حديد تشينغزانغ في التبت )، مع نفق قمة جاليرا تحت جبل ميغز على ارتفاع 4783 مترًا (15692 قدمًا) ومحطة جاليرا على ارتفاع 4781 مترًا (15681 قدمًا)، مما تطلب إنجازات إنشائية، بما في ذلك العديد من المنعطفات وحوالي 69 نفقًا و58 جسرًا. في عام 1923، تم افتتاح خط فرعي من تيكليو (مما جعلها أعلى تقاطع في العالم ) إلى موروكوتشا عبر لا سيما ( 4818 مترًا أو 15807 قدمًا فوق مستوى سطح البحر)، ومن هناك، في أبريل 1955، تم افتتاح خط فرعي إلى منجم فولكان، ليصل إلى ارتفاع قياسي عالمي آنذاك بلغ 4830 مترًا (15850 قدمًا) . وقد تم إغلاق كل من الخط الفرعي والخط الفرعي أمام حركة المرور منذ ذلك الحين. ^{[ 8 ]}          

بعد فترة تشغيل من قبل الكيان المؤمم Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER)، منحت الحكومة في يوليو 1999 امتيازًا لتشغيل خط سكة حديد فيروكاريل ديل سينترو السابق لمدة 30 عامًا إلى تحالف قابل للتجزئة بقيادة شركة تطوير السكك الحديدية (RDC) من بيتسبرغ ، وشركة بيروفال التابعة للورينزو سوزا، والتي مُنحت امتياز تشغيل خطي السكك الحديدية الجنوبي والجنوبي الشرقي. ويشمل المستثمرون في فيروكاريل سنترال أندينو كلاً من RDC، وخوان أولايتشيا وشركاه، وميناس بوينافينتورا، وADR Inversiones، وInversiones Andino. ^{[ 9 ]}

في بداياتها، اعتمدت الشركة بشكل رئيسي على قاطرات بخارية مستوردة من الولايات المتحدة، ولكن في القرن العشرين، كان النوع الأكثر تميزًا هو قاطرات "أنديز" التي تعمل بالزيت من طراز 2-8-0 من شركة باير، بيكوك وشركاه في مانشستر . ^{[ 6 ] [ 10 ]} ولا تزال القاطرة رقم 206 من هذا الطراز مخصصة للرحلات الخاصة. في عام 1941، امتلكت الشركة 47 قاطرة بخارية، و13 عربة قطار، و71 عربة ركاب، و978 عربة بضائع. ^{[ 11 ]} وقد تم تسليم أولى قاطرات الديزل للعمليات البرية من شركة ألكو في عام 1963. ^{[ 7 ] [ 12 ]}

في عام 2006، بدأت شركة FCCA برنامجًا لتحويل خمس قاطرات من طراز General Electric C30-7 وقاطرتين من طراز GE C39-8 للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ووقود الديزل. ^{[ 13 ]}

في الفترة ما بين عامي 2020 و2021، استحوذت شركة FCCA على قاطرتين من طراز C40-8W تابعتين لشركة CSX سابقاً، تحملان الرقمين 7311 و7374.

في عام 2024، استحوذت شركة FCCA على قاطرتين من طراز GE C41-8W من شركة Union Pacific، وهما القاطرتان السابقتان 9532 و9521. ^{[ 14 ]} وفي العام نفسه، اشترت FCCA 19 قاطرة من طراز EMD F40PH من شركة Caltrain ، بالإضافة إلى 90 عربة من طراز Nippon Sharyo Gallery ، بعضها عربات قيادة بنظام الدفع والسحب - وهي الأولى من نوعها في بيرو، لخدمات النقل في منطقة ليما الكبرى. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وستبدأ الشركة بتشغيل خدمات قطارات الركاب على خط ليما-تشوسيكا في عام 2026. ^{[ 17 ]} ومع وصول هذه القطارات، أصبحت بيرو ثاني دولة في أمريكا الجنوبية تُشغّل عربات ذات طابقين.

تشمل حركة النقل المعادن (بشكل رئيسي من لا أورويا )، والوقود، والأسمنت، والمنتجات الغذائية. يمر الطريق عبر جبال الأنديز البيروفية الخلابة، ويشتهر بمناظرها الطبيعية الخلابة . ^{[ 18 ]} على الرغم من عدم وجود حركة نقل ركاب منتظمة حاليًا، إلا أن شركة FCCA تُسيّر حاليًا عدة رحلات سياحية شهريًا من ليما إلى هوانكايو ، وفقًا لجدول زمني نُشر سابقًا. ^{[ 19 ]}

• سكة حديد هوانكايو – هوانكافيليكا
• النقل بالسكك الحديدية في بيرو
• محطات السكك الحديدية في بيرو
• النقل في بيرو

• صفحة السكك الحديدية المركزية في بيرو - RDC باللغة الإنجليزية
• السكك الحديدية المركزية - الموقع الرسمي - الإسبانية
• خريطة، كالاو - هوانكافيليكا، مؤرشفة بتاريخ ٢٥ سبتمبر ٢٠٢١ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• نبذة تاريخية موجزة عن خطوط السكك الحديدية في بيرو
• إرنست مالينوفسكي، مهندس القرن التاسع عشر الذي دافع عن بيرو