فيات كامبانيولا

سيارة فيات كامبانيولا هي سيارة ثقيلة للطرق الوعرة أنتجتها شركة فيات من عام 1951 إلى عام 1987. بدأ إنتاجها في عام 1951 ^{[ 1 ]} وتم تحديثها في عام 1974. وقد استُلهم تصميمها من سيارة ويليز جيب . ^{[ 2 ]}

في مطلع الخمسينيات، أعلنت وزارة الدفاع عن طرح مناقصة لتوريد سيارة خفيفة للطرق الوعرة، لتحل محل سيارة ويليز إم بي التي ورثتها من الحلفاء، والتي أصبحت بالية ويصعب صيانتها بكفاءة. في الواقع، كانت شركة فيات قد بدأت سراً، منذ فترة، بدراسة سيارة رباعية الدفع مستوحاة من ويليز، تحت إشراف المهندس جياكوزا، بناءً على اقتراح من الوزارة نفسها.

تم تغيير اسم مشروع "1101" المسمى "Alpina" لاحقًا إلى "Campagnola" حتى لا يتم التركيز على استخدامه العسكري، حيث أن كلمة Alpina كانت تذكر كثيرًا بفيلق الجيش الذي يحمل نفس الاسم، ومثل هذه المركبة كانت تخاطر بعدم إيجاد توافق في الآراء بين عمال FIAT والرأي العام؛ فقد انتهت الحرب قبل بضع سنوات فقط وكانت الذكرى لا تزال قوية للغاية.

استجابت شركتا فيات وألفا روميو لإعلان المناقصة، حيث قدمتا طرازي 1101 (كامبانيولا) و 1900 إم على التوالي . كانت سيارة تورينو المخصصة للطرق الوعرة، عند تاريخ إعلان المناقصة، في مراحل متقدمة من التصنيع، وقد خضعت بالفعل لمئات الساعات من الاختبارات، بينما اضطرت ألفا روميو إلى تعويض هذا التأخير بجهد تصميمي كبير، حيث تمكنت في غضون أشهر قليلة من ابتكار سيارة عملية، مستخدمةً سيارة لاند روفر، التي دخلت الإنتاج حديثًا، كنقطة انطلاق لنموذجها الأولي. فازت فيات بالمناقصة، على الرغم من أن سيارة ألفا روميو 1900 إم (المُلقبة بـ "ماتا" لقدرتها على السير في أي مكان) أثبتت تفوقها في بعض الحالات خلال الاختبارات التجريبية. تميزت سيارة كامبانيولا بتكلفتها المنخفضة بشكل ملحوظ مقارنةً بنموذج ألفا روميو الأولي، بالإضافة إلى سهولة تصنيعها.

أثبتت عربة كامبانيولا 1101 جدارتها فورًا، فهي مزودة بهيكل فولاذي متين مع دعامات جانبية. أما معظم الأجزاء الأخرى، بما في ذلك محرك البنزين سعة 1901 سم مكعب بقوة 53 حصانًا (39 كيلوواط) عند 3700 دورة في الدقيقة، فقد استُخدمت من فيات 1400/1900 . وكانت العجلات الأربع تُدار بواسطة ناقل حركة شبه متزامن رباعي السرعات مع ذراع نقل مركزي وموزع ثنائي السرعات (عند تشغيل الدفع الأمامي). كما توفرت وحدة نقل طاقة قابلة للتحويل عند الطلب. وفي الخلف، تم تركيب محور صلب على نوابض ورقية وممتصات صدمات هيدروليكية تلسكوبية، بينما تم تعليق العجلات الأمامية بشكل فردي على أذرع مزدوجة مائلة قليلاً مع نوابض لولبية وممتصات صدمات هيدروليكية.

في عام 1953، ظهرت سيارة فيات كامبانيولا ديزل، والتي كانت، مثل سيارة فيات 1400 ديزل وشاحنة فيات 615 N الخفيفة، تعمل بمحرك رباعي الأسطوانات متتالي بسعة 1905 سم مكعب وقوة قصوى تبلغ 40 حصانًا (29 كيلوواط) عند 3200 دورة في الدقيقة. وبلغت سرعتها القصوى 85 كم/ساعة.

أُعيد تصميم كامبانيولا لإطلاقها في يونيو 1974 ^{[ 4 ]} واستمر إنتاجها بهذا الشكل حتى عام 1987.

استخدمت السيارة الجديدة محرك البنزين الخاص بسيارة فيات 132 ، ولكن بشوط أطول مما زاد سعته إلى 1995  سم مكعب. ^{[ 4 ]} - ظهر نفس المحرك المُكبّر في سيارة فيات 132 نفسها بعد عامين، وإن كان مزودًا بعمودي كامات علويين. كان رأس الأسطوانة مصنوعًا من سبيكة خفيفة: فبدلاً من عمودي الكامات العلويين في سيارة 132، احتوى محرك كامبانيولا على عمود كامات جانبي واحد يُدار بواسطة سير مسنن، بينما كانت حركة الصمامات تُدار بواسطة قضبان دفع وأذرع متأرجحة.

كخيار إضافي، كان محرك ديزل من نوع Sofim سعة 2.5 لتر متاحًا أيضًا.

أتاحت حجرة المحرك المربعة الكبيرة سهولة الوصول إلى حجرة المحرك التي صُممت للسماح بالخوض في الماء حتى  عمق 70 سم. ^{[ 4 ]}

تم وضع خزان الوقود الذي تبلغ سعته 57 لترًا بعيدًا عن متناول الصخور والحجارة المتطايرة، أسفل مقعد الراكب المزدوج بجانب السائق. ^{[ 4 ]}

تم تعليق العجلات الأربع بقضبان التواء، مع وجود ممتصي صدمات لكل عجلة خلفية وممتص صدمات واحد لكل عجلة أمامية. جميع ممتصات الصدمات الستة المستخدمة كانت من نفس المواصفات، وبالتالي قابلة للتبديل. ^{[ 4 ]} أشاد مختبرو الطرق من المملكة المتحدة بسلاسة القيادة على الطرق الوعرة، والتي كانت تُقارن بشكل واضح بشكل إيجابي للغاية مع تلك التي قدمتها سيارة لاند روفر في ذلك الوقت. ^{[ 4 ]}

تم طرح نسخة عسكرية في عام 1976 (AR76)، وفي عام 1979، بعد تحديث جديد، أطلق عليها اسم AR76.

• ألفا روميو ماتّا
• إيفيكو ماسيف