Volkswagen Iltis

The Volkswagen Type 183, more commonly known as the Iltis (German for polecat),^[3] is a military light utility vehicle designed and manufactured by Volkswagen in the 1970s-80s for use by the West German military. The vehicle was also produced under licence in Canada by Bombardier Inc. for use by the militaries of Canada and Belgium.^[4]

Although the two vehicles were briefly offered simultaneously, the Type 183 effectively replaced the Type 181.

West Germany’s military (the Bundeswehr) had been part of a cooperative effort, beginning in the late 1960s, to create what was dubbed the "Europa Jeep", an amphibious four wheel drive vehicle that could replace the small all-terrain transport vehicles being used by several of the participating governments’ armed forces. With development taking longer than expected, the Bundeswehr requested something inexpensive to be built in small quantities to fill their need for additional small transport vehicles while the Europa Jeep project was still undergoing design research. Volkswagen (VW) responded to the request, designing an updated version of their Kübelwagen and designating it the Type 181. By 1979, the Europa Jeep project had fallen apart completely, the victim of skyrocketing costs and difficult development. Needing a suitable four-wheel drive vehicle to take over the gaps in the Bundeswehr's vehicle fleets that had been designated for the Europa Jeep, the West German government issued requests to several manufacturers to design and build prototype vehicles to be considered for military use.

Prior to the advent of the Type 181, the West German military had purchased several thousand DKW Mungas, a light utility vehicle manufactured by DKW, but the production of the Munga had ended in 1968. Volkswagen had then consolidated the former Auto Union marques, of which DKW was one, into a single company, re-using the Audi name to designate vehicles manufactured by the company rather than continuing to manufacture vehicles under the names of the various brands that had made up the original Auto Union.

رغبةً منها في البدء فورًا بالاستفادة من التقنيات التي استحوذت عليها من صفقة شراء أوتو يونيون، اختارت فولكس فاجن المشاركة في المنافسة لتوفير المركبة العسكرية الألمانية الجديدة، وذلك بتطوير سيارة جيب مونغا، التي توقف إنتاجها منذ عدة سنوات. وكان الجيش الألماني (البوندسفير) حريصًا على استبدال هذه المركبة القديمة بمحركها ثنائي الأشواط. ^{[ 5 ]} جمع النموذج الأولي الناتج بين التقنيات القديمة والحديثة، وقرر المسؤولون التنفيذيون تسويق المنتج تحت علامة فولكس فاجن بدلًا من أودي، على أمل أن يُسهم ذلك في تعزيز ارتباطه الإيجابي بتصاميم فولكس فاجن العسكرية الحالية، ومنحها ميزة تنافسية.

تميزت السيارة، التي طورتها شركة أودي، بنسخة معدلة من منصة مونغا مع مكونات تعليق مُحسّنة، ونظام دفع رباعي مُستوحى من مكونات أودي 100 ، ومحرك فولكس فاجن رباعي الأسطوانات سعة 1.7 لتر بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط) . ^{[ 5 ]} شكل تصميم نظام الدفع الرباعي هذا الأساس لنظام كواترو من أودي، الذي ظهر لأول مرة بعد أربع سنوات، في عام 1980، في سيارة أودي كواترو الأصلية .  

اجتازت سيارة إلتيس، كما أطلقت عليها فولكس فاجن آنذاك، اختبارات الحكومة الألمانية بسهولة، وتم اختيارها على حساب سيارة بوش جي / مرسيدس-بنز جي-واجن ، التي كانت تتمتع بنفس الكفاءة ولكنها أغلى ثمناً . بدأ الإنتاج في صيف عام 1978، وتم تسليم أول 200 سيارة في نوفمبر من العام نفسه. وبحلول أواخر عام 1979، تم تسليم ما يقارب 2000 سيارة، منها 310 سيارات أُرسلت إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) و20 سيارة إلى البحرية الألمانية ( بوندسمارين ). كانت معظم السيارات المنتجة بأربعة أبواب وسقف مكشوف، بينما تم إنتاج سيارات إسعاف وسيارات أخرى للاستخدام في مهام مكافحة الدبابات ، ومسح المدفعية ، والقيادة، والاتصالات الميدانية، بأشكال هيكلية متنوعة، بأعداد قليلة.

كما طُرح طراز مدني، لا سيما في ألمانيا الغربية. عُرض لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1979 ، ودخل حيز الإنتاج بعد ذلك بفترة وجيزة، وكان في البداية مزودًا بسقف قماشي عملي فقط. ^{[ 5 ]} في عام 1980، فاز فريدي كوتولينسكي وجيرد لوفلمان برالي باريس-داكار بسيارة إلتيس مُجهزة من أودي. لم تلقَ سيارة إلتيس المدنية إقبالًا يُذكر مقارنةً بطراز 181، ويعود ذلك في الغالب إلى سعرها وطبيعتها العملية.

بومباردييه إلتيس

أعلنت فولكس فاجن عن بناء مصنع بتكلفة 100 مليون دولار كندي بعد حصول بومباردييه على حقوق تصنيع سيارة إلتيس في كندا. ^{[ 6 ]} اختارت فولكس فاجن في البداية مدينة باري في أونتاريو، لكنها وافقت لاحقًا على السماح بتصنيع السيارات في فالكورت، كيبيك. ^{[ 7 ]}

في عام 1983، أعلنت الحكومة الكندية عن شراء 1900 طائرة من طراز "إلتيس" مقابل 68 مليون دولار كندي، مع منحة قدرها 1.3 مليون دولار كندي لتوسيع خط الإنتاج، ومنحة أخرى قدرها 700 ألف دولار كندي لشركة بومباردييه لتصنيع وتسويق نسخة مدنية من "إلتيس". ^{[ 6 ]} وفي عام 1984، بيعت طائرات "إلتيس" المصنعة من قبل بومباردييه إلى بلجيكا. ^{[ 6 ]} وفي عام 1985، اشترت أوتاوا 600 طائرة من طراز "إلتيس" بموجب عقد قيمته 15 مليون دولار كندي. ^{[ 6 ]} وتوقف إنتاج بومباردييه لطائرة "إلتيس" بحلول عام 1986. ^{[ 3 ]}

يتميز المحرك بنسبة انضغاط منخفضة تبلغ 8.2:1، مما يسمح له بالعمل على بنزين منخفض الأوكتان. يتم تفعيل نظام الدفع الرباعي بواسطة ذراع على أرضية السيارة، وكذلك أقفال التروس التفاضلية الاختيارية. تتميز السيارة بنظام توجيه مسنن وترس، والعديد من أجزاء نظام التعليق متطابقة في جميع الزوايا الأربع. ^{[ 5 ]} التصميم الداخلي بسيط، على الرغم من أن المقاعد، المأخوذة من سيارة فولكس فاجن باسات المعاصرة ، كانت تُعتبر مريحة بشكلٍ لافت للنظر من قِبل مراقبي تلك الفترة. يحتوي المقعد الخلفي الصغير على مسندين قابلين للطي بشكل منفصل، ولكنه يُعتبر مقعدًا ثانويًا في الغالب. ^{[ 5 ]}

•  الأرجنتين : الجيش الأرجنتيني
•  اليونان : الجيش الهيليني
•  مقدونيا الشمالية : جيش جمهورية مقدونيا الشمالية

• FMC XR311
• مركبة هامفي
• فابريك ناسيونال إيه إس 24
• M151