النقل بالسكك الحديدية في بيرو

يتمتع النقل بالسكك الحديدية في بيرو بتاريخ متنوع. لم يشكل النقل بالسكك الحديدية في بيرو شبكة حقيقية قط، بل يتألف في الأساس من خطوط منفصلة تمتد من الساحل إلى الداخل، وقد تم بناؤها وفقًا لاحتياجات الشحن وليس احتياجات الركاب.

يعود الفضل في نشأة العديد من خطوط السكك الحديدية في بيرو إلى عقود مُنحت لرواد الأعمال الأمريكيين هنري ميغز ^{[ 1 ]} وشركة دبليو آر غريس ^{[ 2 ]،} إلا أن طبيعة بيرو الجبلية أعاقت التوسع، ولذا فإن معظم الخطوط المتبقية تعود إلى القرن العشرين. كما كان تشغيلها صعباً، لا سيما في عصر قاطرات البخار . ^{[ 3 ]}

كما برز إرنست مالينوفسكي ، المهندس البولندي المنفي، في مشروع السكك الحديدية العابرة لجبال الأنديز المركزية الذي يمتد من كالاو إلى هوانكايو .

في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، انتقلت ملكية خطوط السكك الحديدية العامة الرئيسية، وهي خطي السكك الحديدية المركزي والجنوبي، إلى جانب خطوط أخرى، إلى شركة بيرو ، المسجلة في لندن والتي كان يديرها الأمريكيان مايكل وويليام ر. غريس . ^{[ 4 ]} وفي عام 1972، تم تأميمها تحت اسم " الشركة الوطنية لسكك حديد بيرو " (ENAFER)، لكنها استمرت كمشغل حتى عام 1999 فقط، حين تم خصخصة معظم الخطوط المتبقية . ولا تزال حركة نقل الركاب المنتظمة تعمل على جزء صغير فقط من هذه الخطوط.

يعبر خط سكة حديد تاكنا -أريكا الحدود مع تشيلي ، ويعمل مرتين يومياً، مرة في الصباح ومرة ​​في وقت متأخر من بعد الظهر. كما يوفر خط السكة الحديد الجنوبي اتصالاً مع بوليفيا عن طريق السفن عبر بحيرة تيتيكاكا .

تضم السكك الحديدية المركزية، Ferrocarril Central del Perú (FCC)، أول خط سكة حديد في بيرو تم افتتاحه في 17 مايو 1851، ويربط ميناء كالاو المطل على المحيط الهادئ بالعاصمة ليما ( 13.7 كم (8.5 ميل) من السكة القياسية ). ^{[ 5 ]} تم توسيع هذا الخط ليشكل سكة حديد كالاو، ليما وأورويا، التي تم افتتاحها إلى تشيكلا بحلول عام 1878، وكان المقاول الأصلي هو هنري ميغز والمهندس إرنست مالينوفسكي بمساعدة إدوارد جان هابيش . وصل الخط إلى لا أورويا عام ١٨٩٣، وإلى هوانكايو ( ٣٤٦ كم ) عام ١٩٠٨. ^{[ ٦ ]} وهو ثاني أعلى خط سكة حديد في العالم (بعد افتتاح خط سكة حديد تشينغزانغ في التبت)، حيث يقع نفق قمة غاليرا أسفل جبل ميغز على ارتفاع ٤٧٨٣ مترًا ، ومحطة غاليرا على ارتفاع ٤٧٧٧ مترًا فوق مستوى سطح البحر، مما استلزم إنجازات إنشائية ضخمة تضمنت العديد من المنعطفات الحادة والجسور الفولاذية. ومنذ عام ١٩٩٩، تتولى شركة تطوير السكك الحديدية المسجلة في بيتسبرغ تشغيله تحت اسم " فيروكاريل سنترال أندينو " (FCCA) (مع شركة الصيانة التابعة لها "فيروفياس سنترال أندينا" (FVCA)) . ^{[ ٧ ]} لا توجد رحلات ركاب منتظمة، ولكن تُنظم رحلات سياحية من محطة ليما ديسامبارادوس . ^{[ ٨ ]} في أبريل ١٩٥٥، افتتحت شركة السكك الحديدية المركزية خطًا فرعيًا من لا سيما على فرع موروكوتشا ( ٤٨١٨ مترًا فوق مستوى سطح البحر ) إلى منجم فولكان، ليصل إلى ارتفاع قياسي عالمي آنذاك بلغ ٤٨٣٠ مترًا . وقد أُغلق كل من الفرع والخط الفرعي أمام حركة المرور منذ ذلك الحين. ^{[ ٩ ]}            

تم تمديد خط السكة الحديدية المركزي بواسطة خط سكة حديد هوانكايو - هوانكافيليكا، الذي أُجيز إنشاؤه عام 1904 (المهندس: تشارلز ويبر)، إلا أن العمل توقف خلال الحرب العالمية الأولى ، ولم يُفتتح الخط بالكامل ( بطول 148 كم (92 ميل) وعرض 914 مم ( 3 أقدام ) ) حتى عام 1926. ^{[ 11 ]} استؤنف العمل على تمديد الخط إلى ساحل المحيط الهادئ، لكنه لم يُستكمل. بعد فترة من سيطرة حكومة المقاطعة، وافقت الحكومة البيروفية في يونيو 2006 على أن تمضي شركة السكك الحديدية الفلبينية في بيرو (FCCA) قُدماً في تحويل الخط إلى عرض قياسي يبلغ 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف (4 أقدام و 8 بوصات ونصف )) (كما كان مُخططاً له قبل عام 1919). كان من المُقدر أن يستغرق المشروع 16 شهراً، بتكلفة 33 مليون دولار أمريكي، وكان من المُقرر تمويله بشكل مشترك من قِبل الحكومة وبنك التنمية لأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي (CAF) . ^{[ 12 ] [ 13 ]} تم الانتهاء من هذا المشروع بحلول أكتوبر 2010. ^{[ 14 ]}        

كما يتصل خط سكة حديد سيرو دي باسكو ، الذي افتُتح عام 1904 بنظام القياس القياسي لخدمة تعدين الخامات في منطقة سيرو دي باسكو ، بخط السكة الحديد المركزي في لا أورويا. ^{[ 6 ]} كانت جميع عملياته أمريكية شمالية الطابع ^{[ 3 ]} ، وعلى الرغم من كونه خطًا لنقل المعادن في المقام الأول، فقد كان يُشغّل قطارات ركاب، عُرفت لاحقًا باسم "فلامنغو" نسبةً إلى القطارات التي تم شراؤها من سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي . ^{[ 5 ]} تم تأميم الشركة المالكة تحت اسم "سنترومين" عام 1974، وتولت شركة FCCA إدارة خط السكة الحديد. ^{[ 5 ]} تم إنجاز 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من خط تامبو ديل سول-باتشيتيا بعرض 914 ملم ( 3 أقدام ) ، وكان من المُخطط أن يمتد في نهاية المطاف إلى منبع الملاحة في نهر الأمازون على نهر أوكايالي في بوكالبا ؛ إلا أن الحكومة تخلت عن هذا المشروع عام 1957. ^{[ 5 ]}    

اكتمل خط سكة حديد الجنوب، Ferrocarriles del Sur del Perú (FCS)، وهو امتياز آخر لشركة ميغز، من أريكويبا إلى بونو عام 1876 وصولاً إلى ساحل ماتاراني . كما شغّلت السكة سفنًا بخارية (منها يافاري ) وعبّارات قطارات في بحيرة تيتيكاكا تربطها بغواكي في بوليفيا . بدأ العمل على قسم خولياكا - كوسكو عام 1872، لكنه لم يكتمل حتى عام 1908. تُبلغ قمة هذا القسم في لا رايا ( 4313 مترًا فوق مستوى سطح البحر ) . ومنذ عام 1999، تتولى شركة بيرو ريل ، التابعة لمجموعة بلموند المحدودة ، تشغيل الخط ، وتُعدّ قطاراتها السياحية الخدمة الوحيدة لنقل الركاب. ^{[ 15 ]}  

انطلق خط سكة حديد سانتا آنا (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) من مدينة كوسكو، بعرض 914 ملم ( 3  أقدام ) ، (بتصميم المهندس ماورو فالديراما)، وتم ترخيصه عام 1907. كان عرضه الأصلي 762 ملم ( قدمين وست بوصات ) ، لكن لم يُفتتح أول قسم منه إلا في أوائل عشرينيات القرن العشرين. تم تمديده إلى أغواس كالينتيس ( 113 كم (70 ميلاً) ) عام 1928، ثم انتقلت إدارته إلى الحكومة عام 1931. وعلى الرغم من تمديده لاحقاً على مراحل حتى وصل إلى كويابامبا (عام 1978)، إلا أن الانهيارات الأرضية (التي تُعزى إلى تأثيرات ظاهرة النينيو ) تسببت في إغلاقه بعد محطة هيدروإليكتريكا عام 1998. تتولى تشغيله الآن شركتا بيرو ريل وإنكا ريل ، ويُعد الوسيلة الوحيدة للوصول إلى ماتشو بيتشو . ^{[ 11 ] [ 16 ]} في بداية عام 2010، قُطعت بسبب الانهيارات الأرضية. ^{[ 17 ]}       

اكتمل إنشاء خط سكة حديد تاكنا-أريكا المعزول عام 1856. بعد حرب المحيط الهادئ ، انتقلت ملكية الخط والأراضي المحيطة به إلى تشيلي ؛ وبعد تسوية عام 1929، أُعيدت محطة تاكنا إلى بيرو، بينما بقي ميناء أريكا تحت السيطرة التشيلية. وخلال الحرب العالمية الثانية ، عادت امتيازات بريطانيا للخط إلى الحكومة البيروفية . وظل الخط مفتوحًا لنقل الركاب والبضائع لعدة عقود، مع وجود متحف في محطة تاكنا. ^{[ 5 ]} أُغلق الخط في مايو 2012؛ وفي يونيو 2014، طرحت الحكومة البيروفية مناقصات لإعادة تطويره. ^{[ 18 ]} وأخيرًا، في عام 2016، أُعيد افتتاح الخط، مُقدمًا خدمتين يوميًا. ^{[ 19 ]}

أحدث خط سكة حديد في بيرو هو خط قياسي تم افتتاحه عام 1959 من قبل شركة النحاس في جنوب بيرو من منجمها المكشوف في توكيبالا إلى ميناء إيلو ( 187 كم أو 116 ميلًا ) مع فرع لاحق يقع معظمه في نفق إلى أعمالها في كواخوني. ^{[ 5 ]}  

كان هناك عدد من الخطوط الأخرى، جميعها مغلقة الآن، معظمها لنقل المعادن أو المنتجات الزراعية، تمتد من الساحل شمال ليما ^{[ 21 ]} وفي مقاطعة بيسكو . ^{[ 5 ]} كما كانت هناك خطوط تخدم رواسب النترات في منطقة تاراباكا ، التي تم التنازل عنها لتشيلي عام 1883. ^{[ 5 ]}

يمكن مشاهدة بعض معروضات السكك الحديدية، بما في ذلك خط سكة حديد ترفيهي عامل بعرض 500  مم ( 19 + 3 ⁄4 بوصة ) ، في حديقة الصداقة في منطقة سوركو في ليما. 

• بوليفيا - الشحن من محطة سكة حديد بونو التي يبلغ ارتفاعها 1435  مم ( 4 أقدام و8 + 1/2 بوصة ) إلى محطة سكة حديد غواكي التي يبلغ ارتفاعها 1000 مم ( 3 أقدام و3 + 3/8 بوصة ) عبر بحيرة تيتيكاكا بواسطة عائمة سيارات ( عائمة سيارات بحيرة تيتيكاكا ).       
• تشيلي – خط سكة حديد تاكنا-أريكا شبه المعزول بطول 1435 ملم  ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) يربط تاكنا ، بيرو بميناء أريكا، تشيلي .   
• الإكوادور – لا شيء.
• كولومبيا – لا شيء.
• البرازيل – لا شيء.

تضم ليما خدمة مترو قياسية تُسمى مترو ليما أو القطار الكهربائي . يعمل الخط الأول حاليًا بطول 39 كيلومترًا و26 محطة، ويجري إنشاء خط ثانٍ. ويكمل هذا النظام نظام حافلات سريع يُسمى متروبوليتانو . ^{[ 22 ]} 

تم إنشاء جزء من خط سكة حديد خفيف باسم مترو وانكا في مدينة هوانكايو الواقعة في وسط جبال الأنديز، لكن المشروع فشل في نهاية المطاف.

• ستيفنسون، تريفور هـ. (1995). الترام والسكك الحديدية في بيرو: تاريخ مصور . لندن: مينيرفا. ISBN 1-85863-404-0.

• خريطة الأمم المتحدة مؤرشفة بتاريخ 9 يوليو 2017 على موقع Wayback Machine
• ترامواي بيرو